【被比亚迪反超？马斯克回应！】
针对2023年第四季度比亚迪纯电车型销量超越特斯拉一事，当地时间1月3日，特斯拉CEO马斯克在社交平台X围观社交媒体用户对比亚迪和特斯拉时发表看法：“相比车企，特斯拉定位更接近于一家AI或机器人公司。”
比亚迪季度销量反超特斯拉
新年伊始，各家车企纷纷披露上一年销量成绩。
2023年第四季度比亚迪纯电车型销量达52.6万辆，而特斯拉第四季度汽车交付量为48.5万辆，这意味着比亚迪2023年四季度正式超越特斯拉成为全球最大的纯电动车制造商。
而从全年来看，比亚迪2023年全年纯电车型销量达157.48万辆，同比增长72.84%，相比特斯拉全年180.86万辆，还有23.38万辆差距，特斯拉还是2023年全球纯电车型销冠。但是不可置疑的是，比亚迪正在加速追赶。
2023年，比亚迪累计销售新能源汽车302.44万辆，同比增长62.3%，超额完成全年300万辆的销量目标。
对于比亚迪纯电车型销量四季度超越特斯拉一事，特斯拉的粉丝在社交平台展开了激烈的讨论。
有特斯拉爱好者表示，比亚迪仅在中国销售低价电池电动汽车，尚未在欧洲或北美证明其信誉。另一用户Alex Voigt表示，特斯拉一旦推出25000美元的车型，销量可能会继续超过比亚迪。他认为，特斯拉全自动驾驶软件使特斯拉在利润和利润率方面处于领先地位，一旦FSD（完全自动驾驶）和Optimus（机器人）投入商业化，其巨大的成本竞争力将为马斯克的公司带来优势。
基于用户对两家公司的比较，马斯克也发表了观点：“相比车企，特斯拉定位更接近于一家AI或机器人公司。”
人工智能+机器人公司
事实上，马斯克不止一次地强调，特斯拉是一家人工智能+机器人公司，而不仅仅是一家汽车公司。
2023年9月，马斯克曾说过：“特斯拉几乎所有的长期价值都将来自AI和机器人。”
特斯拉日前展示了最新版本的擎天柱机器人Optimus二代。在一段新发布的视频中，第二代人形机器人看起来比上一代具有更大的灵活性——包括更优雅的行走姿势以及自由度更大的双手，甚至可以用它来完成煮鸡蛋等精细活。马斯克此前声称，人形机器人的潜力比特斯拉的电动汽车业务更重要。
国信证券研报显示，以ChatPGT为代表的大模型正在引领新一轮人工智能浪潮，这轮AI浪潮将极大地提高全人类的生产力水平，而AI和人形机器人结合形成的具身智能有望成为最爆款的产品。特斯拉看好行业前景并积极推进产品迭代，Optimus二代在自身性能和结构设计上均有所优化，有望推动行业技术进步、催生产业链需求、实现产业降本，加速人形机器人商用化场景落地。在人形机器人商业化趋势下，具备高性价比优势的国产零部件供应商有望受益。（ 来源：中国证券报）
针对2023年第四季度比亚迪纯电车型销量超越特斯拉一事，当地时间1月3日，特斯拉CEO马斯克在社交平台X围观社交媒体用户对比亚迪和特斯拉时发表看法：“相比车企，特斯拉定位更接近于一家AI或机器人公司。”
比亚迪季度销量反超特斯拉
新年伊始，各家车企纷纷披露上一年销量成绩。
2023年第四季度比亚迪纯电车型销量达52.6万辆，而特斯拉第四季度汽车交付量为48.5万辆，这意味着比亚迪2023年四季度正式超越特斯拉成为全球最大的纯电动车制造商。
而从全年来看，比亚迪2023年全年纯电车型销量达157.48万辆，同比增长72.84%，相比特斯拉全年180.86万辆，还有23.38万辆差距，特斯拉还是2023年全球纯电车型销冠。但是不可置疑的是，比亚迪正在加速追赶。
2023年，比亚迪累计销售新能源汽车302.44万辆，同比增长62.3%，超额完成全年300万辆的销量目标。
对于比亚迪纯电车型销量四季度超越特斯拉一事，特斯拉的粉丝在社交平台展开了激烈的讨论。
