边坡绿化设计原则以及边坡绿化种植的常用方法#绿化工程##边坡绿化#
随着基建速度的加快，因实施交通、水利、电力等建设项目而形成了大量的裸露坡面，这些裸露坡面不仅影响了生态环境景观，有些还存在地质灾害隐患，影响主体工程的安全稳定。边坡绿化是一种新兴的能有效防护裸露坡面的生态护坡方式，兼有美化环境和固土护坡的功能，无衣蔽体的裸露边坡经绿化防护后立马就不一样了！接下来广东怡轩园林绿化公司小编和大家讲讲边坡绿化设计的原则以及边坡绿化设计种植的常用方法，仅供参考！
一、边坡绿化设计原则
1.形成稳定的边坡，坡体稳定是生态修复的基本前提。
2.切实保护好原生植被，在保护自然植被的前提下进行植被恢复。
3.设计方案具有可操作性和可持续性、不过分强调全面完整的覆绿，以与周边环境的自然和谐统一为原则。
4.植物造景应该同时兼顾科学性、合理性和艺术性，以人为本原则，经济实用。
二、边坡绿化设计种植常用方法
1、土工格室植草护坡绿化设计种植
土工格室植草护坡是指在展开并固定在坡面上的土工格室内填充改良客土，然后在格室上挂三维植被网，进行喷播施工的一种护坡技术。
特点：采用土工格室植草，可使不毛之地的边坡充分绿化，带孔的格式还能增加坡面的排水性能。适合于坡度较缓的泥岩、灰岩、砂岩等岩质路堑边坡。
2、蜂巢式网格植草护坡绿化设计种植
蜂巢式网格植草护坡是一项类似于干砌片石护坡的边坡防护技术。
特点：该技术所用框砖可在预制场批量生产，其受力结构合理，拼铺在边坡上能有效地分散坡面雨水径流，减缓水流速度，防止坡面冲刷，保护草皮生长。
缺点：造价较高，固土效果一般。
3、液压喷播植草护坡绿化设计种植
就是将草籽、肥料、粘着剂、纸浆、土壤改良剂上、色素等按一定比例在混合箱内配水搅匀，通过机械加压喷射到边坡坡面而完成植草施工的。
特点：施工简单、速度快；施工质量高，草籽喷播均匀发芽快、整齐一致；防护效果好，喷播一个月后坡面植物覆盖率可达70%以上。
缺点：固土保水能力低，容易形成径流沟和侵蚀。
4、平铺草皮绿化设计种植
平铺铺草皮护坡，是通过人工在边坡面铺设天然草皮的一种传统边坡植物防护措施。
特点：施工简单，工程造价低、成坪时间短、护坡功效快施工季节限制少。适用于附近草皮来源较易、边坡高度不高且坡度较缓的各种土质及严重风化的岩层和成岩作用差的软岩层边坡防护工程。
缺点：由于前期养护管理困难，新铺草皮易受各种自然灾害影响，往往达不到满意的边坡防护效果。
5、客土植生植物护坡绿化设计种植
客土植生植物护坡，是将保水剂、粘合剂、抗蒸腾剂、团粒剂、植物纤维、泥炭土、腐殖土、缓释复合肥等一类材料制成客土，经过专用机械搅拌后吹附到坡面上，形成一定厚度的客土层，然后将选好的种子同木纤维、粘合剂、保水剂、复合肥、缓释营养液经过喷薄机搅拌后喷附到坡面客土层中。
特点：该方法适用于坡度较小的岩基坡面、风化岩及硬质土砂地，道路边坡，矿山，库区以及贫瘠土地。
缺点：要求边坡稳定、坡面冲刷轻微，边坡坡度大的地方，长期浸水地的区均不适合。
6、浆砌片石骨架植草护坡绿化设计种植
用浆砌片石在坡面形成框架，在框架里铺填种植土，然后铺草皮、喷播草种的一种边坡防护措施。
特点：适用于边坡坡高度不高且坡度较缓的各种土质、强风化岩石边坡。
7、植生袋护坡绿化设计种植
这种方法的基质不易流失，可以堆垒成任何贴合坡体的形状，施工简易。
特点：适用于垂直或接近垂直的岩面或硬质地块、滑坡山崩等应急工程，还可作山体水平线与排水沟(能代替石砌排水沟)。
缺点：大面积使用，造价很高，植物生长缓慢，需要配套草种喷播技术，才能尽快实现绿化效果。
