记录昨日我的终极浪漫语句:
“如果对象是你,我想我们的结局都会是一样的”
然而我内心的完整版:
“平行世界里有无数个你和我,也有无数条时间线,我们的见面可能会发生在任何时间,但如果对象是你的话,我想我们的结局都会是一样的,也就是说,无论是十岁的我,二十岁的我,还是千千万万个平行世界的我,所有的我们,都会坚定不移的选择奔向你,无谓时间短暂或冗长”
我莎评论:上班暂停 去写小说
我自评:我可太牛了 怎么想到这种话的啊
“如果对象是你,我想我们的结局都会是一样的”
然而我内心的完整版:
“平行世界里有无数个你和我,也有无数条时间线,我们的见面可能会发生在任何时间,但如果对象是你的话,我想我们的结局都会是一样的,也就是说,无论是十岁的我,二十岁的我,还是千千万万个平行世界的我,所有的我们,都会坚定不移的选择奔向你,无谓时间短暂或冗长”
我莎评论:上班暂停 去写小说
我自评:我可太牛了 怎么想到这种话的啊
刚刚采访了蔚来汽车 CEO 李斌和总裁秦力洪,不完整记录如下(上):
-EQS 和 i7 的销量和他们(奔驰宝马)和大家的预期还是差了一些,EQS 很多细节非常好,造型是一个比较大的突破,风阻很好,i7 也有一些突破,后排的屏对吧。我昨天提了一个问句,行政旗舰,在智能电动时代,谁会交出答卷?这是一个问句,我认为他们还没有交出答卷,我不觉得 EQS 是一个行政旗舰。
行政旗舰的造型、对用户的洞察、内部空间的设计,不是一个点,是一个总体思考。更重要的是,你的技术如何去支撑?我认为风阻不是那个目标客群的用户特别重要的追求,这是举个例子。因为风阻一定会有代价,比如 EQS 的空间。i7 后排的屏是不是真实的需求呢?
我们认为在造型上,行政旗舰首先不能是传统的,但也不能是另类的、很怪的,应该是得体的、从容的。
我们追求的,其实是极致的空间,无论是横向纵向垂向都是,我们 790 的轮径,220 的悬架行程,带来的是视野高,自信心强,但代价是进出会有一点点不方便,如果没有我们天行的悬架技术的支撑(1 秒降低 50 毫米),这个正向收益可能就小于负向收益了。
我们希望在 ET9 上推动设计基因的进化迭代,而不是颠覆式,我们希望不那么快过时,是经得起时间检验的设计。我们要考虑延续性。
我们认为 ET9 最终是比较好的实现了这三点,走得够远,但是又没有那么远。
内部我们追求的是一个「专属而开放」的空间,怎么样把这两个矛盾点统一起来,怎么在屏幕这件事上做出高级感,做出精致,而不是越做越大,我们昨天没有展开讲,这件事非常有挑战。
总结来讲,从造型、内饰、空间、技术必须是全球领先的技术,不是靠轴距、车长啊,这款车比较好的反映了我们的意图,剩下的就交给市场检验了。从昨天的预订量看,比我预期的多不少,因为整个中国市场也就一年 10 万辆,不是那种一个月卖几千辆的车型。
-换电联盟我们签订的比披露的要多一些,目前还比较早期,很多具体的问题,大家的车型需要做成统一的电池标准,包括服务运营方面的很多问题,收费结算云端调度等等,我们接下来会一个一个去落实。
但这些都不是核心问题,核心还是统一标准,提高用户体验,这是我们大家比较终极的目的。
-高压为什么不一步到位 1000V?高压系统的上限和产品的底层技术有关,我们做了很多电机的绝缘实验,几百个小时,绝缘皮会破损,在 900V 下,以今天的材料体系,很容易突破材料的上限,我们和一家国际供应商杜邦,调用了他全球的资源,做出了独家的绝缘子材料。这一代平台,我们做到了 925V。
我们搞到了 925V,别人家很多 800V 还不是全域 800V,我觉得差不多了,遥遥领先的代价也很大,已经突破不少了。
-ET7 在当时发布的时候——哪怕是到今天,在它所在的市场,都是性能最好的,也开创了高算力的时代。我自己特别喜欢 ET7,前段时间 150 kWh 电池包测试也开 ET7,在德国 ET7 拿到了金方向盘奖,有非常多的媒体认可。无论 ET7 还是 ET9,都是细分市场的旗舰。ET9 是行政旗舰。
ET7 在它所在的市场里,依然是一个领先的位置,车主们没有买错,非常好的一个车。
-蔚来也好,包括别的企业,别的品牌,不可能是每个人都认可,我一直讲,世界不欠我们一个理解。重要的是对那些愿意和已经选择蔚来的用户,这是我们做事的一个长期原则。从蔚来品牌来讲,ET9 用的都是最新的技术,在技术大批量普及之前,成本都是很高的。我们的毛利也只有十几个点,这个要实事求是。
