红星调查｜多年不见！浙江湖南江西多地限电，回到1975年那个时代
湖南、浙江和江西的多个地区都出现了多年不见的制用电情况。
就在刚刚，国家发改委回应称，工业生产高速增长和低温寒流叠加导致电力需求超预期高速增长。目前为止电力供应保持平稳有序，居民生活用电未受影响。国家发改委已会同相关部门企业，采取措施切实保障电力需求，确保电力供应总体平稳有序。
中国人民大学国际能源战略研究中心主任许勤华在接受红星资本局采访时认为，最主要的原因是气温骤降，而且降温的幅度比往年都要大，南方地区多以电供暖，“电网一下供不上。”
红星资本局发现：在我国2019年的总发电量中，有近7成发电量来自火电。目前，煤电仍是我国的主力电源。
而近段时间以来，我国煤炭的进口量同比下降43.8%；与此同时，煤炭的交易价格在持续上涨。
湖南、江西等地限电
国家电网客服证实：大部分用户都接受不了
近日，有多名湖南长沙的网友在网络上称，他们所在的地区拉闸限电。没有电梯可以使用，上下二三十楼的高层都只能靠爬，而且还不能开空调等设备，连取暖都受到了影响。
红星资本局在长沙市发改委官网发现，从12月8日起，湖南全省启动有序用电。
12月16日，红星资本局致电国家电网客服热线，该客服证实了湖南省多地停限电的情况，但并没有给出具体原因。
“我们接到了很多用户咨询停限电的情况。我们也很郁闷，最近几天的电话太难接了。要是故障用户还能理解，故障是难免的，但是跟他们说是停限电，大部分都接受不了。”该客服告诉红星资本局。
当问及限电的原因时，该客服称，“具体原因不知道，可能是因为最近的天气，取暖设备导致负荷急剧攀升，发电供电能力不足，所以说全省存在较大的电力缺口。”
据国网湖南电力公司预计，湖南省今冬明春的用电需求将突破湖南电网供电极限，可供电力存在300至400万千瓦缺口、日可供电量存在0.1至0.2亿千瓦时缺口。
事实上，不仅仅是湖南，江西和浙江等省也下发了相关的通知。
据中国日报报道，受寒潮影响，江西省统调用电负荷创历史新高，江西省发改委决定：从12月15日起，每日早晚高峰段实施可中断负荷，并启动有序用电工作。
另外，浙江的相关部门也在12月11日发布紧急通知，规定年底前市级单位办公区气温在3℃以下方可开空调。
对此，浙江省能源局节能处工作人员告诉媒体，冬季浙江省内能源供应保障压力非常大，省政府的行政机关将带头遵守，倡导节能，但居民用电会全力保障。
网传义乌企业停限电
义乌人：路灯不开，有的工厂开一停四
红星资本局注意到，有网传的图片显示：浙江省义乌市后宅街道办事处发布一方案，在12月12日到12月31日期间，对不同的企业、医院和学校等的耗电均做出了限制。
其中，A-C类企业、学校和医院等均停止使用一切取暖设备，要求耗电量下降10%—50%不等；而D类企业直接停电。另外，还要求各政府机关、国企营业场所等禁用空调、电梯和取暖设施。
为了证实这张图片的真实性，12月17日，红星资本局致电该街道办事处，其接电话的工作人员称“好像有限电”，但问及具体的情况，其要求记者致电后宅街道党政办。
随后，红星资本局致电后宅街道党政办，对方表示不清楚具体情况，让记者联系义乌市委宣传部。红星资本局按其要求发送采访提纲后，截至发稿，尚未得到回复。
当天，红星资本局先后联系了义乌市当地的10家企业，企业相关负责人均向红星资本局表示，前不久已经收到了限电通知，但他们受到的影响有所不同。
一家小商品生产加工厂的负责人告诉红星资本局，他们的生产线目前是开三停一，但问题不大，“因为我们自己是有发电机的。”
另有一服饰工厂的负责人向红星资本局表示，按照相关要求，他们的工厂开一天停四天，“生产线全部断线了，没办法，工人顶不住，还不如提前回家过年。”
“有的工厂停了，工人不做了，我们就不好拿货了。”一电商企业的负责人称，目前限电对他们没有影响，但是担心未来供货会出现问题。