广东怡轩园林绿化公司主要以：园林绿化工程、绿化养护、绿化设计为核心业务，公司实力强大，苗木基地面积广阔，价格实惠；是小区、工厂、企业单位绿化以及道路景区建设的优选工程养护服务商；其中怡轩园林绿化公司的苗木基地遍布广东，其中珠三角为我们的重要基地，一站式服务，园林绿化公司专业的服务品质、口碑良好，是广大客户信赖的保障。如有需要，欢迎拨打服务热线130-4708-8979或登录我们的官网https://t.cn/A6Vhd7TR在线咨询，我们将竭诚为您服务！
随着基建速度的加快，因实施交通、水利、电力等建设项目而形成了大量的裸露坡面，这些裸露坡面不仅影响了生态环境景观，有些还存在地质灾害隐患，影响主体工程的安全稳定。边坡绿化是一种新兴的能有效防护裸露坡面的生态护坡方式，兼有美化环境和固土护坡的功能，无衣蔽体的裸露边坡经绿化防护后立马就不一样了！接下来广东怡轩园林绿化公司小编和大家讲讲边坡绿化设计的原则以及边坡绿化设计种植的常用方法，仅供参考！
一、边坡绿化设计原则
1.形成稳定的边坡，坡体稳定是生态修复的基本前提。
2.切实保护好原生植被，在保护自然植被的前提下进行植被恢复。
3.设计方案具有可操作性和可持续性、不过分强调全面完整的覆绿，以与周边环境的自然和谐统一为原则。
4.植物造景应该同时兼顾科学性、合理性和艺术性，以人为本原则，经济实用。
二、边坡绿化设计种植常用方法
1、土工格室植草护坡绿化设计种植
土工格室植草护坡是指在展开并固定在坡面上的土工格室内填充改良客土，然后在格室上挂三维植被网，进行喷播施工的一种护坡技术。
特点：采用土工格室植草，可使不毛之地的边坡充分绿化，带孔的格式还能增加坡面的排水性能。适合于坡度较缓的泥岩、灰岩、砂岩等岩质路堑边坡。
2、蜂巢式网格植草护坡绿化设计种植
蜂巢式网格植草护坡是一项类似于干砌片石护坡的边坡防护技术。
特点：该技术所用框砖可在预制场批量生产，其受力结构合理，拼铺在边坡上能有效地分散坡面雨水径流，减缓水流速度，防止坡面冲刷，保护草皮生长。
缺点：造价较高，固土效果一般。
3、液压喷播植草护坡绿化设计种植
就是将草籽、肥料、粘着剂、纸浆、土壤改良剂上、色素等按一定比例在混合箱内配水搅匀，通过机械加压喷射到边坡坡面而完成植草施工的。
特点：施工简单、速度快；施工质量高，草籽喷播均匀发芽快、整齐一致；防护效果好，喷播一个月后坡面植物覆盖率可达70%以上。
缺点：固土保水能力低，容易形成径流沟和侵蚀。
4、平铺草皮绿化设计种植
平铺铺草皮护坡，是通过人工在边坡面铺设天然草皮的一种传统边坡植物防护措施。
特点：施工简单，工程造价低、成坪时间短、护坡功效快施工季节限制少。适用于附近草皮来源较易、边坡高度不高且坡度较缓的各种土质及严重风化的岩层和成岩作用差的软岩层边坡防护工程。
缺点：由于前期养护管理困难，新铺草皮易受各种自然灾害影响，往往达不到满意的边坡防护效果。
5、客土植生植物护坡绿化设计种植
客土植生植物护坡，是将保水剂、粘合剂、抗蒸腾剂、团粒剂、植物纤维、泥炭土、腐殖土、缓释复合肥等一类材料制成客土，经过专用机械搅拌后吹附到坡面上，形成一定厚度的客土层，然后将选好的种子同木纤维、粘合剂、保水剂、复合肥、缓释营养液经过喷薄机搅拌后喷附到坡面客土层中。
特点：该方法适用于坡度较小的岩基坡面、风化岩及硬质土砂地，道路边坡，矿山，库区以及贫瘠土地。
缺点：要求边坡稳定、坡面冲刷轻微，边坡坡度大的地方，长期浸水地的区均不适合。
6、浆砌片石骨架植草护坡绿化设计种植
