LVMH集团阿诺家族小儿子Jean Arnault搞的LV独立制表师奖，评选出了2024年的5个最终获奖者。
1.Petermann Bédat的计时表Chronographe Rattrapante
2.Simon Brette的Chronometre Artisans
以上两位我们之前介绍过了，都是这两年独立制表的后起之秀，计时表是Petermann Bédat第二款作品，Simon Brette这块天文台颜值颇受追捧，两个小品牌的订单都排长队了，并且以上这两款表在GPHG评选分别获得了计时表奖和“钟表启示”奖，LV独立制表奖算锦上添花吧。
3.Raúl Pagès的RP1 Régulateur à Détente，一款很传统的规范指针腕表。Raúl Pagès搞独立制表比较久了，他也是独立制表师协会AHCI成员。
4和5是两个座钟作品，John-Mikaël Flaux的蜜蜂钟和Andreas Strehler的子母钟。这两款座钟也是送去GPHG评选的作品，不过没有获奖。
Jean Arnault 搞这个独立制表评选，是一举多得，既物色了有才华的独立制表师品牌做储备，也为LV制表获取流量和声誉，并积累技术资源。
#看图猜表[超话]#
1.Petermann Bédat的计时表Chronographe Rattrapante
2.Simon Brette的Chronometre Artisans
以上两位我们之前介绍过了，都是这两年独立制表的后起之秀，计时表是Petermann Bédat第二款作品，Simon Brette这块天文台颜值颇受追捧，两个小品牌的订单都排长队了，并且以上这两款表在GPHG评选分别获得了计时表奖和“钟表启示”奖，LV独立制表奖算锦上添花吧。
3.Raúl Pagès的RP1 Régulateur à Détente，一款很传统的规范指针腕表。Raúl Pagès搞独立制表比较久了，他也是独立制表师协会AHCI成员。
4和5是两个座钟作品，John-Mikaël Flaux的蜜蜂钟和Andreas Strehler的子母钟。这两款座钟也是送去GPHG评选的作品，不过没有获奖。
Jean Arnault 搞这个独立制表评选，是一举多得，既物色了有才华的独立制表师品牌做储备，也为LV制表获取流量和声誉，并积累技术资源。
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郑州市轨道交通12号线一期12月20日11点58分初期运营
12号线一期是郑州地铁线网的加密线路，主要位于经开区和郑东新区，整体呈南北—东西的L型走向，与多条线路换乘。
开通运营后，郑州地铁运营线路达到10条，线网运营里程达到277.7公里，位列全国第13位。
12号线一期起于经开区梁湖站，止于郑东新区龙子湖东站，线路全长16.538公里，全部为地下线。设站11座，分别为梁湖站、福塔东站、经北五路站、西周站、黄河南路站、儿童医院站、东风东路站、高铁公园站、龙子湖西站、龙子湖站和龙子湖东站。其中换乘站6座，与5号线在福塔东站和儿童医院站换乘、与3号线在西周站换乘、与1号线在黄河南路站和龙子湖站换乘、与8号线（在建）在高铁公园站换乘。
12号线一期作为智慧地铁示范线，“智慧服务”“智能列车运行”“智慧车站”“智能运维”四个智慧化方向为乘客带来更多的科技新体验，进一步丰富了市民乘客的智慧出行场景。聚焦“自助为主，人工为辅”智慧服务，所有车站均设置自助客服中心、自助票务处理机，实现无人票务处理功能。车站可实现一键开关站、车站三维可视化等功能，有效提高车站服务效率。
列车采用国际最高等级的全自动驾驶技术，实现全自动正线运行、自动休眠、唤醒、自动故障诊断等功能。通信系统、地铁列车、信号系统等10多项地铁运营核心系统运用智能化技术，降低人工巡检量，设备运营维护更加高效、更加精准、更加经济。
