#King Gnu# 将出演 12/2(周六)日本时间19点~ 在日本电视台系播出的年末特别音乐节目
【Best Artist 2023】⚡️敬请期待❤️
■其他出演艺人(截止11月18日):
石川さゆり、King & Prince、Kep1er、JO1、GENERATIONS、SixTONES、Snow Man、SUPER BEAVER、SEKAI NO OWARI、Sexy Zone、SEVENTEEN、Da-iCE、なにわ男子、NiziU、乃木坂46、Perfume、日向坂46、福山雅治、MISIA、Mrs. GREEN APPLE、由薫、優里、ゆず、緑黄色社会、LE SSERAFIM、Rockon Social Club 等
#KingGnu[超话]#
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石川さゆり、King & Prince、Kep1er、JO1、GENERATIONS、SixTONES、Snow Man、SUPER BEAVER、SEKAI NO OWARI、Sexy Zone、SEVENTEEN、Da-iCE、なにわ男子、NiziU、乃木坂46、Perfume、日向坂46、福山雅治、MISIA、Mrs. GREEN APPLE、由薫、優里、ゆず、緑黄色社会、LE SSERAFIM、Rockon Social Club 等
#KingGnu[超话]#
看什么都觉得新鲜
才看十五章,书签就多了六条
哎呀,所以hpss完全没错嘛!sev就是适合一个成熟的(有时候也可以不那么成熟)、优秀的、有余力去爱人的伴侣,成年的Potter完全适配[馋嘴]
虽然还是有点“鲁莽”的一个波特,但不可否认Severus很有可能就吃这一点啊[委屈]
光是“要拯救自己”就能把原教授吓得心飞了,哎呦,不管是水仙还是hpss我都好爱!
才看十五章,书签就多了六条
哎呀,所以hpss完全没错嘛!sev就是适合一个成熟的(有时候也可以不那么成熟)、优秀的、有余力去爱人的伴侣,成年的Potter完全适配[馋嘴]
虽然还是有点“鲁莽”的一个波特,但不可否认Severus很有可能就吃这一点啊[委屈]
光是“要拯救自己”就能把原教授吓得心飞了,哎呦,不管是水仙还是hpss我都好爱!
今天看了网上上各种口水战,微信群里大家对于小鹏X9和理想MEGA的各种争论,忍不住也想说两句。
抛开车先不说,我认为何小鹏和李想,都是两位值得尊敬的企业家。
他们在各自领域里,都曾经获得了巨大的成功,转战新能源车行业后,也都是很负责的产品经理。
而这两位车企的负责人,很明显的性格区别,也就造就了不同的企业风格和产品。
何小鹏更像一位工程师,无论是飞行汽车,还是机器人,明显看出他更像马斯克,想要的是通过技术改变人类未来生活。
李想更像是一位发明家,不是说他发明了什么,而是说他对于造车的理念,很多都是出于自身对于出行,对于车辆的真实体验。正因为不满意,所以想要打造一辆自己心目中的出行产品。这一点,很像发明家的思路,世界上有名的大发明家,很多都是为了解决生活中发现的某些痛点,为了实现自己的理想,而去思考,去寻找解决这些痛点的方法。比如吸尘器的发明者詹姆斯,比如莱特兄弟,这样的例子太多了。
SEV如此,理想ONE以及后面的L系亦如此,都是李想对于自身出行的思考,以满足大部分中国家庭出行需求为目标而诞生的产品。
即将于本月17日亮相广州车展的理想首台MPV,理想MEGA,则是李想对于自身出行的又一次思考,为满足大家庭出行需求为目标打造的一款新产品。
MEGA的含义,即是巨大的,除了指车辆拥有的巨大的车身尺寸,巨大的车内空间表现,我认为,也指的是大家庭的出行需求。
所以,小鹏X9和理想MEGA,两款产品都体现了两位企业负责人不同的性格。
何小鹏更喜欢产品有更多的技术,包括之前的鸥翼门的P7,更早一些的额头有个相机的G3等等,所以X9上能用的技术都有,空悬,后轮转向,电动升降的头枕等等。