有特斯拉爱好者表示，比亚迪仅在中国销售低价电池电动汽车，尚未在欧洲或北美证明其信誉。另一用户Alex Voigt表示，特斯拉一旦推出25000美元的车型，销量可能会继续超过比亚迪。他认为，特斯拉全自动驾驶软件使特斯拉在利润和利润率方面处于领先地位，一旦FSD（完全自动驾驶）和Optimus（机器人）投入商业化，其巨大的成本竞争力将为马斯克的公司带来优势。
基于用户对两家公司的比较，马斯克也发表了观点：“相比车企，特斯拉定位更接近于一家AI或机器人公司。”
人工智能+机器人公司
事实上，马斯克不止一次地强调，特斯拉是一家人工智能+机器人公司，而不仅仅是一家汽车公司。
2023年9月，马斯克曾说过：“特斯拉几乎所有的长期价值都将来自AI和机器人。”
特斯拉日前展示了最新版本的擎天柱机器人Optimus二代。在一段新发布的视频中，第二代人形机器人看起来比上一代具有更大的灵活性——包括更优雅的行走姿势以及自由度更大的双手，甚至可以用它来完成煮鸡蛋等精细活。马斯克此前声称，人形机器人的潜力比特斯拉的电动汽车业务更重要。
国信证券研报显示，以ChatPGT为代表的大模型正在引领新一轮人工智能浪潮，这轮AI浪潮将极大地提高全人类的生产力水平，而AI和人形机器人结合形成的具身智能有望成为最爆款的产品。特斯拉看好行业前景并积极推进产品迭代，Optimus二代在自身性能和结构设计上均有所优化，有望推动行业技术进步、催生产业链需求、实现产业降本，加速人形机器人商用化场景落地。在人形机器人商业化趋势下，具备高性价比优势的国产零部件供应商有望受益。（ 来源：中国证券报）
嚯，终于看到小米汽车的内饰还有功能了
看完视频，真就是手机厂商做车，车机系统是赤裸裸的碾压
这里来说几个我最关注的问题吧
第一个，热点功能！
一个热点，遥遥领先所有厂商…
现在我开过的车，有且只有蔚来有热点功能
我是一个喜欢把iPad带上车的人，每次iPad都不需要让手机单独开热点，上车直接连车上热点，就很爽
而且，热点还能增加整个车的拓展性，你就可以把米家的一些设备带上车
这就是我想说的第二点：互联
互联体验，小米的HyperOS已经在“人和家”上做的非常好了…剩下一个“车”
对于“车”，小米给出了无限的幻想
热点功能，你可以让米家设备连WiFi上车
还有车上的拓展接口
拓展接口你可以看到的，就是接了平板和物理按键
但在未来，如果你能够买到第三方的设备，通过物理拓展接口连接…那可能性就无敌了
这是小米第一次把车内的视角给外界展开
不过，这玩意儿发出来的确实太早了，太容易抄了，就看着谁第一个抄咯[doge][doge][doge]
#小米SU7智能座舱实车体验#
看完视频，真就是手机厂商做车，车机系统是赤裸裸的碾压
这里来说几个我最关注的问题吧
第一个，热点功能！
一个热点，遥遥领先所有厂商…
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我是一个喜欢把iPad带上车的人，每次iPad都不需要让手机单独开热点，上车直接连车上热点，就很爽
而且，热点还能增加整个车的拓展性，你就可以把米家的一些设备带上车
这就是我想说的第二点：互联
互联体验，小米的HyperOS已经在“人和家”上做的非常好了…剩下一个“车”
对于“车”，小米给出了无限的幻想
热点功能，你可以让米家设备连WiFi上车
还有车上的拓展接口
拓展接口你可以看到的，就是接了平板和物理按键
但在未来，如果你能够买到第三方的设备，通过物理拓展接口连接…那可能性就无敌了
这是小米第一次把车内的视角给外界展开
不过，这玩意儿发出来的确实太早了，太容易抄了，就看着谁第一个抄咯[doge][doge][doge]
#小米SU7智能座舱实车体验#
新年惊喜？零跑汽车在新年推出史上最大规模的OTA升级
