特斯拉电动卡车终于交付，售价6万美元的基本款暂时不会上市
据巴伦和华尔街日报，特斯拉电动卡车终于面世，基本型售价 60,990 美元。周四公司将首批Cybertruck交付给了已经等了很久的买家。由于马斯克所说的 "疯狂困难 "的开发和生产挑战，Cybertrucks已经一再推迟交付。
现在的价格和2019年11月这款车首次亮相时的定价已经不同。四年前，在这款卡车的揭幕仪式上，特斯拉提供的参考价格，从 3.99 万美元起的入门级配置到 6.99 万美元的顶级配置。特斯拉当时还表示，最高配版本的电池一次充电可行驶 500 英里或更远，将成为市场上续航里程最长的电动汽车之一。
Cybertruck不喷漆，可以省下一笔钱，另外特斯拉也做了一些制造上的创新。但是最新定价显示，入门级车型起价约为61,000美元，比2019年的价格高出约21,000美元。基本型 Cybertruck 在2025年前暂时不会上市。
特斯拉将在明年首先推出最高配和全驱版本，起售价分别为 10 万美元和 8 万美元。这些车型的价格会更高。汽车公司通常会先生产价格较高的产品，这对他们来说是更多的收入和利润。
Cybertruck 拥有 6 英尺长、4 英尺宽的卡车车厢，有效负载能力为 2,500 磅，牵引能力为 11,000 磅，离地间隙为 17 英寸。
特斯拉还说卡车的电池续航里程最多为 340 英里，低于四年前说的顶配版本的 500 英里。特斯拉网站上表示，附加功能可将续航里程增加到 470 英里或更多，但没有说明这个功能用户要花多少钱。
马斯克说，Cybertruck 的牵引能力为 11000 磅。特斯拉制作的一段视频显示，在卡车牵引测试中，特斯拉卡车的牵引力超过了福特 F-350。拖拽也会影响油耗，但卡车的油箱通常很大，加满油仍然比电动汽车充电快。
不过 Cybertruck 应该包括所谓的兆瓦级（megawatt-charging ）充电技术，这种技术基本上可以在最佳条件下加快充电速度，据公司称，充电10 分钟内最多可行驶 100 英里。
周四，马斯克还将Cybertruck称为 "可能是我们有史以来最好的产品"，他说，"我们这里有一款汽车，专家们说这是永远不可能制造出来的。"
根据马斯克控制的社交媒体平台 X 上的跟踪器显示，有超过 10 万名观众正在观看这次交付活动。
马斯克曾表示，特斯拉在 2025 年之前不会以每年 25 万辆的 "运行速度 "生产 Cybertrucks。投资者希望这次他是保守的。华尔街预计，2023 年将交付约 1500 辆 Cybertrucks，2024 年将交付约 78000 辆。相比之下，特斯拉所有车型的交付量预计在2023年约为180万辆，2024年约为220万辆。
Cybertruck 的非传统设计和对新技术的依赖，造成了很多障碍，成本高昂且难以制造。现在汽车制造商正经历电动汽车销售增长放缓和降价。
今年10月，马斯克警告说，特斯拉在努力提高卡车产量时将面临 "巨大的挑战"，这款车可能需要一年多的时间才能产生可观的现金流。当月，特斯拉披露已将今年的资本支出预期提高到 90 多亿美元，高于最初的预期范围。
德意志银行数据显示，这一增长部分与开发和推出 Cybertruck 的相关成本有关。
不过特斯拉的粉丝们还在排队购买这款充满科幻灵感的卡车，马斯克最近表示，已有超过 100 万人预订了这辆卡车。他将这种气势恢宏、棱角分明的设计形容为 "来自未来的装甲运兵车"，可以放在1982 年的电影《银翼杀手》中使用。
住在蒙大拿州比灵斯的前卡车司机罗杰·哈丁2019 年预订了一辆顶配Cybertruck。他说，他对价格和续航里程上态度灵活，不过只要这辆卡车一次充电至少能行驶 350 英里，并且具有特斯拉宣传的跑车般的加速性能，他就会考虑花 10 万美元购买。
