【中国新能源车，淘汰赛开始！】
2024年伊始，数则关于造车新势力高合汽车的信息在网络上发酵。
虽然高合汽车辟谣公司运营一切正常，但外界依然心存疑虑。
业内的共识是，今年的新能源车将面临更加残酷的竞争。
淘汰赛，已经开始。
01. 2023年，是我国汽车行业的高光时刻。
据中国汽车工业协会预测，2023年我国汽车总销量3000万辆左右，同比增长11.7%。
在海外，中国汽车也扬眉吐气。
我国汽车的出口量预计540万辆，首超日本，跃居全球首位。
新能源车，又是汽车行业的“显眼包”。
2023年，新能源汽车产销将超过900万辆。
更亮眼的是速度，我国新能源汽车从第1辆到第1000万辆，用了27年；而从第1000万辆到突破2000万辆，仅用了17个月。
新能源汽车行业成绩整体亮眼，掰开来看，悲喜却并不相同。
中国汽车全年目标销量达成情况汇总表显示，2023年，仅理想、岚图、比亚迪、吉利完成了全年销量目标。
从完成度看，理想排名第一。
从新能源汽车销量上看，比亚迪拔得头筹。
去年8月9日，比亚迪生产的第500万辆新能源汽车下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。
只看纯电动汽车这一品类，比亚迪2023年销量超过了特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商。
与“蔚小理”等造车新势力相比，哪吒的销量就有点惨淡。
2023年，哪吒只完成了全年一半的目标。
更惨的是，与2022年152073辆的交付量相比，2023年的销量还下滑10%以上。
面对不如意的销量表现，哪吒汽车CEO张勇在微博复盘：
2023年哪吒没做好的原因有很多，包括新老产品切换时没能衔接好，节奏乱；新品上市定价过高，虽后期调整但错过了先机；亏损的产品线大幅度调低产量；传播方式老旧等。
哪吒掉队，有自身的原因。
从外部看，还是因为行业太卷了。
行业太卷，卷不动的玩家，结局只有一个：掉队，乃至倒下。
2024年伊始，数则关于高合汽车欠款停供、工厂停工的信息在网络上发酵。
有博主称，高合汽车将是下一个倒下的造车新势力。
随后，高合汽车辟谣称运营一切正常，研发、生产、营销和交付等各项工作正常推进。
第三方平台数据显示，高合汽车2023年的销量在8000辆左右。
虽然相比于前一年接近翻番，但与头部造车新势力相比，差距很大。
在2024年活下去，或许是包括高合汽车在内很多车企的心声。
去年6月，在比亚迪的年度股东大会上，比亚迪董事长王传福直言，“汽车行业已进入淘汰赛阶段。”
如果说，2023年车圈的关键词是“内卷”，那么，2024年车圈的主基调可能是“淘汰”。
02. 与全球其他汽车市场相比，中国市场太特别了。
没有哪一个国家，像中国这样有如此之多的汽车品牌。
巅峰时期的2018年，国内汽车品牌一度高达400多家。
五年过去了，已有300多家车企黯然离场。
2024年，三大变量将加速这场“淘汰赛”：
变量一，新阶段。
据我国乘用车市场信息联席会预测，2024年我国新能源汽车市场渗透率将达到40%。
渗透率越高，意味着新能源汽车越来越普及。
这对于大车企来说，是个好事。
但对于小车企来说，可能是一场灾难。
40%，是一个重要的发展节点，标志着中国新能源汽车从小众市场迈入大众市场的新阶段。
在小众阶段，新技术刚普及，行业标准不一，产品鱼龙混杂，市场处于一个摸索、野蛮生长的阶段。
在这个阶段，愿意购买新能源汽车的消费者，大多是新技术的尝鲜者，心怀新奇，对产品的容错度也比较高，这给了小车企、新车企以生存空间。
但到了大众阶段，行业标准逐渐统一，产品出现了区分度，市场逐渐成熟。
在这个阶段，愿意购买新能源汽车的消费者，消费心理从新奇转向实用，更倾向于选择头部品牌。
