【抖音集团推出“懂懂养车”，为何大厂钟爱养车行业？】
近日，据Tech星球报道，字节旗下的懂车帝在线下采取授权门店合作的形式，推出全新线下养车品牌“懂懂养车”。
目前，“懂懂养车”只有重庆一家门店，由懂车帝授权当地的一家名为“迈卡汽车服务中心”负责经营。据了解，这家门店提供洗车、保养、玻璃镀膜等服务。从团购平台提供的多项服务价格来看，这家门店与其他的养车门店所提供的服务和价格差不多。
虽然现在宣传并不多，比如官网和官方社交媒体账号等都还没开始运营，但也引发了业内极大的关注度。
01 字节入局线下养车业务
据玩车报告REPORT报道，字节入局汽车后市场并非心血来潮。去年，字节的子公司——北京竹居网络技术有限公司，已经开始注册“懂懂养车”商标。此外，在业务层面也有多方尝试。只是，准备集中力量干大事，甚至大幅收缩已有一些成绩的游戏业务的字节，为什么还在尝试新领域？
一方面是看到了养车业务的万亿大市场潜力。
据公安部统计的数据显示，截至今年9月底，我国的机动车保有量达4.3亿辆，其中汽车3.3亿辆，新能源汽车1821万辆。同时中商产业研究院发布的研究报告显示，2022年中国汽车后市场整体规模约为6.3万亿元，同比增长10.53%；预计2023年国内汽车后市场的市场规模将达6.9万亿元。
此外，还有政策利好。今年10月，商务部等9部门联合发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》，力争到2025年，汽车后市场规模稳步增长。
同时，国内的汽车后市场仍然高度分散。2022年，按汽车服务收入统计，途虎市场份额位居首位，但也仅为0.9%。排在其后的分别是壳牌喜力爱车中心、驰加、天猫养车、京东养车，这四家品牌在整体汽车服务市场的份额分别是0.3%、0.2%、0.1%和0.1%，其余市场被大量个体经营户和经销商占领。
所以说，这个万亿市场对于字节而言，充满机遇。
另一方面，字节有自己的绝对优势。
首先抖音和懂车帝作为内容平台，拥有先天的内容优势，利用短视频、直播、图文、知识分享等形式，快速、生动地展示汽车保养、维修等相关内容。
据途虎养车与巨量引擎联合调研的《2022年巨量引擎汽车后市场行业洞察报告》显示，去年1月至9月期间，汽后市场短视频内容数量同比增长46.6%。同期，用户通过抖音平台直播和短视频下单的数量增速明显，去年1月至9月期间，汽车后市场订单量同比增速接近180%。
更重要的是，字节积累的海量用户数据，能够进行精准的用户画像和行为分析，使其更了解用户的需求和兴趣，提供个性化服务和推荐，增加用户粘性。
目前，在抖音电商平台上，已经通过直播、短视频等模式快速搭建汽车后市场用户生态。相关数据显示，汽车后市场在抖音平台上拥有了3亿的兴趣用户体量，可以说，这为“懂懂养车”进入市场提供了巨大的用户基础。
不过，进入一个新的，机遇还很大的市场，也意味着其挑战也很大。
02 汽车后市场的苦与不确定性
养车是个体力活，投入大，钱难挣，吃得是规模效应。
首先是门店。养车业务依赖的是线下服务，这使得他并不能像零食、服装等行业，轻易的被互联网重塑逻辑，分布在广阔大地的一家家门店是业务的基础。
截至2023年6月30日，龙头途虎有自营门店161家，加盟工厂店4968家，合作门店超2万家。截止2022年底，天猫养车的门店数达到2000家，京东养车达到850家。
其次，和我们更熟悉的4S店“只修一家车”不同，独立售后门店应对的往往多个品牌的车型。燃油车时代，汽车的零部件高达三万个，虽然新能源汽车的零部件数量大大缩减，但也有一万个。不同品牌意味着不同的轮胎、车灯、点火线圈等，养车品牌既需要面对来自不同零部件的库存压力，也需要承担起来自消费者的信任压力。
因此，一方面，从供应链做起成为了行业比较主流的选择。2011年，途虎养车凭借轮胎销售与安装业务，快速切入汽车后市场。截至今年一季度，途虎在全国布置了39个区域配送中心和267个前端配送中心。