随着用户对电动汽车的使用越来越熟悉，车主对于智能电动车的功能边界也越来越清楚。汽车是否能不断地推陈出新，提供更加便捷的功能，已成为衡量其核心竞争力的关键。在这样的背景下，零跑汽车向用户献上了一份特别的新年礼物——一次16万用户共享的OTA升级礼包。
12月30日，零跑汽车宣布将对旗下C11、C01全系车型进行新一轮OTA推送。升级后，零跑C11新增/优化34项功能、零跑C01新增/优化33项功能，关联车辆超过16万台。
此次OTA升级专注于四大关键领域的革新：守护爱车、智能驾驶、座舱体验和贴心功能。这也是零跑汽车史上功能最多、参与车型最多、涉及用户最多的一次升级。这份新年礼物，是零跑对用户的一份守护的承诺，也是技术创新与用户需求完美融合。
OTA代表着车企的能力的演进。传统汽车只是方向盘和油门刹车的简单操控，而现在，伴随软件在智能汽车的比重越来越高，汽车功能将通过无线更新（OTA）从移动硬件内部云端下载，实现持续集成和持续部署（CI/CD）。OTA技术在软件定义汽车中扮演更新核心的角色。如何面对软件系统和应用程序的快速迭代成为车企要解决的问题，OTA不仅是简单的空中下载升级，更是车企需要把握住的机遇。车主期待通过OTA定制升级更多功能。
第一部分 核心功能如何更新
通过OTA升级可以不断进化汽车的功能，尤其是很多智能相关的功能时，刚推出时只能提供基本的服务。但随着用户的使用，结合收集操作数据（在遵守隐私规定的情况下），车企可以了解功能的性能和潜在的改进空间。工程师根据收集到的数据对软件更新。并实车上进行多轮测试，以确保新功能的安全性和可靠性。
车主开始使用OTA带来新功能后，还会通过车辆的用户界面提供反馈。并为未来的更新收集数据。
这个过程可以不断循环，随着时间的推移，通过收集更多的数据、用户反馈和持续的软件开发，汽车变得越来越先进。OTA升级使得即使是较旧的车辆也能够享受到最新的技术进步，从而延长了车辆的有效使用寿命，并提高了用户满意度。
以这次零跑的OTA更新为例，可以看到内容的确不少。比如哨兵模式、智能驾驶辅助，远程控制，节能驾驶模式，车机手机导航同步，以及其他一些用户体验方面的升级。 挑两个重点的来说一下。
一）哨兵模式
零跑的哨兵模式终于来了，这个功能消费者等很久。哨兵模式是一种车辆自我保护机制，当车辆停放时，汽车可以通过车载摄像头监控周围区域，当检测到可疑活动时，根据威胁程度启动录像、警报系统，并通过手机应用发送提醒消息，分为待命、警惕和警报三种状态，并通过视频记录。
对于消费者来说，把零跑的车停在户外或者非城市场景，哨兵模式通过手机APP进行提示，视频记录有助于后续追踪，有效保护用户的车辆财产安全。
这是一项很实用的功能，也是消费者通过数字化来查看车的很重要的抓手。这也是同价位车型中，为数不多拥有哨兵模式的车。
另外，手机APP除了监控汽车，还有一个核心的优化，能预约充电了。这个功能对用户来说还是很实用，日常使用的频率会很高。尤其在低谷电价有优惠的地区，能帮助用户降低充电费用。
二）智能驾驶
在智能驾驶方面，零跑也提出了很多的功能，这次也在不断完善。本身OTA功能最早就是用在智能驾驶的升级上。因为智能驾驶服务很难做到一步到位，随着用户的不断使用，通过OTA升级增加车机系统对更复杂路况的处理能力，或是提高车辆在特定条件下的智能驾驶准确性。
零跑这次更新后，所有车型将支持LCC车道居中辅助和LKA车道保持辅助功能，即使是入门版本的车型也将具备L2级驾驶辅助能力。
可以说，零跑汽车在深入使用功能之后，对C系列做了一些全新的调整。这次OTA升级全面涵盖了用户日常用车过程中的多个方面，通过新增功能和优化体验，进一步提高了零跑汽车的智能化、用户友好性和安全性。
第二部分 全域自研带来的软件能力