大家从不认识你,到逐渐了解你,认可你,这是非常正常的事情,对我们来说,重要的还是把自己的事情做好。宝马奔驰曾经也是很年轻的公司,现在年纪大一些了。在这样一个产业变革的时代,我们 ET7 赢得了欧洲那么多奖,好几个国家都是年度车,说明只要把事情做好了,专业人士会认可你,越来越多的人会认可你。
比如我们在上海,我们已经连续几个月,超过宝马奔驰,不分动力形式。所以需要一些耐心,持之以恒,会有越来越多的人认可我们的价值。
蔚来肯定不完美,但是在技术突破上,我们是在做向上的事儿。不管最后结果怎么样,这是中国品牌厚积薄发的勇气和尝试,我们希望被大家看到。
-为什么 ET9 车身高一点?我认为行政旗舰在智能电动时代的发展方向,包括底盘和车身的高度会发生变化,这是毫无疑问的,造型从来都是和技术发展相关的。ET9 是一个探索,我们认为是非常合理和平衡的,在创新和共识价值之间,不能走得太远,但遵循原来的,不往前走也不行。
-确实安徽籍的企业家在智能电动车领域非常多,像余承东、王传福、尹同跃,安徽作为智能电动汽车产业的聚集性,有它的合理性,我们安徽企业家都有一点近乡情怯,我和传福总在一个小场合聊的时候,我交流了一下安徽的人才、资源、产业相关的优势,他是听进去了。所以这两年比亚迪在安徽发展得也很好。只能说我给了人家一点点输入吧。
-150 kWh 电池的公告、验证都做完了,曾士哲今天也在这,他本来头发也不多,现在更少了。我们是全 CT 检测,就是每一个电芯都检测,主要是产能爬坡和成本,还有一些限制,我们会在春节前沟通一下 150 kWh 下一步的安排。
-汽车的操作系统,你支持 AD 和底盘的,和支持座舱的是不太一样的,你怎么用一个框架、一个基座去把这些做好,其实是非常难的。今天相当于是小提琴、钢琴、打鼓,从高实时、高安全的微内核系统到多任务系统,怎么样去做好。这些都是过去的汽车行业,不太会去考虑的。
给用户带来的利益是什么?就是更安全。另外也会更高效,有自己的系统,可以更快、更高效、按需去迭代更新。
-ET9 的 120 kWh 是下一代的电池包规格,和今天流通的电池包肯定不是一回事(不通用)。
-在自研芯片这一块,目前的 4 个 Orin 对蔚来 AD 资源的支持是够用的。算力解决的是一个温饱问题,接下来是奔小康了。手机是很 care 功耗的,车这一块,过去的功耗是无感的,我们 NT 1.0 的 ADAS,是 24 小时全开的,因为功耗太低了,无感的。但现在算力越来越高了,我们开始关注能耗。
我们的神玑芯片,我们给每一个系统都瞬间的拉齐,可以按需开关的,另外对延时、对 ISP、对可靠性,我们是做了很多探索的,108 km/h 的时速,1 秒就是 30 米。
冗余安全是我们非常骄傲的,可能是未来几年行业里都是非常难做到的,这个里面的 know-how 是需要芯片、操作系统、算法全部一起努力才能去拉齐。光芯片是无法实现这个系统层面的问题,这也是为什么要全栈自研。
投入的话,我们芯片团队现在应该 600 人左右吧。
-15 年我们定义了做高性能,当时真的没人能提供,全世界找合作伙伴都没有,电机峰值功率基本上是 100 kW,除了特斯拉。我们就只能自己做。这么多年我们对外是非常开放的,我们和独立的电驱公司对标,无论是性能的定义,还是和整车的结合,还是认为自己做,是最高效和保持领先的方法。
电驱和电池属于非常核心的东西,还是需要自己定义,自己研发,制造其实倒是可以讨论的事情,但研发还是该自己做。
还是求系统最优解更合理,一开始大家可能觉得费这么多劲干嘛,随着时间的推移会越来越合理。
-我们当然有内部的盈利时间表,现在对外说得比较少,因为一说啊,容易被打脸。对公司来讲,可持续发展是非常重要的,我们控制经营风险和管理好资源边界,还是非常重要的。
其实大家去算,3 万辆,20% 的毛利,基本上就盈利了,所以大家看蔚来什么时候 3 万辆就可以了。整个 2021 年,蔚来的全年现金流是正的。去年到今年上半年,我们节奏确实受到了一些影响,这个不是我们预期中的,也学到了很多经验教训。
-一个企业和一个人非常像,把蔚来还原成一个个体,全世界最难认识,最难和解的人是谁呢?其实是自己。企业也是一样的,也有逐步认清自己是谁的过程。15 年我们对商业战略有一些思考,比如我们认为高端市场有一些机会,直接进入大批量反而会很麻烦。今天看我们的判断是对的。
我们有很多的方向今天看都是对的,但是蔚来用户的精神内涵到底是什么,这一次我们是非常明确的提出来了,「有进取心,有责任感的社会中坚力量」,很多人对蔚来用户有误解,现在我们越来越清晰,用户是这样的一群人。
