#我们的歌[超话]##我们的歌[超话]#
这季里我最喜欢的两组同台啦[打call]
再说一遍大老师真的是天才！太喜欢了！为我年轻时的年少无知“自罚一杯”
其实很多歌我都没那么喜欢它们的改编版，甚至于相较很多出圈的翻唱版本我也更喜欢原版。但是大老师的每次改编都会让我脱口而出的“哇”，怎么会有人有这么多奇思妙想，乍一听觉得离谱的想法但是他做出来又是那么的惊艳！《月亮代表我的心》还可以是这样摇滚范的！Alin还rap了，大家来都有收获，都有突破，真八错[耶]
腾叔真的太可爱了，虽然唱的《万物盛开法则》也不错，但是我个人还是更喜欢大老师的版本[污]
继上场领略了“抒情”瓦哥以后，这次又和小马合唱了《我可以抱你吗》，虽然两个人合唱的我没那么中意，但是两个人的嗓音都是我很喜欢的，瓦哥的声音也很适合唱抒情歌诶，多唱！
《在水一方》真的哇哦！本场我觉得最厉害的歌[赞]莫莫开口真的有，好美哦！苏醒和小白紧跟的和声很厉害但是放在这里我没那么喜欢，但是腾叔接着唱的我一整个闭上眼睛享受，像ALin说的“看到了草原”，真的太舒服太美太好听了[赞啊]（在《世上最美好的祈祷》出来之前，我直接投出了我的全场最佳票）
《重生》三人组好合哦！莫莫一开口又让我回到了她那个“劲劲”的时候，苏醒的rap很行诶，小白在这种歌曲里就是他的舒适区，主打一个游刃有余！他们的舞台三个大翅膀➕喷火，效果拉满！很燃后面的走心谈话也是很触动！
《世上最美好的祈祷》全场最佳！最喜欢并为之“掉下小珍珠”[泪]当时看玲姐电影《你好！李焕英》时没太关注到这首歌，虽然知道大老师给玲姐的电影写了歌，但是被另外两首歌洗脑了（老妹啊~ 亲爱的小妹妹~）这次初听这首歌，合唱的温暖且治愈，每个人都刚刚好，太绝了[爱慕]好爱歌词“愿你的嗯嗯嗯”，天呐！大老师真的太会写了！谁听了不为之动容！听到大老师说“给玲姐电影写歌不是私活，是一种情感表达”“说玲姐懂他的歌词”，我就知道这友情我没磕错！永远会被真挚的友情打动[送花花]
能不能这两组下季直接打包返场啊，我好喜欢！（这季都还没结束呢就开始想下季了！）
这季里我最喜欢的两组同台啦[打call]
再说一遍大老师真的是天才！太喜欢了！为我年轻时的年少无知“自罚一杯”
其实很多歌我都没那么喜欢它们的改编版，甚至于相较很多出圈的翻唱版本我也更喜欢原版。但是大老师的每次改编都会让我脱口而出的“哇”，怎么会有人有这么多奇思妙想，乍一听觉得离谱的想法但是他做出来又是那么的惊艳！《月亮代表我的心》还可以是这样摇滚范的！Alin还rap了，大家来都有收获，都有突破，真八错[耶]
腾叔真的太可爱了，虽然唱的《万物盛开法则》也不错，但是我个人还是更喜欢大老师的版本[污]
继上场领略了“抒情”瓦哥以后，这次又和小马合唱了《我可以抱你吗》，虽然两个人合唱的我没那么中意，但是两个人的嗓音都是我很喜欢的，瓦哥的声音也很适合唱抒情歌诶，多唱！
《在水一方》真的哇哦！本场我觉得最厉害的歌[赞]莫莫开口真的有，好美哦！苏醒和小白紧跟的和声很厉害但是放在这里我没那么喜欢，但是腾叔接着唱的我一整个闭上眼睛享受，像ALin说的“看到了草原”，真的太舒服太美太好听了[赞啊]（在《世上最美好的祈祷》出来之前，我直接投出了我的全场最佳票）
《重生》三人组好合哦！莫莫一开口又让我回到了她那个“劲劲”的时候，苏醒的rap很行诶，小白在这种歌曲里就是他的舒适区，主打一个游刃有余！他们的舞台三个大翅膀➕喷火，效果拉满！很燃后面的走心谈话也是很触动！