特别值得一提的是，零跑C11在过去两年中已经进行了八次OTA升级，为车主持续带来全新的功能和体验提升。每次OTA完成后，都是大幅提升车主出行体验，让每一程更安全、更舒心。 零跑C11通过多次OTA升级，围绕车机生态应用、整车电子电器功能、三电动力系统、智能驾驶辅助四大控制域升级，不断提升功能，优化体验。
从这种能力来看，两年八次的OTA（快速、高质量的OTA升级），源自零跑汽车对整车技术的深度全域自研，提升C平台车型产品力与相关用户体验稳步提升，不断赋予产品更多价值。 零跑汽车以全域自研为基石，催动高频次高质量OTA升级 对于用户来说，将一台新车开回家，意味着全新体验的开始。零跑汽车可以说，是在软件开发中，全能型选手，两年八次的高频次、高质量的OTA升级，是我们能看到的。
零跑汽车产品体验快速迭代背后，核心是有全域自研的能力支撑，对钻研技术情有独钟，包含了电池到车机、从芯片到软件的全领域、全流程、全产业链自研。 基于自研的电子电气架构，零跑汽车能够对整车四大控制域、40多个ECU的进行精准、高效OTA升级。这一次次的OTA，是基于自研的通信协议与代码升级，使快速迭代用户体验成为可能。
这样的技术优势，源于零跑汽车自成立至今始终坚持的“全域自研”技术路径。
结尾
我们最近在盘点汽车的十大年度技术发展趋势，观察到一个现象是，国产汽车正在用科技取代豪华。当前对高端豪华车的定义逐渐从传统的豪华感、驾驶感和工匠精神转变为主动安全、智能座舱和自动驾驶技术。一辆车“好开”，只是达到了及格线；智能化程度，才是购车时的加分项。
要想在目前竞争激烈的市场立足，必须重新定义汽车，这就包括在智能驾驶、座舱智能化和软件生态等方面取得领先地位。
零跑汽车这次的OTA升级，给用户的不仅是功能和使用的提升，更是零跑汽车智能化实力给用户带来的守护。
期待零跑汽车越来越好！
随着用户对电动汽车的使用越来越熟悉，车主对于智能电动车的功能边界也越来越清楚。汽车是否能不断地推陈出新，提供更加便捷的功能，已成为衡量其核心竞争力的关键。在这样的背景下，零跑汽车向用户献上了一份特别的新年礼物——一次16万用户共享的OTA升级礼包。
12月30日，零跑汽车宣布将对旗下C11、C01全系车型进行新一轮OTA推送。升级后，零跑C11新增/优化34项功能、零跑C01新增/优化33项功能，关联车辆超过16万台。
此次OTA升级专注于四大关键领域的革新：守护爱车、智能驾驶、座舱体验和贴心功能。这也是零跑汽车史上功能最多、参与车型最多、涉及用户最多的一次升级。这份新年礼物，是零跑对用户的一份守护的承诺，也是技术创新与用户需求完美融合。
OTA代表着车企的能力的演进。传统汽车只是方向盘和油门刹车的简单操控，而现在，伴随软件在智能汽车的比重越来越高，汽车功能将通过无线更新（OTA）从移动硬件内部云端下载，实现持续集成和持续部署（CI/CD）。OTA技术在软件定义汽车中扮演更新核心的角色。如何面对软件系统和应用程序的快速迭代成为车企要解决的问题，OTA不仅是简单的空中下载升级，更是车企需要把握住的机遇。车主期待通过OTA定制升级更多功能。
第一部分 核心功能如何更新
通过OTA升级可以不断进化汽车的功能，尤其是很多智能相关的功能时，刚推出时只能提供基本的服务。但随着用户的使用，结合收集操作数据（在遵守隐私规定的情况下），车企可以了解功能的性能和潜在的改进空间。工程师根据收集到的数据对软件更新。并实车上进行多轮测试，以确保新功能的安全性和可靠性。
车主开始使用OTA带来新功能后，还会通过车辆的用户界面提供反馈。并为未来的更新收集数据。
这个过程可以不断循环，随着时间的推移，通过收集更多的数据、用户反馈和持续的软件开发，汽车变得越来越先进。OTA升级使得即使是较旧的车辆也能够享受到最新的技术进步，从而延长了车辆的有效使用寿命，并提高了用户满意度。
