中国大型集装箱船，开始返航或绕行红海。
据第一财经报道，中远海运集团各个分公司、子公司在12月19日召开了专门会议，应对红海局势升级。
尽管在12月18日有一艘“中国银河”通过了曼德海峡，进入红海航行。
但19日以后的集装箱船，就开始选择返航或绕行了。在19日有大西洋进入地中海的中方大型集装箱船，选择直接返航，绕行好望角。
目前有一百多艘船改道好望角，船主包括地中海航运、中远海运、东方海外、赫伯罗特、达飞轮船等等。绕行好望角将大幅增加海运成本，还将吞掉大量的国际运力，预计将消耗250万标箱运力，或相当于全球集装箱船队9%的运力。
看到有评论说胡塞武装很给中国面子，不会袭击中国商船。这有点自作多情了。
红海航运至今也没有中断，每天还是有大量各国商船通行。只是航运风险巨增。油轮或散货轮还好一些，高货值的集装箱冒的风险就太高了，因此各大航运巨头的集装箱船才马上选择绕行好望角，即使是中远海运也是一样。
#巴以冲突#
据第一财经报道，中远海运集团各个分公司、子公司在12月19日召开了专门会议，应对红海局势升级。
尽管在12月18日有一艘“中国银河”通过了曼德海峡，进入红海航行。
但19日以后的集装箱船，就开始选择返航或绕行了。在19日有大西洋进入地中海的中方大型集装箱船，选择直接返航，绕行好望角。
目前有一百多艘船改道好望角，船主包括地中海航运、中远海运、东方海外、赫伯罗特、达飞轮船等等。绕行好望角将大幅增加海运成本，还将吞掉大量的国际运力，预计将消耗250万标箱运力，或相当于全球集装箱船队9%的运力。
看到有评论说胡塞武装很给中国面子，不会袭击中国商船。这有点自作多情了。
红海航运至今也没有中断，每天还是有大量各国商船通行。只是航运风险巨增。油轮或散货轮还好一些，高货值的集装箱冒的风险就太高了，因此各大航运巨头的集装箱船才马上选择绕行好望角，即使是中远海运也是一样。
#巴以冲突#
【国际航运人士对美国联军无语：除了把导弹打下来，他们还会干嘛？】美国联合英法意等至少九国组建海上联军，以威慑也门胡塞武装，但并未让国际航运公司感到安心。12月20日，路透社援引消息称，航运公司对联军的军舰数量和护航计划仍“一头雾水”，许多船只只能继续避开红海海域。多名航运业人士质疑称，联军“除了把导弹从天上打下来，还会干嘛”。
“联军仍有许多未知数，”英国海上风险咨询和安全公司Dryad Global首席执行官兰森姆（Corey Ranslem）表示，截至目前，“我们不知道到底有多少艘军舰会参与其中，不知道这些军舰多久才能到达冲突地区，也不知道他们的交战规则和实际的保护计划将会如何实施”。
兰森姆表示，虽然看起来红海海域是一个相对较小的区域，但“考虑到过往船只数量以及胡塞武装战术的变化”，在该区域护航“可能是一项重大任务”。
兰森姆还称，随着巴以冲突持续，商业航运面临的威胁将也会持续。他说：“许多航运公司正在绕开该区域，或完全停止在该区域的业务。如果联军的努力没有效果，预计会有更多的航运公司选择绕路。”
“除了把导弹从天上打下来，他们还会做什么吗？”一名航运业消息人士告诉路透社，“如果仅是如此，那么海上联军能给航运公司提供所需的保证吗？我们还不清楚。”
国际航运协会表示，联军预计“能够协调各国军舰的行动，发挥显著的压制回应”。但有消息人士认为，这远远不够，“市场需要看到它（海上联军）取得一些成功或采取具体行动”。还有一名航运业消息人士称，一些船只已经以“航行不安全”为由，取消了租船合同，或者要求支付额外的风险溢价。
德国航运公司赫伯罗特的一位发言人表示：“在12月31日之前，我们将继续改变所有计划的船只路线。此后，我们将重新评估形势并做出决定。”
自10月7日新一轮巴以冲突开始以来，作为“抵抗阵线”成员的也门胡塞武装，一直在攻击以色列和美军基地目标。11月19日，胡塞武装劫持了“银河领袖”号货船并扣押至今。12月以来，胡塞武装频频对过往船只发动袭击，一度引发附近美军军舰和法军军舰开火回应。
