【打造新引擎 新模式 新渠道 满洲里海关助力内蒙古东四盟市外贸持续攀升】
今年以来，满洲里海关立足口岸区位优势，不断提升通关便利化水平，持续优化营商环境，助力打造国家向北开放重要桥头堡。据满洲里海关统计，2023年1-10月，该关辖区内蒙古东四盟市外贸进出口总值463.7亿元，实现同比增长48.4%。
智慧监管“新引擎”，让中欧班列跑出“加速度”
在满洲里铁路口岸海关监管作业区内，满洲里车站海关关员正在认真核对中欧班列集装箱唛头和关封锁号，来自各地的中欧班列将通过满洲里口岸奔赴欧洲大陆。
自2013年首班中欧班列“苏满欧”开通以来，满洲里海关积极推动铁路新舱单和运输工具系统上线，实现了铁路部门传输的运输工具及舱单信息自动处理，自动置入确报、理货标识，作业时间由原来的5-6小时缩短至5分钟。同时，充分利用铁路在线检测、智能审图等科技手段，实现满洲里铁路口岸进境班列24小时不停车实时扫描，为中欧班列在口岸加装“新引擎”，打造通关“高速路”。今年前10个月，满洲里海关监管进出境中欧班列4191列，搭载集装箱33.71万标箱，同比分别增长5.62%、6.35%。
优化监管“新模式” 打造向北开放新高地
为助力大宗资源性商品进口，满洲里海关全面落实进口原油及铁、铅、锌矿等大宗资源商品“先放后检”检验监管方式，对进口铁矿、铜精矿“依企业申请”实施品质检验，通关时长压缩60%以上。前10个月，经满洲里海关辖区各口岸进口矿产品、煤炭分别为391万吨、522.8万吨，同比增长47.6%、126.3%。
综合保税区是目前我国开放程度最高、优惠政策最多、功能最全的海关特殊监管区域，对发展外贸、促进产业转型升级、构建国内国际双循环发展格局等发挥着重要作用。满洲里海关发挥政策叠加优势，结合满洲里综合保税区毗邻口岸特点，推动增设关区代码、获批增值税一般纳税人资格试点，实现“通道+平台”功能互补、协同联动，为丰富和拓展功能创造有利条件。推动综合保税区、跨境电商综试区联动发展，以保税物流打造机电类商品成为出口主力，建设铁路专用线、实践区岸联动新模式，助力物流顺畅。1-10月，满洲里综合保税区进出口贸易值达117.3亿元，同比增长10倍。
贴心服务“新渠道” 搭建惠企纾困连心桥
“满洲里海关帮助我们解决了出口贸易壁垒问题，挽救了我们公司2条苏氨酸生产线和2000名员工的就业岗位，保住了每年超2亿元的贸易额，极大提升了阜丰集团对呼伦贝尔营商环境的信心。”呼伦贝尔东北阜丰生物科技有限公司生产部负责人刘洋洋说。
“满洲里海关的关员得知我们公司出口的冷冻牛肝因无法获得电子底账数据导致申报出口受阻情况后，第一时间选派业务骨干帮助我们协调解决问题，避免了因货物滞留产生10万余元的经济损失，同时也帮助我们保住了国际订单。”内蒙古科尔沁先众食品有限公司报关员胡冰说。
“满洲里海关的关员不仅热情耐心地给我讲解进口高精设备减免税的政策要求，更对我们单位设备项目建设进行上门指导，保障设备顺利进口并投入使用，给我们科研工作提供了极大的技术支持。”呼伦贝尔市农牧科学研究所技术研发人员罗庆华说。
“问题清零”机制是优化营商环境、为企业纾困解难的重要举措，也是践行“人民海关为人民”理念的重要体现。满洲里海关通过综合运用“线上+线下”各类沟通渠道，探索构建了问题收集、响应、研判、评估的长效机制，实现关企交流互动“零距离”、排忧解难“零障碍”，促进了“职能+现场+企业”的良性互动，将“问题清单”转化为“成效清单”。前10个月，通过该机制帮助进出口企业解决各类诉求86件，问题解决率达100%，收到感谢信8封、锦旗16面，外贸企业获得感和满意度不断提升。
今年以来，满洲里海关立足口岸区位优势，不断提升通关便利化水平，持续优化营商环境，助力打造国家向北开放重要桥头堡。据满洲里海关统计，2023年1-10月，该关辖区内蒙古东四盟市外贸进出口总值463.7亿元，实现同比增长48.4%。
智慧监管“新引擎”，让中欧班列跑出“加速度”