用浆砌片石在坡面形成框架，在框架里铺填种植土，然后铺草皮、喷播草种的一种边坡防护措施。
特点：适用于边坡坡高度不高且坡度较缓的各种土质、强风化岩石边坡。
7、植生袋护坡绿化设计种植
这种方法的基质不易流失，可以堆垒成任何贴合坡体的形状，施工简易。
特点：适用于垂直或接近垂直的岩面或硬质地块、滑坡山崩等应急工程，还可作山体水平线与排水沟(能代替石砌排水沟)。
缺点：大面积使用，造价很高，植物生长缓慢，需要配套草种喷播技术，才能尽快实现绿化效果。
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LabVIEW开发船用低速发动机缸压在线监测系统
船用发动机结构复杂，部件相互连接，运行环境恶劣，使其更容易发生故障。如果船用发动机发生故障或工作状态不佳，将增加造成经济损失和威胁船舶安全的机。为了减少故障的发生，有必要对船用发动机的缸内运行状态进行在线监测。
气缸压力曲线反映了船用低速发动机机械功输出的热转换过程，是反映其动力性能的有效手段。是计算性能参数、调整载荷、确定爆破压力和压缩压力以及计算筒体温度等的重要依据。它也是分析船用低速发动机放热规律和燃烧过程模拟模型的评价标准。这是测试发动机工况的最有效方法。同时，气缸压力在线监测系统通过实时测量和分析每个气缸的压力，可以准确反映船用低速发动机每个气缸的工作状态，这对于其状态测试和工作性能的提高非常重要。
气缸压力监测需要在不同曲轴角度下准确定位in-气缸压力，因此不仅需要测量in-气缸压力，还需要同时测量上止点（TDC）和曲轴角（CA）信号。通常，TDC和CA信号可以通过磁电或霍尔式速度传感器从飞轮端或凸轮轴端获得，或者通过编码器从自由端获得，而气缸压力信号可以从安装在气门或连接到燃烧室的气缸盖孔中的气缸压力传感器获得。有两种方法可以实现相等CA的气缸压力采样：软件法和硬件法。软件方法是指对TDC信号、CA信号和气缸压力信号进行同步高速采集，通过CA信号的索引对气缸压力信号的零位进行重采样，将相等时间间隔的PMI数据转换为相等的CA的PMI数据。硬件方法是指由TDC和CA信号的脉冲触发气缸压力信号的采样，得到相等CA的PMI数据。软件方法需要对采集的信号进行重采样，增加了数据处理时间，不利于保证监测系统的实时性，因此本文采用了后一种测量方法。
为了计算船用低速发动机的性能参数并评估燃烧过程，需要对测量的气缸压力信号进行一系列处理和分析，包括TDC校准，循环平均和平滑处理。
定位TDC的方法有很多，包括静态TDC校准法、气缸压力压缩线法和热力学校正法等。由于低速发动机运行过程中的气缸压力和往复惯性力，传动机构被力变形，这使得发动机TDC的相位与静态相位差一起工作，因此后两种方法一般用于定位TDC。与热力学校正法相比，压缩线法操作简单，应用广泛。在TDC附近的纯压缩线为三条相等的线，每条平行线与气缸压力曲线相交的中点为一条直线和压缩线的交点，交叉点是动态TDC。
由于船用低速发动机的不稳定性，存在周期性波动，采用循环平均法消除不同循环间的波动。周期平均数越高，周期波动的影响越小。然而，过多的周期平均时间会增加信号的采样周期和数据处理时间，导致监控系统的运行效率和实时性能下降。考虑到系统运行的速度效率和计算精度的要求，系统一次采集5个工作周期的气缸压力数据。
