新款宝马5系详解，豪华中大型轿车也能主打运动、科技属性
作为中期改款车型，新款5系自然要更换最新的家族式设计，前灯组与新款7系一样改为了直线型轮廓，灯腔被两条弯折的LED日间行车灯带分隔，看起来更加犀利。但是除此之外，新车前脸没有再向新款7系的风格靠拢，尺寸增大但却不张扬的全新八边形双肾格栅、注重年轻化的保险杠设计，都成功为新款5系带来了足够的辨识度，不会再让人当成“大号3系”或“小号7系”。
新款5系全系标配带有远光自动控制功能的LED随动控制大灯，高配车型也终于能够选装看家的BMW智能激光大灯。该大灯不仅亮度更高，还带有一条的蓝色光带提升辨识度。在车速超过60公里/小时的时候，BMW智能激光大灯还会提升防眩目远光灯的照明亮度，让远方的路面更加清晰，其照射距离最远可达到500米。
新款5系长轴距车型依旧提供M运动套装和豪华套装两种外观套件，但整体风格都向年轻化转变，而且这次插电式混合动力车型也首次增加了M运动套装的选择。在设计方面，运动套件造型相对简约，保险杠为三段式结构，内部为熏黑网状格栅，在提升运动效果的同时，造型上也与前脸有了更强的融合感。豪华套装的前保险杠为横贯样式，两侧配有银色三角形饰板，看起来虽然相对稳重，但也不会显得老气。至于标准轴距车型则将采用专属的外观设计和专属车漆，如黑色双肾进气格栅框、红色M运动刹车卡钳、19英寸熏黑轮圈等，运动感要更强烈。
新款5系的车侧没有太大变化，前翼子板底部的鲨鱼腮饰条与下腰线构成L造型，辨识度非常明显，并且还能起到优化空气动力学效果的作用。官方数据显示，新款5系燃油版的风阻系数已低至0.26。新车还对尾灯进行了重新设计，灯罩改为更加立体的形状，内部结构也有变化，宽大的灯带更为显眼，而且与外观的年轻化转变更搭。新款5系还标配了双边共两出梯形排气管饰件，灰色嵌件的顶部将根据M运动套装和豪华套装分别搭配黑色和电镀饰边，造型十分精致。
不同于转向年轻化的外观设计，新款5系内饰基本仍与老款车型保持一致，虽然在细节处略有调整，但不足以带来观感上的变化。现在来看，这款家族化内饰虽然已经无法带来太多新意，但是作为一款面向成熟客群的豪华中大型轿车，新款5系沿用下来也确实挑不出问题，更何况其做工用料也还处于同级车型中的领先水准，豪华感依旧很强。
新款5系内饰用料仍有提升，其首次采用了Sensatec 2.0合成皮包裹，这种材料兼具柔软度与支撑力，共有四种颜色选择，装饰线条和绗缝的设计也极具时尚感。供选配的内饰条也比之前更加广泛，新增带有珠光镀铬饰条的白腊木开孔木饰饰件，同时标配金属质感音响罩壳。
另外，新款5系还十分注重科技氛围和科技体验。前排不仅提供了12.3寸液晶仪表盘、12.3寸中央显示屏、彩色液晶空调触控屏，CD下面的热敏按键还支持自定义功能，手指只要轻轻搭在上面，屏幕中就会放大突出按键的功能。
新车还升级配备了第七代BMW iDrive 人机交互系统，用户可通过iDrive旋钮、方向盘多功能按键、触屏、自然语音或手势进行控制。升级后的“BMW智能个人助理”对话能力也进一步增强，已经可以识别“空调吹脚部”这类模糊指令，而且支持语音预定餐厅、设置提醒事项和备忘录等操作。
新款5系的导航能力也得到提升，新增的“停车场室内地图”能够显示地下停车场内的停车位置及设施信息，如：停车位、出入口、电梯、卫生间等，用户可根据自身需求提前规划停车位，保证出行的便利性。目前，北京和上海已有近百个停车场支持该功能。
新车还将沿用BMW全彩平视显示系统这一项亮点配置，它可以根据当前路况，将车速、导航提示、限速信息等相关数据直接投射在前风挡之上。特别是导航提示的内容十分详细，包含了道路示意图、道路名称、距离等信息，全彩的投射效果也很有档次。