在满洲里铁路口岸海关监管作业区内，满洲里车站海关关员正在认真核对中欧班列集装箱唛头和关封锁号，来自各地的中欧班列将通过满洲里口岸奔赴欧洲大陆。
自2013年首班中欧班列“苏满欧”开通以来，满洲里海关积极推动铁路新舱单和运输工具系统上线，实现了铁路部门传输的运输工具及舱单信息自动处理，自动置入确报、理货标识，作业时间由原来的5-6小时缩短至5分钟。同时，充分利用铁路在线检测、智能审图等科技手段，实现满洲里铁路口岸进境班列24小时不停车实时扫描，为中欧班列在口岸加装“新引擎”，打造通关“高速路”。今年前10个月，满洲里海关监管进出境中欧班列4191列，搭载集装箱33.71万标箱，同比分别增长5.62%、6.35%。
优化监管“新模式” 打造向北开放新高地
为助力大宗资源性商品进口，满洲里海关全面落实进口原油及铁、铅、锌矿等大宗资源商品“先放后检”检验监管方式，对进口铁矿、铜精矿“依企业申请”实施品质检验，通关时长压缩60%以上。前10个月，经满洲里海关辖区各口岸进口矿产品、煤炭分别为391万吨、522.8万吨，同比增长47.6%、126.3%。
综合保税区是目前我国开放程度最高、优惠政策最多、功能最全的海关特殊监管区域，对发展外贸、促进产业转型升级、构建国内国际双循环发展格局等发挥着重要作用。满洲里海关发挥政策叠加优势，结合满洲里综合保税区毗邻口岸特点，推动增设关区代码、获批增值税一般纳税人资格试点，实现“通道+平台”功能互补、协同联动，为丰富和拓展功能创造有利条件。推动综合保税区、跨境电商综试区联动发展，以保税物流打造机电类商品成为出口主力，建设铁路专用线、实践区岸联动新模式，助力物流顺畅。1-10月，满洲里综合保税区进出口贸易值达117.3亿元，同比增长10倍。
贴心服务“新渠道” 搭建惠企纾困连心桥
“满洲里海关帮助我们解决了出口贸易壁垒问题，挽救了我们公司2条苏氨酸生产线和2000名员工的就业岗位，保住了每年超2亿元的贸易额，极大提升了阜丰集团对呼伦贝尔营商环境的信心。”呼伦贝尔东北阜丰生物科技有限公司生产部负责人刘洋洋说。
“满洲里海关的关员得知我们公司出口的冷冻牛肝因无法获得电子底账数据导致申报出口受阻情况后，第一时间选派业务骨干帮助我们协调解决问题，避免了因货物滞留产生10万余元的经济损失，同时也帮助我们保住了国际订单。”内蒙古科尔沁先众食品有限公司报关员胡冰说。
“满洲里海关的关员不仅热情耐心地给我讲解进口高精设备减免税的政策要求，更对我们单位设备项目建设进行上门指导，保障设备顺利进口并投入使用，给我们科研工作提供了极大的技术支持。”呼伦贝尔市农牧科学研究所技术研发人员罗庆华说。
“问题清零”机制是优化营商环境、为企业纾困解难的重要举措，也是践行“人民海关为人民”理念的重要体现。满洲里海关通过综合运用“线上+线下”各类沟通渠道，探索构建了问题收集、响应、研判、评估的长效机制，实现关企交流互动“零距离”、排忧解难“零障碍”，促进了“职能+现场+企业”的良性互动，将“问题清单”转化为“成效清单”。前10个月，通过该机制帮助进出口企业解决各类诉求86件，问题解决率达100%，收到感谢信8封、锦旗16面，外贸企业获得感和满意度不断提升。
#我与爱车相遇的瞬间##微博年度汽车大选#
买车纠结的心路历程（最后选了p7i）
家里的油车开了也好几年了，确实是看最近的新能源汽车，不少出了新款，挺打动我的，于是就开始考虑要不要换车，今年 8 月份就开始一家一家的看新能源。先列了一下自己的需求和家里的条件，供大家参考也是我选择，最后选择小鹏 p7I 的理由。
预算:30w左右
车型：油车实在是开腻了，想试试新能源车，换电不考虑，因为一直觉得这个是过渡阶段的产品。
车位：有
出行：主要还是以上下班接送小孩为主，偶尔跑个长途，所以新能源的话最好是电池容量大一点