由于随机误差和气缸内不均匀燃烧产生的压力波的影响，测得的气缸压力曲线可能会有局部波动，导致将P-φ图转换为P-V图时出现较大的振荡。为了获得更真实的性能参数曲线，不仅应该定期平均气缸压力曲线，而且还应该使用进一步的平滑。数学平滑的主要方法是样条函数、正交多项式、最小二乘法、五点和七点平滑法。平滑过程应消除振荡波并恢复曲线的实际特性，同时不要过度平滑和消除曲线峰值。监测系统采用五点三倍平滑过程，减少了信号中高频随机噪声等随机误差，在局部平滑方面具有优势。
在线气缸压力监测系统包括TDC、CA和气缸压力传感器、24VDC电源模块、调节电路、数据采集模块以及分析处理软件模块。在船用低速发动机飞轮端安装磁电或霍尔传感器，获取CA和TDC信号，将它们调理成TTL信号后，触发采集模块，实现多气缸压力信号的等CA采集;数据通过以太网传输到上位机进行数据分析处理，计算、分析和保存气缸压力特性。
在线监测系统的软件部分由基于FPGA的基于LabVIEW虚拟仪器的数据采集和监测系统组成。虚拟仪器技术是利用高性能的模块化硬件，结合高效灵活的软件来完成各种测试、测量和自动化应用。灵活高效的软件可以帮助研究人员创建完全定制的用户界面，模块化硬件可以轻松提供全方位的系统集成，标准的软硬件平台可以满足同步应用的要求。通过对TDC、CA、气缸压力信号的采集、分析和处理，实现对船用低速发动机运行状态的实时监控。
在线监测系统的软件主要分为两部分：一部分是FPGA程序，实现多缸气缸压力信号的等CA采样和数据传输;另一部分是上位机软件，实时读取采集的数据并进行处理分析和保存，实时显示每个气缸显示PMI图和特性和性能参数，实现在线监控功能。
上位机程序设计主要由气缸压力在线监控显示模块、历史数据分析模块和设置模块三部分组成。监控模块实时显示船用低速发动机的运行状态，包括PMI图特性参数的显示，包括P-V、P-φ图和放热速率曲线等。历史数据分析模块包括单缸分析和多缸分析。设置模块包括TDC校准和船用低速发动机参数设置等。
计算机的软件程序开始运行并重置FPGA，并在收到FPGA的中断命令后读取FIFO中的气缸压力数据。监测模块从先进先出读取气缸压力和性能参数数据，然后对气缸压力数据进行平滑处理，提取特征参数并计算每个气缸的放热速率曲线，对一段时间内的性能参数数据求平均值并显示出来。在软件主界面，可以显示特性参数表、P-V图、P-φ图、放热速率曲线和特性参数，实时测试发动机运行状态。
通过试验台验证，监控系统全面实时显示每个气缸的气缸压力，并计算燃烧性能参数，可以更好地满足工程应用的要求。
这是LabVIEW的一个功能介绍，更多的使用方法与开发案例，欢迎登录官网，了解更多信息。有需要LabVIEW项目合作开发，请与我们联系。
船用发动机结构复杂，部件相互连接，运行环境恶劣，使其更容易发生故障。如果船用发动机发生故障或工作状态不佳，将增加造成经济损失和威胁船舶安全的机。为了减少故障的发生，有必要对船用发动机的缸内运行状态进行在线监测。
气缸压力曲线反映了船用低速发动机机械功输出的热转换过程，是反映其动力性能的有效手段。是计算性能参数、调整载荷、确定爆破压力和压缩压力以及计算筒体温度等的重要依据。它也是分析船用低速发动机放热规律和燃烧过程模拟模型的评价标准。这是测试发动机工况的最有效方法。同时，气缸压力在线监测系统通过实时测量和分析每个气缸的压力，可以准确反映船用低速发动机每个气缸的工作状态，这对于其状态测试和工作性能的提高非常重要。
