#威海天气# 【暴雪！大风！降温！三预警齐发，注意防范】威海市气象台2023年12月19日16时00分发布暴雪黄色预警信号，并继续发布大风黄色预警信号和道路结冰黄色预警信号：受强冷空气持续影响，今天夜间至21日夜间我市有一次强降雪、大风和明显降温天气，预计市区、文登中北部、荣成中北部阴有暴雪，局部大暴雪（累积降雪量15～30毫米），其他地区阴有小到中雪，新增积雪深度20～40厘米；同时西北风风力较大，最大风力沿海海区7～8级阵风9级，内陆6～7级阵风8级；此外，气温将明显下降，20日至21日早晨最低气温，沿海-9～-8℃，内陆-11～-10℃。受降雪和低温影响，我市大部地区仍有对交通有较大影响的道路结冰和积雪。此次过程强降雪、大风和持续低温多灾种叠加，气象灾害风险较高，对交通运输、海上生产、室外作业、农业生产等影响较大，请注意加强防范。
防御指南：
1.政府及相关部门按照职责做好防强降雪、大风和降温工作；
2.相关水域水上作业和过往船舶应当回港避风，加固港口设施，防止船舶走锚、搁浅和碰撞；
3.切断危险电源，妥善安置易受大风影响的室外物品，遮盖建筑物资；
4.机场、铁路、高速公路、水上交通等单位应当采取保障交通安全的措施。
（来源：威海气象）
防御指南：
1.政府及相关部门按照职责做好防强降雪、大风和降温工作；
2.相关水域水上作业和过往船舶应当回港避风，加固港口设施，防止船舶走锚、搁浅和碰撞；
3.切断危险电源，妥善安置易受大风影响的室外物品，遮盖建筑物资；
4.机场、铁路、高速公路、水上交通等单位应当采取保障交通安全的措施。
（来源：威海气象）
【1站2区间再迎新进展！芳白城际铁路（广州地铁22号线北延段）建设最新动态】
○芳白城际空港车辆段正式进入盾构施工阶段
近日，芳村至白云机场城际铁路（即广州地铁22号线北延段线，以下简称“芳白城际”）空港车辆段出入段线盾构区间IV线盾构“中建芳白6号”顺利始发，标志着空港车辆段出入段线正式迈入盾构施工阶段。
空港车辆段出入段线盾构区间IV线隧道全长约2526米，为“S型”小曲线隧道，隧道平面最小曲线半径仅为350米，盾构最小曲线半径掘进长度达1693米，占总掘进长度的67%，且隧道最大坡度为34.53‰，因此对盾构掘进姿态控制要求极高。
区间隧道洞身地质主要以强风化、中风化泥质粉砂岩、溶洞发育的灰岩以及深厚砂层为主，局部存在上软下硬地层。盾构还需穿越以浅基础形式为主的密集建构筑物群，隧道距建筑物桩基最小距离仅5米，施工风险较高。
针对空港车辆段出入段线盾构区间IV线小半径、大坡度、长距离掘进，盾构姿态控制要求高的难题，广州地铁联合建设者们对盾构机进行针对性设计，选用了土压-泥水双模盾构机、设计了前大后小梭式结构的盾体，盾构机还采用选择主动铰接形式、缩短盾构机主机长度、增大刀盘开挖直径、缩短管片长度等专项措施，以适用于小曲线、长距离掘进的工况。
盾构机还需在灰岩地层下穿密集建筑群，对此，广州地铁的建设者们在盾构机上搭载超前预报系统与超前钻注一体机，掘进至岩溶强发育地段和密集建筑物群地段时，在地面和洞内提前对盾构穿越的溶洞进行预处理、穿越的建筑物进行预注浆加固，确保盾构施工风险。
https://t.cn/A6l6to8a
○芳白城际盾构机首次成功下穿文物朗苑桥
近日，芳白城际项目八工区人和站-人机盾构井区间右线盾构机顺利下穿芳白城际项目全线首个文物——朗苑桥。
朗苑桥位于广州市白云区人和镇高增村、广州市第七十三中学旁，建造于清末，为五孔平梁石桥，全长25.8米，宽1.12米。桥面、桥墩由精工打凿的花岗岩构件砌筑而成。该桥原为历代村民过坑耕作必经之路，现已改建为灌溉农田的输水渡槽，总体保存完整。
为实现文物保护最优化，前期项目团队与管理单位多次商讨，制定针对性保护方案，组织开展专家论证会，对施工方案进行全面评估，并在盾构下穿前对实施条件进行全面核查。
盾构穿越前，在地面采取注浆加固措施增加地层承载力、在全桥范围搭设保护性架体增强桥体稳定性。盾构穿越过程中，项目采用气压辅助掘进模式保持掌子面压力动态平衡，同时使用信息化动态监测手段实时监测桥体及周边地面变化情况。项目团队多措并举并严格管控施工参数，最终实现“零沉降”，平稳顺利通过朗苑桥。
https://t.cn/A6l6FWJx
○芳白城际项目方石站南区主体结构顺利封底
近日，芳白城际项目六工区方石站南区主体结构顺利封底，标志着全线最大明挖车站顺利攻克基坑开挖风险，正式全面进入主体结构施工新阶段。
芳白城际方石站，位于方华公路与兴南路交叉口东侧空地地块，沿方石同贵路南北向敷设，可与在建广花城际换乘，毗邻方石村。目前，方石站正在推进主体结构施工。
为加快项目建设进度，项目团队组织了近500余名建设者奋战一线，20余台机械设备不停作业，全力冲刺跑出施工加速度，掀起冬日建设热潮。
目前，芳白城际方石站已累计完成地连墙 237 幅，灌注桩 279 根，主体结构完成 38%，开累完成产值总计划的 35%。
https://t.cn/A6l6FWJM
截至目前，芳白城际（芳村-机场北）土建工程累计完成15%。10座车站中，1座已封顶，8座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；10个区间中，6个进行土建施工，其余4个进行施工前准备。
（注:车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