8月开始看车，也比较过很多车，比如特斯拉 ModelY，model3，阿维塔，深蓝，蓝山，但确实还是小鹏p7i的外观会更打动我一些。特别是展车的星际绿，看了非常打眼，所以也就选了这个颜色。加上家里有车位，可以装充电桩，这样的话从省钱的角度上来说是非常便利的，平时会偶尔的出远门旅游，但不会长时间的开车，增城的汽车想了想还是算了，本来是想着能够用新能源省一点钱，如果咱加油的话，意义在哪呢。
太大的车媳妇儿不喜欢，所以最后集中在特斯拉 ModelY 和小鹏 p7I之间， 2选 1。但最后还是小鹏的外观战胜了一切，当然从家里有小孩的角度来看的话，小鹏的底盘调教很舒服，比特斯拉的颠簸感要少很多，非常像油车的感觉，也不容易晕车。
买了一个月，下面是几个方面的体验：
【经济性】
纯电车最大的优势就是它的用车的经济性，不比不知道，一比吓一跳，特别是有家庭充电桩的情况下，比如国庆的 7 天出了一趟远门，再加上在市区一共跑了 1000 多公里，整个的充电费用下来只要 100 块钱左右，实在是感觉不到用车成本。
买了车以后到处晃荡，能开车就绝不走路
【动力表现】
选的是 702max 这个版本，提速的表现虽然比不上性能版，但是比以前的油车来说好太多了，高速想超车随便超。但是特斯拉 model Y 的性能版，让我印象更深，三点几秒的百公里加速，直接感觉有坐过山车的感觉，把我媳妇吓的哇哇叫，恰恰我们家还真不希望有这么强的推背感，所以直接 pass 了所有的性能版。
【续航】
续航的话非常不错，90% 电量的实际续航是 517 公里，实际上往往会有反向虚标，所以看起来心里还是非常有底的。
【充电时间】
充电非常快，虽然说没有上 800 伏的超快充，但感觉已经完全缓解了我的充电和续航焦虑，有点奇怪的是在高速上用国网充电的速度，感觉比自营的充电速度还快，国网充电的时候能达到每分钟一度电。
【智能化】
小鹏的智能化应该是第一梯队的吧，特别是不需要唤醒词的，直接交互非常方便，基本上不需要用手操作大屏幕。另外辅助驾驶来说也非常好用，特别是跑高速非常缓解疲劳。
【最不满意】
最不满意的主要是座椅靠背感觉不是特别舒服，特别是跑长途时间长了药物特别难受，只好买了一个腰靠。
【购车经历】
过程中也对比了很多种车，特别是特斯拉阿维塔和深蓝，我们对于轿车还是 SUV ，并没有特别的倾向，只是按照预算价去看能够看对眼的车，最后还是选择了小鹏。
【提车价格】
全国统一价，而且不要充电权益的话，可以减 1 万块钱尾款，不过在青岛车展的时候可以多送 2 万积分，还有大客户的 3 万积分用来换了一个充电桩。另外换了颜色，＋6k
【驾驶感受】
整体的感觉，小鹏 p7I 驾驶感觉底盘非常的稳，而且减震调的非常舒服，特别是对比特斯拉感觉要舒服很多，当然也可能是我们家对于驾驶提速超重要求并不高，反而对于底盘的舒适性要求更高的原因，所以试驾完以后对小鹏更有倾向。
买车纠结的心路历程（最后选了p7i）
家里的油车开了也好几年了，确实是看最近的新能源汽车，不少出了新款，挺打动我的，于是就开始考虑要不要换车，今年 8 月份就开始一家一家的看新能源。先列了一下自己的需求和家里的条件，供大家参考也是我选择，最后选择小鹏 p7I 的理由。
预算:30w左右
车型：油车实在是开腻了，想试试新能源车，换电不考虑，因为一直觉得这个是过渡阶段的产品。
车位：有
出行：主要还是以上下班接送小孩为主，偶尔跑个长途，所以新能源的话最好是电池容量大一点
8月开始看车，也比较过很多车，比如特斯拉 ModelY，model3，阿维塔，深蓝，蓝山，但确实还是小鹏p7i的外观会更打动我一些。特别是展车的星际绿，看了非常打眼，所以也就选了这个颜色。加上家里有车位，可以装充电桩，这样的话从省钱的角度上来说是非常便利的，平时会偶尔的出远门旅游，但不会长时间的开车，增城的汽车想了想还是算了，本来是想着能够用新能源省一点钱，如果咱加油的话，意义在哪呢。
太大的车媳妇儿不喜欢，所以最后集中在特斯拉 ModelY 和小鹏 p7I之间， 2选 1。但最后还是小鹏的外观战胜了一切，当然从家里有小孩的角度来看的话，小鹏的底盘调教很舒服，比特斯拉的颠簸感要少很多，非常像油车的感觉，也不容易晕车。