天猫养车同样如此。2018年，阿里巴巴联合金固股份旗下汽车养护平台汽车超人和汽配供应链龙头服务商康众汽配，成立了主做汽车养护服务领域的新康众。同年10月，天猫养车零配件官方直营店在天猫平台试运营开店。
另一方面，通过标准化服务、用户社区维护等手段打造信任关系。据灼识咨询报告，截至2023年6月30日，“途虎养车”应用程序和线上界面拥有1.05亿名注册用户；截止2023年6月，途虎养车平台的月活用户达到990万名，是中国汽车服务提供商聚集的最大车主社区。
凭借多年挣扎，途虎养车、京东养车和天猫养车在国内养车市场中成为有目共睹的头部玩家。字节此时入局，必然要与这些头部玩家有一番较量。
除了友军要么已有一定地基，要么背靠大厂外，更无法忽略的是，养车行业头部玩家们常年的亏损。
过去四年亏损高达153.39亿元的途虎终于今年上半年实现了5948.7万元的盈利。天猫养车身后的新康众2019-2021年亏损分别为4.2亿元、4.7亿元和6.6亿元，亏损也是是逐年增长。
一边是肉眼可见的亏损，一边途虎、京东养车和天猫养车也没有停下扩张的脚步。
比如为了进入更多县域城市的汽车后服务市场，途虎养车发布“千县发展计划”和“5000万下沉市场专项推广资金”，用下沉市场发力和大额补贴来保持加盟店的扩张姿势。截止2022年10月，途虎下沉门店数量超过1300家，已经覆盖全国近40%县市。天猫养车和京东养车同样如此，通过补贴吸引加盟商，扩张自己的商业版图。
与此同时，途虎、京东养车和天猫养车都在新能源汽车养车市场有所准备。不过一方面纯电动车型未来的售后养车成本会比同级别燃油车低许多。另一方面，部分新能源车企也正在布局新能源车后服务。比如蔚来在今年3月就投资了上海首蔚汽车维修服务有限公司，后者经营范围即新能源汽车电附件销售、洗车服务等；所以汽车后市场如何盈利，还是需要各位玩家持续探索。
03 写在最后
从过去的情况来看，字节并不擅长做长周期、重资产的业务。一方面，抖音的流量变现效率以及ROI高到字节需要优先围绕抖音去做商业化，另一方面，包括游戏、pico等硬件在内的业务很难和整体业务形成协同。但养车业务不仅潜力巨大，也帮助目前抖音主攻本地生活业务去强化消费认知。
据伯虎财经通过对比得知，目前几大平台的养车价格和服务都较为相似，所以头部玩家只能通过大力开展低价促销活动抢占市场份额，“懂懂养车”想要在市场中抢占一席之地，加入价格战也是必然。但作为后来者，抖音集团能否为汽车后市场带来创新，这或许是“懂懂养车”实现突围的关键。https://t.cn/A6lHyfUk
近日，据Tech星球报道，字节旗下的懂车帝在线下采取授权门店合作的形式，推出全新线下养车品牌“懂懂养车”。
目前，“懂懂养车”只有重庆一家门店，由懂车帝授权当地的一家名为“迈卡汽车服务中心”负责经营。据了解，这家门店提供洗车、保养、玻璃镀膜等服务。从团购平台提供的多项服务价格来看，这家门店与其他的养车门店所提供的服务和价格差不多。
虽然现在宣传并不多，比如官网和官方社交媒体账号等都还没开始运营，但也引发了业内极大的关注度。
01 字节入局线下养车业务
据玩车报告REPORT报道，字节入局汽车后市场并非心血来潮。去年，字节的子公司——北京竹居网络技术有限公司，已经开始注册“懂懂养车”商标。此外，在业务层面也有多方尝试。只是，准备集中力量干大事，甚至大幅收缩已有一些成绩的游戏业务的字节，为什么还在尝试新领域？
一方面是看到了养车业务的万亿大市场潜力。
据公安部统计的数据显示，截至今年9月底，我国的机动车保有量达4.3亿辆，其中汽车3.3亿辆，新能源汽车1821万辆。同时中商产业研究院发布的研究报告显示，2022年中国汽车后市场整体规模约为6.3万亿元，同比增长10.53%；预计2023年国内汽车后市场的市场规模将达6.9万亿元。