12月9日，也门胡塞武装发布声明宣布，如果食品和药品无法进入加沙地带，任何前往以色列的船只都将成为该组织武装部队的“合法目标”。
英国《经济学人》16日刊文称，非洲和阿拉伯半岛之间的曼德海峡连接红海与亚丁湾，是国际航运要道之一，全球约12%的贸易运输和30%的集装箱运输从曼德海峡通过。但在最近几周，随着也门胡塞武装为声援巴勒斯坦而开始袭击船只，这里已经成为了“禁区”。
目前，丹麦马士基航运公司、德国赫伯罗特公司、瑞士地中海航运公司和法国达飞海运集团这四家国际航运巨头均已宣布暂停在红海地区航行。
路透社援引数据称，与12月8日至12日相比，12月15日至19日期间，通过曼德海峡的船舶数量下降了14%；国际集装箱运输成本也随即飙升，截至12月19日，从中国运送一个集装箱到地中海的费用涨至2413美元，本月上涨幅度高达44%。
航经红海船只的保险费用同样飙升。路透社称，根据市场估计，战争风险保险费用已从12月上旬的占船只价值约0.07%，攀升至约0.5%至0.7%。这意味着，一次航程（约七天）将多出数万美元的额外成本。
当地时间18日，美国国防部长奥斯汀宣布，美国正在组建一支新的多国部队，以保护在红海过境的船只。奥斯汀称，英国、巴林、加拿大、法国、意大利、荷兰、挪威、塞舌尔和西班牙将加入美国的新任务。但也有匿名美国官员透露，还有其他几个国家也同意参与此次行动。
不过，《以色列时报》报道提到，到目前为止，美军还没有对也门胡塞武装的行动进行反击。在18日的记者会上，奥斯汀也没有回答“五角大楼为何没有进行反击”的相关提问。
路透社曾报道称，拜登政府选择淡化风险，给地区局势降温。同时有消息人士称，作为胡塞武装的老对手，沙特也敦促美国在红海袭击事件中保持克制，并对美国至今的反应表示满意。
面对美国联军的警告，也门胡塞武装选择针锋相对。当地时间19日，胡塞武装发言人发布声明，批评以美国为首的海上联军违反国际法。胡塞武装官员则威胁，“将瞄准所有来自针对该组织的国家的船只”。
“联军仍有许多未知数，”英国海上风险咨询和安全公司Dryad Global首席执行官兰森姆（Corey Ranslem）表示，截至目前，“我们不知道到底有多少艘军舰会参与其中，不知道这些军舰多久才能到达冲突地区，也不知道他们的交战规则和实际的保护计划将会如何实施”。
兰森姆表示，虽然看起来红海海域是一个相对较小的区域，但“考虑到过往船只数量以及胡塞武装战术的变化”，在该区域护航“可能是一项重大任务”。
兰森姆还称，随着巴以冲突持续，商业航运面临的威胁将也会持续。他说：“许多航运公司正在绕开该区域，或完全停止在该区域的业务。如果联军的努力没有效果，预计会有更多的航运公司选择绕路。”
“除了把导弹从天上打下来，他们还会做什么吗？”一名航运业消息人士告诉路透社，“如果仅是如此，那么海上联军能给航运公司提供所需的保证吗？我们还不清楚。”
国际航运协会表示，联军预计“能够协调各国军舰的行动，发挥显著的压制回应”。但有消息人士认为，这远远不够，“市场需要看到它（海上联军）取得一些成功或采取具体行动”。还有一名航运业消息人士称，一些船只已经以“航行不安全”为由，取消了租船合同，或者要求支付额外的风险溢价。
德国航运公司赫伯罗特的一位发言人表示：“在12月31日之前，我们将继续改变所有计划的船只路线。此后，我们将重新评估形势并做出决定。”
自10月7日新一轮巴以冲突开始以来，作为“抵抗阵线”成员的也门胡塞武装，一直在攻击以色列和美军基地目标。11月19日，胡塞武装劫持了“银河领袖”号货船并扣押至今。12月以来，胡塞武装频频对过往船只发动袭击，一度引发附近美军军舰和法军军舰开火回应。
12月9日，也门胡塞武装发布声明宣布，如果食品和药品无法进入加沙地带，任何前往以色列的船只都将成为该组织武装部队的“合法目标”。
英国《经济学人》16日刊文称，非洲和阿拉伯半岛之间的曼德海峡连接红海与亚丁湾，是国际航运要道之一，全球约12%的贸易运输和30%的集装箱运输从曼德海峡通过。但在最近几周，随着也门胡塞武装为声援巴勒斯坦而开始袭击船只，这里已经成为了“禁区”。
