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如果没有得到充足的升级资金，SCG本赛季结束后可能退出WEC❌

SCG老板Glickenhaus：“我们希望能够以积极的方式做出决定，大家应该在两周内会知道结果，（当前的）WEC与我们签约时有很大不同。签约时，我们被告知，只需要在规则范围内制造一辆汽车，在勒芒跑出3分30秒的成绩（就可以拥有竞争力）。”

“为了达成某种融合，规则发生了很多变化（包括阿斯顿马丁进进出出、LMDh的融合等），很多东西也被交换了。而且，我认为它的精神发生了一些变化。当我们签约时，我们相信比LMP1团队预算更合理的私人团队可能有机会。”

“但现在我们面对的是支出无限的大公司，这是一个非常不同的情况。”

⚠️这也是当前LMDh赛车面临的困局，在WEC没有完全被平衡，与最初制定的规则有明显的出入，因为理论上只要进入性能窗口，所有赛车将被一一平衡（Vanwall动力不达标这种没办法）

但随着丰田的升级，即使GR010加重到上限（1080kg），SCG放到下限（1030kg，520kw），也无法平衡性能，这样的升级对比赛的持续发展并不利

这也是为何丰田今年明显被削的原因，触及了ACO最初设定比赛平衡和锁定性能的红线，与Hypercar组的灵感来源GT3赛车背道而驰（GT3 EVO套件不会有明显的性能升级，BoP更均衡，赛道记录的变化与轮胎关系更大）

当大家开始投入资金升级赛车性能，锁定5年的认证和每年一套的空动套件就失去了意义，回到年初的发布新闻稿，我们可以看到丰田没有提及性能的升级（https://t.cn/A60Z0kuf），仅说明赛车更容易驾驶，但从上周1080kg打破蒙扎Hypercar组记录来看，性能被大幅升级

而LMDh没有这样的升级机会，明年WEC将有Alpine、兰博基尼和宝马三个品牌的LMDh赛车加入，如果依旧是类似今年的平衡，比赛的可持续发展要打上一个大大的问号