此外，还有政策利好。今年10月，商务部等9部门联合发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》，力争到2025年，汽车后市场规模稳步增长。
同时，国内的汽车后市场仍然高度分散。2022年，按汽车服务收入统计，途虎市场份额位居首位，但也仅为0.9%。排在其后的分别是壳牌喜力爱车中心、驰加、天猫养车、京东养车，这四家品牌在整体汽车服务市场的份额分别是0.3%、0.2%、0.1%和0.1%，其余市场被大量个体经营户和经销商占领。
所以说，这个万亿市场对于字节而言，充满机遇。
另一方面，字节有自己的绝对优势。
首先抖音和懂车帝作为内容平台，拥有先天的内容优势，利用短视频、直播、图文、知识分享等形式，快速、生动地展示汽车保养、维修等相关内容。
据途虎养车与巨量引擎联合调研的《2022年巨量引擎汽车后市场行业洞察报告》显示，去年1月至9月期间，汽后市场短视频内容数量同比增长46.6%。同期，用户通过抖音平台直播和短视频下单的数量增速明显，去年1月至9月期间，汽车后市场订单量同比增速接近180%。
更重要的是，字节积累的海量用户数据，能够进行精准的用户画像和行为分析，使其更了解用户的需求和兴趣，提供个性化服务和推荐，增加用户粘性。
目前，在抖音电商平台上，已经通过直播、短视频等模式快速搭建汽车后市场用户生态。相关数据显示，汽车后市场在抖音平台上拥有了3亿的兴趣用户体量，可以说，这为“懂懂养车”进入市场提供了巨大的用户基础。
不过，进入一个新的，机遇还很大的市场，也意味着其挑战也很大。
02 汽车后市场的苦与不确定性
养车是个体力活，投入大，钱难挣，吃得是规模效应。
首先是门店。养车业务依赖的是线下服务，这使得他并不能像零食、服装等行业，轻易的被互联网重塑逻辑，分布在广阔大地的一家家门店是业务的基础。
截至2023年6月30日，龙头途虎有自营门店161家，加盟工厂店4968家，合作门店超2万家。截止2022年底，天猫养车的门店数达到2000家，京东养车达到850家。
其次，和我们更熟悉的4S店“只修一家车”不同，独立售后门店应对的往往多个品牌的车型。燃油车时代，汽车的零部件高达三万个，虽然新能源汽车的零部件数量大大缩减，但也有一万个。不同品牌意味着不同的轮胎、车灯、点火线圈等，养车品牌既需要面对来自不同零部件的库存压力，也需要承担起来自消费者的信任压力。
因此，一方面，从供应链做起成为了行业比较主流的选择。2011年，途虎养车凭借轮胎销售与安装业务，快速切入汽车后市场。截至今年一季度，途虎在全国布置了39个区域配送中心和267个前端配送中心。
天猫养车同样如此。2018年，阿里巴巴联合金固股份旗下汽车养护平台汽车超人和汽配供应链龙头服务商康众汽配，成立了主做汽车养护服务领域的新康众。同年10月，天猫养车零配件官方直营店在天猫平台试运营开店。
另一方面，通过标准化服务、用户社区维护等手段打造信任关系。据灼识咨询报告，截至2023年6月30日，“途虎养车”应用程序和线上界面拥有1.05亿名注册用户；截止2023年6月，途虎养车平台的月活用户达到990万名，是中国汽车服务提供商聚集的最大车主社区。
凭借多年挣扎，途虎养车、京东养车和天猫养车在国内养车市场中成为有目共睹的头部玩家。字节此时入局，必然要与这些头部玩家有一番较量。
除了友军要么已有一定地基，要么背靠大厂外，更无法忽略的是，养车行业头部玩家们常年的亏损。
过去四年亏损高达153.39亿元的途虎终于今年上半年实现了5948.7万元的盈利。天猫养车身后的新康众2019-2021年亏损分别为4.2亿元、4.7亿元和6.6亿元，亏损也是是逐年增长。
一边是肉眼可见的亏损，一边途虎、京东养车和天猫养车也没有停下扩张的脚步。