目前，丹麦马士基航运公司、德国赫伯罗特公司、瑞士地中海航运公司和法国达飞海运集团这四家国际航运巨头均已宣布暂停在红海地区航行。
路透社援引数据称，与12月8日至12日相比，12月15日至19日期间，通过曼德海峡的船舶数量下降了14%；国际集装箱运输成本也随即飙升，截至12月19日，从中国运送一个集装箱到地中海的费用涨至2413美元，本月上涨幅度高达44%。
航经红海船只的保险费用同样飙升。路透社称，根据市场估计，战争风险保险费用已从12月上旬的占船只价值约0.07%，攀升至约0.5%至0.7%。这意味着，一次航程（约七天）将多出数万美元的额外成本。
当地时间18日，美国国防部长奥斯汀宣布，美国正在组建一支新的多国部队，以保护在红海过境的船只。奥斯汀称，英国、巴林、加拿大、法国、意大利、荷兰、挪威、塞舌尔和西班牙将加入美国的新任务。但也有匿名美国官员透露，还有其他几个国家也同意参与此次行动。
不过，《以色列时报》报道提到，到目前为止，美军还没有对也门胡塞武装的行动进行反击。在18日的记者会上，奥斯汀也没有回答“五角大楼为何没有进行反击”的相关提问。
路透社曾报道称，拜登政府选择淡化风险，给地区局势降温。同时有消息人士称，作为胡塞武装的老对手，沙特也敦促美国在红海袭击事件中保持克制，并对美国至今的反应表示满意。
面对美国联军的警告，也门胡塞武装选择针锋相对。当地时间19日，胡塞武装发言人发布声明，批评以美国为首的海上联军违反国际法。胡塞武装官员则威胁，“将瞄准所有来自针对该组织的国家的船只”。
多国签署“关于胡塞武装在红海发动袭击的联合声明”，内容如下：
“以下声明由美国政府、欧盟（由何塞普·博雷尔代表）、北约（由延斯·斯托尔滕贝格代表），共44 个盟国和伙伴国家共同发布：
签署方谴责胡塞武装干涉阿拉伯半岛周边海域，尤其是红海的航行权和自由。也门胡塞武装所发起的多起袭击，其中包括 12 月 3 日，关联14个国家的3艘商船在红海南部遭受袭击，严重威胁着国际商贸和海事安全。
11 月 19 日，胡塞武装劫持“银河领袖号”（Galaxy Leader），并拘禁 25 名国际船员，这些船员至今仍被非法扣押。 这些令人震惊的行径还威胁到粮食、燃料、人道主义援助和其他必需品运输至世界各地，抵达所需人口手中。 签署方督促所有国家不得协助或助长胡塞武装。 这些袭击不可理喻，其恶劣影响范围远远超过了这些船只所代表的国家。我们再次要求胡塞武装立即释放“银河领袖号”船员和船只，并停止对该地区重要水域的商船发动袭击。
签署方
欧盟高级代表何塞普·博雷尔、北约秘书长延斯·斯托尔滕贝格、澳大利亚、巴哈马、日本、利比里亚、新西兰、韩国、新加坡、美国、也门”
“以下声明由美国政府、欧盟（由何塞普·博雷尔代表）、北约（由延斯·斯托尔滕贝格代表），共44 个盟国和伙伴国家共同发布：
签署方谴责胡塞武装干涉阿拉伯半岛周边海域，尤其是红海的航行权和自由。也门胡塞武装所发起的多起袭击，其中包括 12 月 3 日，关联14个国家的3艘商船在红海南部遭受袭击，严重威胁着国际商贸和海事安全。
11 月 19 日，胡塞武装劫持“银河领袖号”（Galaxy Leader），并拘禁 25 名国际船员，这些船员至今仍被非法扣押。 这些令人震惊的行径还威胁到粮食、燃料、人道主义援助和其他必需品运输至世界各地，抵达所需人口手中。 签署方督促所有国家不得协助或助长胡塞武装。 这些袭击不可理喻，其恶劣影响范围远远超过了这些船只所代表的国家。我们再次要求胡塞武装立即释放“银河领袖号”船员和船只，并停止对该地区重要水域的商船发动袭击。
签署方
欧盟高级代表何塞普·博雷尔、北约秘书长延斯·斯托尔滕贝格、澳大利亚、巴哈马、日本、利比里亚、新西兰、韩国、新加坡、美国、也门”
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