市场占有率向头部集中，小企业将被淘汰。
变量二，新玩家。
新赛道，自然会吸引新玩家。
虽然美国也涌现出特斯拉、Rivian、Fisker、Lucid等造车新势力，但是，除了特斯拉、Rivian外，其他车企销量几乎可以忽略不计。
再看中国市场，理想、小鹏、蔚来、零跑年销量都超过了10万辆，站稳了脚跟。
理想更是将2024年的销量目标定在了80万辆。
“蔚小理”们将向传统汽车商场和其他新势力发起更大的冲击。
2024年，也是小米汽车的上市之年，乐观估计年销量10万辆。
作为首家亲自下场造车的互联网大厂，小米将是中国新能源汽车市场的一大变量。
值得注意的是，在去年12月28日小米汽车技术发布会上，小米披露了电驱、电池、大压铸、智能驾驶以及智能座舱五大自研核心技术体系的最新成果。
作为一个新玩家，小米官宣造车不过1000天，为何能快速建立起自己的技术体系？
这是因为，中国新能源汽车供应链太完善了，降低了造车的门槛。
据业内人士介绍，在长三角地区，生产一辆新能源汽车只需4小时。
门槛降低，或将吸引更多玩家入局。
变量三，新玩法。
新玩家的入局，给汽车行业带来了一些新玩法。
半导体行业有一个摩尔定律，即芯片产品18个月必须更新一次。
新玩家的创新速度更快，产品投放更频繁，带动整个新能源汽车行业卷入了“摩尔时代”。
统计数据显示，仅2023一年，中国市场就推出了1100余款新能源车型。
产品更新跟不上的车企，也将出局。
销售端，也有新玩法。
燃油车时代，中国之所以能够容纳众多车企，是因为中国的市场太大，三四线城市与一二线城市各有不同。
车企通过布局4S店形成行业壁垒，也能守住自己的一亩三分地。
新玩家普遍采用直营模式，线上下订单线下交付的模式，更是打破了4S店的边界。
这意味着，只要车企的产品足够好，销售范围覆盖全国，就不再受4S店的局限。
这对靠4S店维持市场份额的车企来说，无疑是一种降维打击。
强者更强、弱者更弱，本是市场的法则。
2024年的“淘汰赛”，将更加残酷。
03. 在去年2月的一场活动上，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩断言：
100多家新能源汽车企业在竞争当中一定会优胜劣汰，最后集中到几家头部企业。
问题来了，谁将赢得这场淘汰赛？
中国新能源车企要想笑到最后，无外乎三条路径：
一是变强。
大浪淘沙，剩下来的，肯定是竞争力最强的。
这里的强，除了先进的技术、稳定的供应链、极致的性价比外，还有精准的定位。
以理想为例，虽然有人称其是“伪新能源车”，但是，凭借着家庭用车的定位，理想成为销量最高的新势力车企。
2024年的价格战将更加激烈，占领消费者心智的品牌，将多筑起一道护城河。
二是出海。
与其在国内卷，不如去广阔的海外市场寻找新机遇，逐渐成为中国车企的共识。
最近几年，中国汽车的出海步伐正在加快，部分车企已尝到了甜头。
比如奇瑞汽车，在国内存在感不强，2023年一年出口汽车937148辆，同比增长 101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。
对于奇瑞汽车来说，近一半的产量，销往海外。
如果只在国内卷，奇瑞汽车不可能实现同比50%以上的高增速。
正如正解局在《被欧盟反补贴调查，中国电动车出息了》一文中分析的，面对日益抬头的贸易保护主义，中国车企在海外要合规经营，同时进行本土化生产。
中国新能源车已具备科技创新能力、完整的产业链和规模优势，出海大有可为。
三是跨界。
上文提到，比亚迪2023年销量超过了特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商。
在社交媒体平台X上，有网友将特斯拉和比亚迪进行了对比。
