#小鹏x9# 谈谈我眼里的X9。
我并不是个MPV爱好者，我至今买过的车里面，有7台轿车（全是运动型轿车），1台Cross，1台SUV。但是我是个MPV用户，因为我工作原因，公司用车和出差接送机，几乎都要坐MPV，所以从早年的奥德赛，奔驰R，GL8，到传祺，极氪009，D9都有，每年可能乘坐MPV的次数超过100次，少则10公里，多则上百公里。
第一次看到X9实车其实是11月份，在小鹏充电站充电时看到一台金色路测车，虽然当时官方已经公布了内饰和外观，但是实车和图片看起来是完全不一样的感觉，当时就是觉得特别大和高，而且溜背的后玻璃设计，很有辨识度和科技感。
后面实车到店后，又到店去静态感受了一番，感叹良多，功能设计和产品设计明显更加成熟，虽然还有一些点存在进步空间，但是当时我就认为这是小鹏至今产品力最强的一台车，看完发布会后，结合自己的试驾感受，我总结了几个最有印象的点谈谈。
一、大
车身大：X9无论是车内车外，车宽车高，车头车尾，都是一个大，这种大不仅仅是5米3的长、2米的车宽、1米78的车高带来的，更是线条凌厉的外观所带来的，站在这个车旁边，就能感受到是一个庞然大物。
乘坐空间大：空间也是大的离谱，相信很多关心X9的也看到了X9和L9的轴距对比图，X9这个车的车内空间之大，在第一、第二、第三排都能明显感觉到，特别是第三排，没有局促感，坐在第三排看第一排，感觉隔了很远。
储物空间大：得益于车身长度和下沉式的储物区带来的高度，这个车的尾箱在第三排展开时可以轻松放下6个左右的行李箱，还能放一些其他物品，也就是做到了满员下轻松储物，这一点对于MPV特别重要，因为我本人经常出差后乘坐接机的MPV，往往这个时候是1名司机+1名接待人员，我们这边大概是2-3人+2-3个背包+2-3个行李箱，看起来行李并不多，但是因为很多MPV储物区往往放着一些东西（特别是酒），所以往往放进去2个行李箱，储物区就不够了，背包那些就只能扔到第三排座椅去了。
二、小
转弯半径小：离谱的41°的前轮转向角度+调教优秀的后轮转向，让这台车灵活的简直令人发指，这种灵活感不是什么10.8米转弯直径，比精灵Smart01还小这种数字能感受到的，而是你开着一台如此庞大的车，它却这么灵活，搭配小小的方向盘，让驾驶感受特别奇特，每个弯它都能比你想象的更快转过去，每次从一条路转到另一条路，它能比你预期切到更近的车道，这种感受会让你喜欢上开一台5米3的MPV，是的，好开、灵活、想开，这是一种可能在其他MPV上从来没出现过的体验。
三、硬
车身硬：行业第一的12000T的后一体化压铸+7000T前一体化压铸，行业前列的最高2000MPa的超高强度钢+46000的扭转刚度，带来了极强的被动安全能力。虽然发布会上的车顶强度支持能站5头大象或300个人一点也不直观[笑cry]，但是按照大象平均5吨的体重，大概也就是车顶至少能抗压25吨！也就是说和上次那个极氪009被搅拌车压差不多的效果。
科技硬：全域800V+Sic（充电快，能耗低），覆盖高速和243个城市的XNGP（开车省心），8295（车机快），新的天机OS（美观+实用性提升），AI化的小P（语音能力再提升+对话更灵活），每个拉出来都可以大说特说，简单说就是这是目前行业内科技含量最高的MPV。
四、软
座椅软：座椅宽大，柔软，这种体验在每一排都能享受（除了第三排中间略差外），零重力座椅简直是太爽，躺上去就想睡。
触感软：虽然X9的定位肯定是与豪华无关，但是用料也不含糊，超纤绒的顶棚和中控区域+大部分皮质包裹和实木饰板，硬塑料也就是车厢的下半部。
避震软：双腔空悬的标配是我没想到的，毕竟这台车的起售价已经打到了35.8万，这个价位上配空悬已经是超规格，更何况是双腔空悬，但是作为G9 650MAX车主，开了3万公里下来，对这个双腔空悬真的是爱不释手，能给你一种时时刻刻贴地且丝滑柔软的底盘体验，用羽毛哥的话说，就是热刀切奶油。
五、全
配置全：庞大的车身、硬核的科技、合理的价格下，却能享受到丰富的配置，除了提供一个20寸轮毂和零重力座椅的选配外（颜色自动忽略），只有四驱和两驱，续航和辅助驾驶的差异，其他配置每个版本都是一致的，包括后轮转向、双腔空悬、8295、全域800V这些，还有电视，电动冰箱（0-50度并且可以语音开关！），电动天幕遮阳帘，手动车窗遮阳帘，第三排座椅电动靠背和头枕，让我不由得感叹小鹏现在的供应链管理真是厉害了好多，成本控制水平大大提升，能在这样的价格下，给出这样的硬软件配置。