这一次虽然是从大学生开始讲,但我相信用户都能从中看到自己的影子。这个后面会逐步反映到我们的产品定义中,我们的产品到底是给谁设计的,慢慢的会越来越清楚。
举个例子,大家会提到对家庭的需求,我们会交给我们的第二品牌,安全舒适大空间、冰箱彩电大沙发对吧,这个客群对空间、对性价比的追求会高一些。
这一次 ET9 就是一个宣言,我们蔚来用户的精神内涵是什么样,是向上,而不是说我们要卖贵了,当然不是这样。
-高端品牌做 MPV,真的做的少,这是有原因的。MPV 是一个偏功能导向的车。MPV 市场是一个在增长的市场,我们确实也在规划 MPV 项目,可能早一点立项好,但现在可能更好,对于一辆车来讲,想清楚给谁做是非常重要的。比如 EC7,我们一开始就不指望它一个月卖几千辆,现在的表现也大差不差。有的车我们期望比较高,但实际有一点偏差,这就不是很好。
我必须实话实说,MPV 玩不出太多的花来,MPV 是比较功能导向的,大家也要降低对我们 MPV 的预期,在我看来,MPV 就不应该在 40 万以上——这也算是给我们自己下了个套,这是我的一点看法。
MPV 能创造的感性价值确实要少一些。
-操作系统、智驾芯片、900V 的架构,肯定后续会有不同的车型用的,当然天行底盘会有不同的版本,包括安全冗余,也会有一些差别。总体上是旗舰车型先上,然后是高端品牌,之后是大众品牌。
-关于大圆柱,我们在 2019、2020 年研究下一代电芯的形态,有一些很关键的,比如安全、提供刚度,扭转刚度,我们也看到了友商的大圆柱的设计理念,其实大圆柱会把大家解决不了的问题解决掉。
至于说大圆柱很难 5C,关键点就在阻抗,市面上的大圆柱的阻抗基本上在 3 毫欧左右,我们 1.6 基本上下降了 50%。材料、焊接、零部件连接、阻抗,我们发现了很多优化的空间。
从体积、重量能量密度,大圆柱也是下一代电池中很重要的一个优势。
-大圆柱的生产良率是非常大的挑战,但同时也是非常大的一个机会。
-我们昨天是 46105,最难做的就是 105,往下是 90、80,会越来越简单,我们在电池包的设计方面是做了非常多的创新,我们垂向的利用率是行业第一的,比蔚来现在的电池包降低了 10 毫米。另外电芯高一点,同样投影面积,你的电池包能量就会高一点。
我们第二品牌用的是 46 系列矮一些的。
-我们低压架构是可以支持 48V 的,有一些需要用到 48V,比如说我们全主动悬架是用 48V 的,当然全 48V 是一个趋势。
48V 不是一个技术问题,用 48V 可以降成本,电路也会变得更简单。这是一个供应链的问题。我们双 12V 的设计是非常关键的,没有这个,我们所有的线控设计都是没法实现的。
-舱驾一体在相对低端的车上,意义更大,也不是一个技术问题。越高的集成,处理很多效率也会有影响。目前来看,自研座舱芯片不是我们一个高优先级的问题。我觉得舱驾一体主要是你想降本,但也会有很多限制,在高端车方面的意义,其实小很多。
另外行业内很多讲舱驾一体,希望一个芯片虚拟化的形式跑下来,我们 ET9 上的 CDC,本来就是相互融合的,算力是可以互相调用的,基于我们的 Sky OS,本来就是融合的。
-今年很多用户建议我,蔚来应该推单电机,应该去掉 LiDAR,我们还是希望大家感知到,蔚来的冗余带给用户的好处。纯视觉当然是基础,但不是说 LiDAR 没用了。这是一个配置取舍问题,不是一个技术问题,包括我们的 4D 成像雷达,对于雨雪雾这些天气,都有很多好处。
冗余变高,体验也会更好。人不能说光靠眼睛,你要听、要闻,像二郎神一样不就更好了。感知冗余还是非常重要的。我们 AQULIA 上即使是视觉,也做成了一个冗余,正前和侧前,什么时候发挥作用,只有极少数是情况下发挥,但这就是技术的先进性,我经常拿安全气囊举例子,安全气囊 99% 的时候不会触发,但你不能说安全气囊没用。
我只说一点,我们用了 LiDAR,我们的视觉技术依然是中国第一梯队的。
-EQS 和 i7 的销量和他们(奔驰宝马)和大家的预期还是差了一些,EQS 很多细节非常好,造型是一个比较大的突破,风阻很好,i7 也有一些突破,后排的屏对吧。我昨天提了一个问句,行政旗舰,在智能电动时代,谁会交出答卷?这是一个问句,我认为他们还没有交出答卷,我不觉得 EQS 是一个行政旗舰。
行政旗舰的造型、对用户的洞察、内部空间的设计,不是一个点,是一个总体思考。更重要的是,你的技术如何去支撑?我认为风阻不是那个目标客群的用户特别重要的追求,这是举个例子。因为风阻一定会有代价,比如 EQS 的空间。i7 后排的屏是不是真实的需求呢?