比如为了进入更多县域城市的汽车后服务市场，途虎养车发布“千县发展计划”和“5000万下沉市场专项推广资金”，用下沉市场发力和大额补贴来保持加盟店的扩张姿势。截止2022年10月，途虎下沉门店数量超过1300家，已经覆盖全国近40%县市。天猫养车和京东养车同样如此，通过补贴吸引加盟商，扩张自己的商业版图。
与此同时，途虎、京东养车和天猫养车都在新能源汽车养车市场有所准备。不过一方面纯电动车型未来的售后养车成本会比同级别燃油车低许多。另一方面，部分新能源车企也正在布局新能源车后服务。比如蔚来在今年3月就投资了上海首蔚汽车维修服务有限公司，后者经营范围即新能源汽车电附件销售、洗车服务等；所以汽车后市场如何盈利，还是需要各位玩家持续探索。
03 写在最后
从过去的情况来看，字节并不擅长做长周期、重资产的业务。一方面，抖音的流量变现效率以及ROI高到字节需要优先围绕抖音去做商业化，另一方面，包括游戏、pico等硬件在内的业务很难和整体业务形成协同。但养车业务不仅潜力巨大，也帮助目前抖音主攻本地生活业务去强化消费认知。
据伯虎财经通过对比得知，目前几大平台的养车价格和服务都较为相似，所以头部玩家只能通过大力开展低价促销活动抢占市场份额，“懂懂养车”想要在市场中抢占一席之地，加入价格战也是必然。但作为后来者，抖音集团能否为汽车后市场带来创新，这或许是“懂懂养车”实现突围的关键。https://t.cn/A6lHyfUk
小米汽车发布会将于今天举行，之前雷军就在微博上为其造势，主要涉及到了自身对汽车行业的理解。
雷军觉得汽车工业是确实非常复杂，造车对他本人和小米都是新的开始，在当前汽车工业的全新使命就是打造移动智能空间，这是小米造车的出发点。
从根本上来说，在移动互联时代小米本身有着深厚的基础，如何将这样的技术应用于汽车，这是雷军造车的初衷。
为了缓解外界的部分担忧，雷军坦率的提到，造车还得爱车、懂车，如果你不懂，就不可能造出一辆好车，雷军也给自己定了一个目标，要开满100辆车，如今已经开了150辆了。
对于新车的介绍中，雷军提到了小米的首款汽车名字叫SU7，按照雷军的想法在驾驶性能上，这款车希望能够媲美保时捷，在智能化上希望能媲美特斯拉，并且还有最领先的科技和最丰富的生态。
从雷军的这番介绍中可以看出，SU7未来可以吸引人们的眼球，之前小米14手机的火爆就是高性价比爆火，还是配置上属于高端，而价格上却让大家都能容易接受，对小米的首款汽车来说，按照雷军的说法可能有点贵，但是做得一定是有理由的贵，在体验上也会超出大家的预期。
我想小米SU7到底贵不贵，消费者未来肯定是会有个对标的，就是看看性能与特斯拉等高端品牌进行对比，究竟有没有性价比，如果说在同等配置下，甚至于超越同行的配置，而价格比同样的高端品牌低，那时候即便“确实有点贵”，也一定会深受市场的追捧。
雷军觉得汽车工业是确实非常复杂，造车对他本人和小米都是新的开始，在当前汽车工业的全新使命就是打造移动智能空间，这是小米造车的出发点。
从根本上来说，在移动互联时代小米本身有着深厚的基础，如何将这样的技术应用于汽车，这是雷军造车的初衷。
为了缓解外界的部分担忧，雷军坦率的提到，造车还得爱车、懂车，如果你不懂，就不可能造出一辆好车，雷军也给自己定了一个目标，要开满100辆车，如今已经开了150辆了。
对于新车的介绍中，雷军提到了小米的首款汽车名字叫SU7，按照雷军的想法在驾驶性能上，这款车希望能够媲美保时捷，在智能化上希望能媲美特斯拉，并且还有最领先的科技和最丰富的生态。
从雷军的这番介绍中可以看出，SU7未来可以吸引人们的眼球，之前小米14手机的火爆就是高性价比爆火，还是配置上属于高端，而价格上却让大家都能容易接受，对小米的首款汽车来说，按照雷军的说法可能有点贵，但是做得一定是有理由的贵，在体验上也会超出大家的预期。
