【中国电动车渗透率提升对化石能源的依赖快速下降】【电动车渗透率】

数据来自Bloomberg：

图一：电动车渗透率提升使得中国对燃料的消费需求极速下降。
目前，中国每天用于交通的燃料需求是600万桶原油；预计到2050将下降到100万桶/每天，下降超过70%

图二，从上海绕道经过江苏、安徽、湖北、湖南到江西南昌一路上公共充电桩的分布密度。江苏最多，有15万个，安徽湖北分别有10到15万个，湖南和江西分别有10万个。

图三：全球电动车充电网络的分布与增长图。2023年中国的充电桩的量已经占全球的68%。很明显中国在新能源方面的投入与消费的速度远远超过全球。

图四：这个是对消费者来说最实打实的刺激。
根据图2的路线，全程2098公里，#特斯拉# 开需要充电11次，充电时间累计5小时52分钟，累计花费：人民币490:49元。

而汽油车开，则需要花费的油钱是1218元人民币，从金钱的成本来看，内燃机车是电动车的2.4倍。

#特斯拉##充电桩##EV渗透率#

图1、2、5、6为广州巴士集团三分公司（原三汽公司）番201路支援番202旅游专线广汽比亚迪GZ6100LGEV5客车和支援番202旅游专线广汽比亚迪GZ6100LGEV5客车

图3、4为广州巴士集团三分公司（原三汽公司）383路广汽比亚迪GZ6100LGEV5客车和开沃NJL6100EV17客车
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图7为广州巴士集团三分公司（原三汽公司）大学城专线1支援801路广汽比亚迪GZ6101LGEV客车 https://t.cn/zRTwCKn

超前行业两三代就推出800V，比亚迪竟是如此深藏不露？

既然800V如此好，为何现在才大火？事实上，800V并不是一项新技术，早在十几年前比亚迪就已经开始研发800V高电压平台，2009年，比亚迪纯电动大巴K9上就采用了高电压方案。到2015年，比亚迪在全球首次推出了乘用车800V高电压平台，并率先搭载在秦EV（2015年款）上，充电终止电压能够达到752.4V；唐DM（2015年款），充电终止电压更是高达820V。那个时候，市场上全是低电压车，只有比亚迪用了高电压。直到2019年之后，保时捷才第一个追赶上来，足足晚了比亚迪四年。

比亚迪现在的车型，海豹、宋L、腾势N7等都是800V平台。不“吹嘘”并不等于没有，或许只是把别人的亮点做成了常规配置，最佩服的就是比亚迪在宣传上默不出声，在技术储备上总是惊艳众人。800V平台三电技术包括电机、电机控制器、OBC、空调压缩机、1200V功率器件等，比亚迪早就全面突破了，干出1000V也是分分钟的事情。