豪华轿车需要在造型设计上考虑更多，车内储物空间一向都无法成为长处，新款5系也是如此。前排中央除了两个杯座和手机槽，就只能利用中央扶手箱来存放物品。后排表现也同样平平，但是中央扶手值得表扬，隐藏式杯架展开后不会对手臂造成干涉，扶手上方盖板打开后还有一个很浅的储物槽，可以用来存放票据。
新款5系的舒适度和空间仍然没有什么可挑剔的地方，后排头枕还因为附加一个Alcantara面料的柔软枕垫，舒适性变得更加出色。因为采用后驱布局，大幅凸出的后排中央地台依旧是意料之中的事情，新款5系为后排中央座位提供的头枕也比较迷你，显然也没有认为这个座位真的会被长时间使用。
动力方面，新款5系提供2.0T低/高功率发动机和2.0T插电式混合动力系统3种选择。其中，2.0T低功率发动机最大功率135千瓦，峰值扭矩290牛·米；2.0T高功率发动机最大功率185千瓦，峰值扭矩350牛·米；2.0T插电式混合动力系统综合功率215千瓦，综合扭矩420牛·米，0-100公里/小时加速时间6.7秒，纯电续航里程95公里，百公里综合油耗1.5升。
新款5系虽然标配8挡手自一体变速箱，但宝马表示高配车型变速箱的换挡速度更快，而且还可以实现弹射起步。部分车型还配备了xDrive智能全轮驱动系统，该系统通过电控多片式离合器分配前后动力，采用了偏重后轮的设置，有助于驾驶乐趣的提升
悬架方面，新款5系采用前双叉臂独立结构、后五连杆独立结构，插电式混合动力后桥仍标配自动调平的空气悬架。与燃油车相比，插电式混合动力车型需要悬架拥有更大负载能力，空气悬架的负载极限更强，而其在恶劣路况下也能尽可能保持稳定的行车高度，同时控制车辆振动。
另外，新款5系还对自动驾驶技术进行升级，带来了自动驾驶辅助系统Pro和自动泊车辅助系统Plus。其中，自动驾驶辅助系统Pro可为车辆提供交通拥堵辅助功能，车速不超过60公里/小时；自动泊车辅助系统Plus则包含了3D远程影像、360°全景泊车影像及宝马首创的50米循迹自动倒车功能，开启该功能后，车辆即使在狭窄的空间也能沿原轨迹自动倒车行驶50米。
结语：
作为中期改款车型，新款5系的变化已展示出足够的诚意，风格大改的全新外观，更加贴心实用且不失档次的配置升级，都让新款5系的竞争力有了不小提升。而且从这次改款不难发现，本就强调科技体验的新款5系，又进一步尝试向年轻化、科技这些与传统豪华有些违和的方向转变，显然也是在探寻未来豪华的发展方向。对于消费者来说，这种做法可能也会带来一些意料外的惊喜。
作为中期改款车型，新款5系自然要更换最新的家族式设计，前灯组与新款7系一样改为了直线型轮廓，灯腔被两条弯折的LED日间行车灯带分隔，看起来更加犀利。但是除此之外，新车前脸没有再向新款7系的风格靠拢，尺寸增大但却不张扬的全新八边形双肾格栅、注重年轻化的保险杠设计，都成功为新款5系带来了足够的辨识度，不会再让人当成“大号3系”或“小号7系”。
新款5系全系标配带有远光自动控制功能的LED随动控制大灯，高配车型也终于能够选装看家的BMW智能激光大灯。该大灯不仅亮度更高，还带有一条的蓝色光带提升辨识度。在车速超过60公里/小时的时候，BMW智能激光大灯还会提升防眩目远光灯的照明亮度，让远方的路面更加清晰，其照射距离最远可达到500米。
新款5系长轴距车型依旧提供M运动套装和豪华套装两种外观套件，但整体风格都向年轻化转变，而且这次插电式混合动力车型也首次增加了M运动套装的选择。在设计方面，运动套件造型相对简约，保险杠为三段式结构，内部为熏黑网状格栅，在提升运动效果的同时，造型上也与前脸有了更强的融合感。豪华套装的前保险杠为横贯样式，两侧配有银色三角形饰板，看起来虽然相对稳重，但也不会显得老气。至于标准轴距车型则将采用专属的外观设计和专属车漆，如黑色双肾进气格栅框、红色M运动刹车卡钳、19英寸熏黑轮圈等，运动感要更强烈。