买了一个月，下面是几个方面的体验：
【经济性】
纯电车最大的优势就是它的用车的经济性，不比不知道，一比吓一跳，特别是有家庭充电桩的情况下，比如国庆的 7 天出了一趟远门，再加上在市区一共跑了 1000 多公里，整个的充电费用下来只要 100 块钱左右，实在是感觉不到用车成本。
买了车以后到处晃荡，能开车就绝不走路
【动力表现】
选的是 702max 这个版本，提速的表现虽然比不上性能版，但是比以前的油车来说好太多了，高速想超车随便超。但是特斯拉 model Y 的性能版，让我印象更深，三点几秒的百公里加速，直接感觉有坐过山车的感觉，把我媳妇吓的哇哇叫，恰恰我们家还真不希望有这么强的推背感，所以直接 pass 了所有的性能版。
【续航】
续航的话非常不错，90% 电量的实际续航是 517 公里，实际上往往会有反向虚标，所以看起来心里还是非常有底的。
【充电时间】
充电非常快，虽然说没有上 800 伏的超快充，但感觉已经完全缓解了我的充电和续航焦虑，有点奇怪的是在高速上用国网充电的速度，感觉比自营的充电速度还快，国网充电的时候能达到每分钟一度电。
【智能化】
小鹏的智能化应该是第一梯队的吧，特别是不需要唤醒词的，直接交互非常方便，基本上不需要用手操作大屏幕。另外辅助驾驶来说也非常好用，特别是跑高速非常缓解疲劳。
【最不满意】
最不满意的主要是座椅靠背感觉不是特别舒服，特别是跑长途时间长了药物特别难受，只好买了一个腰靠。
【购车经历】
过程中也对比了很多种车，特别是特斯拉阿维塔和深蓝，我们对于轿车还是 SUV ，并没有特别的倾向，只是按照预算价去看能够看对眼的车，最后还是选择了小鹏。
【提车价格】
全国统一价，而且不要充电权益的话，可以减 1 万块钱尾款，不过在青岛车展的时候可以多送 2 万积分，还有大客户的 3 万积分用来换了一个充电桩。另外换了颜色，＋6k
【驾驶感受】
整体的感觉，小鹏 p7I 驾驶感觉底盘非常的稳，而且减震调的非常舒服，特别是对比特斯拉感觉要舒服很多，当然也可能是我们家对于驾驶提速超重要求并不高，反而对于底盘的舒适性要求更高的原因，所以试驾完以后对小鹏更有倾向。
#高铁头条#【高速动车组年内第二次招标55组 约95亿元】高速动车组启动年内第二次招标，共招标时速350公里复兴号智能配置动车组55组，涉及金额95亿元左右。
中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）11月27日发布公告，招标时速350公里复兴号智能配置普通动车组和高寒动车组各48组、7组；另外还招标与之对应的110套配套电务车载设备集成。
招标公告显示，该项目业主为国铁集团，项目出资比例100%为国铁物资有限公司，建设资金来自移动装备购置资金。
就高速动车组单列采购金额可以从中国中车股份有限公司（以下简称“中国中车”，601766.SH）合同公告中一窥。2023年7月中国中车发布5～7月合同公告显示，与国铁集团签订了总计约178.7亿元的动车组销售合同。
在上述公告约定期内，国铁集团只有一次动车组招标，即6月5日国铁集团2023年首次高速动车组招标，包括时速350公里智能复兴号（8辆编组）85组，时速350公里智能复兴号（16辆编组）18组，共103组（详见中国经营网6月6日报道《国铁开启复兴号与机车招标 金额超280亿元 时隔三年装备投资再现升温》）。由此可以计算出当前一列复兴号高速动车组价格约在1.73亿元。
可以看出本次采购动车组，规模小于第一次。本次招标完成后，2023年国铁集团共招标高速动车组158组，总金额273亿元左右。2023年也成为继2018年之后，国铁集团年度招标动车组最高年份。据《中国经营报》记者统计，国铁集团前身中国铁路总公司2018年共招标时速350公里复兴号327列，总价约为344亿元。
