【美国联邦航空管理局：波音正敦促各航司检查737 MAX方向舵控制系统是否存在异常】据路透社当地时间12月28日报道，美国联邦航空管理局（FAA）当天表示，飞机制造商波音公司正敦促各航空公司检查其737 MAX的方向舵控制系统是否可能存在松动。
FAA表示，正密切关注波音737 MAX的这一锁定目标检查，并将根据任何进一步发现松动或丢失硬件等情况而考虑采取额外行动。此前，一家国际航空公司在对方向舵控制联动装置进行例行维护时，发现一个螺栓缺少了螺母，随后波音公司建议进行检查。FAA称，波音公司发现了另外一架未交付的飞机，其中一个螺母也没有拧紧。
波音公司称：“这架飞机上发现的问题已经得到了补救。出于谨慎考虑，我们建议运营商检查他们的737 MAX客机，并通知我们任何发现。我们通知了FAA和客户，并将继续让他们了解进展情况。”
波音方面建议各航空公司在两周之内检查其737 MAX客机，不过又称，已经交付的737 MAX客机可以继续安全飞行，该机型的生产和交付工作也将继续进行。波音公司称，这一问题不影响旧型号的737下一代客机。此消息公布后，波音股价在当天午盘交易中下跌1%。
FAA表示，波音公司发出信息，敦促737 MAX的运营商检查控制方向舵运动的特定拉杆，以防硬件松动。
波音公司表示，检查项目包括取下一个检修面板，并确认硬件已正确安装。这一过程大约需要两个小时，波音公司也正检查未交付的737 MAX飞机，然后将其交付给客户。
波音解释称，任何涉及方向舵不能正常工作的问题，都可能在飞行前的检查中被发现，因为检查方向舵系统是机组人员的例行检查工作。
“在检查进行期间，FAA将与波音公司和航空公司保持联系。”FAA要求航空公司回复，之前是否检测到任何松动的硬件，并提供这些检查完成速度的详细信息。
安柏瑞德航空大学（Embry-Riddle Aeronautical University）的航空安全专家安东尼·布里克豪斯（Anthony Brickhouse）说，这些检查将帮助FAA确定问题的普遍程度，以及这是否表明生产产品的质量出现了更大的失误，以需要监管机构采取进一步行动。
“航空公司需要认真对待这个问题。”布里克豪斯又说：“但作为航空业内的一员，我不认为这是一个值得关注的问题。”
737 MAX，也被一些人称为波音的“致命客机”。因于2018年和2019年先后在印度尼西亚、埃塞俄比亚发生两次空难并造成346人遇难，737 MAX型客机在FAA的要求下于2019年3月中止运行。同年12月16日，波音宣布，计划从2020年1月开始暂停生产737 MAX。此后，波音一直致力于推动MAX复飞。
路透社2020年1月曾报道，737 MAX停飞影响了波音2019年的整体表现，其与竞争对手空客在飞机交付量方面的排名发生逆转。去年7月，中国三大航空集团（南航、国航、东航）“一口气”订购292架空客飞机，被认为对波音公司造成巨大冲击。
不过，波音并不甘心落于空客之后。波音公司首席执行官当时表态称，“地缘政治事件”让波音在中国市场“放慢脚步”，但他认为“我们有一天会回到那里，虽然这不会很快发生”。
另外，波音制造水准下滑也引发了关注。2019年4月20日，《纽约时报》头版头条曾曝出消息，波音位于美国南卡罗来纳州北查尔斯顿的787梦想飞机工厂，存在严重生产和监管问题，威胁飞机安全。
《纽约时报》通过查阅波音内部电子邮件、公司文件和联邦记录，采访十几位现任和前任员工后发现，相较于质量，波音往往更注重生产速度。部分员工曾向波音高层多次反馈生产中的质量问题，但是始终没有得到妥善处置。
该工厂的技术工人克雷顿（Joseph Clayton）甚至称，他经常在驾驶舱下方的电线附近发现危险碎片，“我早就跟我妻子说过，我从没考虑过乘这些飞机。”
在波音印尼空难事件发生五年后，今年11月，美国联邦航空管理局终于宣布调整737 MAX系列飞机的认证监管。此前，美国联邦航空管理局已在2020年11月解除对737 MAX的停飞禁令，其他国家也逐渐跟进。
据路透社和航空业媒体《气流》杂志（The Air Current）12月20日报道，美国波音公司已经获得了中国航空监管机构的一项关键批准。这意味着，在暂停交付四年多后，波音公司距离恢复对华交付737 MAX系列飞机“又近了一步”。
FAA表示，正密切关注波音737 MAX的这一锁定目标检查，并将根据任何进一步发现松动或丢失硬件等情况而考虑采取额外行动。此前，一家国际航空公司在对方向舵控制联动装置进行例行维护时，发现一个螺栓缺少了螺母，随后波音公司建议进行检查。FAA称，波音公司发现了另外一架未交付的飞机，其中一个螺母也没有拧紧。
波音公司称：“这架飞机上发现的问题已经得到了补救。出于谨慎考虑，我们建议运营商检查他们的737 MAX客机，并通知我们任何发现。我们通知了FAA和客户，并将继续让他们了解进展情况。”
波音方面建议各航空公司在两周之内检查其737 MAX客机，不过又称，已经交付的737 MAX客机可以继续安全飞行，该机型的生产和交付工作也将继续进行。波音公司称，这一问题不影响旧型号的737下一代客机。此消息公布后，波音股价在当天午盘交易中下跌1%。
FAA表示，波音公司发出信息，敦促737 MAX的运营商检查控制方向舵运动的特定拉杆，以防硬件松动。