李想更喜欢产品满足自己的实际需求,对于一台MPV,一台更多家人一起乘坐出行的交通工具,第一点就是安全,这个需求是优先于其他所有需求的,不可妥协。所以大家看到了不能下沉的第三排,没有电吸的主副驾车门,都是为了布置更理想的力传导结构而让路。
其次,抛去安全问题后,空间就是第一需求了,这个需求,除了车内直观的前后左右乘坐空间外,还包括了车内乘客的空间感体验。
MEGA巨大的全车玻璃面积,二排保留的通道,缩小一些的二排外侧扶手,无一不是为了让每一位乘客,每一位家庭成员都拥有一个舒适的乘坐体验而努力的结果,因为每一位家人,都是最重要的。
我个人来说,我不希望家里任何一个人,坐到第三排,像关禁闭一样。而且,万一有紧急情况,我希望第三排的人,可以用最快速度离开车辆,而不是等着去移动第二排再出来。
那么这些大家现在看到的结果,自然也是做了无数的选择取舍后的结果。
首先,理想是做了增程版本的MPV的,但是因为空间利用率无法做到极致体验,所以只能放弃。
其次,MEGA第三排是做过很多方案的,包括曾经网上传言的,第三排靠背向车顶翻折的方案,而下沉设计其实是最容易实现的方式,很多MPV车型都采用了这种方式,好处当然是显而易见的,收纳规整,空间好利用,但是这时候,安全和空间,成为了产品经理要做出取舍的问题了。结果来看,理想选择了安全。
小鹏X9的下沉式第三排,也布置了后纵梁,具体结构图和追尾测试情况现在还不得而知。但是MEGA追求的是将安全系数尽可能的提升,所以选择了最影响第三排空间,但是从安全角度来说最理想的结构,纵梁平行底盘的布置方式。
而MEGA的第三排折叠方式,还额外带来一个好处,就是乘坐体验感,大家可以观察下X9和MEGA第三排座椅靠背的尺寸,MEGA第三排和普通轿车第二排没有太大区别,因为没有下沉的需求,所以靠背更大,更高一些,带来的好处就是乘坐体验的提升,基本上与轿车的二排一致。X9的靠背就要短一些,为了方便下沉的设计需求。MEGA目前还没发布内饰,大家看到实车的时候,可以注意体验下这一点。
实际体验上,理想MEGA第三排向前两次翻折后的空间,也并不差,一个巨大的接近一个立方体的后备箱空间,这个大家看到实车可以体验一下。
大家除了争论的第三排,还对于MEGA缺失后轮转向耿耿于怀。
这一点,又是理想产品经理一次关于空间和需求的取舍,结果大家也看到了,空间赢了。
大家还在争论,X9的后轮转向也没影响第三排啊,但是大家可以观察下X9和MEGA第三排座椅的形状。X9的第三排靠背有两个明显的凹陷设计,座椅下沉后,车厢两侧依然有两处凸起,而MEGA的第三排靠背是上下平直的,座椅向前翻折后,车厢两侧是平整的。
大家又说了,这点不影响啊!上面说了,李想追求的是MPV极致的空间体验,所以,这里差一点,那里差一点,很多差一点堆积在一起,就不是差一点了。
而大家关心的另一个问题,后轮转向对于车辆转向的提升,MEGA也有自己的解决方案,那就是增加前轮转向角度,具体的转向半径数据还没有公布,但是大家可以看看,市面上的MPV哪个没有后轮转向而影响销售了,所以,这个需求是不是像大家想象的那么重要,等待两款车型正式试驾后就会有结论。
大家稍安勿躁,让我们拭目以待吧。
(MEGA还没图,放个L9的第三排对比吧[苦涩])
@李想 @是聂同学啊 @贝夫司机 @硬哥 @老ONE笔记 @大D有态度 @时睦华@小王响当当_ @林嘚宇要每天都开心 @Jeremy @理想湾-張大胆
抛开车先不说,我认为何小鹏和李想,都是两位值得尊敬的企业家。
他们在各自领域里,都曾经获得了巨大的成功,转战新能源车行业后,也都是很负责的产品经理。
而这两位车企的负责人,很明显的性格区别,也就造就了不同的企业风格和产品。
何小鹏更像一位工程师,无论是飞行汽车,还是机器人,明显看出他更像马斯克,想要的是通过技术改变人类未来生活。
李想更像是一位发明家,不是说他发明了什么,而是说他对于造车的理念,很多都是出于自身对于出行,对于车辆的真实体验。正因为不满意,所以想要打造一辆自己心目中的出行产品。这一点,很像发明家的思路,世界上有名的大发明家,很多都是为了解决生活中发现的某些痛点,为了实现自己的理想,而去思考,去寻找解决这些痛点的方法。比如吸尘器的发明者詹姆斯,比如莱特兄弟,这样的例子太多了。