我们认为在造型上,行政旗舰首先不能是传统的,但也不能是另类的、很怪的,应该是得体的、从容的。
我们追求的,其实是极致的空间,无论是横向纵向垂向都是,我们 790 的轮径,220 的悬架行程,带来的是视野高,自信心强,但代价是进出会有一点点不方便,如果没有我们天行的悬架技术的支撑(1 秒降低 50 毫米),这个正向收益可能就小于负向收益了。
我们希望在 ET9 上推动设计基因的进化迭代,而不是颠覆式,我们希望不那么快过时,是经得起时间检验的设计。我们要考虑延续性。
我们认为 ET9 最终是比较好的实现了这三点,走得够远,但是又没有那么远。
内部我们追求的是一个「专属而开放」的空间,怎么样把这两个矛盾点统一起来,怎么在屏幕这件事上做出高级感,做出精致,而不是越做越大,我们昨天没有展开讲,这件事非常有挑战。
总结来讲,从造型、内饰、空间、技术必须是全球领先的技术,不是靠轴距、车长啊,这款车比较好的反映了我们的意图,剩下的就交给市场检验了。从昨天的预订量看,比我预期的多不少,因为整个中国市场也就一年 10 万辆,不是那种一个月卖几千辆的车型。
-换电联盟我们签订的比披露的要多一些,目前还比较早期,很多具体的问题,大家的车型需要做成统一的电池标准,包括服务运营方面的很多问题,收费结算云端调度等等,我们接下来会一个一个去落实。
但这些都不是核心问题,核心还是统一标准,提高用户体验,这是我们大家比较终极的目的。
-高压为什么不一步到位 1000V?高压系统的上限和产品的底层技术有关,我们做了很多电机的绝缘实验,几百个小时,绝缘皮会破损,在 900V 下,以今天的材料体系,很容易突破材料的上限,我们和一家国际供应商杜邦,调用了他全球的资源,做出了独家的绝缘子材料。这一代平台,我们做到了 925V。
我们搞到了 925V,别人家很多 800V 还不是全域 800V,我觉得差不多了,遥遥领先的代价也很大,已经突破不少了。
-ET7 在当时发布的时候——哪怕是到今天,在它所在的市场,都是性能最好的,也开创了高算力的时代。我自己特别喜欢 ET7,前段时间 150 kWh 电池包测试也开 ET7,在德国 ET7 拿到了金方向盘奖,有非常多的媒体认可。无论 ET7 还是 ET9,都是细分市场的旗舰。ET9 是行政旗舰。
ET7 在它所在的市场里,依然是一个领先的位置,车主们没有买错,非常好的一个车。
-蔚来也好,包括别的企业,别的品牌,不可能是每个人都认可,我一直讲,世界不欠我们一个理解。重要的是对那些愿意和已经选择蔚来的用户,这是我们做事的一个长期原则。从蔚来品牌来讲,ET9 用的都是最新的技术,在技术大批量普及之前,成本都是很高的。我们的毛利也只有十几个点,这个要实事求是。
大家从不认识你,到逐渐了解你,认可你,这是非常正常的事情,对我们来说,重要的还是把自己的事情做好。宝马奔驰曾经也是很年轻的公司,现在年纪大一些了。在这样一个产业变革的时代,我们 ET7 赢得了欧洲那么多奖,好几个国家都是年度车,说明只要把事情做好了,专业人士会认可你,越来越多的人会认可你。
比如我们在上海,我们已经连续几个月,超过宝马奔驰,不分动力形式。所以需要一些耐心,持之以恒,会有越来越多的人认可我们的价值。
蔚来肯定不完美,但是在技术突破上,我们是在做向上的事儿。不管最后结果怎么样,这是中国品牌厚积薄发的勇气和尝试,我们希望被大家看到。
-为什么 ET9 车身高一点?我认为行政旗舰在智能电动时代的发展方向,包括底盘和车身的高度会发生变化,这是毫无疑问的,造型从来都是和技术发展相关的。ET9 是一个探索,我们认为是非常合理和平衡的,在创新和共识价值之间,不能走得太远,但遵循原来的,不往前走也不行。
