【#雷军为谁造车#？】介绍了五大技术优势后，雷军预发布了第一款小米汽车SU7。SU7定位“C级高性能生态科技轿车”，雷军声称，SU7在所有性能参数上都全面碾压保时捷Taycan 和特斯拉的Model S。比参数，这是小米的长项，也是预料中的操作。
但纵观整场发布会，一个基础问题未得到回答，雷军为谁造车？为谁造车——在汽车领域，这是新车发布会上的必答题之一，是对商业规则的尊重。因为汽车作为大件个人消费品而非艺术品，用户需求是其存在的首要合理性。定位、目标用户群体，这些因素清晰，是一款车尤其是一款电动车有底气走向市场的通行证。
雷军并非完全没有提到，他说他不在意汽车界流行的型谱之说，只想造的是一辆媲美保时捷、Tesla的梦想之车，给喜欢先进科技、有品位、热爱生活的人。他在发布会结束前用了十分钟向奔波在路上的人们致敬，来传递现实的苟且和诗与远方是能够和谐存在的观点。最后，他说这款DREAM CAR是为梦想路上的驾驶者而造，为奋斗者和时代精英而造。
雷军可能不知道，这种用户群上的精英观点，以及梦想之车的务虚之词，在十年前的汽车圈就已经被批判过一次。而在电动车领域，首批科技尝鲜人群的红利也被认为已经基本用尽。
当然，小米有庞大的“米粉”群体，且这部分人群已进入购车需求期。但这款成本价不断冲破心理价位的梦想之车，是为米粉准备的吗？答案还需要等几个月后SU7正式上市才能揭晓。SU7真正适合哪一部分人，是不是一辆好车，短期内更难有结果。因为，对一辆车的评价永远只能在用户使用环节上诞生，而这种判断和定义周期非常长，可能需要等待数年的口碑积累。
从产品属性上而言，小米SU7具有了一定的技术先进性，但从商品属性上，SU7的身份仍然模糊。 https://t.cn/A6luqr7O
但纵观整场发布会，一个基础问题未得到回答，雷军为谁造车？为谁造车——在汽车领域，这是新车发布会上的必答题之一，是对商业规则的尊重。因为汽车作为大件个人消费品而非艺术品，用户需求是其存在的首要合理性。定位、目标用户群体，这些因素清晰，是一款车尤其是一款电动车有底气走向市场的通行证。
雷军并非完全没有提到，他说他不在意汽车界流行的型谱之说，只想造的是一辆媲美保时捷、Tesla的梦想之车，给喜欢先进科技、有品位、热爱生活的人。他在发布会结束前用了十分钟向奔波在路上的人们致敬，来传递现实的苟且和诗与远方是能够和谐存在的观点。最后，他说这款DREAM CAR是为梦想路上的驾驶者而造，为奋斗者和时代精英而造。
雷军可能不知道，这种用户群上的精英观点，以及梦想之车的务虚之词，在十年前的汽车圈就已经被批判过一次。而在电动车领域，首批科技尝鲜人群的红利也被认为已经基本用尽。
当然，小米有庞大的“米粉”群体，且这部分人群已进入购车需求期。但这款成本价不断冲破心理价位的梦想之车，是为米粉准备的吗？答案还需要等几个月后SU7正式上市才能揭晓。SU7真正适合哪一部分人，是不是一辆好车，短期内更难有结果。因为，对一辆车的评价永远只能在用户使用环节上诞生，而这种判断和定义周期非常长，可能需要等待数年的口碑积累。
从产品属性上而言，小米SU7具有了一定的技术先进性，但从商品属性上，SU7的身份仍然模糊。 https://t.cn/A6luqr7O
【#雷军为谁造车#？】介绍了五大技术优势后，雷军预发布了第一款小米汽车SU7。SU7定位“C级高性能生态科技轿车”，雷军声称，SU7在所有性能参数上都全面碾压保时捷Taycan 和特斯拉的Model S。比参数，这是小米的长项，也是预料中的操作。
但纵观整场发布会，一个基础问题未得到回答，雷军为谁造车？为谁造车——在汽车领域，这是新车发布会上的必答题之一，是对商业规则的尊重。因为汽车作为大件个人消费品而非艺术品，用户需求是其存在的首要合理性。定位、目标用户群体，这些因素清晰，是一款车尤其是一款电动车有底气走向市场的通行证。
雷军并非完全没有提到，他说他不在意汽车界流行的型谱之说，只想造的是一辆媲美保时捷、Tesla的梦想之车，给喜欢先进科技、有品位、热爱生活的人。他在发布会结束前用了十分钟向奔波在路上的人们致敬，来传递现实的苟且和诗与远方是能够和谐存在的观点。最后，他说这款DREAM CAR是为梦想路上的驾驶者而造，为奋斗者和时代精英而造。
