走进剧场61—摇滚音乐剧《TRACE U》中文版
不出意外的话应该是23年最后一次入沪看泽泽了，那天下班听到有姐妹在说周末见，我只能说明年见啦，当然如果泽泽24年能多来南京我不能确定自己会变成多么幸福的小孩。
对于这部剧我说实话，现场我是真没get到剧情，甚至有点一头雾水，演员们的互动是披着角色外衣的互动还是自己本身属性的互动呀，但是歌曲现场是真的很high，而且本人又喜欢摇滚音乐剧那种氛围感，所以在剧情不解的情况下也是亢奋了全程。后来补了下功课也算是理清了思路，原来这中间剧情还是挺复杂的并且也是存在不同结局的，一刷是真的有点难懂，但我又感觉剧情可能没那么重要，至于到底看几场更好理解更为合适，就仁者见仁智者见智吧。
还有一点，这部剧出现的也很突然，前期我完全消息闭塞不知道它的存在，也是开票前偶然从xhs获知的，一想到能听泽泽唱歌完全没犹豫又冲了，现场也确实是i唱人的天堂，而且现场直拍的形式还有演唱会那味儿，总体来说还是喜欢的，其实还有点期待恩梦的搭配，不过这轮暂时看不上了，要是能出来巡演我就浅浅支持一下！
#摇滚音乐剧traceu#
不出意外的话应该是23年最后一次入沪看泽泽了，那天下班听到有姐妹在说周末见，我只能说明年见啦，当然如果泽泽24年能多来南京我不能确定自己会变成多么幸福的小孩。
对于这部剧我说实话，现场我是真没get到剧情，甚至有点一头雾水，演员们的互动是披着角色外衣的互动还是自己本身属性的互动呀，但是歌曲现场是真的很high，而且本人又喜欢摇滚音乐剧那种氛围感，所以在剧情不解的情况下也是亢奋了全程。后来补了下功课也算是理清了思路，原来这中间剧情还是挺复杂的并且也是存在不同结局的，一刷是真的有点难懂，但我又感觉剧情可能没那么重要，至于到底看几场更好理解更为合适，就仁者见仁智者见智吧。
还有一点，这部剧出现的也很突然，前期我完全消息闭塞不知道它的存在，也是开票前偶然从xhs获知的，一想到能听泽泽唱歌完全没犹豫又冲了，现场也确实是i唱人的天堂，而且现场直拍的形式还有演唱会那味儿，总体来说还是喜欢的，其实还有点期待恩梦的搭配，不过这轮暂时看不上了，要是能出来巡演我就浅浅支持一下！
#摇滚音乐剧traceu#
#舰R百科[超话]##战舰少女R[超话]##舰R那些真实的装备# （034）【No.667 53-61⻥雷（潜射）】
活动里新出的这个潜艇雷挺有意思，这个⻥雷可能是目前游戏里科技含量最高的潜艇雷。不过首先先给简介捉一下虫，53-61 是一种通用⻥雷，其次它的目标是水面舰艇，而不是潜艇。简介里所说的“新型潜艇对抗”不在这种⻥雷的作战范围内。
从动力上看，53-61 是一种热动力⻥雷，燃料是过氧化氢和煤油。苏联在二战以后通过研究德国的 G7ut 高速⻥雷，逆向仿制出了过氧化氢-煤油活塞发动机，在 1955 年设计了 53-57 ⻥雷。但海军嫌航速还是不够快，也没有制导设备，就下令继续改进，其结果就是这个 53-61 ⻥雷。
53-61 ⻥雷使用的是涡轮发动机，功率更大，可以推动⻥雷以 55 节和 35 节两种模式的速度前进。那为什么要搞两种模式呢？还得从它的制导系统说起。
装备简介里说这是一种“声导⻥雷”，事实上并不准确，53-61 是一种尾流自导⻥雷。一般的声导⻥雷是通过目标发出的噪音，或者接收到声纳回波来锁定目标；但尾流声自导⻥雷锁定的是目标的尾流，然后沿着尾流“尾随”找到目标，只是探测尾流的方式是声学而已。
舰船驶过水面会产生强大的尾流，尾流内部的海水物理性质与尾流外部有很大不同，比如尾流内有独特的声反射或者声散射特性，因此可以通过这个特性锁定舰船。53-61 ⻥雷的头部安装了“仙女座”主动声纳系统，发射后先以高速模式迅速接近目标，然后主动声纳开机搜寻目标尾流，同时切换为低速模式保证声纳的敏感度。确定目标尾流后，⻥雷沿着尾流边缘冲向目标，撞击目标侧舷位置击发。