SEV如此,理想ONE以及后面的L系亦如此,都是李想对于自身出行的思考,以满足大部分中国家庭出行需求为目标而诞生的产品。
即将于本月17日亮相广州车展的理想首台MPV,理想MEGA,则是李想对于自身出行的又一次思考,为满足大家庭出行需求为目标打造的一款新产品。
MEGA的含义,即是巨大的,除了指车辆拥有的巨大的车身尺寸,巨大的车内空间表现,我认为,也指的是大家庭的出行需求。
所以,小鹏X9和理想MEGA,两款产品都体现了两位企业负责人不同的性格。
何小鹏更喜欢产品有更多的技术,包括之前的鸥翼门的P7,更早一些的额头有个相机的G3等等,所以X9上能用的技术都有,空悬,后轮转向,电动升降的头枕等等。
李想更喜欢产品满足自己的实际需求,对于一台MPV,一台更多家人一起乘坐出行的交通工具,第一点就是安全,这个需求是优先于其他所有需求的,不可妥协。所以大家看到了不能下沉的第三排,没有电吸的主副驾车门,都是为了布置更理想的力传导结构而让路。
其次,抛去安全问题后,空间就是第一需求了,这个需求,除了车内直观的前后左右乘坐空间外,还包括了车内乘客的空间感体验。
MEGA巨大的全车玻璃面积,二排保留的通道,缩小一些的二排外侧扶手,无一不是为了让每一位乘客,每一位家庭成员都拥有一个舒适的乘坐体验而努力的结果,因为每一位家人,都是最重要的。
我个人来说,我不希望家里任何一个人,坐到第三排,像关禁闭一样。而且,万一有紧急情况,我希望第三排的人,可以用最快速度离开车辆,而不是等着去移动第二排再出来。
那么这些大家现在看到的结果,自然也是做了无数的选择取舍后的结果。
首先,理想是做了增程版本的MPV的,但是因为空间利用率无法做到极致体验,所以只能放弃。
其次,MEGA第三排是做过很多方案的,包括曾经网上传言的,第三排靠背向车顶翻折的方案,而下沉设计其实是最容易实现的方式,很多MPV车型都采用了这种方式,好处当然是显而易见的,收纳规整,空间好利用,但是这时候,安全和空间,成为了产品经理要做出取舍的问题了。结果来看,理想选择了安全。
小鹏X9的下沉式第三排,也布置了后纵梁,具体结构图和追尾测试情况现在还不得而知。但是MEGA追求的是将安全系数尽可能的提升,所以选择了最影响第三排空间,但是从安全角度来说最理想的结构,纵梁平行底盘的布置方式。
而MEGA的第三排折叠方式,还额外带来一个好处,就是乘坐体验感,大家可以观察下X9和MEGA第三排座椅靠背的尺寸,MEGA第三排和普通轿车第二排没有太大区别,因为没有下沉的需求,所以靠背更大,更高一些,带来的好处就是乘坐体验的提升,基本上与轿车的二排一致。X9的靠背就要短一些,为了方便下沉的设计需求。MEGA目前还没发布内饰,大家看到实车的时候,可以注意体验下这一点。
实际体验上,理想MEGA第三排向前两次翻折后的空间,也并不差,一个巨大的接近一个立方体的后备箱空间,这个大家看到实车可以体验一下。
大家除了争论的第三排,还对于MEGA缺失后轮转向耿耿于怀。
这一点,又是理想产品经理一次关于空间和需求的取舍,结果大家也看到了,空间赢了。
大家还在争论,X9的后轮转向也没影响第三排啊,但是大家可以观察下X9和MEGA第三排座椅的形状。X9的第三排靠背有两个明显的凹陷设计,座椅下沉后,车厢两侧依然有两处凸起,而MEGA的第三排靠背是上下平直的,座椅向前翻折后,车厢两侧是平整的。
大家又说了,这点不影响啊!上面说了,李想追求的是MPV极致的空间体验,所以,这里差一点,那里差一点,很多差一点堆积在一起,就不是差一点了。
而大家关心的另一个问题,后轮转向对于车辆转向的提升,MEGA也有自己的解决方案,那就是增加前轮转向角度,具体的转向半径数据还没有公布,但是大家可以看看,市面上的MPV哪个没有后轮转向而影响销售了,所以,这个需求是不是像大家想象的那么重要,等待两款车型正式试驾后就会有结论。
大家稍安勿躁,让我们拭目以待吧。
(MEGA还没图,放个L9的第三排对比吧[苦涩])
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