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截止2023年10月，中国市场的年累新能源渗透率已经来到了34.49%，马上就要突破35%的关口了。

有越来越多的保守型消费者也开始考虑购买新能源车型了，对于绝大多数普通消费者而言，轻混（HEV）、插混（PHEV）、增程（REEV）和纯电（BEV）这样的专业词汇也是一知半解。

今天还是简单聊一聊这几类最大的不同吧

从混动技术发展的趋势来看，将会沿着HEV > REEV > PHEV > BEV 的趋势发展。

简单理解的话，就是轻混（HEV）用小电池但无法充电，也无法长时间纯电行驶，总是需要发动机的介入；

增程（REEV）的发电机如同拖着个用油发电的充电宝，一般情况下是纯电动，当电量不足时由用油发电来增加行驶里程。这种形式是“油变电”，然后用“电驱动”，本质上来说能量流串联的形式，这种串联模式总体上来说环节越多损耗越大，特别是高速行驶状态下；

插混（PHEV）的发电机可以实现多种模式，可以串联，也可以并联，它是一种混联模式，也就是说发动机不仅可以发电，也可以与电机共同驱动车辆（并联），甚至单独驱动车辆。如果你亏电了，你在城区就串联，在高速公路很可能是并联或者发动机直接驱动，因为高速公路串联的经济性不好，而串联在城区的经济性是不错的，也就是说它的这种选择性更强，对各种驾驶情况的适应性更好，油耗降低的能力当然是更好。

不过，这种混联模式对技术水平的要求更高，进入的门槛当然也更高。不仅要有很好的发动机，专用的混合动力发动机采用可变行程，废气增压等一系列新技术可以把有效热效率提升到43%，整车油耗可以低于百公里4升。还要有高效率的电机、高倍率电池和优秀系统管理能力才能实现。

所以，我们会发现：传统品牌喜欢用插混，而新势力们更喜欢用增程，也是因为增程模式的技术门槛和研发时间周期相对较短。

至于纯电车型，如果家里可以安装充电桩，并且就是城市代步需求的话，纯电可能更适合。

对于普通的消费者而言，如果家里就一辆车，经常又要跑高速，又要在城里开，同时对性价比、车型、对成本要求比较高的话，插电式混动可能是更适合的：城区可以用纯电行驶，高速又比增程能耗更节省，并且适用的场景也更丰富一些。无论是祖国的大江南北还是冰天雪地，插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求适应性更强。

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