高速动车组招标数量与铁路客流量形成密切正相关。2020年～2022年新冠疫情暴发与延续使铁路客流量断崖式下降，三年铁路客流量分别为22.03亿人次、26.12亿人次和16.73亿人次，同比增减分别为-39.8%、18.5%和-35.9%。其中2022年全国铁路客流量仅是2019年的45.71%，创下了2010年以来的最低值（详见中国经营网1月4日报道《2022年铁路货运量39亿吨破历史纪录 客运量16亿人次为13年来最低》）。
同时，国铁集团对于350公里动车组采购进入低谷，据记者统计，2020年～2022年，国铁集团各年仅采购350公里动车组83组、29.5组和92组。
在招标350公里动车组的同时，国铁集团在2020年6月28日曾招标了137组时速250公里复兴号动车组，总价约161亿元，也是三年来最大的一次动车组招标。
铁路客流量的下降严重影响了动车组车辆招标，包括铁路装备投资在内的固定资产投资持续低位运行。2020年～2022年投资连续降低，2022年全国铁路完成固定资产投资仅为7109亿元，同比减少5.07%，是2013年以来的近9年最低（详见中国经营网1月5日报道《铁路投资完成7109亿元9年来最低 投产新线4100公里超额完成任务》）。
进入2023年后，全国铁路客流量快速恢复，且随着时间推移达到了前所未有的高峰。前10个月，全国铁路客运发送量32.85亿人次，同比增长119.0%，其中10月发送旅客3.52亿人次，增幅高达195.6%；前10个月全国铁路客运发送量较2019年同期增长5.09%，继续创下历史最高纪录。
连续攀升的客流量刺激着国铁集团对于动车组的需求，9月16日国铁集团就铁路建设和装备投资在全路电视电话会议上强调，要加强施工组织，优质高效推进铁路建设，坚决完成年度投资任务；认真分析装备购置需求，超前谋划明年装备采购等工作，努力扩大内需、拉动投资。
就动车组运用情况，国铁集团机辆部动车客车处处长单巍在11月16日召开的第四届世界铁路合作·发展论坛的移动装备安全及绿色发展分论坛上透露，目前中国高速动车组保有量3541列，4073标准组，动车组总量占全世界运用总量的三分之二以上，目前中国高速动车组累计安全运行里程168亿公里（详见中国经营网11月17日报道《国铁集团：动车组修程持续大幅延长 正评估将列车寿命提升至30年以上》）。
单巍称，从2012年到2020年，中国高速动车组保有量经过了一个快速增长期，近几年进入平稳增长期。以不同速度等级动车组占比看，时速350公里动车组占总量的62.64%；时速250公里动车组占比36.25%；时速160公里动力集中动车组占比1.11%。目前全国有8条高铁按照时速350公里速度运营。
前10个月全国铁路完成固定资产投资5726亿元，同比增长7.23%，其中10月完成637亿元，同比增长7.97%。截止到2023年10月底，全国铁路营业里程15.6万公里，其中高铁运营里程4.3万公里。预计至2023年年底，全国铁路营业里程将达到15.8万公里，同比增长1.93%，其中高铁运营里程4.4万公里以上，同比增长5.95%（详见中国经营网11月18日报道《前10月铁路投资增7% 至年底全国高铁里程将达4.4万公里》）。
来源：中国经营网
中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）11月27日发布公告，招标时速350公里复兴号智能配置普通动车组和高寒动车组各48组、7组；另外还招标与之对应的110套配套电务车载设备集成。
招标公告显示，该项目业主为国铁集团，项目出资比例100%为国铁物资有限公司，建设资金来自移动装备购置资金。
就高速动车组单列采购金额可以从中国中车股份有限公司（以下简称“中国中车”，601766.SH）合同公告中一窥。2023年7月中国中车发布5～7月合同公告显示，与国铁集团签订了总计约178.7亿元的动车组销售合同。
