#凯美瑞# 第九代凯美瑞中规版的首发在广州车展已经做完了，但是广丰却对产品信息三缄其口。现在工信部的数据出来可以看到更多的信息，基本可以确定底盘就是第八代的延续。
首先在车身关键数据是，第九代凯美瑞轴距同样为2825mm，前后轮距给出的数据是1590/1580mm、1600/1590mm，轴距和八代一致，前后轮距也就是5mm的差别，可以算是测量误差。
车身尺寸方面，车身宽度依然是1840mm，车身高度也变化不大。主要是第九代凯美瑞的车身长度达到了4915mm和4950mm，但其实主要是前后保险杠的调整。
这次外观上，全新凯美瑞有三套前脸、三套后保的设计，应该就是看最终哪套设计更能跑出来。不过目前看，所谓电动化的那套菱形图案组合的设计应该是最普通的，而运动版应该是比较讨好年轻人的。另外包括车门把手也是有镀铬和车身同色等不同设计，而且运动造型的前唇这些也有亮黑饰件和镀铬饰件的不同组合。
配置方面，新车给到了17、18、19英寸三种尺寸的轮毂，三套轮辋设计。天窗也有玻璃天幕、全景天窗两种，迎宾灯、全景影像以及前后雷达都是丰田常见的不会标配。
动力总成方面，这次广丰只申报了2.0L燃油和2.0L HEV油电混动。2.0L混动的发动机输出位112kW、并且更改为锂离子电池申报油耗是4.2-4.5L/百公里，对应轮毂尺寸为18英寸和19英寸，这也意味着将不会有最低配的混动车型。
而2.0L燃油版车型依然使用的是M20C发动机，127kW的输出。同时2.0L燃油版本将只会使用在低配和高配车型山，对应轮毂为17英寸、19英寸配置。
总的来说，第九代凯美瑞作为可能是“最后的燃油凯美瑞”，其实也不会说完全大改款，熬过这五年就全面转向电动化了。所以有了新的设计、新增加的2.0L混动，然后继续保持目前的三万元左右的终端优惠，整个产品还是没有问题的，但是丰田要是认为还能够标价20万元，那就是真的想多了。
#大V聊车##汽场全开#
首先在车身关键数据是，第九代凯美瑞轴距同样为2825mm，前后轮距给出的数据是1590/1580mm、1600/1590mm，轴距和八代一致，前后轮距也就是5mm的差别，可以算是测量误差。
车身尺寸方面，车身宽度依然是1840mm，车身高度也变化不大。主要是第九代凯美瑞的车身长度达到了4915mm和4950mm，但其实主要是前后保险杠的调整。
这次外观上，全新凯美瑞有三套前脸、三套后保的设计，应该就是看最终哪套设计更能跑出来。不过目前看，所谓电动化的那套菱形图案组合的设计应该是最普通的，而运动版应该是比较讨好年轻人的。另外包括车门把手也是有镀铬和车身同色等不同设计，而且运动造型的前唇这些也有亮黑饰件和镀铬饰件的不同组合。
配置方面，新车给到了17、18、19英寸三种尺寸的轮毂，三套轮辋设计。天窗也有玻璃天幕、全景天窗两种，迎宾灯、全景影像以及前后雷达都是丰田常见的不会标配。
动力总成方面，这次广丰只申报了2.0L燃油和2.0L HEV油电混动。2.0L混动的发动机输出位112kW、并且更改为锂离子电池申报油耗是4.2-4.5L/百公里，对应轮毂尺寸为18英寸和19英寸，这也意味着将不会有最低配的混动车型。
而2.0L燃油版车型依然使用的是M20C发动机，127kW的输出。同时2.0L燃油版本将只会使用在低配和高配车型山，对应轮毂为17英寸、19英寸配置。
