【自贸新看点：海南文昌国际航天城起步区“三横五纵”主干路网 全面竣工通车】12月21日，随着7条市政道路通车，海南文昌国际航天城起步区“三横五纵”主干路网全面竣工通车，为园区航天产业加速集聚、重大项目落地、招商引资奠定坚实基础。
文昌国际航天城是海南自由贸易港建设重点园区，是中国首个具备商业性质的滨海航天城。根据中央“建设航天领域重大科技创新基地，打造空间科技创新战略高地”“依托海南文昌发射场，推动建设海南文昌国际航天城”指示批示，航天城正加快推进“三区三链”（发射区、起步区、旅游区，火箭链、卫星链、数据链），着力打造开放型、国际化、创新融合的世界级航天城。
“三横五纵”主干路网包含八门湾大道、紫贝大道、平昌大道、云华路、云汉路、云盛路和云光路等7条新建道路，总长17.9公里，设计车速每小时50公里。
据中铁二十局起步区路网工程项目经理张仕海介绍，三年施工过程中，最高峰有600多名建设者参与施工。7条道路通车后，将进一步助推园区内遥感卫星应用平台、中科院太空实验室文昌基地、卫星研发中心等重点项目建设。
施工过程中，建设者针对沿海区域地质为液化砂土，含水量大、承载力低、极易引起路基沉陷的实际情况，工程技术人员率先进行试验段施工。他们通过科学组织和反复论证，采用挤密碎石桩处理液化砂土地层，采用水泥搅拌桩进行软基处理，不仅提高了复合地基承载力，还实现了工期短、造价低、环保价值高等诸多优势。
缆线型管廊是该路网工程的“地下生命线”。为提升路网品质，建设者将10千伏的电力缆线及通信缆线统一埋入管廊，不仅便于维修和管护，还有效释放了地面土地资源8000平方米，提高了航天城综合承载能力。针对当地降雨量丰富且园区管线接口多、排布复杂等特点，建设者通过加密设置雨水口、加大雨水管径尺寸等方式，满足了园区最高约每秒7.6万立方米的排水需求，有效防止“路网”变“河道”。
同时，交安工程采用机非分离理念，大型平交路口增设导流岛及非机动车二次过街设计，将道路上的机动车流与非机动车流按各行其道的原则，从空间或时间上予以分隔，使其互不干扰。道路建成后，将成为文昌市首个全部采用机非分离的示范项目，使交通更有序，出行更便利。
依托航天城起步区“三横五纵”主干路网工程，文昌国际航天城起步区路网循环能力和园区通达性进一步提升。卫星总装测试厂房、卫星研发中心、遥感卫星应用平台、中科院太空实验室文昌基地、航天城市综合体和航天体育公园等一批项目已落地起步区进行建设，将进一步助力文昌国际航天城打造成为国际一流、对外开放的先行发展示范区。
“三横五纵”主干路网通车后，将进一步完善夯实航天城起步区基础设施建设、推进航天产业集聚，对文昌国际航天城建设开放型、国际化、创新融合的世界级航天城，打造海南省经济社会高质量发展新引擎，助力中国特色自贸港建设具有十分重要的意义。
目前，在文昌国际航天城园区注册企业2500多家，其中航天类企业超过500家，包括航天科技火箭院、天兵科技、星际荣耀、中科宇航等众多企业签约入驻，产业集群效应初显。
文昌国际航天城是海南自由贸易港建设重点园区，是中国首个具备商业性质的滨海航天城。根据中央“建设航天领域重大科技创新基地，打造空间科技创新战略高地”“依托海南文昌发射场，推动建设海南文昌国际航天城”指示批示，航天城正加快推进“三区三链”（发射区、起步区、旅游区，火箭链、卫星链、数据链），着力打造开放型、国际化、创新融合的世界级航天城。
“三横五纵”主干路网包含八门湾大道、紫贝大道、平昌大道、云华路、云汉路、云盛路和云光路等7条新建道路，总长17.9公里，设计车速每小时50公里。
据中铁二十局起步区路网工程项目经理张仕海介绍，三年施工过程中，最高峰有600多名建设者参与施工。7条道路通车后，将进一步助推园区内遥感卫星应用平台、中科院太空实验室文昌基地、卫星研发中心等重点项目建设。
施工过程中，建设者针对沿海区域地质为液化砂土，含水量大、承载力低、极易引起路基沉陷的实际情况，工程技术人员率先进行试验段施工。他们通过科学组织和反复论证，采用挤密碎石桩处理液化砂土地层，采用水泥搅拌桩进行软基处理，不仅提高了复合地基承载力，还实现了工期短、造价低、环保价值高等诸多优势。
缆线型管廊是该路网工程的“地下生命线”。为提升路网品质，建设者将10千伏的电力缆线及通信缆线统一埋入管廊，不仅便于维修和管护，还有效释放了地面土地资源8000平方米，提高了航天城综合承载能力。针对当地降雨量丰富且园区管线接口多、排布复杂等特点，建设者通过加密设置雨水口、加大雨水管径尺寸等方式，满足了园区最高约每秒7.6万立方米的排水需求，有效防止“路网”变“河道”。
同时，交安工程采用机非分离理念，大型平交路口增设导流岛及非机动车二次过街设计，将道路上的机动车流与非机动车流按各行其道的原则，从空间或时间上予以分隔，使其互不干扰。道路建成后，将成为文昌市首个全部采用机非分离的示范项目，使交通更有序，出行更便利。