最终，该公司的目标是每年生产约25万辆Cybertruck皮卡，马斯克表示，这一目标不可能在2025年前实现。
Cybertruck皮卡的推出正值该公司面临销售增长放缓之际。为了吸引买家，该公司今年将部分车型的美国起售价下调了约三分之一，此举在最近几个季度压缩了利润空间。
随着 Cybertruck 的加入，特斯拉的产品线中将共有五款乘用车型。此外，特斯拉还有一款专为长途运输设计的电动半挂卡车。
Cybertruck的最终定价将是决定其与直接竞争对手竞争的关键。Rivian 的 R1T 皮卡起价约为 73,000 美元。福特 F-150 闪电（Lightning）最便宜的版本，现在起价约为 5 万美元。
自 Cybertruck 于 2019 年首次亮相以来，汽车市场发生了巨大变化。近年来，新车的平均售价一路飙升，利率提高也让购车者资金更加捉襟见肘。虽然整个行业的电动汽车销量仍在增长，但需求已经疲软，许多汽车制造商大打折扣，以处理库存。
Rivian 今年早些时候表示，正试图将更多的工厂生产从电动卡车转向 SUV，因为SUV 的需求通常更高。福特今年夏天下调了 F-150 闪电的价格，起售价降低了近 1 万美元。
特斯拉在Cybertruck上的延误，已经导致一些预订者放弃。哈维·佩恩驾驶 Model X 运动型多用途车多年，他 2020 年预订了特斯拉 Cybertruck ，后来也预定了Rivian R1T。
今年秋天，在他形容特斯拉对卡车的消息保持静默后，佩恩考虑的 R1T 加长版开始上市。他在本周二购买了这辆车。
佩恩在谈到特斯拉的 Cybertruck 时说："我想我至少要等两年才能见到这个卡车，但我现在就需要一辆。"
投资者很希望看到一款更小、价格更低的特斯拉原型车，有人称之为 Model 2。有了 Model 2 和Cybertruck，特斯拉的产品阵容将横跨汽车行业大部分产品领域。随着活动的结束，这家电动汽车制造商的股价走低。根据技术因素和历史规律，特斯拉股价很可能在发布会后下跌。
据巴伦和华尔街日报，特斯拉电动卡车终于面世，基本型售价 60,990 美元。周四公司将首批Cybertruck交付给了已经等了很久的买家。由于马斯克所说的 "疯狂困难 "的开发和生产挑战，Cybertrucks已经一再推迟交付。
现在的价格和2019年11月这款车首次亮相时的定价已经不同。四年前，在这款卡车的揭幕仪式上，特斯拉提供的参考价格，从 3.99 万美元起的入门级配置到 6.99 万美元的顶级配置。特斯拉当时还表示，最高配版本的电池一次充电可行驶 500 英里或更远，将成为市场上续航里程最长的电动汽车之一。
Cybertruck不喷漆，可以省下一笔钱，另外特斯拉也做了一些制造上的创新。但是最新定价显示，入门级车型起价约为61,000美元，比2019年的价格高出约21,000美元。基本型 Cybertruck 在2025年前暂时不会上市。
特斯拉将在明年首先推出最高配和全驱版本，起售价分别为 10 万美元和 8 万美元。这些车型的价格会更高。汽车公司通常会先生产价格较高的产品，这对他们来说是更多的收入和利润。
Cybertruck 拥有 6 英尺长、4 英尺宽的卡车车厢，有效负载能力为 2,500 磅，牵引能力为 11,000 磅，离地间隙为 17 英寸。
特斯拉还说卡车的电池续航里程最多为 340 英里，低于四年前说的顶配版本的 500 英里。特斯拉网站上表示，附加功能可将续航里程增加到 470 英里或更多，但没有说明这个功能用户要花多少钱。
