华尔街有个说法：“你如果能在股市熬十年，你应能不断赚到钱；你如果熬了二十年，你的经验将极有借鉴的价值；如果熬了三十年，那么你退休的时候，定然是极其富有的人。”要达到这些成就，必须有个前提，那就是你应当成为一位真正的职业炒家，只有在你成为专业选手后，才可能不断地从股市挣到钱。

金融交易专业性很强，修养、纪律、策略和技术，缺一不可。策略和技术是基础；而修养是能否最终成功的关键。

交易对生活和人生而言并非不可或缺，但操作金融市场是最好的历练，浓缩了人生，更尽显了人性。生存下来的人，拥有远比其它行业从业者更多的优点，更少的缺点和更深的人生感悟。他们的一生胜过其他绝大多数人的人生总合。市场是人生的缩影。以交易为生就注定了一生的不平淡。

关于自媒体讲交易。
第一 我发文章不是为了卖课噶韭菜，也从不带单或者给人操盘，我确实写了交易文档，但是一直都是直接给，从来没有收过一分钱；
第二，我做实盘超过十年，前五六年也亏了上百万，最近五年也赚回来很多，很多说我的一些交易的感受说到他心坎里去了，那是因为你现在经历的那些心路历程都是我之前亏损的时候经历过的，但是不要灰心坚持一个高盈亏比的正向交易系统回本很快的。我2019年一年把我之前五六年的亏损都赚回来了，并且之后再也没有出现过年度的亏损。所以我的很多分享都是我本人的亲身经历，都是我认为对很多迷茫的交易者有帮助的逻辑我才会输出，而且我从来不在内容中对任何品种进行任何的多空分析，只是讲一些交易系统的逻辑和交易心态的建设；
第三 如果说讲交易的东西需要证书，那我也有；
我通过了证监会和中期协设立的期货从业资格和期货投资分析资格考试，通过了证监会和证券协会设立的证券从业资格考试，通过了证监会和中基协设立的基金从业资格考试，几乎这个行业里的资格考试我全部都考过了，你说关于这些板块的基础知识我懂不懂？
如果一个做了十年以上的交易，有着熬过亏损阶段的心路历程，并且最近五年收益都还算理想，并且通过了金融4证考试，都不能来讲讲交易，那谁能够讲？那些没做过实盘的分析师来讲么？#期货#

我是来自北京的仰望首批车主，一个资深的比亚迪车主。个人社交媒体的账号：飘逸走四方；车友圈和线上，大家都戏称我为飘哥。我的账号粉丝量不是很多。今天我最铁的粉丝都来了，就是我的爱人和我的丫头。其实可能很多人不理解“迪粉”这个称谓，也不了解这个群体。有人说不就是车主粉丝吗？我觉得不是完全对。因为非车主也可以喜欢比亚迪这个品牌，也可以称得上是粉丝。我觉得比亚迪的官方把我们这个群体称为是核心用户。我相信看我的这个视频直播的也有不少是这个群体的人。资身粉丝和核心用户，如果说非得量化的话，我觉得可以说追随比亚迪这个品牌五年或者是十年以上的车主粉丝吧，然后买过差不多六辆车算及格，十辆车算满分，可以称得为一个核心的用户的我只能勉强算及格吧。有些事你不是亲身经历，可能是你无法想象和理解。就像我们不理解为什么有人为了自己喜欢的明星去机场排队到半夜，就为了喊几声自己偶像的名字，然后不理解为什么有人愿意花一辆汽车的钱买一张演唱会的门票去现场看一场演唱会，不理解为什么有人在线上线下坚持为自己的偶像呐喊助威，可是显然偶像不会给这些粉丝们发工资，对不对？像刚刚举行交车仪式的内蒙的大疯子，他们已经提车了。还有一些等待提车的，像长沙的老马识途，深圳的老刘在旅途，青岛的任我行，新疆的小迪等等。这些都是一大批资深的比亚迪多辆车的车主用户，他们马上也都会成为仰望U8的首批车主，都是陪着比亚迪走过五年、十年甚至更长时间的老朋友。我只是比亚迪用户群体中普通的不能在普通的一员。但今日我要用自己的经历，陪着比亚迪这一路走过来，这一点来证明，证明中国汽车可以！中国汽车的用户群体也可以一直在进步！我是一个北漂了20年的一个普通的农村娃，是一个山东人，很直接，想说什么就说什么，典型的理工男，也是一个从业了快30年的老工程师，现在在一家小公司担任负责人。是一个虽然奋斗了半生，但是没有什么大成就可以拿出来与大家分享的小人物。我是一个70后，从小就喜欢车，经历了我们国家汽车工业一穷二白的那个年代。2013年我购买了人生中第一辆比亚迪，对创始人传福总的眼光和战略非常佩服。这十年时间我也看着比亚迪一路走来，走到现在，看到比亚迪一直在坚持用技术创新满足人们对美好生活的向往，依靠技术硬杠，品牌向上，然后成就了中国汽车有机会成为世界品牌的这种突破。比亚迪在攒足的劲写就属于中国汽车的爽文。