硬技术+高性价比，这才是长期竞争力的根本！
无论你是不是MPV的爱好者，我建议大家都去看一看开一下这台X9，因为这就是当前MPV空间水平、科技水平最高的代表之一！
#小鹏x9##x9重新定义大七座#
我并不是个MPV爱好者，我至今买过的车里面，有7台轿车（全是运动型轿车），1台Cross，1台SUV。但是我是个MPV用户，因为我工作原因，公司用车和出差接送机，几乎都要坐MPV，所以从早年的奥德赛，奔驰R，GL8，到传祺，极氪009，D9都有，每年可能乘坐MPV的次数超过100次，少则10公里，多则上百公里。
第一次看到X9实车其实是11月份，在小鹏充电站充电时看到一台金色路测车，虽然当时官方已经公布了内饰和外观，但是实车和图片看起来是完全不一样的感觉，当时就是觉得特别大和高，而且溜背的后玻璃设计，很有辨识度和科技感。
后面实车到店后，又到店去静态感受了一番，感叹良多，功能设计和产品设计明显更加成熟，虽然还有一些点存在进步空间，但是当时我就认为这是小鹏至今产品力最强的一台车，看完发布会后，结合自己的试驾感受，我总结了几个最有印象的点谈谈。
一、大
车身大：X9无论是车内车外，车宽车高，车头车尾，都是一个大，这种大不仅仅是5米3的长、2米的车宽、1米78的车高带来的，更是线条凌厉的外观所带来的，站在这个车旁边，就能感受到是一个庞然大物。
乘坐空间大：空间也是大的离谱，相信很多关心X9的也看到了X9和L9的轴距对比图，X9这个车的车内空间之大，在第一、第二、第三排都能明显感觉到，特别是第三排，没有局促感，坐在第三排看第一排，感觉隔了很远。
储物空间大：得益于车身长度和下沉式的储物区带来的高度，这个车的尾箱在第三排展开时可以轻松放下6个左右的行李箱，还能放一些其他物品，也就是做到了满员下轻松储物，这一点对于MPV特别重要，因为我本人经常出差后乘坐接机的MPV，往往这个时候是1名司机+1名接待人员，我们这边大概是2-3人+2-3个背包+2-3个行李箱，看起来行李并不多，但是因为很多MPV储物区往往放着一些东西（特别是酒），所以往往放进去2个行李箱，储物区就不够了，背包那些就只能扔到第三排座椅去了。
二、小
转弯半径小：离谱的41°的前轮转向角度+调教优秀的后轮转向，让这台车灵活的简直令人发指，这种灵活感不是什么10.8米转弯直径，比精灵Smart01还小这种数字能感受到的，而是你开着一台如此庞大的车，它却这么灵活，搭配小小的方向盘，让驾驶感受特别奇特，每个弯它都能比你想象的更快转过去，每次从一条路转到另一条路，它能比你预期切到更近的车道，这种感受会让你喜欢上开一台5米3的MPV，是的，好开、灵活、想开，这是一种可能在其他MPV上从来没出现过的体验。
三、硬
车身硬：行业第一的12000T的后一体化压铸+7000T前一体化压铸，行业前列的最高2000MPa的超高强度钢+46000的扭转刚度，带来了极强的被动安全能力。虽然发布会上的车顶强度支持能站5头大象或300个人一点也不直观[笑cry]，但是按照大象平均5吨的体重，大概也就是车顶至少能抗压25吨！也就是说和上次那个极氪009被搅拌车压差不多的效果。
科技硬：全域800V+Sic（充电快，能耗低），覆盖高速和243个城市的XNGP（开车省心），8295（车机快），新的天机OS（美观+实用性提升），AI化的小P（语音能力再提升+对话更灵活），每个拉出来都可以大说特说，简单说就是这是目前行业内科技含量最高的MPV。
四、软
座椅软：座椅宽大，柔软，这种体验在每一排都能享受（除了第三排中间略差外），零重力座椅简直是太爽，躺上去就想睡。
触感软：虽然X9的定位肯定是与豪华无关，但是用料也不含糊，超纤绒的顶棚和中控区域+大部分皮质包裹和实木饰板，硬塑料也就是车厢的下半部。
避震软：双腔空悬的标配是我没想到的，毕竟这台车的起售价已经打到了35.8万，这个价位上配空悬已经是超规格，更何况是双腔空悬，但是作为G9 650MAX车主，开了3万公里下来，对这个双腔空悬真的是爱不释手，能给你一种时时刻刻贴地且丝滑柔软的底盘体验，用羽毛哥的话说，就是热刀切奶油。
五、全