马斯克说，Cybertruck 的牵引能力为 11000 磅。特斯拉制作的一段视频显示，在卡车牵引测试中，特斯拉卡车的牵引力超过了福特 F-350。拖拽也会影响油耗，但卡车的油箱通常很大，加满油仍然比电动汽车充电快。
不过 Cybertruck 应该包括所谓的兆瓦级（megawatt-charging ）充电技术，这种技术基本上可以在最佳条件下加快充电速度，据公司称，充电10 分钟内最多可行驶 100 英里。
周四，马斯克还将Cybertruck称为 "可能是我们有史以来最好的产品"，他说，"我们这里有一款汽车，专家们说这是永远不可能制造出来的。"
根据马斯克控制的社交媒体平台 X 上的跟踪器显示，有超过 10 万名观众正在观看这次交付活动。
马斯克曾表示，特斯拉在 2025 年之前不会以每年 25 万辆的 "运行速度 "生产 Cybertrucks。投资者希望这次他是保守的。华尔街预计，2023 年将交付约 1500 辆 Cybertrucks，2024 年将交付约 78000 辆。相比之下，特斯拉所有车型的交付量预计在2023年约为180万辆，2024年约为220万辆。
Cybertruck 的非传统设计和对新技术的依赖，造成了很多障碍，成本高昂且难以制造。现在汽车制造商正经历电动汽车销售增长放缓和降价。
今年10月，马斯克警告说，特斯拉在努力提高卡车产量时将面临 "巨大的挑战"，这款车可能需要一年多的时间才能产生可观的现金流。当月，特斯拉披露已将今年的资本支出预期提高到 90 多亿美元，高于最初的预期范围。
德意志银行数据显示，这一增长部分与开发和推出 Cybertruck 的相关成本有关。
不过特斯拉的粉丝们还在排队购买这款充满科幻灵感的卡车，马斯克最近表示，已有超过 100 万人预订了这辆卡车。他将这种气势恢宏、棱角分明的设计形容为 "来自未来的装甲运兵车"，可以放在1982 年的电影《银翼杀手》中使用。
住在蒙大拿州比灵斯的前卡车司机罗杰·哈丁2019 年预订了一辆顶配Cybertruck。他说，他对价格和续航里程上态度灵活，不过只要这辆卡车一次充电至少能行驶 350 英里，并且具有特斯拉宣传的跑车般的加速性能，他就会考虑花 10 万美元购买。
最终，该公司的目标是每年生产约25万辆Cybertruck皮卡，马斯克表示，这一目标不可能在2025年前实现。
Cybertruck皮卡的推出正值该公司面临销售增长放缓之际。为了吸引买家，该公司今年将部分车型的美国起售价下调了约三分之一，此举在最近几个季度压缩了利润空间。
随着 Cybertruck 的加入，特斯拉的产品线中将共有五款乘用车型。此外，特斯拉还有一款专为长途运输设计的电动半挂卡车。
Cybertruck的最终定价将是决定其与直接竞争对手竞争的关键。Rivian 的 R1T 皮卡起价约为 73,000 美元。福特 F-150 闪电（Lightning）最便宜的版本，现在起价约为 5 万美元。
自 Cybertruck 于 2019 年首次亮相以来，汽车市场发生了巨大变化。近年来，新车的平均售价一路飙升，利率提高也让购车者资金更加捉襟见肘。虽然整个行业的电动汽车销量仍在增长，但需求已经疲软，许多汽车制造商大打折扣，以处理库存。
Rivian 今年早些时候表示，正试图将更多的工厂生产从电动卡车转向 SUV，因为SUV 的需求通常更高。福特今年夏天下调了 F-150 闪电的价格，起售价降低了近 1 万美元。
特斯拉在Cybertruck上的延误，已经导致一些预订者放弃。哈维·佩恩驾驶 Model X 运动型多用途车多年，他 2020 年预订了特斯拉 Cybertruck ，后来也预定了Rivian R1T。