另有一家4S店的相关负责人告诉红星资本局，他们的销售是在日间进行的，受到的影响不大，现在主要是烤漆房和取暖设备等停用了，“从这周开始，我们（店面招牌）logo的灯也要关掉的。”
而义乌市图书馆12月16日也通过微信公号发布公告称，总馆和各分馆、悦读吧即日起停止使用制热空调，并将根据室内亮度合理控制照明数量。义乌市图书馆还提醒读者注意防寒保暖。
上述接受采访的人士告诉红星资本局，不仅是电梯、空调和其他取暖设备不开，目前义乌市部分区域的路灯在夜间也是不开的。
对此，义乌市政府服务热线对媒体回应表示，这是为了响应节能减排政策，城区主干道和小区里的路灯都关掉了。街上的景观灯也要关闭，部分企业的开工时间也有限制，该措施会持续到年底。
为什么多地都在限电？
专家：主要和气温骤降有关，南方多以电取暖
那么，为什么今年冬天会出现多个省市限电的情况？
中国人民大学国际能源战略研究中心主任许勤华在接受红星资本局采访时认为，最主要的原因是气温骤降，而且降温的幅度比往年都要大，南方地区多以电供暖，“电网一下供不上。”
这次部分地区停限电暴露了我国原有的电力基础设施的一些问题。
湖南、浙江和江西的多个地区都出现了多年不见的制用电情况。
就在刚刚，国家发改委回应称，工业生产高速增长和低温寒流叠加导致电力需求超预期高速增长。目前为止电力供应保持平稳有序，居民生活用电未受影响。国家发改委已会同相关部门企业，采取措施切实保障电力需求，确保电力供应总体平稳有序。
中国人民大学国际能源战略研究中心主任许勤华在接受红星资本局采访时认为，最主要的原因是气温骤降，而且降温的幅度比往年都要大，南方地区多以电供暖，“电网一下供不上。”
红星资本局发现：在我国2019年的总发电量中，有近7成发电量来自火电。目前，煤电仍是我国的主力电源。
而近段时间以来，我国煤炭的进口量同比下降43.8%；与此同时，煤炭的交易价格在持续上涨。
湖南、江西等地限电
国家电网客服证实：大部分用户都接受不了
近日，有多名湖南长沙的网友在网络上称，他们所在的地区拉闸限电。没有电梯可以使用，上下二三十楼的高层都只能靠爬，而且还不能开空调等设备，连取暖都受到了影响。
红星资本局在长沙市发改委官网发现，从12月8日起，湖南全省启动有序用电。
12月16日，红星资本局致电国家电网客服热线，该客服证实了湖南省多地停限电的情况，但并没有给出具体原因。
“我们接到了很多用户咨询停限电的情况。我们也很郁闷，最近几天的电话太难接了。要是故障用户还能理解，故障是难免的，但是跟他们说是停限电，大部分都接受不了。”该客服告诉红星资本局。
当问及限电的原因时，该客服称，“具体原因不知道，可能是因为最近的天气，取暖设备导致负荷急剧攀升，发电供电能力不足，所以说全省存在较大的电力缺口。”
据国网湖南电力公司预计，湖南省今冬明春的用电需求将突破湖南电网供电极限，可供电力存在300至400万千瓦缺口、日可供电量存在0.1至0.2亿千瓦时缺口。
事实上，不仅仅是湖南，江西和浙江等省也下发了相关的通知。
据中国日报报道，受寒潮影响，江西省统调用电负荷创历史新高，江西省发改委决定：从12月15日起，每日早晚高峰段实施可中断负荷，并启动有序用电工作。
另外，浙江的相关部门也在12月11日发布紧急通知，规定年底前市级单位办公区气温在3℃以下方可开空调。
对此，浙江省能源局节能处工作人员告诉媒体，冬季浙江省内能源供应保障压力非常大，省政府的行政机关将带头遵守，倡导节能，但居民用电会全力保障。
网传义乌企业停限电
义乌人：路灯不开，有的工厂开一停四
红星资本局注意到，有网传的图片显示：浙江省义乌市后宅街道办事处发布一方案，在12月12日到12月31日期间，对不同的企业、医院和学校等的耗电均做出了限制。