新款5系的车侧没有太大变化，前翼子板底部的鲨鱼腮饰条与下腰线构成L造型，辨识度非常明显，并且还能起到优化空气动力学效果的作用。官方数据显示，新款5系燃油版的风阻系数已低至0.26。新车还对尾灯进行了重新设计，灯罩改为更加立体的形状，内部结构也有变化，宽大的灯带更为显眼，而且与外观的年轻化转变更搭。新款5系还标配了双边共两出梯形排气管饰件，灰色嵌件的顶部将根据M运动套装和豪华套装分别搭配黑色和电镀饰边，造型十分精致。
不同于转向年轻化的外观设计，新款5系内饰基本仍与老款车型保持一致，虽然在细节处略有调整，但不足以带来观感上的变化。现在来看，这款家族化内饰虽然已经无法带来太多新意，但是作为一款面向成熟客群的豪华中大型轿车，新款5系沿用下来也确实挑不出问题，更何况其做工用料也还处于同级车型中的领先水准，豪华感依旧很强。
新款5系内饰用料仍有提升，其首次采用了Sensatec 2.0合成皮包裹，这种材料兼具柔软度与支撑力，共有四种颜色选择，装饰线条和绗缝的设计也极具时尚感。供选配的内饰条也比之前更加广泛，新增带有珠光镀铬饰条的白腊木开孔木饰饰件，同时标配金属质感音响罩壳。
另外，新款5系还十分注重科技氛围和科技体验。前排不仅提供了12.3寸液晶仪表盘、12.3寸中央显示屏、彩色液晶空调触控屏，CD下面的热敏按键还支持自定义功能，手指只要轻轻搭在上面，屏幕中就会放大突出按键的功能。
新车还升级配备了第七代BMW iDrive 人机交互系统，用户可通过iDrive旋钮、方向盘多功能按键、触屏、自然语音或手势进行控制。升级后的“BMW智能个人助理”对话能力也进一步增强，已经可以识别“空调吹脚部”这类模糊指令，而且支持语音预定餐厅、设置提醒事项和备忘录等操作。
新款5系的导航能力也得到提升，新增的“停车场室内地图”能够显示地下停车场内的停车位置及设施信息，如：停车位、出入口、电梯、卫生间等，用户可根据自身需求提前规划停车位，保证出行的便利性。目前，北京和上海已有近百个停车场支持该功能。
新车还将沿用BMW全彩平视显示系统这一项亮点配置，它可以根据当前路况，将车速、导航提示、限速信息等相关数据直接投射在前风挡之上。特别是导航提示的内容十分详细，包含了道路示意图、道路名称、距离等信息，全彩的投射效果也很有档次。
豪华轿车需要在造型设计上考虑更多，车内储物空间一向都无法成为长处，新款5系也是如此。前排中央除了两个杯座和手机槽，就只能利用中央扶手箱来存放物品。后排表现也同样平平，但是中央扶手值得表扬，隐藏式杯架展开后不会对手臂造成干涉，扶手上方盖板打开后还有一个很浅的储物槽，可以用来存放票据。
新款5系的舒适度和空间仍然没有什么可挑剔的地方，后排头枕还因为附加一个Alcantara面料的柔软枕垫，舒适性变得更加出色。因为采用后驱布局，大幅凸出的后排中央地台依旧是意料之中的事情，新款5系为后排中央座位提供的头枕也比较迷你，显然也没有认为这个座位真的会被长时间使用。
动力方面，新款5系提供2.0T低/高功率发动机和2.0T插电式混合动力系统3种选择。其中，2.0T低功率发动机最大功率135千瓦，峰值扭矩290牛·米；2.0T高功率发动机最大功率185千瓦，峰值扭矩350牛·米；2.0T插电式混合动力系统综合功率215千瓦，综合扭矩420牛·米，0-100公里/小时加速时间6.7秒，纯电续航里程95公里，百公里综合油耗1.5升。
新款5系虽然标配8挡手自一体变速箱，但宝马表示高配车型变速箱的换挡速度更快，而且还可以实现弹射起步。部分车型还配备了xDrive智能全轮驱动系统，该系统通过电控多片式离合器分配前后动力，采用了偏重后轮的设置，有助于驾驶乐趣的提升
悬架方面，新款5系采用前双叉臂独立结构、后五连杆独立结构，插电式混合动力后桥仍标配自动调平的空气悬架。与燃油车相比，插电式混合动力车型需要悬架拥有更大负载能力，空气悬架的负载极限更强，而其在恶劣路况下也能尽可能保持稳定的行车高度，同时控制车辆振动。