-确实安徽籍的企业家在智能电动车领域非常多,像余承东、王传福、尹同跃,安徽作为智能电动汽车产业的聚集性,有它的合理性,我们安徽企业家都有一点近乡情怯,我和传福总在一个小场合聊的时候,我交流了一下安徽的人才、资源、产业相关的优势,他是听进去了。所以这两年比亚迪在安徽发展得也很好。只能说我给了人家一点点输入吧。
-150 kWh 电池的公告、验证都做完了,曾士哲今天也在这,他本来头发也不多,现在更少了。我们是全 CT 检测,就是每一个电芯都检测,主要是产能爬坡和成本,还有一些限制,我们会在春节前沟通一下 150 kWh 下一步的安排。
-汽车的操作系统,你支持 AD 和底盘的,和支持座舱的是不太一样的,你怎么用一个框架、一个基座去把这些做好,其实是非常难的。今天相当于是小提琴、钢琴、打鼓,从高实时、高安全的微内核系统到多任务系统,怎么样去做好。这些都是过去的汽车行业,不太会去考虑的。
给用户带来的利益是什么?就是更安全。另外也会更高效,有自己的系统,可以更快、更高效、按需去迭代更新。
-ET9 的 120 kWh 是下一代的电池包规格,和今天流通的电池包肯定不是一回事(不通用)。
-在自研芯片这一块,目前的 4 个 Orin 对蔚来 AD 资源的支持是够用的。算力解决的是一个温饱问题,接下来是奔小康了。手机是很 care 功耗的,车这一块,过去的功耗是无感的,我们 NT 1.0 的 ADAS,是 24 小时全开的,因为功耗太低了,无感的。但现在算力越来越高了,我们开始关注能耗。
我们的神玑芯片,我们给每一个系统都瞬间的拉齐,可以按需开关的,另外对延时、对 ISP、对可靠性,我们是做了很多探索的,108 km/h 的时速,1 秒就是 30 米。
冗余安全是我们非常骄傲的,可能是未来几年行业里都是非常难做到的,这个里面的 know-how 是需要芯片、操作系统、算法全部一起努力才能去拉齐。光芯片是无法实现这个系统层面的问题,这也是为什么要全栈自研。
投入的话,我们芯片团队现在应该 600 人左右吧。
-15 年我们定义了做高性能,当时真的没人能提供,全世界找合作伙伴都没有,电机峰值功率基本上是 100 kW,除了特斯拉。我们就只能自己做。这么多年我们对外是非常开放的,我们和独立的电驱公司对标,无论是性能的定义,还是和整车的结合,还是认为自己做,是最高效和保持领先的方法。
电驱和电池属于非常核心的东西,还是需要自己定义,自己研发,制造其实倒是可以讨论的事情,但研发还是该自己做。
还是求系统最优解更合理,一开始大家可能觉得费这么多劲干嘛,随着时间的推移会越来越合理。
-我们当然有内部的盈利时间表,现在对外说得比较少,因为一说啊,容易被打脸。对公司来讲,可持续发展是非常重要的,我们控制经营风险和管理好资源边界,还是非常重要的。
其实大家去算,3 万辆,20% 的毛利,基本上就盈利了,所以大家看蔚来什么时候 3 万辆就可以了。整个 2021 年,蔚来的全年现金流是正的。去年到今年上半年,我们节奏确实受到了一些影响,这个不是我们预期中的,也学到了很多经验教训。
-一个企业和一个人非常像,把蔚来还原成一个个体,全世界最难认识,最难和解的人是谁呢?其实是自己。企业也是一样的,也有逐步认清自己是谁的过程。15 年我们对商业战略有一些思考,比如我们认为高端市场有一些机会,直接进入大批量反而会很麻烦。今天看我们的判断是对的。
我们有很多的方向今天看都是对的,但是蔚来用户的精神内涵到底是什么,这一次我们是非常明确的提出来了,「有进取心,有责任感的社会中坚力量」,很多人对蔚来用户有误解,现在我们越来越清晰,用户是这样的一群人。
这一次虽然是从大学生开始讲,但我相信用户都能从中看到自己的影子。这个后面会逐步反映到我们的产品定义中,我们的产品到底是给谁设计的,慢慢的会越来越清楚。
举个例子,大家会提到对家庭的需求,我们会交给我们的第二品牌,安全舒适大空间、冰箱彩电大沙发对吧,这个客群对空间、对性价比的追求会高一些。
