【#大众计划向中国推出2万欧元电动车#：在中国发展不像过去那么容易了】“大众迫切需要在最重要的电动汽车市场迎头赶上”，德国《商报》（Handelsblatt）28日如此报道说，德国大众汽车公司计划，2026年向中国市场推出约合1.8万欧元至2.2万欧元（折合人民币约为14万元至17万元）的电动车。
该公司中国业务负责人贝瑞德（Ralf Brandstätter）近日表示，大众将“在中国、为中国”生产汽车。他坦言，“在中国发展不像过去那么容易了”，但有了新的模块化系统，大众希望能够更好地满足当地客户的需要。
贝瑞德希望，在2030年前，向中国市场投放30种电动车新型号。
报道称，达成上述目标的关键是位于安徽省合肥市的大众汽车（中国）科技有限公司。该公司是大众汽车公司耗资10亿欧元（折合人民币约为78亿元）在合肥设立的第一家德国以外的最大的研发中心，旨在将面向中国市场的车型开发从德国沃尔夫斯堡转移至中国，从而缩短生产时间，节省成本。
大众合肥研发高层曾表示，迄今为止，每个在中国使用的大众汽车生产平台，都是在德国开发的，然后转移至中国。“我们了解到，相距8000公里，每天共同的工作时间只有6小时，很难推进共同研发。”
大众先前指出，将使用更多当地供应商提供的零部件，而不是继续依赖德国零部件。因为中国制造的零部件在质量、耐用性和技术方面都有了显著提高，能满足大众所需，此外，中国的电动和智能汽车生态系统已领先世界。
据报道，未来，各种型号从设计到投放市场全由合肥公司负责，如此一来，可以节省三分之一的时间，成本也将降低三分之一。新款电动汽车的95%的配件在当地生产，电池、电力发动机以及驱动装置都已找到了解决方案。
预计大众合肥中心将在明年1月投入运营，目前已有1200名专家人才开展工作，到2024年年底，公司员工或将超过3000名。大众合肥中心将承担集团的关键开发任务，包括为入门级市场开发本土电动汽车平台。新平台衍生自集团的MEB平台，旨在进一步开拓中国的细分市场。从2026年起，集团将以该平台为基础，开发专门为中国客户需求量身定制的纯电动车型。
贝瑞德称，合肥的研发中心将首先服务于中国的生产线以及中国市场，如果这套技术具有竞争优势，他暗示，也将提供给其它地区，“我们对此持开放心态”。
该公司中国业务负责人贝瑞德（Ralf Brandstätter）近日表示，大众将“在中国、为中国”生产汽车。他坦言，“在中国发展不像过去那么容易了”，但有了新的模块化系统，大众希望能够更好地满足当地客户的需要。
贝瑞德希望，在2030年前，向中国市场投放30种电动车新型号。
报道称，达成上述目标的关键是位于安徽省合肥市的大众汽车（中国）科技有限公司。该公司是大众汽车公司耗资10亿欧元（折合人民币约为78亿元）在合肥设立的第一家德国以外的最大的研发中心，旨在将面向中国市场的车型开发从德国沃尔夫斯堡转移至中国，从而缩短生产时间，节省成本。
大众合肥研发高层曾表示，迄今为止，每个在中国使用的大众汽车生产平台，都是在德国开发的，然后转移至中国。“我们了解到，相距8000公里，每天共同的工作时间只有6小时，很难推进共同研发。”
大众先前指出，将使用更多当地供应商提供的零部件，而不是继续依赖德国零部件。因为中国制造的零部件在质量、耐用性和技术方面都有了显著提高，能满足大众所需，此外，中国的电动和智能汽车生态系统已领先世界。
据报道，未来，各种型号从设计到投放市场全由合肥公司负责，如此一来，可以节省三分之一的时间，成本也将降低三分之一。新款电动汽车的95%的配件在当地生产，电池、电力发动机以及驱动装置都已找到了解决方案。
预计大众合肥中心将在明年1月投入运营，目前已有1200名专家人才开展工作，到2024年年底，公司员工或将超过3000名。大众合肥中心将承担集团的关键开发任务，包括为入门级市场开发本土电动汽车平台。新平台衍生自集团的MEB平台，旨在进一步开拓中国的细分市场。从2026年起，集团将以该平台为基础，开发专门为中国客户需求量身定制的纯电动车型。
贝瑞德称，合肥的研发中心将首先服务于中国的生产线以及中国市场，如果这套技术具有竞争优势，他暗示，也将提供给其它地区，“我们对此持开放心态”。
#资阳播报#【全国率先！雁江简阳璧山互认“跨域通办”司法响应指南】