我想小米SU7到底贵不贵，消费者未来肯定是会有个对标的，就是看看性能与特斯拉等高端品牌进行对比，究竟有没有性价比，如果说在同等配置下，甚至于超越同行的配置，而价格比同样的高端品牌低，那时候即便“确实有点贵”，也一定会深受市场的追捧。
小米汽车新照公布 雷军：确实有点贵 但媲美保时捷
摘自快科技
小米汽车将于明天举办首场技术发布会，年轻人第一辆车终于来了（如果买得起的话）！
雷军称：小米全新战略“人车家全生态”，小米汽车就是其中最重要的一环。
今日下午，雷军公布了小米SU7的首张实车局部图。
从配图看，小米首车SU7硬件配置不俗，使用了20英寸车轮，铝合金轮毂，同时还配备Brembo刹车卡钳，明黄色非常吸睛，预计会有不俗的制动能力。
细节方面，小米SU7车门和前翼子板衔接处设有通风口，整体比较别致，同时在翼子板上海设有高清摄像头，预计是用作高阶智驾，同时也将支持哨兵模式。
此外，这台车还使用了无框外后视镜，而车门把手虽然与门板保持纯平，但并未完全隐藏，北方用户也不用担心冬天被冻上的烦恼。
需要说明的是，将于明天召开的发布会为技术发布会，不发产品，虽然SU7大概率会同步登台亮相，但价格什么的怕是不会公布。
雷军回应定价：确实有点贵
之前有传闻可能是19.99万元起步，雷军也是进行了回应。
雷军称，小米SU7正在试产爬坡阶段，正式上市还需要几个月时间。关于定价，还没有最终决定。
不过，小米SU7确实有点贵，但请相信，我们做的是“有理由的贵”，在体验上一定会超过大家预期。
小米汽车SU7驾驶性媲美保时捷
对于“小米的第一辆车，对标什么车”的问题，雷军直言，“小米SU7没有准确的对标车辆”。
雷军表示，我们做了大量调研，希望做一辆能承载大家所有向往的梦想之车。
“在驾驶性等机械素质上，我们希望能媲美保时捷Taycan Turbo；在智能化上，我们希望能媲美特斯拉Model S；同时还有最领先的科技和最丰富的生态。”雷军说。
在日前的一场小米内部活动上，小米汽车高管也透露，小米汽车部目前已拥有3700人，目标是造出一台可以比肩保时捷和特斯拉的Dream Car。
小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委于立国在内部讲话中表示，雷总常常跟我们讲，只有懂车爱车的人，才能造好车。我相信汽车部这3000多人里面，确实找到了一大帮真正懂车爱车的人。
小米汽车部成立近三年来，目前已拥有3700人，大家来自五湖四海，但都有一个共同的梦想，就是想造一台可以比肩保时捷和特斯拉的Dream Car。
他还提到，在一些特定的复杂路况中，小米自动驾驶测试实现成功通过，而目前特斯拉还通过不了。虽然这并不是一个自动驾驶的典型工况，但能反映自动驾驶的能力。
小米向先行者致敬
今天上午，小米通过官微发文称：“我们深知汽车工业之复杂，我们深知开拓之不易，向中国新能源汽车先行者致敬。”
其中点名提到，向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为等先行者致敬。
据悉，小米的汽车团队中，也不乏有来自这些先行者团队的人员，在当年小米宣布造车之后选择加入小米。
雷军称大家都有一个打造DreamCar的梦想，所以在小米宣布造车很短时间内就收到了数万份简历，一群全行业优秀人才从五湖四海集结到小米汽车旗帜下。
小米汽车为何命名SU7
从工信部公示的信息大家已经知道，小米首款车型的命名为——小米汽车SU7。
这也让网友对命名非常疑惑，对此，雷军表示：SU，Speed Ultra（超级速度）缩写。高性能是小米的基因，特斯拉说不造慢车，我们也是这样做的。
至于如何念，小米内部也认真讨论过，最后大家都觉得，还是叫“苏七”，就像叫一个朋友名字一样比较亲切。
雷军表示，第一辆车代表了小米的造车理念：科技x生态，先进的移动智能空间。
所以，小米SU7 定位“C级高性能生态科技轿车”。