《世上最美好的祈祷》全场最佳！最喜欢并为之“掉下小珍珠”[泪]当时看玲姐电影《你好！李焕英》时没太关注到这首歌，虽然知道大老师给玲姐的电影写了歌，但是被另外两首歌洗脑了（老妹啊~ 亲爱的小妹妹~）这次初听这首歌，合唱的温暖且治愈，每个人都刚刚好，太绝了[爱慕]好爱歌词“愿你的嗯嗯嗯”，天呐！大老师真的太会写了！谁听了不为之动容！听到大老师说“给玲姐电影写歌不是私活，是一种情感表达”“说玲姐懂他的歌词”，我就知道这友情我没磕错！永远会被真挚的友情打动[送花花]
能不能这两组下季直接打包返场啊，我好喜欢！（这季都还没结束呢就开始想下季了！）
继长安之后，吉利也牵手蔚来换电补能体系。这种趋势背后可是有大文章能做呀！
1、无论是长安还是吉利，它们旗下都拥有换电技术和平台。选择和蔚来换电补能体系达成战略合作，原因很简单，就是看好未来换电补能的发展。但受限于技术和运营，无法在换电领域投入过多精力和成本，而蔚来目前具备规模化的换电补能体系，和蔚来合作，无疑是省钱省力省时间，试错成本又低的选择。
2、参与换电体系需要改电池标准，但这并不意味着长安和吉利没有“灵魂”。二者可以通过特定车型来共享蔚来换电体系带来的便捷性，如果这次尝试取得成功，下一步蔚来很有可能会将换电业务独立出去，就像华为鸿蒙智行一样，成为各大车企的换电补能合作商。届时，市面上很有可能会形成换电和快充两大补能阵营。
3、换电补能的推进，可以改变电动车销售模式，高成本的电池包将会通过以租代购的方式供消费者选择，整车价格下降，电池包续航衰减问题也游刃而解，极大程度地调动了消费者购买电动车的积极性。用户可以像买汽油一样便捷，即便是家中不具备充电条件，也可以通过换电补能方式来尽情享受纯电驾享乐趣。
4、如果换电补能体系得到大力推广和落地，那么将会对时下主流的混动车型造成毁灭性打击。混动车型的优势就是低能耗高舒适性，当纯电车解决续航焦虑，让人们不再考虑能耗高低的时候，车辆没电直接在换电站花三五分钟换个满格电池，混动车型将不再是大多数人的必选项，从而倒逼主打混动车型的车企加快对纯电车型的研发和推进，并不得不参与到换电体系中来。这种发展对汽车行业带来的影响可以说是颠覆性的，细思极恐呀。
5、当然，蔚来换电补能体系的推进，除了需要各大车企共同参与外，还离不开国家的扶持帮助，因为换电体系的完善需要大量时间和财力来支撑，虽然进程较为缓慢，但一旦形成规模必然会带来巨大影响。至于说现在800V、准900V超充，虽然技术可以达到高效补能，但无法和目前国家电网的基建设施相匹配，且更新基建设备的难度要比换电站高出N倍。
6、感觉蔚来换电今年年底还会宣布几个合作伙伴，为自己的换电站造势。而且有长安和吉利做榜样，犹豫不决的车企很有可能也会下定决心赌一把，通过换电补能的错位方式来强化自身品牌市场竞争力。想想未来的电动出行，智能化是华为全栈式智能解决方案，补能是蔚来换电体系。好家伙，直接把电动车的舒享体验感推到新的高度，值得小小期待下！
7、不过以上这些都是我个人对换电补能体系未来美好的憧憬，鉴于中国古老的寓言，三个和尚没水吃，在利益没有充分分配好，各方势力没有拧成一股绳之前，我还是比较看好高压快充！#车314报道##吉利控股与蔚来汽车开展换电合作#