其中，A-C类企业、学校和医院等均停止使用一切取暖设备，要求耗电量下降10%—50%不等；而D类企业直接停电。另外，还要求各政府机关、国企营业场所等禁用空调、电梯和取暖设施。
为了证实这张图片的真实性，12月17日，红星资本局致电该街道办事处，其接电话的工作人员称“好像有限电”，但问及具体的情况，其要求记者致电后宅街道党政办。
随后，红星资本局致电后宅街道党政办，对方表示不清楚具体情况，让记者联系义乌市委宣传部。红星资本局按其要求发送采访提纲后，截至发稿，尚未得到回复。
当天，红星资本局先后联系了义乌市当地的10家企业，企业相关负责人均向红星资本局表示，前不久已经收到了限电通知，但他们受到的影响有所不同。
一家小商品生产加工厂的负责人告诉红星资本局，他们的生产线目前是开三停一，但问题不大，“因为我们自己是有发电机的。”
另有一服饰工厂的负责人向红星资本局表示，按照相关要求，他们的工厂开一天停四天，“生产线全部断线了，没办法，工人顶不住，还不如提前回家过年。”
“有的工厂停了，工人不做了，我们就不好拿货了。”一电商企业的负责人称，目前限电对他们没有影响，但是担心未来供货会出现问题。
另有一家4S店的相关负责人告诉红星资本局，他们的销售是在日间进行的，受到的影响不大，现在主要是烤漆房和取暖设备等停用了，“从这周开始，我们（店面招牌）logo的灯也要关掉的。”
而义乌市图书馆12月16日也通过微信公号发布公告称，总馆和各分馆、悦读吧即日起停止使用制热空调，并将根据室内亮度合理控制照明数量。义乌市图书馆还提醒读者注意防寒保暖。
上述接受采访的人士告诉红星资本局，不仅是电梯、空调和其他取暖设备不开，目前义乌市部分区域的路灯在夜间也是不开的。
对此，义乌市政府服务热线对媒体回应表示，这是为了响应节能减排政策，城区主干道和小区里的路灯都关掉了。街上的景观灯也要关闭，部分企业的开工时间也有限制，该措施会持续到年底。
为什么多地都在限电？
专家：主要和气温骤降有关，南方多以电取暖
那么，为什么今年冬天会出现多个省市限电的情况？
中国人民大学国际能源战略研究中心主任许勤华在接受红星资本局采访时认为，最主要的原因是气温骤降，而且降温的幅度比往年都要大，南方地区多以电供暖，“电网一下供不上。”
这次部分地区停限电暴露了我国原有的电力基础设施的一些问题。
#每日一善[超话]# #每日一善#[悲伤]
对生活多一份耐多一份信，总有一天，你承受过的疼痛会有助于你，生活活从来不会刻意亏欠谁，它给了你一块阴影影，必会在不远地方方撒下下阳光。世界需要的不不是冷漠，更不是伤害，世界需要阳光，需要温暖，需要善良，善良，是人的坐坐标标，是社会的脊梁对生活多多一份耐多一份信，总有一一天，你承受过的疼痛会会有助于你，生活从从来不不会刻意亏欠谁，它给了你一块阴影，必会在不远地方撒下阳光。世界需要的不是冷漠，更不是伤害，世界需要阳光，需要温暖，需要善善善良，善良良，是人的坐标，是社会的脊梁，是世界的希望。
对生活多一份耐多一份信，总有一天，你承受过的疼痛会有助于你，生活活从来不会刻意亏欠谁，它给了你一块阴影影，必会在不远地方方撒下下阳光。世界需要的不不是冷漠，更不是伤害，世界需要阳光，需要温暖，需要善良，善良，是人的坐坐标标，是社会的脊梁对生活多多一份耐多一份信，总有一一天，你承受过的疼痛会会有助于你，生活从从来不不会刻意亏欠谁，它给了你一块阴影，必会在不远地方撒下阳光。世界需要的不是冷漠，更不是伤害，世界需要阳光，需要温暖，需要善善善良，善良良，是人的坐标，是社会的脊梁，是世界的希望。
为平安位移5000万旅客 这些东航人全年三分之一在隔离
