方程豹豹5最近被各种无下限的攻击，是因为这辆车的威胁实在太大了！
DMO超级混动越野平台＋难以置信的超值价格……不少车圈好友都买了。
方程豹会通过法律途径维护自身权益，可以蹲一个案件通告。
希望车企们把经费用在正道上，比如研发技术，别下黑手打自己人。比亚迪军团正在忙着布局全球市场，甚至买了好几艘用于出海的超级大船……这才是中国车企最应该干的事情。
价值观一定要正！方程豹豹5真实用户很满意，明年还有豹3(纯电)上市。比亚迪技术实力摆在这，品牌势能还那么强……你再怎么攻击最终都是无用功。
[可怜][可怜][可怜][可怜]#方程豹豹5##新能源汽车[超话]#
DMO超级混动越野平台＋难以置信的超值价格……不少车圈好友都买了。
方程豹会通过法律途径维护自身权益，可以蹲一个案件通告。
希望车企们把经费用在正道上，比如研发技术，别下黑手打自己人。比亚迪军团正在忙着布局全球市场，甚至买了好几艘用于出海的超级大船……这才是中国车企最应该干的事情。
价值观一定要正！方程豹豹5真实用户很满意，明年还有豹3(纯电)上市。比亚迪技术实力摆在这，品牌势能还那么强……你再怎么攻击最终都是无用功。
[可怜][可怜][可怜][可怜]#方程豹豹5##新能源汽车[超话]#
方程豹豹5最近被各种无下限的攻击，是因为这辆车的威胁实在太大了！
DMO超级混动越野平台＋难以置信的超值价格……不少车圈好友都买了。
方程豹会通过法律途径维护自身权益，可以蹲一个案件通告。
希望车企们把经费用在正道上，比如研发技术，别下黑手打自己人。比亚迪军团正在忙着布局全球市场，甚至买了好几艘用于出海的超级大船……这才是中国车企最应该干的事情。
价值观一定要正！方程豹豹5真实用户很满意，明年还有豹3(纯电)上市。比亚迪技术实力摆在这，品牌势能还那么强……你再怎么攻击最终都是无用功。
[摊手][摊手][摊手]
DMO超级混动越野平台＋难以置信的超值价格……不少车圈好友都买了。
方程豹会通过法律途径维护自身权益，可以蹲一个案件通告。
希望车企们把经费用在正道上，比如研发技术，别下黑手打自己人。比亚迪军团正在忙着布局全球市场，甚至买了好几艘用于出海的超级大船……这才是中国车企最应该干的事情。
价值观一定要正！方程豹豹5真实用户很满意，明年还有豹3(纯电)上市。比亚迪技术实力摆在这，品牌势能还那么强……你再怎么攻击最终都是无用功。
[摊手][摊手][摊手]
为什么要将智选车改名为“鸿蒙智行”呢？
余承东回复的原话是：“怕用户看不懂智选车什么意思。”
回复轻描淡写，
但实则暗藏杀机！
鸿蒙智行相比智选车，更像一个生态联盟的名字，这也是为什么华为在这段时间里大肆拉帮结派，其目的是为了在车圈构建起属于
华为的“鸿蒙汽车帝国”。
不得不说，鸿蒙智行这个名字起的特别讨巧，既能让人直接get到“这就是华为车”，又能绕开汽车产品直接用“华为”二字进行宣传的禁忌，可以很大程度上减少“华为造车”的误会。
虽说华为已经开始乘风破浪，大有要成为“中国版博世”的势头，但随着越来越多的车企加入鸿蒙智行，新的问题也会随之而来——车企之间的相互竞争。
同集团之下不同品牌或部门都会相互竞争，更何况是不同的车企。
问界、智界、傲界、X界……每个“界”背后都代表着一个代工车企，这么多“界”统统要放在华为门店里展示售卖，店面空间真的够放那么多车吗？