另外，新款5系还对自动驾驶技术进行升级，带来了自动驾驶辅助系统Pro和自动泊车辅助系统Plus。其中，自动驾驶辅助系统Pro可为车辆提供交通拥堵辅助功能，车速不超过60公里/小时；自动泊车辅助系统Plus则包含了3D远程影像、360°全景泊车影像及宝马首创的50米循迹自动倒车功能，开启该功能后，车辆即使在狭窄的空间也能沿原轨迹自动倒车行驶50米。
结语：
作为中期改款车型，新款5系的变化已展示出足够的诚意，风格大改的全新外观，更加贴心实用且不失档次的配置升级，都让新款5系的竞争力有了不小提升。而且从这次改款不难发现，本就强调科技体验的新款5系，又进一步尝试向年轻化、科技这些与传统豪华有些违和的方向转变，显然也是在探寻未来豪华的发展方向。对于消费者来说，这种做法可能也会带来一些意料外的惊喜。
整个电视市场似乎都在无限迎合网络视频和智能化的潮流，如此看起来，索尼这般一直在强调音画品质的厂商似乎已是为数不多的“顽固派”。但也正因为索尼在音画品质上的“顽固”，也让索尼在高端电视市场上一路领先，“索尼大法好”的消费者印象根深蒂固。当然，说索尼“顽固”，只是说它更喜欢回归到电视的本源；相反，索尼也开始在电视产品的智能化体验方面给出新的路线，全新命名的U8G便是索尼主打智能化方向、针对年轻用户、强调互联网内容、满足新形态消费者需求的产品。
U8G和以往索尼电视最大的区别就是更加强调了互联网和年轻用户的应用：其配备了 4 核处理器和 3GB +16GB 大内存，让电视开机速度和视频App加载速度快了45%，但实际的体验是你会觉得U8G这系统完全换了套新的。快，是真的比原来的索尼电视快多了，快到不像索尼……
U8G直接预置的是腾讯“NewTV极光”平台的内容，当然，你也可以通过内置应用商店随便安装你喜欢的优酷、爱奇艺、B站等电视应用——这里要特别说一下，索尼电视的定制版当贝商店是我个人最喜欢的没有之一，真的比不少厂商自己做的应用商店好用不少。当然了，最近吵得非常热门的开关机广告，U8G肯定是没有的——索尼电视什么时候有过开关机广告了？
在网络视频和UI上的重点加强不意味电视的本体功能就要缩水降配——你能想到的索尼电视该有的经典音画质技术，U8G上都有：搭载索尼标志性的 4K HDR 图像处理芯片 X1 和 4K 迅锐图像处理引擎 PRO，标准的“索尼式色彩”亦有特丽魅彩技术的加持。此外，U8G采用了一块100/120Hz高刷新率面板，搭上索尼标配的 Motionflow XR 动态补偿技术，轻松解决球赛、游戏等场景的拖影问题——一想到某些品牌的电视都快卖到一万块钱了还没有运动补偿，你就知道索尼几乎全线标配 Motionflow XR 这事儿是多么的“良心”。
U8G还有一些新近出现在索尼电视身上的高端特性，如“多声道屏幕声场技术”：它在屏幕背部靠上位置的左右两端各搭载一枚高频声场定位扬声器，配合底部的重低音扬声器，形成了不同于传统电视的屏幕发声的听感——尤其是影视剧和新闻频道画面对白的时候，这种屏幕发声的“错觉感”相当强烈。U8G同样也是支持杜比全景声与杜比视界技术（杜比全景声需通过后续通过软件升级即可U8G同样也是支持杜比全景声与杜比视界技术（杜比全景声需通过后续通过软件升级即可获得），亦是完整支持HDR特性——如果你也能通过4K机顶盒收到央视4K频道，那么用U8G就可以享受到真正的、不缩水的 4K HDR 体验。要知道以央视4K频道的高播出标准，市面上恐怕有多半电视产品都无法达到其真正的回放指标。
和传统的索尼电视黑色、银色的配色不同的是，这次U8G用上了雅致的琥珀金设计，还利用分色做出了“悬浮式”的视觉效果。底座的设计和安装比我之前的X8500D简单太多了（往里卡上就可以了），而且对于像我这种Soundbar用户实在是太友好了——节省空间，直接推进去就行了。