与其他制导方式相比，尾流自导很难规避，因为诱饵无法模拟出大型舰船行驶时产生的，宽十几米，长几百米的尾流。一旦被“盯上”，目标除了硬杀伤来袭的⻥雷以外别无他法。游戏里的 53-61 ⻥雷拥有高达 +7 的命中属性，以及 +10% 强制命中率的特效，估计也是出于这个原因。不过，这种制导方式的⻥雷由于需要去“追”目标，航渡时间往往很长，而且也容易被发现。并且，尾流自导引导头结构非常复杂，53-61 ⻥雷后期经历过两次升级，可靠性仍然一般。在它的后继型号，著名的 53-65 ⻥雷上，苏联人还是修改了尾流自导模式，然后再加上了一个声导模块。
游戏中的图标实物照片来自德国汉堡市的 U-434 潜艇博物馆，可以注意到⻥雷头部从上到下排列有一些黑色的圆形，这其实就是尾流自导模块的传感器。游戏中还原了深绿色的涂装，但是把前面的传感器漏画了，这是一个小瑕疵。
图1：装备图标
图2：实物照片
图3：尾流自导⻥雷的攻击示意图
图4：三种不同的尾流自导弹道。53-61 采用的是模式③，尾流点测（Wake Nibbling，也叫尾流蚕食）弹道，⻥雷沿着一侧尾流边界前进，撞击点通常在目标侧舷。③模式对传感器和机动能力要求更高，可靠性更差。而后续的 53-65 采用的是模式①和②，尾流归向（Wake Homing）弹道，⻥雷检测到或穿过尾流边界后即转舵，以 S 形路线接近目标船尾。①和②模式的航渡时间很长，对燃料和速度的要求更高；同时这种模式⻥雷很难撞到目标，因此多用磁性引信击发，又由于只能攻击船尾，威力效果也稍逊一筹。 https://t.cn/A6pnQyqS
活动里新出的这个潜艇雷挺有意思，这个⻥雷可能是目前游戏里科技含量最高的潜艇雷。不过首先先给简介捉一下虫，53-61 是一种通用⻥雷，其次它的目标是水面舰艇，而不是潜艇。简介里所说的“新型潜艇对抗”不在这种⻥雷的作战范围内。
从动力上看，53-61 是一种热动力⻥雷，燃料是过氧化氢和煤油。苏联在二战以后通过研究德国的 G7ut 高速⻥雷，逆向仿制出了过氧化氢-煤油活塞发动机，在 1955 年设计了 53-57 ⻥雷。但海军嫌航速还是不够快，也没有制导设备，就下令继续改进，其结果就是这个 53-61 ⻥雷。
53-61 ⻥雷使用的是涡轮发动机，功率更大，可以推动⻥雷以 55 节和 35 节两种模式的速度前进。那为什么要搞两种模式呢？还得从它的制导系统说起。
装备简介里说这是一种“声导⻥雷”，事实上并不准确，53-61 是一种尾流自导⻥雷。一般的声导⻥雷是通过目标发出的噪音，或者接收到声纳回波来锁定目标；但尾流声自导⻥雷锁定的是目标的尾流，然后沿着尾流“尾随”找到目标，只是探测尾流的方式是声学而已。
舰船驶过水面会产生强大的尾流，尾流内部的海水物理性质与尾流外部有很大不同，比如尾流内有独特的声反射或者声散射特性，因此可以通过这个特性锁定舰船。53-61 ⻥雷的头部安装了“仙女座”主动声纳系统，发射后先以高速模式迅速接近目标，然后主动声纳开机搜寻目标尾流，同时切换为低速模式保证声纳的敏感度。确定目标尾流后，⻥雷沿着尾流边缘冲向目标，撞击目标侧舷位置击发。
与其他制导方式相比，尾流自导很难规避，因为诱饵无法模拟出大型舰船行驶时产生的，宽十几米，长几百米的尾流。一旦被“盯上”，目标除了硬杀伤来袭的⻥雷以外别无他法。游戏里的 53-61 ⻥雷拥有高达 +7 的命中属性，以及 +10% 强制命中率的特效，估计也是出于这个原因。不过，这种制导方式的⻥雷由于需要去“追”目标，航渡时间往往很长，而且也容易被发现。并且，尾流自导引导头结构非常复杂，53-61 ⻥雷后期经历过两次升级，可靠性仍然一般。在它的后继型号，著名的 53-65 ⻥雷上，苏联人还是修改了尾流自导模式，然后再加上了一个声导模块。
游戏中的图标实物照片来自德国汉堡市的 U-434 潜艇博物馆，可以注意到⻥雷头部从上到下排列有一些黑色的圆形，这其实就是尾流自导模块的传感器。游戏中还原了深绿色的涂装，但是把前面的传感器漏画了，这是一个小瑕疵。
图1：装备图标