12号线一期以“科创绿都•跃动之城”为设计主题，突出科技感，通过虚实结合，节奏交叉变化，丰富空间层次，打造一个现代大气的地铁空间，“智汇蓝”的融入愈加彰显人文魅力。
龙子湖站提取“电路板”形象符号，将纵横交错的线路作为空间设计元素；儿童医院站打造“梧桐树洞”，门洞间隔突出人与自然和谐共处的理念；东风东路站在车站空间构架上提炼中国古建筑榫卯结构，传统元素与现代材料巧妙结合。
12号线一期开通运营后，梁湖站、龙子湖东站2个站点首班车6:00齐发，末班车梁湖站—龙子湖东站方向23:00发车、龙子湖东站—梁湖站方向23:30发车，工作日最小行车间隔约6分钟，周末及节假日行车间隔约8分钟。
票价沿用线网统一的“里程计价制”，梁湖站—龙子湖东站单线最高票价4元，车站均支持二维码扫码过闸和人脸识别乘车功能。电客车采用B型车6辆编组，最高运行速度达100公里/小时，初期运营后共投入使用13列电客车，满足市民出行需求。
车站均具备过街功能，设置母婴室、儿童专用洗手池、无障碍电梯等全龄友好出行设施，全面提升运营服务品质，营造更温暖、友好的乘车环境。
（记者：奕含 张涛 ）
12号线一期是郑州地铁线网的加密线路，主要位于经开区和郑东新区，整体呈南北—东西的L型走向，与多条线路换乘。
开通运营后，郑州地铁运营线路达到10条，线网运营里程达到277.7公里，位列全国第13位。
12号线一期起于经开区梁湖站，止于郑东新区龙子湖东站，线路全长16.538公里，全部为地下线。设站11座，分别为梁湖站、福塔东站、经北五路站、西周站、黄河南路站、儿童医院站、东风东路站、高铁公园站、龙子湖西站、龙子湖站和龙子湖东站。其中换乘站6座，与5号线在福塔东站和儿童医院站换乘、与3号线在西周站换乘、与1号线在黄河南路站和龙子湖站换乘、与8号线（在建）在高铁公园站换乘。
12号线一期作为智慧地铁示范线，“智慧服务”“智能列车运行”“智慧车站”“智能运维”四个智慧化方向为乘客带来更多的科技新体验，进一步丰富了市民乘客的智慧出行场景。聚焦“自助为主，人工为辅”智慧服务，所有车站均设置自助客服中心、自助票务处理机，实现无人票务处理功能。车站可实现一键开关站、车站三维可视化等功能，有效提高车站服务效率。
列车采用国际最高等级的全自动驾驶技术，实现全自动正线运行、自动休眠、唤醒、自动故障诊断等功能。通信系统、地铁列车、信号系统等10多项地铁运营核心系统运用智能化技术，降低人工巡检量，设备运营维护更加高效、更加精准、更加经济。
12号线一期以“科创绿都•跃动之城”为设计主题，突出科技感，通过虚实结合，节奏交叉变化，丰富空间层次，打造一个现代大气的地铁空间，“智汇蓝”的融入愈加彰显人文魅力。
龙子湖站提取“电路板”形象符号，将纵横交错的线路作为空间设计元素；儿童医院站打造“梧桐树洞”，门洞间隔突出人与自然和谐共处的理念；东风东路站在车站空间构架上提炼中国古建筑榫卯结构，传统元素与现代材料巧妙结合。
12号线一期开通运营后，梁湖站、龙子湖东站2个站点首班车6:00齐发，末班车梁湖站—龙子湖东站方向23:00发车、龙子湖东站—梁湖站方向23:30发车，工作日最小行车间隔约6分钟，周末及节假日行车间隔约8分钟。
票价沿用线网统一的“里程计价制”，梁湖站—龙子湖东站单线最高票价4元，车站均支持二维码扫码过闸和人脸识别乘车功能。电客车采用B型车6辆编组，最高运行速度达100公里/小时，初期运营后共投入使用13列电客车，满足市民出行需求。
车站均具备过街功能，设置母婴室、儿童专用洗手池、无障碍电梯等全龄友好出行设施，全面提升运营服务品质，营造更温暖、友好的乘车环境。
（记者：奕含 张涛 ）
#航空历史##美国超音速轰炸机项目# （四十五）
1955年，美国空军和美国海军要求贝尔飞机公司开发一种垂直/短距起降超音速的全天候战斗轰炸机和防御截击机，其中海军型的贝尔公司内部编号是D-188和空军型的则是D-188A。贝尔公司对外宣传时则称海军版本为XF3L-1，空军版本为XF-109。