这一次 ET9 就是一个宣言,我们蔚来用户的精神内涵是什么样,是向上,而不是说我们要卖贵了,当然不是这样。
-高端品牌做 MPV,真的做的少,这是有原因的。MPV 是一个偏功能导向的车。MPV 市场是一个在增长的市场,我们确实也在规划 MPV 项目,可能早一点立项好,但现在可能更好,对于一辆车来讲,想清楚给谁做是非常重要的。比如 EC7,我们一开始就不指望它一个月卖几千辆,现在的表现也大差不差。有的车我们期望比较高,但实际有一点偏差,这就不是很好。
我必须实话实说,MPV 玩不出太多的花来,MPV 是比较功能导向的,大家也要降低对我们 MPV 的预期,在我看来,MPV 就不应该在 40 万以上——这也算是给我们自己下了个套,这是我的一点看法。
MPV 能创造的感性价值确实要少一些。
-操作系统、智驾芯片、900V 的架构,肯定后续会有不同的车型用的,当然天行底盘会有不同的版本,包括安全冗余,也会有一些差别。总体上是旗舰车型先上,然后是高端品牌,之后是大众品牌。
-关于大圆柱,我们在 2019、2020 年研究下一代电芯的形态,有一些很关键的,比如安全、提供刚度,扭转刚度,我们也看到了友商的大圆柱的设计理念,其实大圆柱会把大家解决不了的问题解决掉。
至于说大圆柱很难 5C,关键点就在阻抗,市面上的大圆柱的阻抗基本上在 3 毫欧左右,我们 1.6 基本上下降了 50%。材料、焊接、零部件连接、阻抗,我们发现了很多优化的空间。
从体积、重量能量密度,大圆柱也是下一代电池中很重要的一个优势。
-大圆柱的生产良率是非常大的挑战,但同时也是非常大的一个机会。
-我们昨天是 46105,最难做的就是 105,往下是 90、80,会越来越简单,我们在电池包的设计方面是做了非常多的创新,我们垂向的利用率是行业第一的,比蔚来现在的电池包降低了 10 毫米。另外电芯高一点,同样投影面积,你的电池包能量就会高一点。
我们第二品牌用的是 46 系列矮一些的。
-我们低压架构是可以支持 48V 的,有一些需要用到 48V,比如说我们全主动悬架是用 48V 的,当然全 48V 是一个趋势。
48V 不是一个技术问题,用 48V 可以降成本,电路也会变得更简单。这是一个供应链的问题。我们双 12V 的设计是非常关键的,没有这个,我们所有的线控设计都是没法实现的。
-舱驾一体在相对低端的车上,意义更大,也不是一个技术问题。越高的集成,处理很多效率也会有影响。目前来看,自研座舱芯片不是我们一个高优先级的问题。我觉得舱驾一体主要是你想降本,但也会有很多限制,在高端车方面的意义,其实小很多。
另外行业内很多讲舱驾一体,希望一个芯片虚拟化的形式跑下来,我们 ET9 上的 CDC,本来就是相互融合的,算力是可以互相调用的,基于我们的 Sky OS,本来就是融合的。
-今年很多用户建议我,蔚来应该推单电机,应该去掉 LiDAR,我们还是希望大家感知到,蔚来的冗余带给用户的好处。纯视觉当然是基础,但不是说 LiDAR 没用了。这是一个配置取舍问题,不是一个技术问题,包括我们的 4D 成像雷达,对于雨雪雾这些天气,都有很多好处。
冗余变高,体验也会更好。人不能说光靠眼睛,你要听、要闻,像二郎神一样不就更好了。感知冗余还是非常重要的。我们 AQULIA 上即使是视觉,也做成了一个冗余,正前和侧前,什么时候发挥作用,只有极少数是情况下发挥,但这就是技术的先进性,我经常拿安全气囊举例子,安全气囊 99% 的时候不会触发,但你不能说安全气囊没用。
我只说一点,我们用了 LiDAR,我们的视觉技术依然是中国第一梯队的。
《远游》
【战国时期】屈原
悲时俗之迫阨兮,愿轻举而远游。
质菲薄而无因兮,焉讬乘而上浮?
遭沈浊而污秽兮,独郁结其谁语!