近日，资阳市雁江区、成都市简阳市、重庆市璧山区三地人民法院共同签署《“跨域通办”司法响应指南互认协议》（以下简称《协议》），就“跨域通办”司法响应指南23项工作达成互认共识。这是全国基层法院率先探索编制“跨域通办”的司法工作标准。
根据《协议》，这23项工作包括民事案件立案、执行案件立案、执行异议案件立案、申请人身安全保护令、材料提交和接受、诉前调解、查询案件档案、申请调查令、案款领取等。工作指南对每项工作所需材料、办理时限、服务承诺、办理流程、快速立案指引等都进行了详细说明，内容详尽、一目了然，可操作性强。
“签署互认协议既是响应党中央作出的成渝地区双城经济圈建设的号召，也是加强三地交往合作、促进三地经济社会发展的需要，有助于三地法院深度融入成渝地区双城经济圈建设。”雁江区人民法院相关负责人说，将加大对《“跨域通办”司法响应指南》的宣传阐释，推动诉讼事务“跨域通办”工作在雁江落到实处，助力成渝地区双城经济圈建设和成德眉资司法“同城化”建设，让人民群众感受到司法的公正与效率。
据了解，今年以来，雁江区人民法院还与简阳市人民法院签署《沱江流域（中段）环境资源司法协作框架协议》，发布《环境资源审判白皮书》和《环境资源保护典型案例》，推动与成渝地区兄弟法院签署的司法协作落地落实。目前已开展跨域委托执行事项2153件次，司法协同尽显“同城效应”。
该负责人表示，下一步，将以此次协议签署为契机，与两地法院一道，携手齐心、互动联合，努力在司法行为评价效果、沟通交流语言体系等方面建立统一标准，实现“更快、更好、更公平、更公正”的目标，推进川渝区域司法合作取得新成效，不断增强广大人民群众的司法获得感和满意度。
近日，资阳市雁江区、成都市简阳市、重庆市璧山区三地人民法院共同签署《“跨域通办”司法响应指南互认协议》（以下简称《协议》），就“跨域通办”司法响应指南23项工作达成互认共识。这是全国基层法院率先探索编制“跨域通办”的司法工作标准。
根据《协议》，这23项工作包括民事案件立案、执行案件立案、执行异议案件立案、申请人身安全保护令、材料提交和接受、诉前调解、查询案件档案、申请调查令、案款领取等。工作指南对每项工作所需材料、办理时限、服务承诺、办理流程、快速立案指引等都进行了详细说明，内容详尽、一目了然，可操作性强。
“签署互认协议既是响应党中央作出的成渝地区双城经济圈建设的号召，也是加强三地交往合作、促进三地经济社会发展的需要，有助于三地法院深度融入成渝地区双城经济圈建设。”雁江区人民法院相关负责人说，将加大对《“跨域通办”司法响应指南》的宣传阐释，推动诉讼事务“跨域通办”工作在雁江落到实处，助力成渝地区双城经济圈建设和成德眉资司法“同城化”建设，让人民群众感受到司法的公正与效率。
据了解，今年以来，雁江区人民法院还与简阳市人民法院签署《沱江流域（中段）环境资源司法协作框架协议》，发布《环境资源审判白皮书》和《环境资源保护典型案例》，推动与成渝地区兄弟法院签署的司法协作落地落实。目前已开展跨域委托执行事项2153件次，司法协同尽显“同城效应”。
该负责人表示，下一步，将以此次协议签署为契机，与两地法院一道，携手齐心、互动联合，努力在司法行为评价效果、沟通交流语言体系等方面建立统一标准，实现“更快、更好、更公平、更公正”的目标，推进川渝区域司法合作取得新成效，不断增强广大人民群众的司法获得感和满意度。
【王鑫：谁让奔驰宝马在华超级充电站走到一起？】
11月30日，奔驰中国与华晨宝马宣布成立合资公司，在中国合作运营超级充电网络。按照计划，双方2026年底计划在中国建设至少1000座超级充电站，约7000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国充电新能源城市开始运营。
消息曝出后，大家在关注同时也心生许多问题：为什么奔驰与宝马在华突然成立充电合资公司？双方走到一起的原因是什么？在此之前，奔驰与宝马有没有合作的共通性？在近期中国造车新势力带动换电合作的背景下，两个豪华汽车品牌围绕充电业务合作，会对接下来新能源汽车补能市场带来哪些影响？对于这些问题，我尝试结合观察到的信息寻找一些答案。
1、战略、地点、技术共通性，促成双方在华充电合作
