【未来国产全新大众途观会是这个样子?日内瓦车展全新Tiguan首秀告诉你答案】10月6日,在#2023日内瓦车展#上,全新大众Tiguan首发亮相,这也是全新大众Tiguan首次线下亮相,未来将有望引入上汽大众作为全新途观国产。现场展出的是R-Line车型,新车基于大众MQB evo平台打造,新车将提供汽油版、柴油版、轻混和插混版本,并计划将于2024年第一季度在全球开启销售。未来国产全新大众途观会是这个样子?大家期待吗?[并不简单]#大众途观l##汽场全开#
ID3降价带来了什么启示?
今天简单聊一聊上汽大众ID3的降价到底给市场带来了什么?
一、基础数据:
1、ID3这款车型是上汽大众独享的车型,目前只在上汽大众生产与销售;
2、ID3在21年9月正式上市,并在当年的10月底开始交付,2021年上险量为5200辆;2022年,上险量为24882辆(月均2040辆);2023年1-8月,上险量为27735辆(月均销量3467辆);
3、可以说截止到23年6月,ID3这款车型就是月销2000辆的水平。但是,从今年7月初开始,ID.3在国内推出了12.59万起售的全新定价,迅速达成7、8、9连续三个月上险量突破8000辆的水平(9月根据前四周的上险量数据预估在8800+);
4、ID3在中国的价格与欧洲市场上超30万的售价相比,引发了欧洲特别是德国消费者的不满。
5、23年上半年,上汽集团的财报显示,上汽大众贡献的归母净利润只有5.34亿元,而去年同期上汽大众的贡献的归母净利润还有28.04亿元。
二、未来影响:
1、大众品牌在进入新能源领域之后,消费者对于新能源大众的品牌认知基本归零——这一点,从ID3和海豚的销量对比就能看出来,今年7月ID3降价之后海豚的销量也随之下降,说白了就是12.59万元的ID3抢走一部分海豚的市场;
2、现在面临的问题就是,在ID3降价冲销量的效果不错之后,ID4也已经跟随降价(与元Plus价格接近),ID6是不是也要跟进降价了呢?——一旦降价的口子一开,大众ID系列在消费者心中的价值已经接近比亚迪海豚、元Plus在消费者心中的价值认知了,换句话说“在新能源时代,比亚迪已经取代了大众在燃油车市场的消费认知了”
3、更严峻的是,上汽大众的燃油车在不断降价保住市场份额,同时新能源的品牌溢价已经不复存在,这是导致23年上半年上汽大众归母净利润大幅缩减的重要原因——如果燃油车的利润保不住、新能源也大幅降价,那么上汽大众下半年能否实现一个正向的盈利?
三、合资还有出路么?
5年后的中国市场,自主品牌份额将会超过70%甚至会达到80%,合资品牌(不含豪华)的份额将会在15-20%之间,豪华品牌的份额将会在10%左右。
1、在新能源时代,合资品牌已经没有任何的品牌溢价了——至少“新能源品牌认知”的转换已经基本上完成了。
2、合资品牌需要加快对新能源的投入,并实现对自身对于燃油车的快速出清——目前来看,大众、丰田还算有机会,其它的日系品牌已经很难了。
3、利用中国产能加快出口的布局,上汽通用已经开始出口别克品牌车型了,本田也在出口MPV车型到本土——合资品牌可以从全球产能调配的角度来,尽可能减少新能源的冲击,但从趋势来看依旧阻挡不了自主品牌的冲击。
#汽场全开##新能源汽车##微博宠粉季#
今天简单聊一聊上汽大众ID3的降价到底给市场带来了什么?