对此马斯克回应称，相比于车企，特斯拉更是一家AI/机器人公司。
这倒不是马斯克给自己找台阶下。
早在去年9月，马斯克就公开表示，特斯拉几乎所有的长期价值都将来自AI和机器人，包括汽车和人形机器人。
在更早些的2022年，特斯拉就推出了首款人形机器人“擎天柱”，可以完成重复性任务，未来用于解决劳动力短缺问题。
人形机器人一旦商业化，特斯拉又将获得新的增长空间。
特斯拉的跨界启示我们，车企不要只盯着造车的一亩三分地。
中国企业的征途，应该是星辰大海。https://t.cn/A6jvPjP3
2024年伊始，数则关于造车新势力高合汽车的信息在网络上发酵。
虽然高合汽车辟谣公司运营一切正常，但外界依然心存疑虑。
业内的共识是，今年的新能源车将面临更加残酷的竞争。
淘汰赛，已经开始。
01. 2023年，是我国汽车行业的高光时刻。
据中国汽车工业协会预测，2023年我国汽车总销量3000万辆左右，同比增长11.7%。
在海外，中国汽车也扬眉吐气。
我国汽车的出口量预计540万辆，首超日本，跃居全球首位。
新能源车，又是汽车行业的“显眼包”。
2023年，新能源汽车产销将超过900万辆。
更亮眼的是速度，我国新能源汽车从第1辆到第1000万辆，用了27年；而从第1000万辆到突破2000万辆，仅用了17个月。
新能源汽车行业成绩整体亮眼，掰开来看，悲喜却并不相同。
中国汽车全年目标销量达成情况汇总表显示，2023年，仅理想、岚图、比亚迪、吉利完成了全年销量目标。
从完成度看，理想排名第一。
从新能源汽车销量上看，比亚迪拔得头筹。
去年8月9日，比亚迪生产的第500万辆新能源汽车下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。
只看纯电动汽车这一品类，比亚迪2023年销量超过了特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商。
与“蔚小理”等造车新势力相比，哪吒的销量就有点惨淡。
2023年，哪吒只完成了全年一半的目标。
更惨的是，与2022年152073辆的交付量相比，2023年的销量还下滑10%以上。
面对不如意的销量表现，哪吒汽车CEO张勇在微博复盘：
2023年哪吒没做好的原因有很多，包括新老产品切换时没能衔接好，节奏乱；新品上市定价过高，虽后期调整但错过了先机；亏损的产品线大幅度调低产量；传播方式老旧等。
哪吒掉队，有自身的原因。
从外部看，还是因为行业太卷了。
行业太卷，卷不动的玩家，结局只有一个：掉队，乃至倒下。
2024年伊始，数则关于高合汽车欠款停供、工厂停工的信息在网络上发酵。
有博主称，高合汽车将是下一个倒下的造车新势力。
随后，高合汽车辟谣称运营一切正常，研发、生产、营销和交付等各项工作正常推进。
第三方平台数据显示，高合汽车2023年的销量在8000辆左右。
虽然相比于前一年接近翻番，但与头部造车新势力相比，差距很大。
在2024年活下去，或许是包括高合汽车在内很多车企的心声。
去年6月，在比亚迪的年度股东大会上，比亚迪董事长王传福直言，“汽车行业已进入淘汰赛阶段。”
如果说，2023年车圈的关键词是“内卷”，那么，2024年车圈的主基调可能是“淘汰”。
02. 与全球其他汽车市场相比，中国市场太特别了。
没有哪一个国家，像中国这样有如此之多的汽车品牌。
巅峰时期的2018年，国内汽车品牌一度高达400多家。
五年过去了，已有300多家车企黯然离场。
2024年，三大变量将加速这场“淘汰赛”：
变量一，新阶段。
据我国乘用车市场信息联席会预测，2024年我国新能源汽车市场渗透率将达到40%。
渗透率越高，意味着新能源汽车越来越普及。
这对于大车企来说，是个好事。
但对于小车企来说，可能是一场灾难。