2023成都车展期间，奔驰官方宣布在中国启动充电功率高达480kW的首批超级充电站建设。奔驰方面表示，首批投入使用的梅赛德斯-奔驰超级充电站将毗邻梅赛德斯-奔驰授权经销商店，以配备4个充电桩的场站为例，单站总功率可高达600kW。该充电站会同时向其它品牌车辆开放。
同样，宝马也在成都车展期间发布BMW超级充电站计划，大功率充电桩最高支持600A充电电流，部分BMW纯电车型最高充电功率理论上可达200kW，从10%充电至80%只需要约30分钟。
在两家豪华汽车品牌布局超级充电站时间同步的前提下，资料显示，宝马和奔驰首批充电站选址都在成都，超级充电站功率布局也基本相同。按照建设进度，奔驰梅赛德斯-奔驰首批超级充电站将于10月在中国成都、美国亚特兰大、德国曼海姆投入运营。宝马的最新计划是，近三个月内，超级充电站网络覆盖包括广州之内的9大城市，预计到2023年底将有50个场站落成。
从建设进度看，如果两家企业合作，远比单独建设效率、成本会大大优化，商业规模和影响力也会大大增强。为了降低成本增加效率，双方在充电技术协同上有非常好的合作前景。
2、成本规模、销售与服务模式，让奔驰宝马走到一起
建立一个超级充电站需要购买土地、购进设备和进行基础设施建设等。以一个普通充电站为例，购买土地大概需要花费几十万元，而基础设施建设，包括布线、安装监控系统等费用大概需要几十万元。设备费用是大头，因为充电站的设备费用因功率而异，10-20万元不等。其次，建立一个超级充电站还需要考虑运营成本。运营成本包括设备维护、人力成本、土地租金等。一般而言，一个中等规模的充电站的年运营成本在10-20万元左右。另外，超级充电站建设中还应考虑配套设施，如停车场、休息室、维修车间等。这些配套设施建设和维护成本也是一笔不小的支出。综上所述，建立一个中小型的超级充电站的投资成本大约在100-200万元左右。
虽然奔驰与宝马全球收益平稳，但在新能源汽车战略投入上，两家德国豪华车企在华目前使用的仍是经销商制度。两家企业许多经销商合作伙伴都是一家，如果单独建设超级充电站，意味着不同品牌需要在终端重复建设充电设施。但如果将两个品牌的充电规划合二为一，无论对技术合作伙伴还是经销商都是巨大利好，并且对各方消费者也会产生巨大的消费吸引度。还有一点值得注意的是，超级充电站大功率充电布线等工作也会因为双方合作，大大降低当地电力系统等底层技术布局困难。
3、欧盟《替代燃料基础设施法规》，间接加速两家德国豪华车企在华充电合作
2023年7月25日，欧洲理事会通过了《替代燃料基础设施法案》(AFIR)，规定公路、海港、机场等交通场景均要在2025年或2030年达到相应目标，围绕电动汽车提出，从2025年开始，每60公里在泛欧运输（TEN-T）网络（链接欧盟424个主要城市的铁路、内陆水道和公路）上安装至少150千瓦的快速充电站，供汽车和货车使用；每100公里部署至少350千瓦的重型车辆充电站，到2030年实现网络全覆盖。该法案要求，充电或加气点需提供支付卡或无接触设备支付，无需订阅，且价格全程透明，并可提供包括不同站点的可用性、等待时间或价格等电子信息。
这一法案推出后，奔驰立刻提出宏大的充电建设目标，到2024年底，奔驰全球超充网络充电桩预计将增至2000根，2030年前，预计将会提供超过2000座超充站、10000根超充桩，满足更多用户的充电需求。和奔驰一样，宝马集团在北美、欧洲和中国也提出相应充电站建设计划。两家车企此次围绕中国开展超级充电站合作，不排除双方总部支持与中国当地合作伙伴高效联合开发的意愿。毕竟对这些跨国车企来说，效率来自协同。
4、为什么大众、奥迪没有加入此次充电合作？
此次奔驰与宝马在华合资成立超级充电站合资公司，许多人疑惑，为何大众汽车集团和奥迪为参与其中？这或许与其在华充电建设商业模式不同有关。
和奔驰、宝马相比，大众汽车集团在华布局充电网络较早，合作伙伴存在唯一性。2023年9月，大众汽车集团首席执行官奥博穆在2023世界新能源汽车大会上表示：“到2025年左右，大众将在全球范围内建立约45000个充电终端。”
为了进一步加速在中国市场的充电网络布局，今年7月，大众汽车集团(中国)与一汽-大众共同向在华充电领域合资公司——开迈斯增资约8亿元人民币，并与国网车网公司达成合作，共同在京津冀地区开展有序充电(V1G)试点项目，探索可持续、更灵活的充电解决方案，以降低客户充电成本。