配置全：庞大的车身、硬核的科技、合理的价格下，却能享受到丰富的配置，除了提供一个20寸轮毂和零重力座椅的选配外（颜色自动忽略），只有四驱和两驱，续航和辅助驾驶的差异，其他配置每个版本都是一致的，包括后轮转向、双腔空悬、8295、全域800V这些，还有电视，电动冰箱（0-50度并且可以语音开关！），电动天幕遮阳帘，手动车窗遮阳帘，第三排座椅电动靠背和头枕，让我不由得感叹小鹏现在的供应链管理真是厉害了好多，成本控制水平大大提升，能在这样的价格下，给出这样的硬软件配置。
硬技术+高性价比，这才是长期竞争力的根本！
无论你是不是MPV的爱好者，我建议大家都去看一看开一下这台X9，因为这就是当前MPV空间水平、科技水平最高的代表之一！
#小鹏x9##x9重新定义大七座#
看石窟，推荐两本书：
这两天不知道是大数据还是什么原因，老看到有帖子说“不推荐去敦煌”，“去敦煌不值得，不如去……”这类话题。
我看了一下，主要原因无外乎开放洞窟少、参观时间短、体验和收费不匹配这几种原因。
确实，不独敦煌，其他石窟也有管理上需要提升的地方，但是我觉得体验差的一个原因还有一点，就是有的游客对参观石窟还是有走马观花或者过度依赖讲解的弊端，自己了解的内容很少。
其他不多说，我推荐石窟爱好者读两本书——无论是参观前还是参观后读，都行。
一本宿白的«中国石窟寺研究»，对中国石窟，特别北方石窟，都有专精的研究，非常权威，学术性比较强，初读可能会感觉有点枯燥。
一本赵声良的«敦煌石窟艺术简史»，兼顾了学术性和可读性，图文并茂，读了起码对敦煌石窟有个全景式的了解；并且我相信读了后，能更加理解为什么很多洞窟不开放或者限制开放。
我自己是读了不止一遍，收益良多。
其他石窟都有很多相关的书籍，从比较浅显的大概介绍到深入的研究著作都有，就不一一介绍了，各位可以根据自己的需要看。
另外，我的经验，这类书籍，文字多的比单纯的图册看了更有收获。配合图片，文字部分越多越好，至于文字多了比较烧脑、枯燥……
读书嘛，也没什么难的，无非是静下心来，持之以恒。
一家之言，供参考。
#中国石窟 # #敦煌莫高窟##读书推荐 ##一家之言##我的读书心得#
这两天不知道是大数据还是什么原因，老看到有帖子说“不推荐去敦煌”，“去敦煌不值得，不如去……”这类话题。
我看了一下，主要原因无外乎开放洞窟少、参观时间短、体验和收费不匹配这几种原因。
确实，不独敦煌，其他石窟也有管理上需要提升的地方，但是我觉得体验差的一个原因还有一点，就是有的游客对参观石窟还是有走马观花或者过度依赖讲解的弊端，自己了解的内容很少。
其他不多说，我推荐石窟爱好者读两本书——无论是参观前还是参观后读，都行。
一本宿白的«中国石窟寺研究»，对中国石窟，特别北方石窟，都有专精的研究，非常权威，学术性比较强，初读可能会感觉有点枯燥。
一本赵声良的«敦煌石窟艺术简史»，兼顾了学术性和可读性，图文并茂，读了起码对敦煌石窟有个全景式的了解；并且我相信读了后，能更加理解为什么很多洞窟不开放或者限制开放。
我自己是读了不止一遍，收益良多。
其他石窟都有很多相关的书籍，从比较浅显的大概介绍到深入的研究著作都有，就不一一介绍了，各位可以根据自己的需要看。
另外，我的经验，这类书籍，文字多的比单纯的图册看了更有收获。配合图片，文字部分越多越好，至于文字多了比较烧脑、枯燥……
读书嘛，也没什么难的，无非是静下心来，持之以恒。
一家之言，供参考。
#中国石窟 # #敦煌莫高窟##读书推荐 ##一家之言##我的读书心得#
充满收获的2024年已经到来，我将很有可能实现人生的一个或两三个理想！在已经过去的2023年，最大的获益来源于自我成长超过时空的限制，预先的部署对人生和投资多有裨益。2023年是投资最容易的年份之一，稳健的收益还得益于世界范围内多市场系统的多维度部署，和完善的自动管理架构。全年的自营依旧超越了对冲基金。创新方面，在生命科学、类脑计算、通用量子算法等方面均有突破。我还将小提琴作为爱好，考察了相关产业、历史沿革、技术发展，拜访并接受了卓越的大师和青年音乐家的指导训练，触类旁通，启发良多。新的一年里，我会继续加大对创新技术和生命科技的投入，尤其加大对影响文明进程的领域的投入。随着理想的实现，相信会进一步推动社会和文明的发展！大家新年快乐！[哈哈]
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