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【法拉利新F1引擎内部代号Superfast 重启滚流设计】
意大利语版的Motorsport报道说,法拉利为2021年研发的新引擎,内部代号取名超级快——Superfast,并在文中披露了改进细节。具体如下:
文章称,这款引擎虽然不是革命性的,但是采用了一些为2022赛季准备的技术解决方案。包括为提高响应速度尺寸缩小的涡轮、性能提升的MGU-H、革新的中冷,以及新的内燃机设计,特别是后者,这也是为什么这款引擎取名“Superfast”的原因。
“因为它采用的燃烧室,能够确保引擎在燃烧阶段有非常快的点火速度,一步步的接近柴油机的概念,不用采用HCCI解决方案无需火花塞就能很容易的点燃火花。”Motorsport在原文中写道。
“6缸引擎也因此有了完全不同的进气(排气)歧管设计,重返滚流(tumble)哲学,取代了当前使用的涡流设计(Swirl)。认为可以通过湍流运动来改善燃烧,因为湍流可以对火焰传播的速度产生积极影响,并使油气混合更加均匀。”
“通过新的进气歧管设计和凸轮轴控制,滚流进气可改善压缩冲程结束阶段产生湍流的能力,以加速和稳定初段的燃烧。”
Motorsport说法拉利重走老路的原因很简单,因为现在梅赛德斯也是采用的这种设计。通过新材料的运用,将允许法拉利在提高性能的同时不影响可靠性。
根据Motorsport的消息,法拉利的技术合作伙伴Mahle,重新设计了活塞,特别是活塞顶部,以满足内燃机新的设计标准。
总得来讲,法拉利的新引擎并没有推倒重来,包括并没有采用像梅赛德斯和本田一样的涡轮和压缩机分离式设计,而是希望在沿用原结构的前提下,以提高引擎的动力输出为首要目的,以找回与FIA达成秘密协议后,损失的30匹马力。
比诺托对于这款已经进行台架测试的新引擎感到乐观,相信能在一定程度上缩小与梅赛德斯之间的差距。
意大利语版的Motorsport报道说,法拉利为2021年研发的新引擎,内部代号取名超级快——Superfast,并在文中披露了改进细节。具体如下:
文章称,这款引擎虽然不是革命性的,但是采用了一些为2022赛季准备的技术解决方案。包括为提高响应速度尺寸缩小的涡轮、性能提升的MGU-H、革新的中冷,以及新的内燃机设计,特别是后者,这也是为什么这款引擎取名“Superfast”的原因。
“因为它采用的燃烧室,能够确保引擎在燃烧阶段有非常快的点火速度,一步步的接近柴油机的概念,不用采用HCCI解决方案无需火花塞就能很容易的点燃火花。”Motorsport在原文中写道。
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