气缸压力监测需要在不同曲轴角度下准确定位in-气缸压力，因此不仅需要测量in-气缸压力，还需要同时测量上止点（TDC）和曲轴角（CA）信号。通常，TDC和CA信号可以通过磁电或霍尔式速度传感器从飞轮端或凸轮轴端获得，或者通过编码器从自由端获得，而气缸压力信号可以从安装在气门或连接到燃烧室的气缸盖孔中的气缸压力传感器获得。有两种方法可以实现相等CA的气缸压力采样：软件法和硬件法。软件方法是指对TDC信号、CA信号和气缸压力信号进行同步高速采集，通过CA信号的索引对气缸压力信号的零位进行重采样，将相等时间间隔的PMI数据转换为相等的CA的PMI数据。硬件方法是指由TDC和CA信号的脉冲触发气缸压力信号的采样，得到相等CA的PMI数据。软件方法需要对采集的信号进行重采样，增加了数据处理时间，不利于保证监测系统的实时性，因此本文采用了后一种测量方法。
为了计算船用低速发动机的性能参数并评估燃烧过程，需要对测量的气缸压力信号进行一系列处理和分析，包括TDC校准，循环平均和平滑处理。
定位TDC的方法有很多，包括静态TDC校准法、气缸压力压缩线法和热力学校正法等。由于低速发动机运行过程中的气缸压力和往复惯性力，传动机构被力变形，这使得发动机TDC的相位与静态相位差一起工作，因此后两种方法一般用于定位TDC。与热力学校正法相比，压缩线法操作简单，应用广泛。在TDC附近的纯压缩线为三条相等的线，每条平行线与气缸压力曲线相交的中点为一条直线和压缩线的交点，交叉点是动态TDC。
由于船用低速发动机的不稳定性，存在周期性波动，采用循环平均法消除不同循环间的波动。周期平均数越高，周期波动的影响越小。然而，过多的周期平均时间会增加信号的采样周期和数据处理时间，导致监控系统的运行效率和实时性能下降。考虑到系统运行的速度效率和计算精度的要求，系统一次采集5个工作周期的气缸压力数据。
由于随机误差和气缸内不均匀燃烧产生的压力波的影响，测得的气缸压力曲线可能会有局部波动，导致将P-φ图转换为P-V图时出现较大的振荡。为了获得更真实的性能参数曲线，不仅应该定期平均气缸压力曲线，而且还应该使用进一步的平滑。数学平滑的主要方法是样条函数、正交多项式、最小二乘法、五点和七点平滑法。平滑过程应消除振荡波并恢复曲线的实际特性，同时不要过度平滑和消除曲线峰值。监测系统采用五点三倍平滑过程，减少了信号中高频随机噪声等随机误差，在局部平滑方面具有优势。
在线气缸压力监测系统包括TDC、CA和气缸压力传感器、24VDC电源模块、调节电路、数据采集模块以及分析处理软件模块。在船用低速发动机飞轮端安装磁电或霍尔传感器，获取CA和TDC信号，将它们调理成TTL信号后，触发采集模块，实现多气缸压力信号的等CA采集;数据通过以太网传输到上位机进行数据分析处理，计算、分析和保存气缸压力特性。
在线监测系统的软件部分由基于FPGA的基于LabVIEW虚拟仪器的数据采集和监测系统组成。虚拟仪器技术是利用高性能的模块化硬件，结合高效灵活的软件来完成各种测试、测量和自动化应用。灵活高效的软件可以帮助研究人员创建完全定制的用户界面，模块化硬件可以轻松提供全方位的系统集成，标准的软硬件平台可以满足同步应用的要求。通过对TDC、CA、气缸压力信号的采集、分析和处理，实现对船用低速发动机运行状态的实时监控。
在线监测系统的软件主要分为两部分：一部分是FPGA程序，实现多缸气缸压力信号的等CA采样和数据传输;另一部分是上位机软件，实时读取采集的数据并进行处理分析和保存，实时显示每个气缸显示PMI图和特性和性能参数，实现在线监控功能。
上位机程序设计主要由气缸压力在线监控显示模块、历史数据分析模块和设置模块三部分组成。监控模块实时显示船用低速发动机的运行状态，包括PMI图特性参数的显示，包括P-V、P-φ图和放热速率曲线等。历史数据分析模块包括单缸分析和多缸分析。设置模块包括TDC校准和船用低速发动机参数设置等。