总的来说，第九代凯美瑞作为可能是“最后的燃油凯美瑞”，其实也不会说完全大改款，熬过这五年就全面转向电动化了。所以有了新的设计、新增加的2.0L混动，然后继续保持目前的三万元左右的终端优惠，整个产品还是没有问题的，但是丰田要是认为还能够标价20万元，那就是真的想多了。
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新凯美瑞，说是第九代，倒不如说是八代半！[doge]
因为它的白车身相比八代只改了C柱一点点，另外换了个玻璃车顶，但原本也有全景天窗，所以这个玻璃车顶也不算是个大提升。至于前脸和尾部风阻和保险杠的改动基本上就等于中期改款的操作了
内饰的改变是凯美瑞最大的变化了，这次算是摆脱了丰田内饰的朴实无华，开始有点档次感。广丰版跟北美版还有点不一样，屏幕大一号，还用了8155芯片。但是这年头别家新车都陆续用上8295了…
最后还有一个变化，新款会增加一套以2.0L发动机为基础的混动系统。但其实在当前的竞争格局下，凯美瑞的蛋糕已经被越分越小了，最终可能还得用价格来吸引消费者。主销车型落地不超20万，这一点不过分吧？
因为它的白车身相比八代只改了C柱一点点，另外换了个玻璃车顶，但原本也有全景天窗，所以这个玻璃车顶也不算是个大提升。至于前脸和尾部风阻和保险杠的改动基本上就等于中期改款的操作了
内饰的改变是凯美瑞最大的变化了，这次算是摆脱了丰田内饰的朴实无华，开始有点档次感。广丰版跟北美版还有点不一样，屏幕大一号，还用了8155芯片。但是这年头别家新车都陆续用上8295了…
最后还有一个变化，新款会增加一套以2.0L发动机为基础的混动系统。但其实在当前的竞争格局下，凯美瑞的蛋糕已经被越分越小了，最终可能还得用价格来吸引消费者。主销车型落地不超20万，这一点不过分吧？
看了一篇翻译自洋人的写于2009年评测，写的拳拳到肉非常真实，一语点出这台车驾驶质感沉重的问题，与只顾吹牛逼的营销文非常不一样。
最直观的问题：这台车一动起来就让人觉得比尺寸相仿但使用液压助力的八代雅阁重2倍，比使用电助力的九代雅阁重3倍，带来的那种大车感放在当代几乎是超越C级直逼D级车的感受。根据北美申报数据，这台车的Curb weight重达3968 lbs，已经完全不输大部分C级轿车，EPA油耗测试的数据也是非常难看，分别是18 mpg City与26 mpg Hwy，21 mpg Combined。
最遗憾的是这台车在疯狂堆料的同时并没有在隔音和舒适性上达到很高的水平，而且运动性能也没有很突出。
隔音方面我觉得只是与帕萨特持平的水平，比雅阁凯美瑞之流还是好一些，凸显的主要问题还是底盘隔音不理想，路面传来的胎噪虽然会被更高级的隔音材料削弱，但行驶在不同路面的响度变化还是很明显，而且音色依然非常雅阁。
舒适性也只能说是一般，主观感觉悬架行程有些短、有些弹且前段硬后段韧，虽然给人的运动感很强，但不管是开起来还是坐起来都让人觉得有些颠，可能有些人会说运动型车都调教这样，可这台车的重量又严重拖累了运动性能，同年代不乏很多兼顾运动舒适的车型，而这台车属于两边都没有兼顾。
查了些资料，了解到这台车大部分也是由美国人操刀设计的，虽然三大件都来自本田，但设计的核心其实非常美国化，庞大的车身+非常小的后视镜+夏天不太凉但冬天很暖的空调+质感沉重的车身跟随性+厚重的钣金+厚重的橘皮纹明显的漆面+差劲的油耗+不优秀的低扭+低音轰头的ELS音响，几乎这一切都与本田的调性反着来。抛开所谓品牌带来的因素，其实这台车本身素质是明显比同平台的本田车要差一些的，产品力也比较平平，在同年代同级别的车型里，在不牺牲可靠性的前提下，我觉得还有比这台车更好的选择。