1、无论是长安还是吉利，它们旗下都拥有换电技术和平台。选择和蔚来换电补能体系达成战略合作，原因很简单，就是看好未来换电补能的发展。但受限于技术和运营，无法在换电领域投入过多精力和成本，而蔚来目前具备规模化的换电补能体系，和蔚来合作，无疑是省钱省力省时间，试错成本又低的选择。
2、参与换电体系需要改电池标准，但这并不意味着长安和吉利没有“灵魂”。二者可以通过特定车型来共享蔚来换电体系带来的便捷性，如果这次尝试取得成功，下一步蔚来很有可能会将换电业务独立出去，就像华为鸿蒙智行一样，成为各大车企的换电补能合作商。届时，市面上很有可能会形成换电和快充两大补能阵营。
3、换电补能的推进，可以改变电动车销售模式，高成本的电池包将会通过以租代购的方式供消费者选择，整车价格下降，电池包续航衰减问题也游刃而解，极大程度地调动了消费者购买电动车的积极性。用户可以像买汽油一样便捷，即便是家中不具备充电条件，也可以通过换电补能方式来尽情享受纯电驾享乐趣。
4、如果换电补能体系得到大力推广和落地，那么将会对时下主流的混动车型造成毁灭性打击。混动车型的优势就是低能耗高舒适性，当纯电车解决续航焦虑，让人们不再考虑能耗高低的时候，车辆没电直接在换电站花三五分钟换个满格电池，混动车型将不再是大多数人的必选项，从而倒逼主打混动车型的车企加快对纯电车型的研发和推进，并不得不参与到换电体系中来。这种发展对汽车行业带来的影响可以说是颠覆性的，细思极恐呀。
5、当然，蔚来换电补能体系的推进，除了需要各大车企共同参与外，还离不开国家的扶持帮助，因为换电体系的完善需要大量时间和财力来支撑，虽然进程较为缓慢，但一旦形成规模必然会带来巨大影响。至于说现在800V、准900V超充，虽然技术可以达到高效补能，但无法和目前国家电网的基建设施相匹配，且更新基建设备的难度要比换电站高出N倍。
6、感觉蔚来换电今年年底还会宣布几个合作伙伴，为自己的换电站造势。而且有长安和吉利做榜样，犹豫不决的车企很有可能也会下定决心赌一把，通过换电补能的错位方式来强化自身品牌市场竞争力。想想未来的电动出行，智能化是华为全栈式智能解决方案，补能是蔚来换电体系。好家伙，直接把电动车的舒享体验感推到新的高度，值得小小期待下！
7、不过以上这些都是我个人对换电补能体系未来美好的憧憬，鉴于中国古老的寓言，三个和尚没水吃，在利益没有充分分配好，各方势力没有拧成一股绳之前，我还是比较看好高压快充！#车314报道##吉利控股与蔚来汽车开展换电合作#
《德国高速试驾EL7》
两天内，我从慕尼黑到纽伦堡开了个来回，算是更加熟悉了EL7的高速行驶特性。
继之前和戴政确认后，我更加了解了蔚来EL7（或所有NT2的蔚来？）驾驶模式的使用：行驶中切换模式只有动力可以立刻生效，减震特性需要停下来后才能生效，转向和空簧应该也是。总的来讲，运动模式最适合在德国（和英国）的驾驶，它能够增强过坎过坑的轮控制，减少余震，至少坐在前排更舒适。高速公路Autobahn上的超高速行驶中，运动模式悬架从容稳定，转向手力较重，能让驾驶者飙到200km/h时充满信心。而舒适模式有点水土不服，不确定谁会喜欢。日常使用运动模式会非常对德国的胃口，能达到宝马八成的水平，不是失分项。
路牌识别和弯道pilot是我发现的两个难点，常常出现限速标牌更新不及时和弯道pilot退出的问题。这还是体现了蔚来没做够本地化功课。
AEB没被误触发过，好评。ACC刹车则恰到好处，舒适而及时。再加上德国基本没有突然插入的慢车，ACC体验是非常舒心的。