大众方面介绍，集团与开迈斯将长期探索创新充电方案，例如高功率充电、光储充一体系统，以及机器人自动充电解决方案等。到2025年，开迈斯计划在全国建设17000个快速充电终端。
作为大众旗下高端豪华品牌，2022 年 11 月 5 日——作为“奥迪中国进取 2030 战略”的重要组成，奥迪正式推出 品牌专属充电站。
5、奔驰宝马超级充电站对中国补能市场产生哪些影响？
所谓超级充电站，核心是快速补能，这一理念最早由特斯拉提出。随着近年来电池与充电技术提升，快充成为与换电模式相抗衡的新补能赛道。截至2023年11月1日，特斯拉在中国大陆已经落成了1800+座超级充电站。目前，特斯拉在中国大陆已经拥有了11000+根超级充电桩，100%覆盖了中国大陆的省会城市和直辖市。
按照2年内建设1000家超级充电站、7000根超充桩规划，一旦达成这一目标，奔驰宝马充电合资公司将在快速补能市场形成一股风气，并且自有规模和外部补能规模都会提升。从目前市场表现来看，梅赛德斯-奔驰集团2023年上半年汽车销量为101.92万辆，同比增长5%。其中，纯电动车型在全球售出10.26万辆，同比增长121%。奔驰计划今年将全球电动汽车销量翻一番。相比之下，宝马前三季度汽车销量183万辆，仅第三季度纯电动汽车销量就达到93931辆，宝马在华纯电动汽车销量69603辆，同比增长232%。
按照双方合作充电网络向公众开放，两家车企新能源汽车自有销量，加上其他中国车企新能源产品快速补能需求，奔驰宝马超级充电站的商业想象力很大。 #奔驰宝马超级充电站合作# @电驹哥说电动车 @封士明 @杨开然
11月30日，奔驰中国与华晨宝马宣布成立合资公司，在中国合作运营超级充电网络。按照计划，双方2026年底计划在中国建设至少1000座超级充电站，约7000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国充电新能源城市开始运营。
消息曝出后，大家在关注同时也心生许多问题：为什么奔驰与宝马在华突然成立充电合资公司？双方走到一起的原因是什么？在此之前，奔驰与宝马有没有合作的共通性？在近期中国造车新势力带动换电合作的背景下，两个豪华汽车品牌围绕充电业务合作，会对接下来新能源汽车补能市场带来哪些影响？对于这些问题，我尝试结合观察到的信息寻找一些答案。
1、战略、地点、技术共通性，促成双方在华充电合作
2023成都车展期间，奔驰官方宣布在中国启动充电功率高达480kW的首批超级充电站建设。奔驰方面表示，首批投入使用的梅赛德斯-奔驰超级充电站将毗邻梅赛德斯-奔驰授权经销商店，以配备4个充电桩的场站为例，单站总功率可高达600kW。该充电站会同时向其它品牌车辆开放。
同样，宝马也在成都车展期间发布BMW超级充电站计划，大功率充电桩最高支持600A充电电流，部分BMW纯电车型最高充电功率理论上可达200kW，从10%充电至80%只需要约30分钟。
在两家豪华汽车品牌布局超级充电站时间同步的前提下，资料显示，宝马和奔驰首批充电站选址都在成都，超级充电站功率布局也基本相同。按照建设进度，奔驰梅赛德斯-奔驰首批超级充电站将于10月在中国成都、美国亚特兰大、德国曼海姆投入运营。宝马的最新计划是，近三个月内，超级充电站网络覆盖包括广州之内的9大城市，预计到2023年底将有50个场站落成。
从建设进度看，如果两家企业合作，远比单独建设效率、成本会大大优化，商业规模和影响力也会大大增强。为了降低成本增加效率，双方在充电技术协同上有非常好的合作前景。
2、成本规模、销售与服务模式，让奔驰宝马走到一起
建立一个超级充电站需要购买土地、购进设备和进行基础设施建设等。以一个普通充电站为例，购买土地大概需要花费几十万元，而基础设施建设，包括布线、安装监控系统等费用大概需要几十万元。设备费用是大头，因为充电站的设备费用因功率而异，10-20万元不等。其次，建立一个超级充电站还需要考虑运营成本。运营成本包括设备维护、人力成本、土地租金等。一般而言，一个中等规模的充电站的年运营成本在10-20万元左右。另外，超级充电站建设中还应考虑配套设施，如停车场、休息室、维修车间等。这些配套设施建设和维护成本也是一笔不小的支出。综上所述，建立一个中小型的超级充电站的投资成本大约在100-200万元左右。