雷军可能不知道，这种用户群上的精英观点，以及梦想之车的务虚之词，在十年前的汽车圈就已经被批判过一次。而在电动车领域，首批科技尝鲜人群的红利也被认为已经基本用尽。
当然，小米有庞大的“米粉”群体，且这部分人群已进入购车需求期。但这款成本价不断冲破心理价位的梦想之车，是为米粉准备的吗？答案还需要等几个月后SU7正式上市才能揭晓。SU7真正适合哪一部分人，是不是一辆好车，短期内更难有结果。因为，对一辆车的评价永远只能在用户使用环节上诞生，而这种判断和定义周期非常长，可能需要等待数年的口碑积累。
从产品属性上而言，小米SU7具有了一定的技术先进性，但从商品属性上，SU7的身份仍然模糊。 https://t.cn/A6luqr7O
但纵观整场发布会，一个基础问题未得到回答，雷军为谁造车？为谁造车——在汽车领域，这是新车发布会上的必答题之一，是对商业规则的尊重。因为汽车作为大件个人消费品而非艺术品，用户需求是其存在的首要合理性。定位、目标用户群体，这些因素清晰，是一款车尤其是一款电动车有底气走向市场的通行证。
雷军并非完全没有提到，他说他不在意汽车界流行的型谱之说，只想造的是一辆媲美保时捷、Tesla的梦想之车，给喜欢先进科技、有品位、热爱生活的人。他在发布会结束前用了十分钟向奔波在路上的人们致敬，来传递现实的苟且和诗与远方是能够和谐存在的观点。最后，他说这款DREAM CAR是为梦想路上的驾驶者而造，为奋斗者和时代精英而造。
雷军可能不知道，这种用户群上的精英观点，以及梦想之车的务虚之词，在十年前的汽车圈就已经被批判过一次。而在电动车领域，首批科技尝鲜人群的红利也被认为已经基本用尽。
当然，小米有庞大的“米粉”群体，且这部分人群已进入购车需求期。但这款成本价不断冲破心理价位的梦想之车，是为米粉准备的吗？答案还需要等几个月后SU7正式上市才能揭晓。SU7真正适合哪一部分人，是不是一辆好车，短期内更难有结果。因为，对一辆车的评价永远只能在用户使用环节上诞生，而这种判断和定义周期非常长，可能需要等待数年的口碑积累。
从产品属性上而言，小米SU7具有了一定的技术先进性，但从商品属性上，SU7的身份仍然模糊。 https://t.cn/A6luqr7O
《华尔街日报》发表了一篇文章，题目是“苹果在汽车领域正被中国IT企业小米、华为超越”。说，小米和华为都已经宣布了进军电动汽车市场的计划，而苹果却仍然保持着神秘的姿态，没有透露任何关于其自动驾驶汽车项目的细节。
文章认为，这样的态度可能会让苹果错失机会，因为中国的电动汽车市场正在迅速发展，而小米和华为都有着强大的品牌影响力和技术实力，能够与特斯拉等竞争对手抗衡。
文章虽然对苹果的前景不看好，但也给出了一些暗示，说：“让苹果放心的部分是，苹果在中国的供应商也在涉足电动汽车业务。
这意味着，如果iPhone制造商决心制造汽车，它将可以立即接触到合作伙伴和技术，苹果可能不会耽搁太久，预计在2026年左右就会出现苹果汽车。”
其实，这篇文章的逻辑和观点都有很大的问题。首先，文章忽略了苹果的研发能力和创新精神。苹果一直以来都是以保密和突破的方式推出新产品的，从iPod到iPhone，从iPad到Apple Watch，都是如此。
苹果不会轻易地透露自己的计划，也不会随波逐流地跟风做事。苹果的目标是打造出最好的产品，而不是最快的产品。
苹果的汽车项目可能已经进行了多年，也可能已经有了很多成果，只是没有公开而已。苹果的汽车可能会在合适的时机出现，也可能会给人们带来惊喜，就像iPhone一样。
其次，文章过分夸大了小米和华为的优势和威胁。小米和华为虽然都是中国的IT巨头，但在电动汽车领域都是新手，没有任何的经验和成绩，电动汽车计划都是刚刚宣布的。
接下来可能会面临很多的挑战和困难，比如技术的研发，产品的设计，市场的开拓，消费者的认可，法规的遵守，竞争的应对等等。
最后，文章还说苹果在中国的供应商能够给苹果提供足够的支持和技术。文章说：“苹果在中国的供应商也在涉足电动汽车业务。