如果空间不够的话，少放了谁都不合适，这时华为就必须拓展专门的鸿蒙智行门店渠道，从零开始的话，这会是一笔相当大的开销。
而销量方面，都能成为爆款当然是最理想的，但如果有的卖得好，有的卖的差，销量差异过大，就可能引发车企与其他界之间的矛盾，甚至升级为与华为的矛盾，控诉资源分配的不均衡。
此外，各“界”之间出新车型的过程中，时间长了之后，如何避免与其他家定位或定价冲突，也是一门不小的学问。
复盘：
传统车企的救命稻草？
今年中旬，狼性-余承东曾放出狂言：
“不和华为合作，
车企很难活下来! ”
虽然这句话放在现在，依然会让人觉得华为十分狂傲，但如果这句话针对的不是所有车企，而是部分传统车企的话，说的就有一些道理了。
在如今汽车电动化、智能化进入白热化阶段，一些传统车企面对“蔚小理”等2014届新势力带来的强烈冲击，想要凭借自己原本那点家底独善其身，胜算是渺茫的。
换句话说，如今汽车行业的营销模式，已经与以往大不相同了。
当年燃油车为主导的时代，营销往往要围绕线下展开，也就意味着汽车的销售模式必须要以4S店为核心。
正因如此，燃油车的市场格局已经相对固定，每家品牌的标签特色，基本上都挺明确的。
但如今步入新能源时代，最明显的特点就是“线下转线上”，很多用户甚至不需要特意去汽车城就会在网上盲订。
由此，4S店的作用被弱化了，而开在人流量高的商场里的汽车商超店，也逐渐进入人们的视野中。
新能源汽车作为近几年快速兴起的新兴事物，人们普遍对产品缺乏标签化认知，而汽车商超店恰好能承担起提升群众品牌认知的作用。
某种程度上，逛汽车商超店的人与进4S店看车的人，二者存在本质上的不同。前者更多的是利用闲暇之余体验产品，购车意愿并不强烈；而后者往往预算充足，且购车目的相对明确。
这时，如何让摆在商超店内的汽车快速提起用户的兴趣，甚至从无到有产生购车意愿，成为了最核心的要素。
现在新能源汽车越来越强调智能化，车机大屏里集成的东西越来越多，物理按键越来越少，车机的好坏已经成为了一辆智能汽车的“门面”。
一位陌生用户进入到某汽车品牌商超店，坐进车里，相信第一件事大概率是去“把玩”一下车机大屏。
此时，如果车机简洁明快，丝滑流畅好操作，当然会成为加分项。
但如果车机卡顿、逻辑混乱，用户想要找相应的功能，翻了很多级菜单都不一定找到的，用起来甚至不如Carplay+物理按键，那必定会成为减分项。
原本有购车意向的用户在接触了糟糕的车机之后，很可能会让其打消试驾甚至购车的念头，届时底盘和机械素质再牛逼，用户不给体验的机会，就是一纸空谈。
早期的极氪001就在这上面吃过大亏，直到后来换了8155，吉利收购魅族优化软件之后，这个情况才得以改善。
现在来看，很多传统车企与其花相当大的功夫构建智能化团队，投入大量的金钱与资源，做出的效果还不如手机厂商赋能效果来得好，实属费力不讨好，不如充分汲取手机厂在人机交互方面的丰富经验。
而华为，恰恰就是现阶段的最优解之一。
除此之外，华为在侵入车圈的同时，余承东也给汽车发布会带来了一股手机发布会那味。
从座椅到空间到智能到安全，余承东参与的每一场汽车发布会，都会将产品掰开揉碎了讲，一讲就是一个多小时，同时还不忘肆无忌惮的拉踩友商。
或许在车圈内人来看，这种“保姆式”汽车发布会门槛太低、废话太多、不讲武德。
但我问过挺多车圈外的人，他们在看完发布会之后会觉得，整个产品介绍逻辑特别清晰，能Get到很多吸引人的细节，至少比看着提词器念稿的要强太多了。
