北京地铁的新线开通时间还没有最终确定是否是12月26日，但肯定不会晚于年底了。从昨天起，全网各站开始陆续张贴新版线路图。

根据提供的“情报”，作者来到积水潭站拍摄。

我们把3条新线放大来看一下，首先是16号线中段：苏州街和二里沟均不能换乘，采用了类似大红门式的表示方法。唯一增加的换乘站就是国家图书馆，由于西苑可以换乘4号线，那么16号线可换乘的线路也只增加一条。

其实可以把16号线暂时看成9号线的北延线，一条北安河-郭公庄的西部大动脉就此产生。

房山线北延则是按照45°角直接延长了过来，北京地铁又消灭一条首尾相接的单点换乘郊区线路。

其中花乡东桥站并没有表示暂缓开通，说明对该站的工期还是有信心：决战最后4天！花乡东桥站能否开通在此一举（现场最新进度图）。不过有传言表示由于房山线北延还有一些尾工，本周六新线无法开通，或将推迟至28日。

亦庄T1线放在线路图中有些出乎意料，毕竟它只是一条有轨电车。当然考虑到目前北京有轨电车数量很少，这样也无伤大雅，等到画不下的时候再想办法也不晚。

这条线路使用了和西郊线相同的配色，并通过红白条纹的方式与地铁区分开来。计费方面虽然按照地铁，但也是需要出站重新购票。

车站内的新线路图也印证了几天前地铁族网友HerbertGao的爆料，目前图片真实性已经得到证实，经允许后我将电子版转发到这里。

另外还有一张包括市郊铁路的版本，很可惜没有将这一版贴到地铁站里，错失了一个宣传市郊铁路最好的机会。

至此，北京城市轨道交通里程将达到727km，这是包括地铁和有轨电车的官方口径。即使不算22km的有轨电车，今年也是破了700大关。

如果加上430km的市郊铁路（S2线108.3km、城市副中心线63.7km、怀柔密云线144.6km、通密线83.4km、东北环线30km），北京城轨总里程为1157km，超额完成了2020年1000km的目标，也是全国唯一里程破千的城市。

从积水潭站到宣武门站考察新换乘通道，7点半正值晚高峰，可2号线这个客流真是惊到我了。

为什么会出现这种情况？

网友评论：2号线乘客已经在家吃晚饭开始看焦点访谈了，13号线的乘客还在跟产品经理怼需求。

宣武门站已经贴出通告：

首先是进出站流线发生了改变，既有2号线A、B、D三个出入口封闭，新建B、F口，并改建C口。

其原因是新换乘通道要接入既有出入口，由于目前该处为非付费区，必须进行封闭。

新建的出入口：

然后是换乘流线有了很大变化：原有的4条换乘通道均用于2号线换乘4号线，新建的3条通道用于4号线换乘2号线。

下图的场景将不复存在，2号线站台的开洞“只下不上”是北京地铁的一大真理。

4号线换乘2号线详解：

①：乘客上至4号线宣武门站站厅。

②：进入任意一条换乘通道。

③：乘扶梯上行。

④：进入第二段通道。

⑤：拐弯进入2号线站厅。

⑥：下行至2号线站台。

整个换乘距离将由原来的70米提升至140米，平峰换乘时间从1分钟增加至2分钟：北京地铁换乘，因何越改造越远？

但是宣武门作为全北京高峰期最拥挤的换乘站，早高峰4号线换乘2号线的时间长达8分钟左右，平均每7秒才能移动1米。改造后的换乘通道宽敞明亮，并配有扶梯，即使是高峰期预计也仅需3分钟，极大改善了换乘体验。

攻略：乘客早高峰由4号线南向北换乘2号线时，尽量乘坐在临近车头处（找一下具体车门，抢第一个下车很关键）并上至北侧站厅。北侧站厅有2条换乘通道，相比南厅的换乘拥挤度预计减少一半。

然后选择左手边的换乘通道，接入2号线东站厅，这样在2号线上车时本站乘客仅为站台西侧乘客数量的1/3。

这真的管用，不要觉得慢慢大家都会发现规律。从知春路站新老换乘通道的效果来看，大部分人都是傻坐地铁，很少有人用心。这也就是为什么大家同样坐地铁，同样的线路你就能比别人更快、更舒适的原因。

当然，从地铁公司的角度需要大量的人是“傻子”，这样才能更好起到分流效果，如果人人都去找最短、人最少的路线，其他换乘通道岂不闲置了？