夜耿耿而不寐兮,魂营营而至曙。
惟天地之无穷兮,哀人生之长勤。
往者余弗及兮,来者吾不闻。
步徙倚而遥思兮,怊惝怳而乖怀。
意荒忽而流荡兮,心愁悽而增悲。
神倏忽而不反兮,形枯槁而独留。
内惟省以操端兮,求正气之所由。
漠虚静以恬愉兮,澹无为而自得。
闻赤松之清尘兮,愿承风乎遗则。
贵真人之休德兮,美往世之登仙;
与化去而不见兮,名声著而日延。
奇傅说之讬辰星兮,羡韩众之得一。
形穆穆以浸远兮,离人群而遁逸。
因气变而遂曾举兮,忽神奔而鬼怪。
时仿佛以遥见兮,精晈晈以往来。
超氛埃而淑邮兮,终不反其故都。
免众患而不惧兮,世莫知其所如。
恐天时之代序兮,耀灵晔而西征。
微霜降而下沦兮,悼芳草之先蘦。
聊仿佯而逍遥兮,永历年而无成。
谁可与玩斯遗芳兮?长向风而舒情。
高阳邈以远兮,余将焉所程?
重曰:
春秋忽其不淹兮,奚久留此故居。
轩辕不可攀援兮,吾将从王乔而娱戏。
餐六气而饮沆瀣兮,漱正阳而含朝霞。
保神明之清澄兮,精气入而麤秽除。
顺凯风以从游兮,至南巢而壹息。
见王子而宿之兮,审壹气之和德。
曰“道可受兮,不可传;
其小无内兮,其大无垠。
毋滑而魂兮,彼将自然;
壹气孔神兮,于中夜存。
虚以待之兮,无为之先;
庶类以成兮,此德之门。”
闻至贵而遂徂兮,忽乎吾将行。
仍羽人于丹丘,留不死之旧乡。
朝濯发于汤谷兮,夕晞余身兮九阳。
吸飞泉之微液兮,怀琬琰之华英。
玉色頩以脕颜兮,精醇粹而始壮。
质销铄以汋约兮,神要眇以淫放。
嘉南州之炎德兮,丽桂树之冬荣;
山萧条而无兽兮,野寂漠其无人。
载营魄而登霞兮,掩浮云而上征。
命天阍其开关兮,排阊阖而望予。
召丰隆使先导兮,问太微之所居。
集重阳入帝宫兮,造旬始而观清都。
朝发轫于太仪兮,夕始临乎于微闾。
屯余车之万乘兮,纷容与而并驰。
驾八龙之婉婉兮,载云旗之委蛇。
建雄虹之采旄兮,五色杂而炫耀。
服偃蹇以低昂兮,骖连蜷以骄骜。
骑胶葛以杂乱兮,斑漫衍而方行。
撰余辔而正策兮,吾将过乎句芒。
历太皓以右转兮,前飞廉以启路。
阳杲杲其未光兮,凌天地以径度。
风伯为余先驱兮,氛埃辟而清凉。
凤凰翼其承旂兮,遇蓐收乎西皇。
揽慧星以为旍兮,举斗柄以为麾。
叛陆离其上下兮,游惊雾之流波。
时暧曃其曭莽兮,召玄武而奔属。
后文昌使掌行兮,选署众神以并轂。
路漫漫其修远兮,徐弭节而高厉。
左雨师使径侍兮,右雷公以为卫。
欲度世以忘归兮,意姿睢以抯挢。
内欣欣而自美兮,聊媮娱以淫乐。
涉青云以汎滥游兮,忽临睨夫旧乡。
仆夫怀余心悲兮,边马顾而不行。
思旧故以想象兮,长太息而掩涕。
汜容与而遐举兮,聊抑志而自弭。
指炎神而直驰兮,吾将往乎南疑。
览方外之荒忽兮,沛罔瀁而自浮。
祝融戒而跸御兮,腾告鸾鸟迎宓妃。
张咸池奏承云兮,二女御九韶歌。
使湘灵鼓瑟兮,令海若舞冯夷。
玄螭虫象并出进兮,形蟉虬而逶蛇。
雌蜺便娟以增挠兮,鸾鸟轩翥而翔飞。
音乐博衍无终极兮,焉乃逝以徘徊。
舒并节以驰骛兮,逴绝垠乎寒门。
轶迅风于清源兮,从颛顼乎增冰。
历玄冥以邪径兮,乘间维以反顾。
召黔赢而见之兮,为余先乎平路。
经营四方兮,周流六漠。
上至列缺兮,降望大壑。
下峥嵘而无地兮,上寥廓而无天。
视倏忽而无见兮,听惝恍而无闻。
超无为以至清兮,与泰初而为邻。
【战国时期】屈原
悲时俗之迫阨兮,愿轻举而远游。
质菲薄而无因兮,焉讬乘而上浮?
遭沈浊而污秽兮,独郁结其谁语!