在上述公告约定期内，国铁集团只有一次动车组招标，即6月5日国铁集团2023年首次高速动车组招标，包括时速350公里智能复兴号（8辆编组）85组，时速350公里智能复兴号（16辆编组）18组，共103组（详见中国经营网6月6日报道《国铁开启复兴号与机车招标 金额超280亿元 时隔三年装备投资再现升温》）。由此可以计算出当前一列复兴号高速动车组价格约在1.73亿元。
可以看出本次采购动车组，规模小于第一次。本次招标完成后，2023年国铁集团共招标高速动车组158组，总金额273亿元左右。2023年也成为继2018年之后，国铁集团年度招标动车组最高年份。据《中国经营报》记者统计，国铁集团前身中国铁路总公司2018年共招标时速350公里复兴号327列，总价约为344亿元。
高速动车组招标数量与铁路客流量形成密切正相关。2020年～2022年新冠疫情暴发与延续使铁路客流量断崖式下降，三年铁路客流量分别为22.03亿人次、26.12亿人次和16.73亿人次，同比增减分别为-39.8%、18.5%和-35.9%。其中2022年全国铁路客流量仅是2019年的45.71%，创下了2010年以来的最低值（详见中国经营网1月4日报道《2022年铁路货运量39亿吨破历史纪录 客运量16亿人次为13年来最低》）。
同时，国铁集团对于350公里动车组采购进入低谷，据记者统计，2020年～2022年，国铁集团各年仅采购350公里动车组83组、29.5组和92组。
在招标350公里动车组的同时，国铁集团在2020年6月28日曾招标了137组时速250公里复兴号动车组，总价约161亿元，也是三年来最大的一次动车组招标。
铁路客流量的下降严重影响了动车组车辆招标，包括铁路装备投资在内的固定资产投资持续低位运行。2020年～2022年投资连续降低，2022年全国铁路完成固定资产投资仅为7109亿元，同比减少5.07%，是2013年以来的近9年最低（详见中国经营网1月5日报道《铁路投资完成7109亿元9年来最低 投产新线4100公里超额完成任务》）。
进入2023年后，全国铁路客流量快速恢复，且随着时间推移达到了前所未有的高峰。前10个月，全国铁路客运发送量32.85亿人次，同比增长119.0%，其中10月发送旅客3.52亿人次，增幅高达195.6%；前10个月全国铁路客运发送量较2019年同期增长5.09%，继续创下历史最高纪录。
连续攀升的客流量刺激着国铁集团对于动车组的需求，9月16日国铁集团就铁路建设和装备投资在全路电视电话会议上强调，要加强施工组织，优质高效推进铁路建设，坚决完成年度投资任务；认真分析装备购置需求，超前谋划明年装备采购等工作，努力扩大内需、拉动投资。
就动车组运用情况，国铁集团机辆部动车客车处处长单巍在11月16日召开的第四届世界铁路合作·发展论坛的移动装备安全及绿色发展分论坛上透露，目前中国高速动车组保有量3541列，4073标准组，动车组总量占全世界运用总量的三分之二以上，目前中国高速动车组累计安全运行里程168亿公里（详见中国经营网11月17日报道《国铁集团：动车组修程持续大幅延长 正评估将列车寿命提升至30年以上》）。
单巍称，从2012年到2020年，中国高速动车组保有量经过了一个快速增长期，近几年进入平稳增长期。以不同速度等级动车组占比看，时速350公里动车组占总量的62.64%；时速250公里动车组占比36.25%；时速160公里动力集中动车组占比1.11%。目前全国有8条高铁按照时速350公里速度运营。
前10个月全国铁路完成固定资产投资5726亿元，同比增长7.23%，其中10月完成637亿元，同比增长7.97%。截止到2023年10月底，全国铁路营业里程15.6万公里，其中高铁运营里程4.3万公里。预计至2023年年底，全国铁路营业里程将达到15.8万公里，同比增长1.93%，其中高铁运营里程4.4万公里以上，同比增长5.95%（详见中国经营网11月18日报道《前10月铁路投资增7% 至年底全国高铁里程将达4.4万公里》）。
来源：中国经营网
✋热门推荐