一、基础数据:
1、ID3这款车型是上汽大众独享的车型,目前只在上汽大众生产与销售;
2、ID3在21年9月正式上市,并在当年的10月底开始交付,2021年上险量为5200辆;2022年,上险量为24882辆(月均2040辆);2023年1-8月,上险量为27735辆(月均销量3467辆);
3、可以说截止到23年6月,ID3这款车型就是月销2000辆的水平。但是,从今年7月初开始,ID.3在国内推出了12.59万起售的全新定价,迅速达成7、8、9连续三个月上险量突破8000辆的水平(9月根据前四周的上险量数据预估在8800+);
4、ID3在中国的价格与欧洲市场上超30万的售价相比,引发了欧洲特别是德国消费者的不满。
5、23年上半年,上汽集团的财报显示,上汽大众贡献的归母净利润只有5.34亿元,而去年同期上汽大众的贡献的归母净利润还有28.04亿元。
二、未来影响:
1、大众品牌在进入新能源领域之后,消费者对于新能源大众的品牌认知基本归零——这一点,从ID3和海豚的销量对比就能看出来,今年7月ID3降价之后海豚的销量也随之下降,说白了就是12.59万元的ID3抢走一部分海豚的市场;
2、现在面临的问题就是,在ID3降价冲销量的效果不错之后,ID4也已经跟随降价(与元Plus价格接近),ID6是不是也要跟进降价了呢?——一旦降价的口子一开,大众ID系列在消费者心中的价值已经接近比亚迪海豚、元Plus在消费者心中的价值认知了,换句话说“在新能源时代,比亚迪已经取代了大众在燃油车市场的消费认知了”
3、更严峻的是,上汽大众的燃油车在不断降价保住市场份额,同时新能源的品牌溢价已经不复存在,这是导致23年上半年上汽大众归母净利润大幅缩减的重要原因——如果燃油车的利润保不住、新能源也大幅降价,那么上汽大众下半年能否实现一个正向的盈利?
三、合资还有出路么?
5年后的中国市场,自主品牌份额将会超过70%甚至会达到80%,合资品牌(不含豪华)的份额将会在15-20%之间,豪华品牌的份额将会在10%左右。
1、在新能源时代,合资品牌已经没有任何的品牌溢价了——至少“新能源品牌认知”的转换已经基本上完成了。
2、合资品牌需要加快对新能源的投入,并实现对自身对于燃油车的快速出清——目前来看,大众、丰田还算有机会,其它的日系品牌已经很难了。
3、利用中国产能加快出口的布局,上汽通用已经开始出口别克品牌车型了,本田也在出口MPV车型到本土——合资品牌可以从全球产能调配的角度来,尽可能减少新能源的冲击,但从趋势来看依旧阻挡不了自主品牌的冲击。
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今天听老爷子闲聊,他90年代去上海浦东谈出口贸易,当时上汽大众制造的桑塔纳在国内售价达21万人民币,出口价却仅有4000美元左右。上海凤凰自行车,在国内售价几百元,并且车源非常紧张一车难求,但出口价竟然只有8美元!
当时国内的工资普遍只有每月十几元到几十元不等,买一辆自行车、一台电视机需要全家几个月的工资,买车更是想都不敢想。国内有限的制造业产品,尽管不能满足国内市场需要,却不得不廉价出口来挣外汇。
如今购买包括汽车在内的工业制品,所需代价比当年不知道低了多少倍。仅仅几个月工资就能买辆还不错的汽车,这在以前是难以想象的。回想起当年的苦日子,老爷子对今天的一切都非常满意,短短30年,沧海桑田。
#汽场全开##新能源大牛说#
当时国内的工资普遍只有每月十几元到几十元不等,买一辆自行车、一台电视机需要全家几个月的工资,买车更是想都不敢想。国内有限的制造业产品,尽管不能满足国内市场需要,却不得不廉价出口来挣外汇。
如今购买包括汽车在内的工业制品,所需代价比当年不知道低了多少倍。仅仅几个月工资就能买辆还不错的汽车,这在以前是难以想象的。回想起当年的苦日子,老爷子对今天的一切都非常满意,短短30年,沧海桑田。
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