以这次零跑的OTA更新为例，可以看到内容的确不少。比如哨兵模式、智能驾驶辅助，远程控制，节能驾驶模式，车机手机导航同步，以及其他一些用户体验方面的升级。 挑两个重点的来说一下。
一）哨兵模式
零跑的哨兵模式终于来了，这个功能消费者等很久。哨兵模式是一种车辆自我保护机制，当车辆停放时，汽车可以通过车载摄像头监控周围区域，当检测到可疑活动时，根据威胁程度启动录像、警报系统，并通过手机应用发送提醒消息，分为待命、警惕和警报三种状态，并通过视频记录。
对于消费者来说，把零跑的车停在户外或者非城市场景，哨兵模式通过手机APP进行提示，视频记录有助于后续追踪，有效保护用户的车辆财产安全。
这是一项很实用的功能，也是消费者通过数字化来查看车的很重要的抓手。这也是同价位车型中，为数不多拥有哨兵模式的车。
另外，手机APP除了监控汽车，还有一个核心的优化，能预约充电了。这个功能对用户来说还是很实用，日常使用的频率会很高。尤其在低谷电价有优惠的地区，能帮助用户降低充电费用。
二）智能驾驶
在智能驾驶方面，零跑也提出了很多的功能，这次也在不断完善。本身OTA功能最早就是用在智能驾驶的升级上。因为智能驾驶服务很难做到一步到位，随着用户的不断使用，通过OTA升级增加车机系统对更复杂路况的处理能力，或是提高车辆在特定条件下的智能驾驶准确性。
零跑这次更新后，所有车型将支持LCC车道居中辅助和LKA车道保持辅助功能，即使是入门版本的车型也将具备L2级驾驶辅助能力。
可以说，零跑汽车在深入使用功能之后，对C系列做了一些全新的调整。这次OTA升级全面涵盖了用户日常用车过程中的多个方面，通过新增功能和优化体验，进一步提高了零跑汽车的智能化、用户友好性和安全性。
第二部分 全域自研带来的软件能力
特别值得一提的是，零跑C11在过去两年中已经进行了八次OTA升级，为车主持续带来全新的功能和体验提升。每次OTA完成后，都是大幅提升车主出行体验，让每一程更安全、更舒心。 零跑C11通过多次OTA升级，围绕车机生态应用、整车电子电器功能、三电动力系统、智能驾驶辅助四大控制域升级，不断提升功能，优化体验。
从这种能力来看，两年八次的OTA（快速、高质量的OTA升级），源自零跑汽车对整车技术的深度全域自研，提升C平台车型产品力与相关用户体验稳步提升，不断赋予产品更多价值。 零跑汽车以全域自研为基石，催动高频次高质量OTA升级 对于用户来说，将一台新车开回家，意味着全新体验的开始。零跑汽车可以说，是在软件开发中，全能型选手，两年八次的高频次、高质量的OTA升级，是我们能看到的。
零跑汽车产品体验快速迭代背后，核心是有全域自研的能力支撑，对钻研技术情有独钟，包含了电池到车机、从芯片到软件的全领域、全流程、全产业链自研。 基于自研的电子电气架构，零跑汽车能够对整车四大控制域、40多个ECU的进行精准、高效OTA升级。这一次次的OTA，是基于自研的通信协议与代码升级，使快速迭代用户体验成为可能。
这样的技术优势，源于零跑汽车自成立至今始终坚持的“全域自研”技术路径。
结尾
我们最近在盘点汽车的十大年度技术发展趋势，观察到一个现象是，国产汽车正在用科技取代豪华。当前对高端豪华车的定义逐渐从传统的豪华感、驾驶感和工匠精神转变为主动安全、智能座舱和自动驾驶技术。一辆车“好开”，只是达到了及格线；智能化程度，才是购车时的加分项。
要想在目前竞争激烈的市场立足，必须重新定义汽车，这就包括在智能驾驶、座舱智能化和软件生态等方面取得领先地位。
零跑汽车这次的OTA升级，给用户的不仅是功能和使用的提升，更是零跑汽车智能化实力给用户带来的守护。
期待零跑汽车越来越好！
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