从纽伦堡回慕尼黑，在没有堵车的周六下午，一路170多公里我开出了41kWh/100km的电耗，从100%电量用至15%的电量。将将安全抵达，有惊无险。
高速风噪从120Km/h开始就变得相当大，200km/h的时候已经没法跟旁边人说话了，和前两天开的奥迪A7完全没法比。当然，能开到200km/h已经至少能跟上快车道的车流了，不能要求太高。
在一个高速服务区的所谓300kW快充桩上浪费了20分钟，尝试用非会员卡非app的顾客方式充电未果，旁边的800V现代Ioniq 6也只取得了60-70kW的充电速度，德国快充体验非常令人失望。蔚来，如果你想，这是你在欧洲铺设500kW快充网络的绝佳时机，just FYI。
相对我去年此时试驾的ET7，我没能看到蔚来的进步，有点遗憾，这是个千载难逢的树立标杆的机会，蔚来要加油了。阿维塔、极氪、小鹏们已经要来了，还在等什么，还不赶快把在国内一年建了1300个充电站的投资分出5%做做EL7的本地化？哪怕为了多争取一下2024年被收购时叫价的底气呢，这个窗口太难得了。
加油李斌。
#蔚来es7##中国车企加速出海#
两天内，我从慕尼黑到纽伦堡开了个来回，算是更加熟悉了EL7的高速行驶特性。
继之前和戴政确认后，我更加了解了蔚来EL7（或所有NT2的蔚来？）驾驶模式的使用：行驶中切换模式只有动力可以立刻生效，减震特性需要停下来后才能生效，转向和空簧应该也是。总的来讲，运动模式最适合在德国（和英国）的驾驶，它能够增强过坎过坑的轮控制，减少余震，至少坐在前排更舒适。高速公路Autobahn上的超高速行驶中，运动模式悬架从容稳定，转向手力较重，能让驾驶者飙到200km/h时充满信心。而舒适模式有点水土不服，不确定谁会喜欢。日常使用运动模式会非常对德国的胃口，能达到宝马八成的水平，不是失分项。
路牌识别和弯道pilot是我发现的两个难点，常常出现限速标牌更新不及时和弯道pilot退出的问题。这还是体现了蔚来没做够本地化功课。
AEB没被误触发过，好评。ACC刹车则恰到好处，舒适而及时。再加上德国基本没有突然插入的慢车，ACC体验是非常舒心的。
从纽伦堡回慕尼黑，在没有堵车的周六下午，一路170多公里我开出了41kWh/100km的电耗，从100%电量用至15%的电量。将将安全抵达，有惊无险。
高速风噪从120Km/h开始就变得相当大，200km/h的时候已经没法跟旁边人说话了，和前两天开的奥迪A7完全没法比。当然，能开到200km/h已经至少能跟上快车道的车流了，不能要求太高。
在一个高速服务区的所谓300kW快充桩上浪费了20分钟，尝试用非会员卡非app的顾客方式充电未果，旁边的800V现代Ioniq 6也只取得了60-70kW的充电速度，德国快充体验非常令人失望。蔚来，如果你想，这是你在欧洲铺设500kW快充网络的绝佳时机，just FYI。
相对我去年此时试驾的ET7，我没能看到蔚来的进步，有点遗憾，这是个千载难逢的树立标杆的机会，蔚来要加油了。阿维塔、极氪、小鹏们已经要来了，还在等什么，还不赶快把在国内一年建了1300个充电站的投资分出5%做做EL7的本地化？哪怕为了多争取一下2024年被收购时叫价的底气呢，这个窗口太难得了。
加油李斌。
#蔚来es7##中国车企加速出海#
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