其实说到城市交通的复杂程度，我觉得要分两种情况。

一种是这个城市的交通规划有问题导致交通状况混乱，另外一种就是交通规划没有大致问题，但交通参与者和管理者的问题导致的混乱。

有人说重庆交通很复杂，但根据我在重庆开车的经历上看，这个城市是很复杂，但大部分原因还是地理结构决定的，正所谓没有办法的办法，所以属于特例吧。

还是说说我最熟悉的，开车最多的北京吧。其实老实说，我认为北京交通路网最初的规划比较正确，全路网井字布局加高架环路和半环主干道的基础，即最大限度的保留了老城区的风貌，减少破坏，又可以让你在这么大面积的城市中很容易找到方向感（一般在北京你想去个地方，只要知道东南西北然后开车基本都能到）。

但后来随着人口的增多，城市的功能更新，又提出了卫星城概念。从这一点上不难发现，北京的交通规划更像是美国的洛杉矶，当然也有人说过，当时北京后期规划借鉴就是洛杉矶的路网。

问题就出在人口上，人口的增多加上卫星城概念的兴起，导致了人们居住和工作普遍不在一个区域，所以特定某个时间段各大进出城路网就会固定拥堵，造成混乱。加之北京的城市交通管理水平难度大，又有历史遗留问题，所以我个人觉得就混乱程度上北京在全国一线和新一线城市中绝对算是倒数的。这一点你中午或者晚上去北京的几个重要办公区，或者走一圈晚高峰的四环辅路，就该明白我说的是什么意思了。[doge]

北京的情况就是我所说的第二种混乱。

其实想解决北京的这种混乱不容易。除了要对现有基建进行投资建设外，更需要对管理提出更高要求。但好在这几年我在看到改变，最起码24年1月1日，满大街乱跑的老代不让上路了，这就是进步吧。

其实对于一个城市交通规划要说的有很多，很复杂。这不仅包括硬件，还有软件以及公共交通网络，有机会再给各位分享我的看法吧。相信每个城市在这方面都有自己的难处。[doge]

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#磊战99[超话]#
他遇见他，都是例外和偏爱。”徐磊，你露馅了❤️意大利的国旗是他们俩的应援色，意大利有座城市名叫磊肖，磊肖里有一条河叫做磊埃肖河，磊肖里有个酒庄，里面卖的是南瓜味的红酒，原来你们相遇从不是巧合.“重庆出来的公子，天生丽质，骨子里的温柔.和那嘉兴城出来的公子甚是相配。弟弟惊艳了时光，哥哥温暖了岁月，徐徐一肖便成了执念”❤️❤️❤️

一句
张万森 下雪啦❄️
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居然自己拿着机器出来造雪
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