计算机的软件程序开始运行并重置FPGA，并在收到FPGA的中断命令后读取FIFO中的气缸压力数据。监测模块从先进先出读取气缸压力和性能参数数据，然后对气缸压力数据进行平滑处理，提取特征参数并计算每个气缸的放热速率曲线，对一段时间内的性能参数数据求平均值并显示出来。在软件主界面，可以显示特性参数表、P-V图、P-φ图、放热速率曲线和特性参数，实时测试发动机运行状态。
通过试验台验证，监控系统全面实时显示每个气缸的气缸压力，并计算燃烧性能参数，可以更好地满足工程应用的要求。
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大型转盘轴承怎么拆卸？
一、敲击拆卸法
在很多拆卸场景中会用到敲击法，简单来讲就是使用小于轴承内径的铜棒或者其他软金属材料抵住轴端，使用手锤均匀用力敲击轴承内圈使轴承慢慢脱落。此方法简单易行，缺点是容易对轴承造成损伤，所以操作的时候要多加小心，需注意敲击着力点不可落在轴承的滚动体和保持架上。
二、拉出拆卸法
此种方法需要借助专门拉具，通过旋转手柄使工具产生均匀拉力，从而拉出轴承。此种方法操作起来对轴承的保护性更好，操作时需要注意以下几点：
1.要将拉具的拉钩钩住轴承的内圈，若误钩在外圈上可能会造成轴承松动过度或损坏。
2.要使丝杆对准轴的中心孔，拉出过程中要密切注意轴承的受力情况，避免损坏拉钩和轴承。
3.注意防止拉钩滑脱，拉具两脚的弯角要小于90°
三、推压拆卸法
此方法需要借助压力机来推压轴承，工作过程平稳可靠，一般不会损伤机器和轴承。注意压力机着力点应在轴的中心上，不能压偏，常见的压力机有手动式、机械式或液压式等。
四、热处理拆卸法
用于拆卸紧配合的轴承可以先进行热处理，再借助拉具拉出。一般是将加热至100℃左右的机油浇注在待拆的轴承上，待轴承圈受热膨胀后，借助专用拉具将轴承均匀拉出。此法拆卸时要做好自我防护和油体回收，防止烫伤；加热前将轴体包裹好，以防轴体受热膨胀造成轴承无法拆卸。
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一、敲击拆卸法
在很多拆卸场景中会用到敲击法，简单来讲就是使用小于轴承内径的铜棒或者其他软金属材料抵住轴端，使用手锤均匀用力敲击轴承内圈使轴承慢慢脱落。此方法简单易行，缺点是容易对轴承造成损伤，所以操作的时候要多加小心，需注意敲击着力点不可落在轴承的滚动体和保持架上。
二、拉出拆卸法
此种方法需要借助专门拉具，通过旋转手柄使工具产生均匀拉力，从而拉出轴承。此种方法操作起来对轴承的保护性更好，操作时需要注意以下几点：
1.要将拉具的拉钩钩住轴承的内圈，若误钩在外圈上可能会造成轴承松动过度或损坏。
2.要使丝杆对准轴的中心孔，拉出过程中要密切注意轴承的受力情况，避免损坏拉钩和轴承。
3.注意防止拉钩滑脱，拉具两脚的弯角要小于90°
三、推压拆卸法
此方法需要借助压力机来推压轴承，工作过程平稳可靠，一般不会损伤机器和轴承。注意压力机着力点应在轴的中心上，不能压偏，常见的压力机有手动式、机械式或液压式等。
四、热处理拆卸法
用于拆卸紧配合的轴承可以先进行热处理，再借助拉具拉出。一般是将加热至100℃左右的机油浇注在待拆的轴承上，待轴承圈受热膨胀后，借助专用拉具将轴承均匀拉出。此法拆卸时要做好自我防护和油体回收，防止烫伤；加热前将轴体包裹好，以防轴体受热膨胀造成轴承无法拆卸。
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