今年秋天，在他形容特斯拉对卡车的消息保持静默后，佩恩考虑的 R1T 加长版开始上市。他在本周二购买了这辆车。
佩恩在谈到特斯拉的 Cybertruck 时说："我想我至少要等两年才能见到这个卡车，但我现在就需要一辆。"
投资者很希望看到一款更小、价格更低的特斯拉原型车，有人称之为 Model 2。有了 Model 2 和Cybertruck，特斯拉的产品阵容将横跨汽车行业大部分产品领域。随着活动的结束，这家电动汽车制造商的股价走低。根据技术因素和历史规律，特斯拉股价很可能在发布会后下跌。
58集团与华为达成合作，共建鸿蒙生态
最近有不少互联网大厂纷纷牵手华为，宣布启动开发鸿蒙原生应用。结合网上关于华为明年将正式告别安卓的传言来看，真正独立自主的鸿蒙离我们越来越近了，各大主流APP的加入也让其应用生态进一步扩充。
11月30日，58集团与华为举行“鸿蒙原生应用开发启动仪式”，宣布启动旗下两款核心App58同城、安居客的鸿蒙原生应用开发。作为生活服务领域的头部产品，58同城与安居客有着庞大的用户基数，为用户提供覆盖生活多方面的服务。加入鸿蒙阵营后，基于HarmonyOS原生智能和AI技术赋能，能够为用户带来更流畅、更智能、更安全的服务体验。而且鸿蒙系统具有分布式特性，用户使用此类应用的场景不再局限于手机，在平板、车机等其他终端设备上也能享受它们带来的便捷体验，这是安卓和iOS目前所不具备的。
可以说加入鸿蒙已经是大势所趋，相信成熟的鸿蒙应用生态很快就会到来，我们拭目以待！
最近有不少互联网大厂纷纷牵手华为，宣布启动开发鸿蒙原生应用。结合网上关于华为明年将正式告别安卓的传言来看，真正独立自主的鸿蒙离我们越来越近了，各大主流APP的加入也让其应用生态进一步扩充。
11月30日，58集团与华为举行“鸿蒙原生应用开发启动仪式”，宣布启动旗下两款核心App58同城、安居客的鸿蒙原生应用开发。作为生活服务领域的头部产品，58同城与安居客有着庞大的用户基数，为用户提供覆盖生活多方面的服务。加入鸿蒙阵营后，基于HarmonyOS原生智能和AI技术赋能，能够为用户带来更流畅、更智能、更安全的服务体验。而且鸿蒙系统具有分布式特性，用户使用此类应用的场景不再局限于手机，在平板、车机等其他终端设备上也能享受它们带来的便捷体验，这是安卓和iOS目前所不具备的。
可以说加入鸿蒙已经是大势所趋，相信成熟的鸿蒙应用生态很快就会到来，我们拭目以待！
在一家公司呆八年是一种什么样的体验？
八年前的今天，我加入一加#一加手机[超话]#。趁着这个好日子，我想写个小作文，跟大家分享一下我的手机圈从业故事： 今年其实也是我在手机圈10周年的日子，2013年初，我面试了数家公司，其中有一家微博营销公司给我发了录取通知书，但在我入职的前一天收到了一家手机创业公司的电话，工资也更高一些，我就拒绝了那家微博营销公司，入职了这家手机创业公司，名字叫“至简”，可能有个别资深的发烧友知道这个牌子，但大部分人是不知道的。我当时还寄过至简D1给“飞扬发髻”拍美图，她当时只有二千多粉丝，现在已经是几百万的大V了，哈哈。在十年前的手机圈，感觉全深圳的厂商都在做手机，竞争结局可想而知，至简消失了。随后，我就加入了IUNI，做IUNIOS的运营工作，当时IUNIOS的口碑是非常不错的，适配了很多不同手机。IUNIOS首次适配了一加，我们当时发了个微博并艾特一加手机，一加手机官微居然转发了，想不到一加会这么开放，当时我就对一加的印象非常好，后来在IUNI呆了一年多之后就离职了。我又短暂的折腾了几家公司，呆的时间都非常短，正当以为有个公司可以让我呆几年时间的时候，一加人事居然给我打了电话，我毫不犹豫的就来了。因为几个月前我投过简历给一加，但连面试的机会都没有，哈哈。 聊回正题，我想围绕8个关键词讲8个我在一加的故事：