如何尽量拉低门槛，让一个普通人也能通过一场发布会看懂一辆车，而不是很随性的扔一款车给市场，让用户自己去品，这恰恰也是很多传统车企发布新车容易忽视的问题。
至少现阶段，华为确实能帮助传统车企解决用户互动相对闭塞的问题，也能提升智能化这块传统车企最大的的短板。
就在外界舆论愈发认为华为即将亲自造车的时候，结果谁也没想到，任正非动手了！
直接给华为《不造车决议》续了5年，还把余承东为首的 “造车派”痛批了一顿。
第二天，原本与车相关带着菊花标字样的宣传物料，瞬间消失不见了。
现在回过头来看不得不感叹，任正非的这盆冷水，泼得真是恰到好处。
绞杀了华为的造车梦相当于对外表明态度，让车企有理由相信华为不会突然背叛，而华为也能踏下心来，一心一意为车企做好该有的服务。
至此之后，华为才真正在“不造车”的路上走上了正轨。
总而言之，华为选择不造车的路线，确实是赶上了时代风口，可以让华为在汽车这条赛道上把路走的更宽。
对于与华为牵手的传统车企而言，华为确实成为了他们补强弱项，同时抱团取暖活下去的契机。
但这种“超级汽车联盟”的模式，想要获得最终的胜利，还有相当多的潜在问题需要解决。
余承东回复的原话是：“怕用户看不懂智选车什么意思。”
回复轻描淡写，
但实则暗藏杀机！
鸿蒙智行相比智选车，更像一个生态联盟的名字，这也是为什么华为在这段时间里大肆拉帮结派，其目的是为了在车圈构建起属于
华为的“鸿蒙汽车帝国”。
不得不说，鸿蒙智行这个名字起的特别讨巧，既能让人直接get到“这就是华为车”，又能绕开汽车产品直接用“华为”二字进行宣传的禁忌，可以很大程度上减少“华为造车”的误会。
虽说华为已经开始乘风破浪，大有要成为“中国版博世”的势头，但随着越来越多的车企加入鸿蒙智行，新的问题也会随之而来——车企之间的相互竞争。
同集团之下不同品牌或部门都会相互竞争，更何况是不同的车企。
问界、智界、傲界、X界……每个“界”背后都代表着一个代工车企，这么多“界”统统要放在华为门店里展示售卖，店面空间真的够放那么多车吗？
如果空间不够的话，少放了谁都不合适，这时华为就必须拓展专门的鸿蒙智行门店渠道，从零开始的话，这会是一笔相当大的开销。
而销量方面，都能成为爆款当然是最理想的，但如果有的卖得好，有的卖的差，销量差异过大，就可能引发车企与其他界之间的矛盾，甚至升级为与华为的矛盾，控诉资源分配的不均衡。
此外，各“界”之间出新车型的过程中，时间长了之后，如何避免与其他家定位或定价冲突，也是一门不小的学问。
复盘：
传统车企的救命稻草？
今年中旬，狼性-余承东曾放出狂言：
“不和华为合作，
车企很难活下来! ”
虽然这句话放在现在，依然会让人觉得华为十分狂傲，但如果这句话针对的不是所有车企，而是部分传统车企的话，说的就有一些道理了。
在如今汽车电动化、智能化进入白热化阶段，一些传统车企面对“蔚小理”等2014届新势力带来的强烈冲击，想要凭借自己原本那点家底独善其身，胜算是渺茫的。
换句话说，如今汽车行业的营销模式，已经与以往大不相同了。
当年燃油车为主导的时代，营销往往要围绕线下展开，也就意味着汽车的销售模式必须要以4S店为核心。
正因如此，燃油车的市场格局已经相对固定，每家品牌的标签特色，基本上都挺明确的。
但如今步入新能源时代，最明显的特点就是“线下转线上”，很多用户甚至不需要特意去汽车城就会在网上盲订。