图2：实物照片
图3：尾流自导⻥雷的攻击示意图
图4：三种不同的尾流自导弹道。53-61 采用的是模式③，尾流点测（Wake Nibbling，也叫尾流蚕食）弹道，⻥雷沿着一侧尾流边界前进，撞击点通常在目标侧舷。③模式对传感器和机动能力要求更高，可靠性更差。而后续的 53-65 采用的是模式①和②，尾流归向（Wake Homing）弹道，⻥雷检测到或穿过尾流边界后即转舵，以 S 形路线接近目标船尾。①和②模式的航渡时间很长，对燃料和速度的要求更高；同时这种模式⻥雷很难撞到目标，因此多用磁性引信击发，又由于只能攻击船尾，威力效果也稍逊一筹。 https://t.cn/A6pnQyqS
#比亚迪计划到2025年在日本销售3万辆#
【比亚迪计划2025年到日本销售3w台】
爹迪你又出息了，但是能不能别这么稳，到2025年呢，这个计划数量是不是还是相对保守了点？都知道日本销售新能源电车是块难啃的骨头，多少新势力想挤破头打入的日本市场，比亚迪还是求稳的给出了低调的销售数字（只是相对于国内比亚迪的销量哈）
我们可以看看比亚迪目前在日本销售的产品有三款纯电车：ATTO3（元PLUS）、海豚和海豹。不难发现，都是运动家用属性较高的，之前还在香港的街头经常看见元，可见这类车型也是不少除内地外的需求。
而此前的东京车展上，也可以发现，比亚迪还展出了腾势D9、仰望U8，都属于豪华高端车型，也就是代表这两款车未来也许有可能引进日本市场（至于是目标这两款车进军日本市场，还是想先秀一把咱中国的高端技术，我觉得应该都有吧？总得让小日子先看看）而且日本也是允许左舵进口车上牌的，小批量引入日本市场难度应该并不大。
在渠道网络这块：今年2023年2月比亚迪在横滨开了第一家店，到现在的话，比亚迪在日本的门店已达15家。按照比亚迪之前公布的计划，到2025年底在日本的门店将超过100家，所以说3w的销量也不是张口就来。也不看看比亚迪在国内单月～就能销售30万台～3万可能只是国内三天的销量？
说日本的市场难啃就在于，日本市场的复杂性，丰田、本田等日系品牌在本土市场的影响力大家应该都明白，以及日本本土的新能源渗透率其实并不高，只有10%左右，所以如果真能到3w的销量，那日本新能源电车渗透率主力是不是得来自我们国家了？#汽车[超话]#
【比亚迪计划2025年到日本销售3w台】
爹迪你又出息了，但是能不能别这么稳，到2025年呢，这个计划数量是不是还是相对保守了点？都知道日本销售新能源电车是块难啃的骨头，多少新势力想挤破头打入的日本市场，比亚迪还是求稳的给出了低调的销售数字（只是相对于国内比亚迪的销量哈）
我们可以看看比亚迪目前在日本销售的产品有三款纯电车：ATTO3（元PLUS）、海豚和海豹。不难发现，都是运动家用属性较高的，之前还在香港的街头经常看见元，可见这类车型也是不少除内地外的需求。
而此前的东京车展上，也可以发现，比亚迪还展出了腾势D9、仰望U8，都属于豪华高端车型，也就是代表这两款车未来也许有可能引进日本市场（至于是目标这两款车进军日本市场，还是想先秀一把咱中国的高端技术，我觉得应该都有吧？总得让小日子先看看）而且日本也是允许左舵进口车上牌的，小批量引入日本市场难度应该并不大。
在渠道网络这块：今年2023年2月比亚迪在横滨开了第一家店，到现在的话，比亚迪在日本的门店已达15家。按照比亚迪之前公布的计划，到2025年底在日本的门店将超过100家，所以说3w的销量也不是张口就来。也不看看比亚迪在国内单月～就能销售30万台～3万可能只是国内三天的销量？
说日本的市场难啃就在于，日本市场的复杂性，丰田、本田等日系品牌在本土市场的影响力大家应该都明白，以及日本本土的新能源渗透率其实并不高，只有10%左右，所以如果真能到3w的销量，那日本新能源电车渗透率主力是不是得来自我们国家了？#汽车[超话]#
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