U8G在京东上现在的售价为55英寸5699元/65英寸8499元（最近还有下单立减，部分地区还有节能补贴，实际到手价会低一些）。看起来貌似不那么“便宜”，但如果你把包括音画质技术甚至是接口数量的设置算起来，U8G的综合指标绝对要高出市场上主流的“互联网电视”一大截。特别是当索尼把电视的流畅度和UI问题进一步提升之后，想要兼顾智能操作和音画质的体验，算是有了两全的选择。
U8G和以往索尼电视最大的区别就是更加强调了互联网和年轻用户的应用：其配备了 4 核处理器和 3GB +16GB 大内存，让电视开机速度和视频App加载速度快了45%，但实际的体验是你会觉得U8G这系统完全换了套新的。快，是真的比原来的索尼电视快多了，快到不像索尼……
U8G直接预置的是腾讯“NewTV极光”平台的内容，当然，你也可以通过内置应用商店随便安装你喜欢的优酷、爱奇艺、B站等电视应用——这里要特别说一下，索尼电视的定制版当贝商店是我个人最喜欢的没有之一，真的比不少厂商自己做的应用商店好用不少。当然了，最近吵得非常热门的开关机广告，U8G肯定是没有的——索尼电视什么时候有过开关机广告了？
在网络视频和UI上的重点加强不意味电视的本体功能就要缩水降配——你能想到的索尼电视该有的经典音画质技术，U8G上都有：搭载索尼标志性的 4K HDR 图像处理芯片 X1 和 4K 迅锐图像处理引擎 PRO，标准的“索尼式色彩”亦有特丽魅彩技术的加持。此外，U8G采用了一块100/120Hz高刷新率面板，搭上索尼标配的 Motionflow XR 动态补偿技术，轻松解决球赛、游戏等场景的拖影问题——一想到某些品牌的电视都快卖到一万块钱了还没有运动补偿，你就知道索尼几乎全线标配 Motionflow XR 这事儿是多么的“良心”。
U8G还有一些新近出现在索尼电视身上的高端特性，如“多声道屏幕声场技术”：它在屏幕背部靠上位置的左右两端各搭载一枚高频声场定位扬声器，配合底部的重低音扬声器，形成了不同于传统电视的屏幕发声的听感——尤其是影视剧和新闻频道画面对白的时候，这种屏幕发声的“错觉感”相当强烈。U8G同样也是支持杜比全景声与杜比视界技术（杜比全景声需通过后续通过软件升级即可U8G同样也是支持杜比全景声与杜比视界技术（杜比全景声需通过后续通过软件升级即可获得），亦是完整支持HDR特性——如果你也能通过4K机顶盒收到央视4K频道，那么用U8G就可以享受到真正的、不缩水的 4K HDR 体验。要知道以央视4K频道的高播出标准，市面上恐怕有多半电视产品都无法达到其真正的回放指标。
和传统的索尼电视黑色、银色的配色不同的是，这次U8G用上了雅致的琥珀金设计，还利用分色做出了“悬浮式”的视觉效果。底座的设计和安装比我之前的X8500D简单太多了（往里卡上就可以了），而且对于像我这种Soundbar用户实在是太友好了——节省空间，直接推进去就行了。
U8G在京东上现在的售价为55英寸5699元/65英寸8499元（最近还有下单立减，部分地区还有节能补贴，实际到手价会低一些）。看起来貌似不那么“便宜”，但如果你把包括音画质技术甚至是接口数量的设置算起来，U8G的综合指标绝对要高出市场上主流的“互联网电视”一大截。特别是当索尼把电视的流畅度和UI问题进一步提升之后，想要兼顾智能操作和音画质的体验，算是有了两全的选择。
看到这个直拍难道首先想到的不是前面放的主打，妮为什么是副主打，人与人的想法真的差很远，难道团饭没有更期待是主打那个造型的直拍吗[可爱]斤斤计较个屁，双标尼玛呢，而且鸡舍分明知道妮劳拉的造型热度大，可就是不放呢，不是打压是屁啊[吐][吐][吐]队友粉天天卖惨，不捧卖就算了，捧也卖，这TM才是有的没的斤斤计较好吗，团婊怎么不去管呢，就对妮骑双标[吐][吐][吐]真TM呕@PKFIGJH
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