贝尔D-188A虽然在外形上类似F-104，但其布局和概念其实是来自贝尔在1951年提出的D-109，其采用常规平直翼布局，但翼尖的发动机舱可以倾转，以获得垂直推力。整架飞机安装了8台喷气发动机，包括6台带加力的通用电气J85-GE-5发动机（机翼两端的发动机短舱里各有2台，机尾有2台）和2台不带加力的通用电气J85-GE-5发动机（驾驶舱后面）。翼尖发动机可以通过倾转来提高垂直或水平推力。机尾发动机在加力燃烧室前安装了分流阀，可以提供垂直或水平推力。驾驶舱后面的发动机则只提供垂直推力。贝尔D-188A最大飞行速度2.3马赫，作战半径1350英里，飞行升限6万英尺，最大起飞重量2.4万磅。
1959年，由于项目延期和预算增长，美国海军先退出了项目。同年因为贝尔公司缺乏战机生产经验，贝尔与康维尔达成开发合作，联合推动空军的XF-109计划。1961年等贝尔完成了等比模型后，美国空军也对垂直起降失去了兴趣，项目被终止。
（图1-8：贝尔D188A）
故事还未结束，在1960年代初期，北约也发布了关于垂直起降战机的招标，西德EWR公司在贝尔公司的帮助下，将D-188A的设计简化，去掉了机尾的2台发动机，造出了VJ-101C的试验机。它使用了英国罗罗和西德MAN Turbo合作的6台RB.145发动机。
（图9-13：EWR VJ-101C）
虽然VJ-101C的两台试验机X-1和X-2实现了垂直-水平-垂直的验证飞行，但其过于复杂的操纵还是让项目下马了。EWR公司转而考虑不需要倾转发动机的VJ-101D型设计，不过这个设计仅限于纸面了。
（图14-18：EWR VJ-101D）
1955年，美国空军和美国海军要求贝尔飞机公司开发一种垂直/短距起降超音速的全天候战斗轰炸机和防御截击机，其中海军型的贝尔公司内部编号是D-188和空军型的则是D-188A。贝尔公司对外宣传时则称海军版本为XF3L-1，空军版本为XF-109。
贝尔D-188A虽然在外形上类似F-104，但其布局和概念其实是来自贝尔在1951年提出的D-109，其采用常规平直翼布局，但翼尖的发动机舱可以倾转，以获得垂直推力。整架飞机安装了8台喷气发动机，包括6台带加力的通用电气J85-GE-5发动机（机翼两端的发动机短舱里各有2台，机尾有2台）和2台不带加力的通用电气J85-GE-5发动机（驾驶舱后面）。翼尖发动机可以通过倾转来提高垂直或水平推力。机尾发动机在加力燃烧室前安装了分流阀，可以提供垂直或水平推力。驾驶舱后面的发动机则只提供垂直推力。贝尔D-188A最大飞行速度2.3马赫，作战半径1350英里，飞行升限6万英尺，最大起飞重量2.4万磅。
1959年，由于项目延期和预算增长，美国海军先退出了项目。同年因为贝尔公司缺乏战机生产经验，贝尔与康维尔达成开发合作，联合推动空军的XF-109计划。1961年等贝尔完成了等比模型后，美国空军也对垂直起降失去了兴趣，项目被终止。
（图1-8：贝尔D188A）
故事还未结束，在1960年代初期，北约也发布了关于垂直起降战机的招标，西德EWR公司在贝尔公司的帮助下，将D-188A的设计简化，去掉了机尾的2台发动机，造出了VJ-101C的试验机。它使用了英国罗罗和西德MAN Turbo合作的6台RB.145发动机。
（图9-13：EWR VJ-101C）
虽然VJ-101C的两台试验机X-1和X-2实现了垂直-水平-垂直的验证飞行，但其过于复杂的操纵还是让项目下马了。EWR公司转而考虑不需要倾转发动机的VJ-101D型设计，不过这个设计仅限于纸面了。
（图14-18：EWR VJ-101D）
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