2020年12月6日，在上海市虹桥机场附近的一家隔离酒店里，东航A330客机飞行员张劲雨在客房内走完了14768步，达成了自己定下的每日至少13000步的健身目标。这是他11月29日驾驶空客330型飞机由上海浦东飞往美国旧金山完成21.5吨货物运输任务回国隔离的第6天，也是他今年接受的第5次隔离。
在新型冠状病毒肆虐的一年里，东航在民航业领跑艰难“破冰”、率先“回暖”、冲刺“收官”的背后，有无数个像张劲雨一样的空勤人员，反反复复地接受隔离，慎终如始地履行寂寞的飞行，护送旅客和不能说话的“旅客”——货物、行李，飞往世界各地，保障必要的全球人员往来，打通中国国驰援海外抗疫的“生命线”，支撑起疫情下全球产业链供应链稳定安全的“大动脉”。
勇担重任拓新途
3月24日，一架东航旗下A330客机在经过为期两天的客舱座椅拆除改装和安全评估后投入运行，其运力交由东航集团旗下综合物流服务商东航物流经营，用于满足国际航空货运需求，这是东航的首架“客改货”飞机。当同一天，国务院常务会议部署“进一步提升我国国际航空货运能力”时，东航已经秉持高度的社会责任感和市场敏锐度先行一步。
随着中国击退新冠疫情，而海外疫情开始蔓延，一方面，多国邀请中国专业团队前往指导，大量的医疗和救援物资也需要通过货运航班送到世界各国；另一方面，国际贸易的各行各业对中国各类产品的需求也在不断增加，这些都有赖于航空货运市场的有力支撑。
面对需求之变，东航率先迅速变阵，在9架全货机开足马力的基础上，紧急改装14架宽体客机、打造了中国民航最大的 “客改货”宽体机队，并投入15架不作改装的“客装货”宽体机。一年来，东航投放市场的全货机、改装飞机等各类国际货运航班数已达每周360多班，“客改货”航班每周增加1.6万吨货运运力，有力支持了世界各国的疫情防控和产业链供应链稳定。
事非经过不知难
对于飞行机组来说，“客改货”不仅是把客舱座椅拆除、增加装货空间，在飞行程序方面也相应会有调整变化。上飞机之后，客舱机组要检查货物是否绑紧，另外，客舱消防安全成为重中之重，乘务组空中每十分钟就要去客舱巡视一次。
“客改货”航班飞往的目的地大都是疫情高风险地区。以美国为例，机组需要下飞机去候机楼办入境再出境的手续，检验护照和安检的时候需要摘除口罩和护目镜，办好出境手续之后，还需要在候机楼里的登机口等待工人卸货完毕才能登机返程。尤其时因为航班时刻和时差的关系，东航机组从飞抵境外航点到等待起飞回程的这个时间段，相当于北京时间的后半夜到凌晨，本就是正常人一天之中精力相对较为贫乏的时刻，同时，“客改货”航班相对全货机需要更长的时间装卸，特别是客舱内全部要靠人力来搬运，在海外航点，容易遇到货物装卸进展过慢的时候，返回国内的航班有时不得不推迟起飞时间。
值得一提的是，由于部分国际航班货运包机的始发地并非上海，需要从南京、福州等地始发，执行这类宽体客机的航班继续，就需要提前一天从上海赶往始发地，战线会拉得更长。
而为了在困难条件下确保飞行安全、避免疲劳驾驶，东航机组从国内出发时，就会详细规划方案，把回程机组的休息安排妥当，保证最佳的飞行状态。更让东航人欣慰得，是海外同行对中国民航、中国驰援的真挚谢意：在意大利米兰，塔台指挥向东航抗疫包机机组呼叫致敬：“我代表我们的国家表达对你们的感谢！“此时，东航航班空勤团队感受到了”守望相助“的意义与温度。
隔山隔海不隔爱
在这个特殊的2020年，许多东航人为了执行国际航班，全年有超过三分之一、共计100多天，在酒店隔离中度过。
东航波音777客机机长吴建辉，今年累计隔离天数达到154天；第一副驾驶董一兴，累计隔离146天；乘务客舱经理孙黎良，前后经历集中隔离84天和居家隔离14天，共计98天……因为酒店隔离加上航班飞行在外的时间，许多东航空勤人员今年都有200多天都没能跟家人团聚。