40%，是一个重要的发展节点，标志着中国新能源汽车从小众市场迈入大众市场的新阶段。
在小众阶段，新技术刚普及，行业标准不一，产品鱼龙混杂，市场处于一个摸索、野蛮生长的阶段。
在这个阶段，愿意购买新能源汽车的消费者，大多是新技术的尝鲜者，心怀新奇，对产品的容错度也比较高，这给了小车企、新车企以生存空间。
但到了大众阶段，行业标准逐渐统一，产品出现了区分度，市场逐渐成熟。
在这个阶段，愿意购买新能源汽车的消费者，消费心理从新奇转向实用，更倾向于选择头部品牌。
市场占有率向头部集中，小企业将被淘汰。
变量二，新玩家。
新赛道，自然会吸引新玩家。
虽然美国也涌现出特斯拉、Rivian、Fisker、Lucid等造车新势力，但是，除了特斯拉、Rivian外，其他车企销量几乎可以忽略不计。
再看中国市场，理想、小鹏、蔚来、零跑年销量都超过了10万辆，站稳了脚跟。
理想更是将2024年的销量目标定在了80万辆。
“蔚小理”们将向传统汽车商场和其他新势力发起更大的冲击。
2024年，也是小米汽车的上市之年，乐观估计年销量10万辆。
作为首家亲自下场造车的互联网大厂，小米将是中国新能源汽车市场的一大变量。
值得注意的是，在去年12月28日小米汽车技术发布会上，小米披露了电驱、电池、大压铸、智能驾驶以及智能座舱五大自研核心技术体系的最新成果。
作为一个新玩家，小米官宣造车不过1000天，为何能快速建立起自己的技术体系？
这是因为，中国新能源汽车供应链太完善了，降低了造车的门槛。
据业内人士介绍，在长三角地区，生产一辆新能源汽车只需4小时。
门槛降低，或将吸引更多玩家入局。
变量三，新玩法。
新玩家的入局，给汽车行业带来了一些新玩法。
半导体行业有一个摩尔定律，即芯片产品18个月必须更新一次。
新玩家的创新速度更快，产品投放更频繁，带动整个新能源汽车行业卷入了“摩尔时代”。
统计数据显示，仅2023一年，中国市场就推出了1100余款新能源车型。
产品更新跟不上的车企，也将出局。
销售端，也有新玩法。
燃油车时代，中国之所以能够容纳众多车企，是因为中国的市场太大，三四线城市与一二线城市各有不同。
车企通过布局4S店形成行业壁垒，也能守住自己的一亩三分地。
新玩家普遍采用直营模式，线上下订单线下交付的模式，更是打破了4S店的边界。
这意味着，只要车企的产品足够好，销售范围覆盖全国，就不再受4S店的局限。
这对靠4S店维持市场份额的车企来说，无疑是一种降维打击。
强者更强、弱者更弱，本是市场的法则。
2024年的“淘汰赛”，将更加残酷。
03. 在去年2月的一场活动上，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩断言：
100多家新能源汽车企业在竞争当中一定会优胜劣汰，最后集中到几家头部企业。
问题来了，谁将赢得这场淘汰赛？
中国新能源车企要想笑到最后，无外乎三条路径：
一是变强。
大浪淘沙，剩下来的，肯定是竞争力最强的。
这里的强，除了先进的技术、稳定的供应链、极致的性价比外，还有精准的定位。
以理想为例，虽然有人称其是“伪新能源车”，但是，凭借着家庭用车的定位，理想成为销量最高的新势力车企。
2024年的价格战将更加激烈，占领消费者心智的品牌，将多筑起一道护城河。
二是出海。
与其在国内卷，不如去广阔的海外市场寻找新机遇，逐渐成为中国车企的共识。
最近几年，中国汽车的出海步伐正在加快，部分车企已尝到了甜头。
比如奇瑞汽车，在国内存在感不强，2023年一年出口汽车937148辆，同比增长 101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。
对于奇瑞汽车来说，近一半的产量，销往海外。
如果只在国内卷，奇瑞汽车不可能实现同比50%以上的高增速。
