周日晚上，一个人坐在办公室发呆不知怎么面对第二天工作的困难：汇报PPT 没有启动，交给集团的报告难度系数超纲毫无思路，一整个大焦虑不知从何入手。
当下果断打开 Apple 官网，“工作都那么难了还不允许让自己的生活快乐点儿啦？”[闭嘴]

周一白天，从早上八点到晚上十点，一分钟恨不得掰成两瓣用，哪怕下午14点要开会了，中午12点还在应付集团难搞的作业腾不出空来整合汇报内容，都淡定得立马可以即兴演讲似的一点不捉急。哪怕开一整个下午会议堆积了一大堆工作待处理也完全没有烦躁~[awsl]
（甚至觉得不做准备的演讲发挥得更自如了！）
（看吧~所有棘手的事情都会被搞定！）

所以说啊，难过的时候还得是有钱…
哪怕再难，都会让人无比期待明天！
拥有期待真好，找到快乐多么重要~[打call]

#黎明前的一些精神疗法#
其实我现在真的很难想象我会因为什么考不上
我每科都已经付出了很多很多心血
之前法综学得不好但是我一直在想办法
现在法理甚至都背到七八成了
政治背不明白也做完了八套题感觉好了很多
英语作文也每天在琢磨
案例分析不会写最近也算是入了门
总之所有困难我都在正视从来没逃避过
虽然我不是什么天赋异禀型选手
但是我自认智商正常并且有些韧性
每一科我都学得很平均
每种题型我都平等重视
除非我考试时候晕倒了或者今年题出得非常不常规
再或者我就是非常倒霉考得简答题偏偏都是我没注意到过的
但这可能性太小了
而且即使是这样我觉得也不可能一点都写不出来
何况我从来都不是倒霉蛋
上天一直还是很眷顾我。
只要我能把自己这一年学会的稳稳发挥
甚至都不用超常发挥，只要不失常
我觉得我肯定是能考上的啊。
而且这三十天真的还能做很多事情
只要我坚持学到考前
什么都不是问题。
我肯定行的！
我不比任何人差，我相信我不会的大部分人都不会，只要我能把会的都写上都答好，明年这时候我就已经在北京了。
我无比珍惜现在为目标奋斗的日子
未来三十天我要用最好的心态快乐地学完！
我一定要，非常坚定的，相信自己！！
我一定可以的！！

最近国产车型也开始逐步导入一体式压铸车身，
个人预判明年一体式压铸会进入20万以内价位，
包括后地板一体式、前后一体式、前中后一体式，
下面我就分别说说一体式压铸车身的优点和缺点：

【先说优点】
1. 重量减轻，通过使用高强度材料和去除多余的接缝和焊点，一体式压铸车身通常比传统多部件装配更轻。

2. 结构强度提高，单体结构通常比由多个部件组装而成的结构更强壮，提供更好的车辆刚性和耐撞性。

3. 制造效率提升，简化了制造流程，减少了组装步骤，从而提高生产效率和一致性。

4. 成本节约，长期来看，减少了组件的数量和装配工时，将会降低生产成本。

5. 设计灵活，允许更复杂的设计和更优化的空间利用。

6. 整车能耗降低，减轻的车身重量有助于降低能耗提高效率，对电车续航来说有一定帮助。
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【再谈缺点】
1. 初期投资高，需要相较昂贵的铸造设备和技术，初期投资较大。

2. 维修经济性，一体式结构在损坏时更难修理，可能需要更换整个部件而非局部修复，对维修费用和保费会有一定影响。

3. 设计变更难度大，一旦设计确定，对于压铸模具的修改可能既困难又昂贵。

4. 技术要求高，一体式压铸对材料和工艺的要求较高，需要专业知识和技术支持。

5. 生产挑战，对于大规模生产来说，确保压铸件的一致性和压铸件质量良率会是一个挑战。
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目前的趋势来看国产中高端品牌基本都会上一体式车身压铸的技术，自研自产又或外供合作，明年应该就能看到前、中、后一体压铸的国产车型落地；

同时上面一些缺点问题也在攻克解决，当挑战不再是挑战，那就会变成竞争力，车身内部虽然是用户感知比较弱的地方，但是长期来看你不得不投入这方面的努力，有技术追求的厂商都会往这方面去发展。

#新能源汽车##新能源大牛说#