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○芳白城际空港车辆段正式进入盾构施工阶段
近日，芳村至白云机场城际铁路（即广州地铁22号线北延段线，以下简称“芳白城际”）空港车辆段出入段线盾构区间IV线盾构“中建芳白6号”顺利始发，标志着空港车辆段出入段线正式迈入盾构施工阶段。
空港车辆段出入段线盾构区间IV线隧道全长约2526米，为“S型”小曲线隧道，隧道平面最小曲线半径仅为350米，盾构最小曲线半径掘进长度达1693米，占总掘进长度的67%，且隧道最大坡度为34.53‰，因此对盾构掘进姿态控制要求极高。
区间隧道洞身地质主要以强风化、中风化泥质粉砂岩、溶洞发育的灰岩以及深厚砂层为主，局部存在上软下硬地层。盾构还需穿越以浅基础形式为主的密集建构筑物群，隧道距建筑物桩基最小距离仅5米，施工风险较高。
针对空港车辆段出入段线盾构区间IV线小半径、大坡度、长距离掘进，盾构姿态控制要求高的难题，广州地铁联合建设者们对盾构机进行针对性设计，选用了土压-泥水双模盾构机、设计了前大后小梭式结构的盾体，盾构机还采用选择主动铰接形式、缩短盾构机主机长度、增大刀盘开挖直径、缩短管片长度等专项措施，以适用于小曲线、长距离掘进的工况。
盾构机还需在灰岩地层下穿密集建筑群，对此，广州地铁的建设者们在盾构机上搭载超前预报系统与超前钻注一体机，掘进至岩溶强发育地段和密集建筑物群地段时，在地面和洞内提前对盾构穿越的溶洞进行预处理、穿越的建筑物进行预注浆加固，确保盾构施工风险。
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○芳白城际盾构机首次成功下穿文物朗苑桥
近日，芳白城际项目八工区人和站-人机盾构井区间右线盾构机顺利下穿芳白城际项目全线首个文物——朗苑桥。
朗苑桥位于广州市白云区人和镇高增村、广州市第七十三中学旁，建造于清末，为五孔平梁石桥，全长25.8米，宽1.12米。桥面、桥墩由精工打凿的花岗岩构件砌筑而成。该桥原为历代村民过坑耕作必经之路，现已改建为灌溉农田的输水渡槽，总体保存完整。
为实现文物保护最优化，前期项目团队与管理单位多次商讨，制定针对性保护方案，组织开展专家论证会，对施工方案进行全面评估，并在盾构下穿前对实施条件进行全面核查。
盾构穿越前，在地面采取注浆加固措施增加地层承载力、在全桥范围搭设保护性架体增强桥体稳定性。盾构穿越过程中，项目采用气压辅助掘进模式保持掌子面压力动态平衡，同时使用信息化动态监测手段实时监测桥体及周边地面变化情况。项目团队多措并举并严格管控施工参数，最终实现“零沉降”，平稳顺利通过朗苑桥。
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○芳白城际项目方石站南区主体结构顺利封底
近日，芳白城际项目六工区方石站南区主体结构顺利封底，标志着全线最大明挖车站顺利攻克基坑开挖风险，正式全面进入主体结构施工新阶段。
芳白城际方石站，位于方华公路与兴南路交叉口东侧空地地块，沿方石同贵路南北向敷设，可与在建广花城际换乘，毗邻方石村。目前，方石站正在推进主体结构施工。
为加快项目建设进度，项目团队组织了近500余名建设者奋战一线，20余台机械设备不停作业，全力冲刺跑出施工加速度，掀起冬日建设热潮。
目前，芳白城际方石站已累计完成地连墙 237 幅，灌注桩 279 根，主体结构完成 38%，开累完成产值总计划的 35%。
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截至目前，芳白城际（芳村-机场北）土建工程累计完成15%。10座车站中，1座已封顶，8座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；10个区间中，6个进行土建施工，其余4个进行施工前准备。
（注:车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
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【#甘肃地震导致部分列车晚点# 运行秩序正在逐步恢复中】 #甘肃地震已致118人遇难# 记者从交通运输部了解到，地震发生后，国铁兰州局第一时间扣停正在运行的客货列车，对铁路线路设备进行全面排查。截至今天（12月19日）早上7点，经铁路部门全力排查并确认安全后，受地震影响的相关线路已开通，列车运行秩序正在逐步恢复中。受此影响，兰州局管内部分旅客列车将出现不同程度的晚点。
公路方面，国道310线大河家黄河大桥出现裂缝，目前应急车辆和小型车辆正常通行，大型车辆禁止通行。其他情况还在排查当中。地震未对民航、邮政运行造成影响。 #地震时女子带孩子逃生偶遇消防员丈夫出警##用户称地震时7部苹果手机均无预警#（央视网）
公路方面，国道310线大河家黄河大桥出现裂缝，目前应急车辆和小型车辆正常通行，大型车辆禁止通行。其他情况还在排查当中。地震未对民航、邮政运行造成影响。 #地震时女子带孩子逃生偶遇消防员丈夫出警##用户称地震时7部苹果手机均无预警#（央视网）
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