正如正解局在《被欧盟反补贴调查，中国电动车出息了》一文中分析的，面对日益抬头的贸易保护主义，中国车企在海外要合规经营，同时进行本土化生产。
中国新能源车已具备科技创新能力、完整的产业链和规模优势，出海大有可为。
三是跨界。
上文提到，比亚迪2023年销量超过了特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商。
在社交媒体平台X上，有网友将特斯拉和比亚迪进行了对比。
对此马斯克回应称，相比于车企，特斯拉更是一家AI/机器人公司。
这倒不是马斯克给自己找台阶下。
早在去年9月，马斯克就公开表示，特斯拉几乎所有的长期价值都将来自AI和机器人，包括汽车和人形机器人。
在更早些的2022年，特斯拉就推出了首款人形机器人“擎天柱”，可以完成重复性任务，未来用于解决劳动力短缺问题。
人形机器人一旦商业化，特斯拉又将获得新的增长空间。
特斯拉的跨界启示我们，车企不要只盯着造车的一亩三分地。
中国企业的征途，应该是星辰大海。https://t.cn/A6jvPjP3
宝贝 今天是没有你的第一天 早就想记录的微博 但是一直空着 因为太害怕到分别的那天看到关于你的话题 但其实哪怕这里不记录你 手机里生活里也全都是你 姐姐下班回家意识到你真的走了 但是到家的第一件事还是叫了宝宝 我知道我不应该被讨厌的人影响 其实随便别人说的事实与否 无所谓 姐姐只不过通过别人的话 觉得可能我真的让你受苦了 耽误了你 我还是自责的 希望你不要怪我 如果你讨厌其他的小狗 可以去找爷爷奶奶 奶奶你记得吧 一段时间你都是靠在她身边 来我梦里吧 我很想你
被人民日报一段话治愈了：“不要提前焦虑，也不要预知烦恼，生活就是见招拆招，日落归山海，山海藏深意。回头看看你已经不知不觉挺过了很多磨难，练出了一边崩溃一边自愈的你。该经历不该经历的都已经经历了，该忍受的不该忍受的都已经吞下了，天大的事情，顺其自然，也不过如此。”
这个世界上，没有谁能够做到无忧无虑，任何时候，都有无法预知的苦难和突如其来的不幸，或是意想不到的烦恼。
人生苦短，世事无常，我们更无法预测明天与不幸哪一个先来。因此，只有活好当下，才是最重要的事情。
任何时候，都不要提前焦虑，预知烦恼，生活就是见招拆招，最不值得的事情，就是为还没有发生的事情而提前担忧，为不能掌控的结果而焦虑不安。
生活就是需要我们面对现实，兵来将挡，水来土掩，有什么可纠结的？活好当下，不念过往，不惧将来，这样的活着，才不会患得患失，才不会惴惴不安，战战兢兢，让自己的生活如履薄冰，如临深渊。
内心的安静是治愈慌乱的良药，人活着就不怕生活中的不如意和困难，让该来的来，无论是受伤还是痛苦，熬过去，就是懂得自己治愈自己。
正如余华所说：“在夜深人静的时候，把心掏出来，自己缝缝补补，然后睡一觉醒来又是信心百倍。无人问津也好，技不如人也罢，你都要试着静下来，自己该干什么就干什么，而不是让烦躁和焦虑毁掉你本就不多的热情和定力。心可以碎，手不能停，该干什么干什么，在崩溃中继续前行，才是一个成年人的修养。”
如果我们没有格局，不懂得顺其自然，那么，人生中都是解决不了的问题，不懂得忍受和治愈自己，人生就没有答案，更不会信心百倍。
不要总担不好的事情发生，无论好坏都会过去，我们只管承受，保持乐观的心态，受伤了，学会自愈，默默生活，默默努力，该干什么就干什么，不让烦躁和焦虑毁掉自己的热情和定力。然而，能够在崩溃中前行，也是一种修行。
昨天已经过去，不必担心，明天还没到来，不必烦恼，只要今天过得比昨天好，至于明天怎样，让自己学会顺其自然就好。
人生中许多事情，并不是我们都能掌控的，你若在意，身边都是烦恼的事情，你若释怀，不幸有时候也会绕道走。
人生路上，不忧不惧，别纠结，别慌张，太阳下山有月光，月亮落下有朝阳，错过落日余晖，还有漫天星辰！