夜耿耿而不寐兮,魂营营而至曙。
惟天地之无穷兮,哀人生之长勤。
往者余弗及兮,来者吾不闻。
步徙倚而遥思兮,怊惝怳而乖怀。
意荒忽而流荡兮,心愁悽而增悲。
神倏忽而不反兮,形枯槁而独留。
内惟省以操端兮,求正气之所由。
漠虚静以恬愉兮,澹无为而自得。
闻赤松之清尘兮,愿承风乎遗则。
贵真人之休德兮,美往世之登仙;
与化去而不见兮,名声著而日延。
奇傅说之讬辰星兮,羡韩众之得一。
形穆穆以浸远兮,离人群而遁逸。
因气变而遂曾举兮,忽神奔而鬼怪。
时仿佛以遥见兮,精晈晈以往来。
超氛埃而淑邮兮,终不反其故都。
免众患而不惧兮,世莫知其所如。
恐天时之代序兮,耀灵晔而西征。
微霜降而下沦兮,悼芳草之先蘦。
聊仿佯而逍遥兮,永历年而无成。
谁可与玩斯遗芳兮?长向风而舒情。
高阳邈以远兮,余将焉所程?
重曰:
春秋忽其不淹兮,奚久留此故居。
轩辕不可攀援兮,吾将从王乔而娱戏。
餐六气而饮沆瀣兮,漱正阳而含朝霞。
保神明之清澄兮,精气入而麤秽除。
顺凯风以从游兮,至南巢而壹息。
见王子而宿之兮,审壹气之和德。
曰“道可受兮,不可传;
其小无内兮,其大无垠。
毋滑而魂兮,彼将自然;
壹气孔神兮,于中夜存。
虚以待之兮,无为之先;
庶类以成兮,此德之门。”
闻至贵而遂徂兮,忽乎吾将行。
仍羽人于丹丘,留不死之旧乡。
朝濯发于汤谷兮,夕晞余身兮九阳。
吸飞泉之微液兮,怀琬琰之华英。
玉色頩以脕颜兮,精醇粹而始壮。
质销铄以汋约兮,神要眇以淫放。
嘉南州之炎德兮,丽桂树之冬荣;
山萧条而无兽兮,野寂漠其无人。
载营魄而登霞兮,掩浮云而上征。
命天阍其开关兮,排阊阖而望予。
召丰隆使先导兮,问太微之所居。
集重阳入帝宫兮,造旬始而观清都。
朝发轫于太仪兮,夕始临乎于微闾。
屯余车之万乘兮,纷容与而并驰。
驾八龙之婉婉兮,载云旗之委蛇。
建雄虹之采旄兮,五色杂而炫耀。
服偃蹇以低昂兮,骖连蜷以骄骜。
骑胶葛以杂乱兮,斑漫衍而方行。
撰余辔而正策兮,吾将过乎句芒。
历太皓以右转兮,前飞廉以启路。
阳杲杲其未光兮,凌天地以径度。
风伯为余先驱兮,氛埃辟而清凉。
凤凰翼其承旂兮,遇蓐收乎西皇。
揽慧星以为旍兮,举斗柄以为麾。
叛陆离其上下兮,游惊雾之流波。
时暧曃其曭莽兮,召玄武而奔属。
后文昌使掌行兮,选署众神以并轂。
路漫漫其修远兮,徐弭节而高厉。
左雨师使径侍兮,右雷公以为卫。
欲度世以忘归兮,意姿睢以抯挢。
内欣欣而自美兮,聊媮娱以淫乐。
涉青云以汎滥游兮,忽临睨夫旧乡。
仆夫怀余心悲兮,边马顾而不行。
思旧故以想象兮,长太息而掩涕。
汜容与而遐举兮,聊抑志而自弭。
指炎神而直驰兮,吾将往乎南疑。
览方外之荒忽兮,沛罔瀁而自浮。
祝融戒而跸御兮,腾告鸾鸟迎宓妃。
张咸池奏承云兮,二女御九韶歌。
使湘灵鼓瑟兮,令海若舞冯夷。
玄螭虫象并出进兮,形蟉虬而逶蛇。
雌蜺便娟以增挠兮,鸾鸟轩翥而翔飞。
音乐博衍无终极兮,焉乃逝以徘徊。
舒并节以驰骛兮,逴绝垠乎寒门。
轶迅风于清源兮,从颛顼乎增冰。
历玄冥以邪径兮,乘间维以反顾。
召黔赢而见之兮,为余先乎平路。
经营四方兮,周流六漠。
上至列缺兮,降望大壑。
下峥嵘而无地兮,上寥廓而无天。
视倏忽而无见兮,听惝恍而无闻。
超无为以至清兮,与泰初而为邻。
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