这意味着，如果iPhone制造商决心制造汽车，它将可以立即接触到合作伙伴和技术，苹果可能不会耽搁太久，预计在2026年左右就会出现苹果汽车。
”这句话的意思似乎是，中国能为小米，华为成套汽车，也能为苹果汽车，是啊！不但如此，也早就能给特斯拉成套汽车了，上海超级工厂生产的特斯拉中国本土化率为95%。
当然，电动汽车不是手机，不是只要有零部件就能组装出来的。电动汽车需要有自己的核心技术，比如电池，电机，控制系统，自动驾驶等等。
这些技术不是随便就能买到或者借用的，需要有自己的研发和创新。苹果在中国的供应商可能能够提供一些基础的零部件，但不一定能够提供苹果所需要的核心技术。苹果如果想要制造汽车，还是要靠自己的实力，而不是依赖别人的帮助。
苹果如果想要在中国生产和销售汽车，还要面对很多的政策和市场的挑战，比如是否能够获得独资的资格，是否能够获得消费者的信任，是否能够应对竞争对手的压力等等。这些都不是一朝一夕就能解决的问题。
综上来看，这篇文章的观点和逻辑并不严谨，似乎有着一点捧杀，一些嫉妒，但感觉更多的是苹果要造车，就离不开中国的供应商，这似乎找不到替代，所以暗示这些供应商要做好准备。
对此你怎么看？
文章认为，这样的态度可能会让苹果错失机会，因为中国的电动汽车市场正在迅速发展，而小米和华为都有着强大的品牌影响力和技术实力，能够与特斯拉等竞争对手抗衡。
文章虽然对苹果的前景不看好，但也给出了一些暗示，说：“让苹果放心的部分是，苹果在中国的供应商也在涉足电动汽车业务。
这意味着，如果iPhone制造商决心制造汽车，它将可以立即接触到合作伙伴和技术，苹果可能不会耽搁太久，预计在2026年左右就会出现苹果汽车。”
其实，这篇文章的逻辑和观点都有很大的问题。首先，文章忽略了苹果的研发能力和创新精神。苹果一直以来都是以保密和突破的方式推出新产品的，从iPod到iPhone，从iPad到Apple Watch，都是如此。
苹果不会轻易地透露自己的计划，也不会随波逐流地跟风做事。苹果的目标是打造出最好的产品，而不是最快的产品。
苹果的汽车项目可能已经进行了多年，也可能已经有了很多成果，只是没有公开而已。苹果的汽车可能会在合适的时机出现，也可能会给人们带来惊喜，就像iPhone一样。
其次，文章过分夸大了小米和华为的优势和威胁。小米和华为虽然都是中国的IT巨头，但在电动汽车领域都是新手，没有任何的经验和成绩，电动汽车计划都是刚刚宣布的。
接下来可能会面临很多的挑战和困难，比如技术的研发，产品的设计，市场的开拓，消费者的认可，法规的遵守，竞争的应对等等。
最后，文章还说苹果在中国的供应商能够给苹果提供足够的支持和技术。文章说：“苹果在中国的供应商也在涉足电动汽车业务。
这意味着，如果iPhone制造商决心制造汽车，它将可以立即接触到合作伙伴和技术，苹果可能不会耽搁太久，预计在2026年左右就会出现苹果汽车。
”这句话的意思似乎是，中国能为小米，华为成套汽车，也能为苹果汽车，是啊！不但如此，也早就能给特斯拉成套汽车了，上海超级工厂生产的特斯拉中国本土化率为95%。
当然，电动汽车不是手机，不是只要有零部件就能组装出来的。电动汽车需要有自己的核心技术，比如电池，电机，控制系统，自动驾驶等等。
这些技术不是随便就能买到或者借用的，需要有自己的研发和创新。苹果在中国的供应商可能能够提供一些基础的零部件，但不一定能够提供苹果所需要的核心技术。苹果如果想要制造汽车，还是要靠自己的实力，而不是依赖别人的帮助。
苹果如果想要在中国生产和销售汽车，还要面对很多的政策和市场的挑战，比如是否能够获得独资的资格，是否能够获得消费者的信任，是否能够应对竞争对手的压力等等。这些都不是一朝一夕就能解决的问题。
综上来看，这篇文章的观点和逻辑并不严谨，似乎有着一点捧杀，一些嫉妒，但感觉更多的是苹果要造车，就离不开中国的供应商，这似乎找不到替代，所以暗示这些供应商要做好准备。
对此你怎么看？
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