正如有人说：“世界上最亏本的事情，是为尚未发生的事情担忧，为自己想象的结果而焦虑。”
那么，我们既然不能掌控太多的事情，那么就要允许一切发生，悲欢离合，都是我们应该遇见的，勇敢面对就好。不问归期，无问西东，接受现实，才会坦然面对，得之坦然，失之淡然，顺其自然。
人世间一切的发生，都有自己的的轨迹，苦难与不幸都有存在的道理，我们无法改变的事太多，既然改变不了，就去接受不能改变的。
三毛曾说：“世间的人和事，来和去都有它的时间，我们只需要把自己修炼成最好的样子，然后静静去等待就好了。”
我们能做的就是，能够把握的做到最好，做不到的顺其自然，有时候，上天自有安排，更何况上天安排的比我们计划更周全，也更妥帖。
所以，不要为没有发生的事情担忧和烦恼，没必要把时间浪费在尚未发生的人和事上，只要修炼好自己，至于人生中发生一切无常与无奈，让我们静静等待就好。
这个世界上，没有谁能够做到无忧无虑，任何时候，都有无法预知的苦难和突如其来的不幸，或是意想不到的烦恼。
人生苦短，世事无常，我们更无法预测明天与不幸哪一个先来。因此，只有活好当下，才是最重要的事情。
任何时候，都不要提前焦虑，预知烦恼，生活就是见招拆招，最不值得的事情，就是为还没有发生的事情而提前担忧，为不能掌控的结果而焦虑不安。
生活就是需要我们面对现实，兵来将挡，水来土掩，有什么可纠结的？活好当下，不念过往，不惧将来，这样的活着，才不会患得患失，才不会惴惴不安，战战兢兢，让自己的生活如履薄冰，如临深渊。
内心的安静是治愈慌乱的良药，人活着就不怕生活中的不如意和困难，让该来的来，无论是受伤还是痛苦，熬过去，就是懂得自己治愈自己。
正如余华所说：“在夜深人静的时候，把心掏出来，自己缝缝补补，然后睡一觉醒来又是信心百倍。无人问津也好，技不如人也罢，你都要试着静下来，自己该干什么就干什么，而不是让烦躁和焦虑毁掉你本就不多的热情和定力。心可以碎，手不能停，该干什么干什么，在崩溃中继续前行，才是一个成年人的修养。”
如果我们没有格局，不懂得顺其自然，那么，人生中都是解决不了的问题，不懂得忍受和治愈自己，人生就没有答案，更不会信心百倍。
不要总担不好的事情发生，无论好坏都会过去，我们只管承受，保持乐观的心态，受伤了，学会自愈，默默生活，默默努力，该干什么就干什么，不让烦躁和焦虑毁掉自己的热情和定力。然而，能够在崩溃中前行，也是一种修行。
昨天已经过去，不必担心，明天还没到来，不必烦恼，只要今天过得比昨天好，至于明天怎样，让自己学会顺其自然就好。
人生中许多事情，并不是我们都能掌控的，你若在意，身边都是烦恼的事情，你若释怀，不幸有时候也会绕道走。
人生路上，不忧不惧，别纠结，别慌张，太阳下山有月光，月亮落下有朝阳，错过落日余晖，还有漫天星辰！
正如有人说：“世界上最亏本的事情，是为尚未发生的事情担忧，为自己想象的结果而焦虑。”
那么，我们既然不能掌控太多的事情，那么就要允许一切发生，悲欢离合，都是我们应该遇见的，勇敢面对就好。不问归期，无问西东，接受现实，才会坦然面对，得之坦然，失之淡然，顺其自然。
人世间一切的发生，都有自己的的轨迹，苦难与不幸都有存在的道理，我们无法改变的事太多，既然改变不了，就去接受不能改变的。
三毛曾说：“世间的人和事，来和去都有它的时间，我们只需要把自己修炼成最好的样子，然后静静去等待就好了。”
我们能做的就是，能够把握的做到最好，做不到的顺其自然，有时候，上天自有安排，更何况上天安排的比我们计划更周全，也更妥帖。
所以，不要为没有发生的事情担忧和烦恼，没必要把时间浪费在尚未发生的人和事上，只要修炼好自己，至于人生中发生一切无常与无奈，让我们静静等待就好。
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