至于为什么第一辆车选轿车，雷军会在发布会上详细介绍。
小米汽车，明天见！
摘自快科技
小米汽车将于明天举办首场技术发布会，年轻人第一辆车终于来了（如果买得起的话）！
雷军称：小米全新战略“人车家全生态”，小米汽车就是其中最重要的一环。
今日下午，雷军公布了小米SU7的首张实车局部图。
从配图看，小米首车SU7硬件配置不俗，使用了20英寸车轮，铝合金轮毂，同时还配备Brembo刹车卡钳，明黄色非常吸睛，预计会有不俗的制动能力。
细节方面，小米SU7车门和前翼子板衔接处设有通风口，整体比较别致，同时在翼子板上海设有高清摄像头，预计是用作高阶智驾，同时也将支持哨兵模式。
此外，这台车还使用了无框外后视镜，而车门把手虽然与门板保持纯平，但并未完全隐藏，北方用户也不用担心冬天被冻上的烦恼。
需要说明的是，将于明天召开的发布会为技术发布会，不发产品，虽然SU7大概率会同步登台亮相，但价格什么的怕是不会公布。
雷军回应定价：确实有点贵
之前有传闻可能是19.99万元起步，雷军也是进行了回应。
雷军称，小米SU7正在试产爬坡阶段，正式上市还需要几个月时间。关于定价，还没有最终决定。
不过，小米SU7确实有点贵，但请相信，我们做的是“有理由的贵”，在体验上一定会超过大家预期。
小米汽车SU7驾驶性媲美保时捷
对于“小米的第一辆车，对标什么车”的问题，雷军直言，“小米SU7没有准确的对标车辆”。
雷军表示，我们做了大量调研，希望做一辆能承载大家所有向往的梦想之车。
“在驾驶性等机械素质上，我们希望能媲美保时捷Taycan Turbo；在智能化上，我们希望能媲美特斯拉Model S；同时还有最领先的科技和最丰富的生态。”雷军说。
在日前的一场小米内部活动上，小米汽车高管也透露，小米汽车部目前已拥有3700人，目标是造出一台可以比肩保时捷和特斯拉的Dream Car。
小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委于立国在内部讲话中表示，雷总常常跟我们讲，只有懂车爱车的人，才能造好车。我相信汽车部这3000多人里面，确实找到了一大帮真正懂车爱车的人。
小米汽车部成立近三年来，目前已拥有3700人，大家来自五湖四海，但都有一个共同的梦想，就是想造一台可以比肩保时捷和特斯拉的Dream Car。
他还提到，在一些特定的复杂路况中，小米自动驾驶测试实现成功通过，而目前特斯拉还通过不了。虽然这并不是一个自动驾驶的典型工况，但能反映自动驾驶的能力。
小米向先行者致敬
今天上午，小米通过官微发文称：“我们深知汽车工业之复杂，我们深知开拓之不易，向中国新能源汽车先行者致敬。”
其中点名提到，向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为等先行者致敬。
据悉，小米的汽车团队中，也不乏有来自这些先行者团队的人员，在当年小米宣布造车之后选择加入小米。
雷军称大家都有一个打造DreamCar的梦想，所以在小米宣布造车很短时间内就收到了数万份简历，一群全行业优秀人才从五湖四海集结到小米汽车旗帜下。
小米汽车为何命名SU7
从工信部公示的信息大家已经知道，小米首款车型的命名为——小米汽车SU7。
这也让网友对命名非常疑惑，对此，雷军表示：SU，Speed Ultra（超级速度）缩写。高性能是小米的基因，特斯拉说不造慢车，我们也是这样做的。
至于如何念，小米内部也认真讨论过，最后大家都觉得，还是叫“苏七”，就像叫一个朋友名字一样比较亲切。
雷军表示，第一辆车代表了小米的造车理念：科技x生态，先进的移动智能空间。
所以，小米SU7 定位“C级高性能生态科技轿车”。
至于为什么第一辆车选轿车，雷军会在发布会上详细介绍。
小米汽车，明天见！
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