最后说一下，很多朋友认为国内没有引进SHAWD版本的顶级TL是个错误，其实我在开过两种驱动形式的TL后并不这么认为。
首先，四驱版本的TL开起来非常沉重，低扭也会受到四驱系统拖累，在城市中游走其实比较吃力，油耗数字也相当不好看。两驱版本的TL开起来会感觉灵动许多，车身跟随性和低扭性能也要好一些，虽然马力小了些但主观动力性能反而比3.7L版本更强，燃油经济性也明显好不少，其实更适合城市使用，开起来本田味也更足，至于两者高速性能并没有什么明显区别。
另外，讴歌的3.7L J37引擎普遍有有机油消耗量偏大的毛病，虽然不至于出现可靠性问题，但总归是要额外操份心，国内当年的MDX车主应该是很熟悉的。本田/讴歌共用的3.5L的J35口碑则一直很稳定。
最直观的问题：这台车一动起来就让人觉得比尺寸相仿但使用液压助力的八代雅阁重2倍，比使用电助力的九代雅阁重3倍，带来的那种大车感放在当代几乎是超越C级直逼D级车的感受。根据北美申报数据，这台车的Curb weight重达3968 lbs，已经完全不输大部分C级轿车，EPA油耗测试的数据也是非常难看，分别是18 mpg City与26 mpg Hwy，21 mpg Combined。
最遗憾的是这台车在疯狂堆料的同时并没有在隔音和舒适性上达到很高的水平，而且运动性能也没有很突出。
隔音方面我觉得只是与帕萨特持平的水平，比雅阁凯美瑞之流还是好一些，凸显的主要问题还是底盘隔音不理想，路面传来的胎噪虽然会被更高级的隔音材料削弱，但行驶在不同路面的响度变化还是很明显，而且音色依然非常雅阁。
舒适性也只能说是一般，主观感觉悬架行程有些短、有些弹且前段硬后段韧，虽然给人的运动感很强，但不管是开起来还是坐起来都让人觉得有些颠，可能有些人会说运动型车都调教这样，可这台车的重量又严重拖累了运动性能，同年代不乏很多兼顾运动舒适的车型，而这台车属于两边都没有兼顾。
查了些资料，了解到这台车大部分也是由美国人操刀设计的，虽然三大件都来自本田，但设计的核心其实非常美国化，庞大的车身+非常小的后视镜+夏天不太凉但冬天很暖的空调+质感沉重的车身跟随性+厚重的钣金+厚重的橘皮纹明显的漆面+差劲的油耗+不优秀的低扭+低音轰头的ELS音响，几乎这一切都与本田的调性反着来。抛开所谓品牌带来的因素，其实这台车本身素质是明显比同平台的本田车要差一些的，产品力也比较平平，在同年代同级别的车型里，在不牺牲可靠性的前提下，我觉得还有比这台车更好的选择。
最后说一下，很多朋友认为国内没有引进SHAWD版本的顶级TL是个错误，其实我在开过两种驱动形式的TL后并不这么认为。
首先，四驱版本的TL开起来非常沉重，低扭也会受到四驱系统拖累，在城市中游走其实比较吃力，油耗数字也相当不好看。两驱版本的TL开起来会感觉灵动许多，车身跟随性和低扭性能也要好一些，虽然马力小了些但主观动力性能反而比3.7L版本更强，燃油经济性也明显好不少，其实更适合城市使用，开起来本田味也更足，至于两者高速性能并没有什么明显区别。
另外，讴歌的3.7L J37引擎普遍有有机油消耗量偏大的毛病，虽然不至于出现可靠性问题，但总归是要额外操份心，国内当年的MDX车主应该是很熟悉的。本田/讴歌共用的3.5L的J35口碑则一直很稳定。
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