由此，4S店的作用被弱化了，而开在人流量高的商场里的汽车商超店，也逐渐进入人们的视野中。
新能源汽车作为近几年快速兴起的新兴事物，人们普遍对产品缺乏标签化认知，而汽车商超店恰好能承担起提升群众品牌认知的作用。
某种程度上，逛汽车商超店的人与进4S店看车的人，二者存在本质上的不同。前者更多的是利用闲暇之余体验产品，购车意愿并不强烈；而后者往往预算充足，且购车目的相对明确。
这时，如何让摆在商超店内的汽车快速提起用户的兴趣，甚至从无到有产生购车意愿，成为了最核心的要素。
现在新能源汽车越来越强调智能化，车机大屏里集成的东西越来越多，物理按键越来越少，车机的好坏已经成为了一辆智能汽车的“门面”。
一位陌生用户进入到某汽车品牌商超店，坐进车里，相信第一件事大概率是去“把玩”一下车机大屏。
此时，如果车机简洁明快，丝滑流畅好操作，当然会成为加分项。
但如果车机卡顿、逻辑混乱，用户想要找相应的功能，翻了很多级菜单都不一定找到的，用起来甚至不如Carplay+物理按键，那必定会成为减分项。
原本有购车意向的用户在接触了糟糕的车机之后，很可能会让其打消试驾甚至购车的念头，届时底盘和机械素质再牛逼，用户不给体验的机会，就是一纸空谈。
早期的极氪001就在这上面吃过大亏，直到后来换了8155，吉利收购魅族优化软件之后，这个情况才得以改善。
现在来看，很多传统车企与其花相当大的功夫构建智能化团队，投入大量的金钱与资源，做出的效果还不如手机厂商赋能效果来得好，实属费力不讨好，不如充分汲取手机厂在人机交互方面的丰富经验。
而华为，恰恰就是现阶段的最优解之一。
除此之外，华为在侵入车圈的同时，余承东也给汽车发布会带来了一股手机发布会那味。
从座椅到空间到智能到安全，余承东参与的每一场汽车发布会，都会将产品掰开揉碎了讲，一讲就是一个多小时，同时还不忘肆无忌惮的拉踩友商。
或许在车圈内人来看，这种“保姆式”汽车发布会门槛太低、废话太多、不讲武德。
但我问过挺多车圈外的人，他们在看完发布会之后会觉得，整个产品介绍逻辑特别清晰，能Get到很多吸引人的细节，至少比看着提词器念稿的要强太多了。
如何尽量拉低门槛，让一个普通人也能通过一场发布会看懂一辆车，而不是很随性的扔一款车给市场，让用户自己去品，这恰恰也是很多传统车企发布新车容易忽视的问题。
至少现阶段，华为确实能帮助传统车企解决用户互动相对闭塞的问题，也能提升智能化这块传统车企最大的的短板。
就在外界舆论愈发认为华为即将亲自造车的时候，结果谁也没想到，任正非动手了！
直接给华为《不造车决议》续了5年，还把余承东为首的 “造车派”痛批了一顿。
第二天，原本与车相关带着菊花标字样的宣传物料，瞬间消失不见了。
现在回过头来看不得不感叹，任正非的这盆冷水，泼得真是恰到好处。
绞杀了华为的造车梦相当于对外表明态度，让车企有理由相信华为不会突然背叛，而华为也能踏下心来，一心一意为车企做好该有的服务。
至此之后，华为才真正在“不造车”的路上走上了正轨。
总而言之，华为选择不造车的路线，确实是赶上了时代风口，可以让华为在汽车这条赛道上把路走的更宽。
对于与华为牵手的传统车企而言，华为确实成为了他们补强弱项，同时抱团取暖活下去的契机。
但这种“超级汽车联盟”的模式，想要获得最终的胜利，还有相当多的潜在问题需要解决。
✋热门推荐