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【柳梧铁路4标项目首座隧道顺利贯通】中国日报网讯 12月15日，由广西交通投资集团投资建设，中铁上海工程局承建的柳梧铁路4标三铺岭隧道提前5天顺利贯通。
这是该标段内首座贯通的隧道，标志着唯一制约4标架梁的隧道被打通，项目施工取得了突破性进展，为该标段架梁通道顺畅奠定了坚实的基础。据了解，柳梧铁路4标全长21.421公里，桥隧比达77.5%。本标段包含隧道4座。此次贯通的三铺岭隧道位于广西桂平市风门坳村境内，为单洞双线隧道，设计时速160km/h，全长969米,最大埋深约100米。隧道进出口段穿越砂岩风化层,岩体破碎,并存在顺层地质，围岩稳定性差,易产生坍塌、掉块等不良地质现象，地形地理条件复杂多变。
在隧道施工前，项目部成立隧道超前地质预报小组，对地质调查、洞内外水文监测、超前地质钻探、加深炮孔、有毒有害气体测试等做好超前预报工作；在隧道施工过程中，项目部始终坚持标准化管理，严格按照隧道专项施工方案，遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”原则。采用新一代步履式智能化衬砌台车、液压仰拱栈桥等先进设备，隧道衬砌拱部防脱空预警装置、防顶压应力监测、拱顶插入式振捣器、软搭接及“V”型槽等新工装技术、3D扫描技术运用于隧道施工全过程，实现全隧施工智能化管控，为隧道安全顺利贯通提供了技术保障。
为减少爆破对围岩稳定性与承受能力的影响，项目部将“聚能光面爆破”技术应用作为重点攻关对象，依据围岩变化和3D扫描的数据，不断对爆破参数和施工方法进行调整，使得每循环的超挖量不断缩小，有效降低了施工成本。“聚能光面爆破法与传统工艺相比，不仅对围岩的影响小，而且爆破过程中的产生飞石少，形成的爆破面也更加平整，能极大的提高施工效率，降低安全风险和施工成本。”中铁上海工程局柳梧铁路项目副经理郭兵说道。
据悉，柳梧铁路为柳州至广州铁路重要组成部分，是国家《中长期铁路网规划》中西南地区至珠三角重要的普速铁路通道，是一条客货兼顾的区域性干线铁路。由广西交通投资集团投资建设，正线全长238.167公里，设计速度160km/h。项目建成后，可缓解国铁区域路网的通过能力紧张状况，能缩短运输距离、降低运输成本，对广西沿线地区经济发展具有促进和带动作用。（中国日报社广西记者站 石睿鹏）
来源：中国日报网
这是该标段内首座贯通的隧道，标志着唯一制约4标架梁的隧道被打通，项目施工取得了突破性进展，为该标段架梁通道顺畅奠定了坚实的基础。据了解，柳梧铁路4标全长21.421公里，桥隧比达77.5%。本标段包含隧道4座。此次贯通的三铺岭隧道位于广西桂平市风门坳村境内，为单洞双线隧道，设计时速160km/h，全长969米,最大埋深约100米。隧道进出口段穿越砂岩风化层,岩体破碎,并存在顺层地质，围岩稳定性差,易产生坍塌、掉块等不良地质现象，地形地理条件复杂多变。
在隧道施工前，项目部成立隧道超前地质预报小组，对地质调查、洞内外水文监测、超前地质钻探、加深炮孔、有毒有害气体测试等做好超前预报工作；在隧道施工过程中，项目部始终坚持标准化管理，严格按照隧道专项施工方案，遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”原则。采用新一代步履式智能化衬砌台车、液压仰拱栈桥等先进设备，隧道衬砌拱部防脱空预警装置、防顶压应力监测、拱顶插入式振捣器、软搭接及“V”型槽等新工装技术、3D扫描技术运用于隧道施工全过程，实现全隧施工智能化管控，为隧道安全顺利贯通提供了技术保障。
为减少爆破对围岩稳定性与承受能力的影响，项目部将“聚能光面爆破”技术应用作为重点攻关对象，依据围岩变化和3D扫描的数据，不断对爆破参数和施工方法进行调整，使得每循环的超挖量不断缩小，有效降低了施工成本。“聚能光面爆破法与传统工艺相比，不仅对围岩的影响小，而且爆破过程中的产生飞石少，形成的爆破面也更加平整，能极大的提高施工效率，降低安全风险和施工成本。”中铁上海工程局柳梧铁路项目副经理郭兵说道。
据悉，柳梧铁路为柳州至广州铁路重要组成部分，是国家《中长期铁路网规划》中西南地区至珠三角重要的普速铁路通道，是一条客货兼顾的区域性干线铁路。由广西交通投资集团投资建设，正线全长238.167公里，设计速度160km/h。项目建成后，可缓解国铁区域路网的通过能力紧张状况，能缩短运输距离、降低运输成本，对广西沿线地区经济发展具有促进和带动作用。（中国日报社广西记者站 石睿鹏）
来源：中国日报网
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