虽然奔驰与宝马全球收益平稳，但在新能源汽车战略投入上，两家德国豪华车企在华目前使用的仍是经销商制度。两家企业许多经销商合作伙伴都是一家，如果单独建设超级充电站，意味着不同品牌需要在终端重复建设充电设施。但如果将两个品牌的充电规划合二为一，无论对技术合作伙伴还是经销商都是巨大利好，并且对各方消费者也会产生巨大的消费吸引度。还有一点值得注意的是，超级充电站大功率充电布线等工作也会因为双方合作，大大降低当地电力系统等底层技术布局困难。
3、欧盟《替代燃料基础设施法规》，间接加速两家德国豪华车企在华充电合作
2023年7月25日，欧洲理事会通过了《替代燃料基础设施法案》(AFIR)，规定公路、海港、机场等交通场景均要在2025年或2030年达到相应目标，围绕电动汽车提出，从2025年开始，每60公里在泛欧运输（TEN-T）网络（链接欧盟424个主要城市的铁路、内陆水道和公路）上安装至少150千瓦的快速充电站，供汽车和货车使用；每100公里部署至少350千瓦的重型车辆充电站，到2030年实现网络全覆盖。该法案要求，充电或加气点需提供支付卡或无接触设备支付，无需订阅，且价格全程透明，并可提供包括不同站点的可用性、等待时间或价格等电子信息。
这一法案推出后，奔驰立刻提出宏大的充电建设目标，到2024年底，奔驰全球超充网络充电桩预计将增至2000根，2030年前，预计将会提供超过2000座超充站、10000根超充桩，满足更多用户的充电需求。和奔驰一样，宝马集团在北美、欧洲和中国也提出相应充电站建设计划。两家车企此次围绕中国开展超级充电站合作，不排除双方总部支持与中国当地合作伙伴高效联合开发的意愿。毕竟对这些跨国车企来说，效率来自协同。
4、为什么大众、奥迪没有加入此次充电合作？
此次奔驰与宝马在华合资成立超级充电站合资公司，许多人疑惑，为何大众汽车集团和奥迪为参与其中？这或许与其在华充电建设商业模式不同有关。
和奔驰、宝马相比，大众汽车集团在华布局充电网络较早，合作伙伴存在唯一性。2023年9月，大众汽车集团首席执行官奥博穆在2023世界新能源汽车大会上表示：“到2025年左右，大众将在全球范围内建立约45000个充电终端。”
为了进一步加速在中国市场的充电网络布局，今年7月，大众汽车集团(中国)与一汽-大众共同向在华充电领域合资公司——开迈斯增资约8亿元人民币，并与国网车网公司达成合作，共同在京津冀地区开展有序充电(V1G)试点项目，探索可持续、更灵活的充电解决方案，以降低客户充电成本。
大众方面介绍，集团与开迈斯将长期探索创新充电方案，例如高功率充电、光储充一体系统，以及机器人自动充电解决方案等。到2025年，开迈斯计划在全国建设17000个快速充电终端。
作为大众旗下高端豪华品牌，2022 年 11 月 5 日——作为“奥迪中国进取 2030 战略”的重要组成，奥迪正式推出 品牌专属充电站。
5、奔驰宝马超级充电站对中国补能市场产生哪些影响？
所谓超级充电站，核心是快速补能，这一理念最早由特斯拉提出。随着近年来电池与充电技术提升，快充成为与换电模式相抗衡的新补能赛道。截至2023年11月1日，特斯拉在中国大陆已经落成了1800+座超级充电站。目前，特斯拉在中国大陆已经拥有了11000+根超级充电桩，100%覆盖了中国大陆的省会城市和直辖市。
按照2年内建设1000家超级充电站、7000根超充桩规划，一旦达成这一目标，奔驰宝马充电合资公司将在快速补能市场形成一股风气，并且自有规模和外部补能规模都会提升。从目前市场表现来看，梅赛德斯-奔驰集团2023年上半年汽车销量为101.92万辆，同比增长5%。其中，纯电动车型在全球售出10.26万辆，同比增长121%。奔驰计划今年将全球电动汽车销量翻一番。相比之下，宝马前三季度汽车销量183万辆，仅第三季度纯电动汽车销量就达到93931辆，宝马在华纯电动汽车销量69603辆，同比增长232%。
按照双方合作充电网络向公众开放，两家车企新能源汽车自有销量，加上其他中国车企新能源产品快速补能需求，奔驰宝马超级充电站的商业想象力很大。 #奔驰宝马超级充电站合作# @电驹哥说电动车 @封士明 @杨开然
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