东航还有许多”双飞“家庭，两口子更是难得相聚。东航空勤员工李燚与章怡的经历，就是一个典型状态，作为妻子的东航乘务员章怡总共被隔离了50多天，而作为丈夫的东航飞行员李燚也先后被隔离了40多天。算下来，这对夫妻今年有三个月没有见面。
正因为如此，全力以赴做好员工关爱，是东航疫情防控阻击战中与”国家任务“、”旅客防护“同列的三大战线之一。东航不仅在民航率先全面佩戴个人防护装备、从海内外迅速筹集充足防疫物资，还第一时间组建各级防疫服务团队，全力投入到疫情防控和员工服务保障工作中。
在出现人员隔离的初期，东航集团主要领导就通过视频连线慰问了各地员工，对防控举措、生活条件、工作安排、物资保障、家属援助等方方面面作出了具体安排。东航客舱服务部迅速集结了一支战疫志愿者队伍，与隔离员工一一结对，通过电话慰问、爱心物资送上门，累计服务近2500人次，让被隔离的员工切实感受到公司的关怀。东航飞行部成立70多人的志愿者服务队，通过电话、微信、视频等方式关爱隔离飞行员，关注飞行员生活及心理情况，送去各种防疫用品和生活必需品，还帮助受国际航班影响居家隔离的飞行员收取快递、了解解决家庭实际困难。
东航空勤员工之间的相互关怀也日复一日地在朋友圈轮番上演。隔离等待的过程被乐观的东航空勤人员形容为”蛤蜊炖蛋“，用乐观的心态看待每一次等待。在独自度过或居家观察的日日夜夜，东航空勤人员有的发展了技能特长、有的成了网课”学霸“、有的锻炼了身体、有的精炼了厨艺、有的升华了亲情，还有的度过了此生最难忘的一个生日……
截至2020年12月中旬，东航承运的5000多万旅客和为他们提供服务保障全体员工中，没有出现一例航程中的传染病例，相当于一个疫情之下、东航人平安位移了一个中等国家。（《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 通讯员李盛）
2020年12月6日，在上海市虹桥机场附近的一家隔离酒店里，东航A330客机飞行员张劲雨在客房内走完了14768步，达成了自己定下的每日至少13000步的健身目标。这是他11月29日驾驶空客330型飞机由上海浦东飞往美国旧金山完成21.5吨货物运输任务回国隔离的第6天，也是他今年接受的第5次隔离。
在新型冠状病毒肆虐的一年里，东航在民航业领跑艰难“破冰”、率先“回暖”、冲刺“收官”的背后，有无数个像张劲雨一样的空勤人员，反反复复地接受隔离，慎终如始地履行寂寞的飞行，护送旅客和不能说话的“旅客”——货物、行李，飞往世界各地，保障必要的全球人员往来，打通中国国驰援海外抗疫的“生命线”，支撑起疫情下全球产业链供应链稳定安全的“大动脉”。
勇担重任拓新途
3月24日，一架东航旗下A330客机在经过为期两天的客舱座椅拆除改装和安全评估后投入运行，其运力交由东航集团旗下综合物流服务商东航物流经营，用于满足国际航空货运需求，这是东航的首架“客改货”飞机。当同一天，国务院常务会议部署“进一步提升我国国际航空货运能力”时，东航已经秉持高度的社会责任感和市场敏锐度先行一步。
随着中国击退新冠疫情，而海外疫情开始蔓延，一方面，多国邀请中国专业团队前往指导，大量的医疗和救援物资也需要通过货运航班送到世界各国；另一方面，国际贸易的各行各业对中国各类产品的需求也在不断增加，这些都有赖于航空货运市场的有力支撑。
面对需求之变，东航率先迅速变阵，在9架全货机开足马力的基础上，紧急改装14架宽体客机、打造了中国民航最大的 “客改货”宽体机队，并投入15架不作改装的“客装货”宽体机。一年来，东航投放市场的全货机、改装飞机等各类国际货运航班数已达每周360多班，“客改货”航班每周增加1.6万吨货运运力，有力支持了世界各国的疫情防控和产业链供应链稳定。
事非经过不知难
对于飞行机组来说，“客改货”不仅是把客舱座椅拆除、增加装货空间，在飞行程序方面也相应会有调整变化。上飞机之后，客舱机组要检查货物是否绑紧，另外，客舱消防安全成为重中之重，乘务组空中每十分钟就要去客舱巡视一次。