波音公司表示，检查项目包括取下一个检修面板，并确认硬件已正确安装。这一过程大约需要两个小时，波音公司也正检查未交付的737 MAX飞机，然后将其交付给客户。
波音解释称，任何涉及方向舵不能正常工作的问题，都可能在飞行前的检查中被发现，因为检查方向舵系统是机组人员的例行检查工作。
“在检查进行期间，FAA将与波音公司和航空公司保持联系。”FAA要求航空公司回复，之前是否检测到任何松动的硬件，并提供这些检查完成速度的详细信息。
安柏瑞德航空大学（Embry-Riddle Aeronautical University）的航空安全专家安东尼·布里克豪斯（Anthony Brickhouse）说，这些检查将帮助FAA确定问题的普遍程度，以及这是否表明生产产品的质量出现了更大的失误，以需要监管机构采取进一步行动。
“航空公司需要认真对待这个问题。”布里克豪斯又说：“但作为航空业内的一员，我不认为这是一个值得关注的问题。”
737 MAX，也被一些人称为波音的“致命客机”。因于2018年和2019年先后在印度尼西亚、埃塞俄比亚发生两次空难并造成346人遇难，737 MAX型客机在FAA的要求下于2019年3月中止运行。同年12月16日，波音宣布，计划从2020年1月开始暂停生产737 MAX。此后，波音一直致力于推动MAX复飞。
路透社2020年1月曾报道，737 MAX停飞影响了波音2019年的整体表现，其与竞争对手空客在飞机交付量方面的排名发生逆转。去年7月，中国三大航空集团（南航、国航、东航）“一口气”订购292架空客飞机，被认为对波音公司造成巨大冲击。
不过，波音并不甘心落于空客之后。波音公司首席执行官当时表态称，“地缘政治事件”让波音在中国市场“放慢脚步”，但他认为“我们有一天会回到那里，虽然这不会很快发生”。
另外，波音制造水准下滑也引发了关注。2019年4月20日，《纽约时报》头版头条曾曝出消息，波音位于美国南卡罗来纳州北查尔斯顿的787梦想飞机工厂，存在严重生产和监管问题，威胁飞机安全。
《纽约时报》通过查阅波音内部电子邮件、公司文件和联邦记录，采访十几位现任和前任员工后发现，相较于质量，波音往往更注重生产速度。部分员工曾向波音高层多次反馈生产中的质量问题，但是始终没有得到妥善处置。
该工厂的技术工人克雷顿（Joseph Clayton）甚至称，他经常在驾驶舱下方的电线附近发现危险碎片，“我早就跟我妻子说过，我从没考虑过乘这些飞机。”
在波音印尼空难事件发生五年后，今年11月，美国联邦航空管理局终于宣布调整737 MAX系列飞机的认证监管。此前，美国联邦航空管理局已在2020年11月解除对737 MAX的停飞禁令，其他国家也逐渐跟进。
据路透社和航空业媒体《气流》杂志（The Air Current）12月20日报道，美国波音公司已经获得了中国航空监管机构的一项关键批准。这意味着，在暂停交付四年多后，波音公司距离恢复对华交付737 MAX系列飞机“又近了一步”。
#国际航协IATA·Cargo资质# 国际航协（IATA）资质的认证流程·认证周期：
一、国际航协IATA-Cargo·Agent介绍：
1、国际航协IATA·Cargo运输资质，是国际物流空运一级运输代理资质；
2、空运货代公司可进行国际空运危险品运输（经营锂电池等危险品）；
3、空运货代公司可与外航签约订舱必备（包机、包板）；
4、空运货代可签发自己公司抬头的空运主单；
5、国际空运货代可与各大航空公司签约必备的资质；
6、货代参加大量空运的户招/投标必备国际航协IATA·Cargo资质；
7、国际航协IATA·Cargo资质，可开设CASS结算账户进行结算，不需重复与每家航司结算运费，根据IATA日历表进行进行周期结算；
二、国际航协IATA·Cargo·Agent申请流程与条件：
1、公司成立满1个年以上，注册资金不低于150万元；
2、申请单位未曾因欠款被IATA终止其资质，拉进黑名单；
3、申请单位法人及股东征信良好，无任何失信行为；
4、公司财务状况良好，无任何不良行为；
5、公司财务状况良好，无任何不良行为；
三、国际航协IATA·Cargo·Agent申请流程材料： 公司基本信息： 营业执照复印件 公司租赁合同复印件 信息采集表、申请表 公司持有人员证书：
一、CATA—国际货运岗位技能证书 3本 （民用航空运输销售代理岗位技能培训合格证）
二、DGR—英文版 3/6类危险品证书 2本 （中国民航危险品运输培训合格证） 公司财务状况与保险： 一、由会计事务所出具的近12个月财务状况的《审计报告》 二、出具两份保险：“受托人责任险”和“公众责任险” 公司申请IATA·Cargo资质200W担保函：
一、由银行签字盖章出具的200万元担保函
二、由IATA指定担保公司“中航鑫港担保有 限公司”出具的200万元担保函 国际航协IATA·Cargo资质认证相关服务费用： CATA—国际货运岗位技能证书 1800 元 / 本 （报名费，无须考试培训） DGR—英文版 3/6类危险品证书 4200 元 / 本 （报名费，须要考试培训） 两份保险 “受托人责任险”和“公众责任险” 10000 元 / 2份 国际航协IATA·Cargo·行政费 1100 美金 （以账单为准）
广州旗胜商务服务有限公司15818158469.V
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