第一年：氢OS
加入一加的时候我的工作内容是做氢OS的内测运营，就是做内测招募，管理内测群，收集大家的反馈给到产品经理，从产品经理那里拿到部分答案之后回复给内测用户。而我参加的首个一加大型活动就是氢OS2.0的线下沟通会，那是我第一次认识加油，跟我拍照的这2位的社区ID我至今记得。
第二年：一加logo
一加5发布会的时候，我特意剪发雕刻了一加Logo，表达对一加品牌的喜欢。在没加入一加之前，我就非常喜欢一加的这个logo，觉得非常有调性。后来一加logo换新，我们当时把泰然大厦的一加实体logo拆下来重新制作成钥匙扣，送给了在一加社区最活跃的前50个人。
第三年：五周年
一加五周年在我心中是一加最特殊的一场活动，因为活动是由100位核心加油及全体员工一起的游园会，这个形式以后应该没撒机会了。那次活动的摄影师还是咱们5个名摄堂的加油，可以说是深度共创了。那天我红酒当啤酒喝，最后醉了，白衬衫直接报废。
第四年：PPT
让用户给我们讲PPT是一种什么体验？好家伙，一加六周年就这么干的，当时现场分组，由每组去讲自己的方案，虎哥等一加高管做评委。我觉得这是一场非常具有一加社区共创文化的活动，一加的产品和品牌，都少不了加油给的意见和共创。
第五年：你号没了
这一年，我的一个表情包在加油圈火了。因为我的身份是一加社区管理员，有把账号关小黑屋的权限，大家都在一些场合调侃：你号没了。 谢谢大家，我的表情包随便用。
第六年：开除蓝帅
开除蓝帅这个梗最早是出现在ColorOS12的发布会弹幕上，我当时并没有在看发布会，然后突然收到很多同事和用户截图给我，他们都问我开除蓝帅是个什么梗？ 其实我一直都觉得打这4个字的用户应该是真的想开除我，但我这人喜欢自黑，就干脆顺水推舟让他成为我的梗，我就建了开除蓝帅这个话题并自我调侃。
第七年：日照金山
我在微博互动量最高的一条内容，是我用一加9Pro拍摄的日照金山。这条微博阅读量达400万，转发和评论达3000多条，点赞接近3万赞。可以说是我在微博的高光时刻，这条微博希望给大家传递了好运。
第八年：拧螺丝
这个梗的时间离的最近，大家应该最熟悉。今年一加11开始，我就被Louis发配到工厂拧螺丝了，以至于后面的每代产品，大家都喜欢在Louis微博那里评论：快让蓝帅去打螺丝。在最近的这段时间，让我去给#一加12#打螺丝的评论依旧层出不穷...
8个小故事讲完啦，这些碎碎念，谢谢大家能看完。 有时候我也在想，八年确实真的好快，我真的没想过会在一个公司呆八年。中间遇到困难也想过离职，但好像挺过来之后好像也没那么难。跟一加真的非常有缘分，我关注一加手机微博的那天正是一加成立的日子：2013年12月17日。弹指一挥间，#一加10周年#了，而我加入一加也八周年了。
大家还想了解什么故事，或者是问题，欢迎评论。 也可以祝我加入一加八周年快乐！ https://t.cn/Ai1TBVwB
八年前的今天，我加入一加#一加手机[超话]#。趁着这个好日子，我想写个小作文，跟大家分享一下我的手机圈从业故事： 今年其实也是我在手机圈10周年的日子，2013年初，我面试了数家公司，其中有一家微博营销公司给我发了录取通知书，但在我入职的前一天收到了一家手机创业公司的电话，工资也更高一些，我就拒绝了那家微博营销公司，入职了这家手机创业公司，名字叫“至简”，可能有个别资深的发烧友知道这个牌子，但大部分人是不知道的。我当时还寄过至简D1给“飞扬发髻”拍美图，她当时只有二千多粉丝，现在已经是几百万的大V了，哈哈。