“客改货”航班飞往的目的地大都是疫情高风险地区。以美国为例，机组需要下飞机去候机楼办入境再出境的手续，检验护照和安检的时候需要摘除口罩和护目镜，办好出境手续之后，还需要在候机楼里的登机口等待工人卸货完毕才能登机返程。尤其时因为航班时刻和时差的关系，东航机组从飞抵境外航点到等待起飞回程的这个时间段，相当于北京时间的后半夜到凌晨，本就是正常人一天之中精力相对较为贫乏的时刻，同时，“客改货”航班相对全货机需要更长的时间装卸，特别是客舱内全部要靠人力来搬运，在海外航点，容易遇到货物装卸进展过慢的时候，返回国内的航班有时不得不推迟起飞时间。
值得一提的是，由于部分国际航班货运包机的始发地并非上海，需要从南京、福州等地始发，执行这类宽体客机的航班继续，就需要提前一天从上海赶往始发地，战线会拉得更长。
而为了在困难条件下确保飞行安全、避免疲劳驾驶，东航机组从国内出发时，就会详细规划方案，把回程机组的休息安排妥当，保证最佳的飞行状态。更让东航人欣慰得，是海外同行对中国民航、中国驰援的真挚谢意：在意大利米兰，塔台指挥向东航抗疫包机机组呼叫致敬：“我代表我们的国家表达对你们的感谢！“此时，东航航班空勤团队感受到了”守望相助“的意义与温度。
隔山隔海不隔爱
在这个特殊的2020年，许多东航人为了执行国际航班，全年有超过三分之一、共计100多天，在酒店隔离中度过。
东航波音777客机机长吴建辉，今年累计隔离天数达到154天；第一副驾驶董一兴，累计隔离146天；乘务客舱经理孙黎良，前后经历集中隔离84天和居家隔离14天，共计98天……因为酒店隔离加上航班飞行在外的时间，许多东航空勤人员今年都有200多天都没能跟家人团聚。
东航还有许多”双飞“家庭，两口子更是难得相聚。东航空勤员工李燚与章怡的经历，就是一个典型状态，作为妻子的东航乘务员章怡总共被隔离了50多天，而作为丈夫的东航飞行员李燚也先后被隔离了40多天。算下来，这对夫妻今年有三个月没有见面。
正因为如此，全力以赴做好员工关爱，是东航疫情防控阻击战中与”国家任务“、”旅客防护“同列的三大战线之一。东航不仅在民航率先全面佩戴个人防护装备、从海内外迅速筹集充足防疫物资，还第一时间组建各级防疫服务团队，全力投入到疫情防控和员工服务保障工作中。
在出现人员隔离的初期，东航集团主要领导就通过视频连线慰问了各地员工，对防控举措、生活条件、工作安排、物资保障、家属援助等方方面面作出了具体安排。东航客舱服务部迅速集结了一支战疫志愿者队伍，与隔离员工一一结对，通过电话慰问、爱心物资送上门，累计服务近2500人次，让被隔离的员工切实感受到公司的关怀。东航飞行部成立70多人的志愿者服务队，通过电话、微信、视频等方式关爱隔离飞行员，关注飞行员生活及心理情况，送去各种防疫用品和生活必需品，还帮助受国际航班影响居家隔离的飞行员收取快递、了解解决家庭实际困难。
东航空勤员工之间的相互关怀也日复一日地在朋友圈轮番上演。隔离等待的过程被乐观的东航空勤人员形容为”蛤蜊炖蛋“，用乐观的心态看待每一次等待。在独自度过或居家观察的日日夜夜，东航空勤人员有的发展了技能特长、有的成了网课”学霸“、有的锻炼了身体、有的精炼了厨艺、有的升华了亲情，还有的度过了此生最难忘的一个生日……
截至2020年12月中旬，东航承运的5000多万旅客和为他们提供服务保障全体员工中，没有出现一例航程中的传染病例，相当于一个疫情之下、东航人平安位移了一个中等国家。（《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 通讯员李盛）
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