在十年前的手机圈，感觉全深圳的厂商都在做手机，竞争结局可想而知，至简消失了。随后，我就加入了IUNI，做IUNIOS的运营工作，当时IUNIOS的口碑是非常不错的，适配了很多不同手机。IUNIOS首次适配了一加，我们当时发了个微博并艾特一加手机，一加手机官微居然转发了，想不到一加会这么开放，当时我就对一加的印象非常好，后来在IUNI呆了一年多之后就离职了。我又短暂的折腾了几家公司，呆的时间都非常短，正当以为有个公司可以让我呆几年时间的时候，一加人事居然给我打了电话，我毫不犹豫的就来了。因为几个月前我投过简历给一加，但连面试的机会都没有，哈哈。 聊回正题，我想围绕8个关键词讲8个我在一加的故事：
第一年：氢OS
加入一加的时候我的工作内容是做氢OS的内测运营，就是做内测招募，管理内测群，收集大家的反馈给到产品经理，从产品经理那里拿到部分答案之后回复给内测用户。而我参加的首个一加大型活动就是氢OS2.0的线下沟通会，那是我第一次认识加油，跟我拍照的这2位的社区ID我至今记得。
第二年：一加logo
一加5发布会的时候，我特意剪发雕刻了一加Logo，表达对一加品牌的喜欢。在没加入一加之前，我就非常喜欢一加的这个logo，觉得非常有调性。后来一加logo换新，我们当时把泰然大厦的一加实体logo拆下来重新制作成钥匙扣，送给了在一加社区最活跃的前50个人。
第三年：五周年
一加五周年在我心中是一加最特殊的一场活动，因为活动是由100位核心加油及全体员工一起的游园会，这个形式以后应该没撒机会了。那次活动的摄影师还是咱们5个名摄堂的加油，可以说是深度共创了。那天我红酒当啤酒喝，最后醉了，白衬衫直接报废。
第四年：PPT
让用户给我们讲PPT是一种什么体验？好家伙，一加六周年就这么干的，当时现场分组，由每组去讲自己的方案，虎哥等一加高管做评委。我觉得这是一场非常具有一加社区共创文化的活动，一加的产品和品牌，都少不了加油给的意见和共创。
第五年：你号没了
这一年，我的一个表情包在加油圈火了。因为我的身份是一加社区管理员，有把账号关小黑屋的权限，大家都在一些场合调侃：你号没了。 谢谢大家，我的表情包随便用。
第六年：开除蓝帅
开除蓝帅这个梗最早是出现在ColorOS12的发布会弹幕上，我当时并没有在看发布会，然后突然收到很多同事和用户截图给我，他们都问我开除蓝帅是个什么梗？ 其实我一直都觉得打这4个字的用户应该是真的想开除我，但我这人喜欢自黑，就干脆顺水推舟让他成为我的梗，我就建了开除蓝帅这个话题并自我调侃。
第七年：日照金山
我在微博互动量最高的一条内容，是我用一加9Pro拍摄的日照金山。这条微博阅读量达400万，转发和评论达3000多条，点赞接近3万赞。可以说是我在微博的高光时刻，这条微博希望给大家传递了好运。
第八年：拧螺丝
这个梗的时间离的最近，大家应该最熟悉。今年一加11开始，我就被Louis发配到工厂拧螺丝了，以至于后面的每代产品，大家都喜欢在Louis微博那里评论：快让蓝帅去打螺丝。在最近的这段时间，让我去给#一加12#打螺丝的评论依旧层出不穷...
8个小故事讲完啦，这些碎碎念，谢谢大家能看完。 有时候我也在想，八年确实真的好快，我真的没想过会在一个公司呆八年。中间遇到困难也想过离职，但好像挺过来之后好像也没那么难。跟一加真的非常有缘分，我关注一加手机微博的那天正是一加成立的日子：2013年12月17日。弹指一挥间，#一加10周年#了，而我加入一加也八周年了。
大家还想了解什么故事，或者是问题，欢迎评论。 也可以祝我加入一加八周年快乐！ https://t.cn/Ai1TBVwB
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