【CR450高速动车今年完成样车制造并开展型式试验，最高时速可达450公里】1月9日，中国国家铁路集团有限公司（国铁集团）召开集团工作会议，其中“CR450”成为引人瞩目的关键词。据悉，2024年，国铁集团将完成CR450样车制造并开展型式试验，预计到2025年将投入使用。

香港《南华早报》1月10日报道指出，这一发展标志着，中国三年前启动的CR450技术创新项目取得了突破，CR450高速动车的实验运行速度将达到450公里/小时，商业运行速度将达到400公里/小时，从而有望一举成为世界上最快的高速列车——从北京到上海只需要2.5小时。

此前，为加快研发更高速度、更加安全、更加环保、更加节能、更加智能的复兴号动车组新产品，国铁集团已于去年6月完成了对CR450关键新型高科技部件的性能测试工作，试验运行中创下453公里的时速，标志着CR450发展迎来了一个“重要里程碑”，研制工作取得阶段性成果。

据报道，国铁集团目前运营着世界上最庞大的高铁网络，而在1月9日的会议上，国铁集团则力争进一步升级这一铁路网络体系。“CR450科技创新工程”是国家“十四五”规划确定的重大科研项目，将研发更安全、更环保、更节能、更智能的复兴号新产品。

当前，中国现有的高铁列车时速已经可以达到350公里，但CR450高速动车未来具有的450公里实验运行时速和400公里的商业运行时速，则将再度刷新这一纪录，有可能将北京到上海之间（中国最繁忙的线路之一）的旅行时间从4个多小时缩短至2.5小时左右。

预计到2025年，在对该项目在全国范围内开展自动控制、轮轴设计、转向系统、轨道升级和安全措施等关键轨道技术的重点研究之后，CR450高速动车将投入使用。

按照我国铁路列车的命名规则，CR450代表设计时速400公里的列车。2022年4月，世界领先新型复兴号高速综合检测列车上线运行。该车作为高速动车组新技术验证平台参与CR450动车组研制先期试验。同年4月12日，实现隧道内单列时速403公里、相对交会时速达806公里；同年4月21日，实现明线上单列时速435公里、相对交会时速达870公里，创造了高铁动车组列车明线和隧道交会速度世界纪录。

去年6月28日在湄洲湾跨海大桥，试验列车以单列时速453公里、相对交会时速891公里运行，6月29日在海尾隧道，试验列车以单列时速420公里、相对交会时速840公里运行，对新技术部件进行了有效的性能验证，验证共完成57项科研试验，各项指标表现良好，标志着CR450动车组研制取得阶段性成果，为“CR450科技创新工程”的顺利实施打下了坚实基础。

2008年，中国开通了第一条高铁线路，这被认为对于作为全球第二大经济体的中国及其14亿人口来说至关重要。此前，中国科学家的研究指出，高铁的碳排放量更少，其“碳足迹”是航空旅行的6%，是汽车出行的11%。

国铁集团则表示，与现有的复兴号列车相比，除了速度上的优势之外，CR450高速动车预计将会更加环保和节能。

国铁集团的会议指出，从2024年来看，中国铁路网的旅客数量预计将比去年增长4.7%，目标完成旅客发送量38.55亿人次；货物运输量可能达到39亿吨，比去年增长0.5%。

2023年年末，铁路部门在短短两天内接连开通五条高铁，为一整年的铁路建设添上浓墨重彩的一笔。去年12月27日，杭州至南昌高速铁路、广西防城港至东兴铁路贯通运营。去年12月26日，成都至自贡至宜宾高速铁路、龙岩至龙川高铁龙岩至武平段、汕头至汕尾高铁汕头南至汕尾段正式开通运营。

截止2023年年底，中国铁路网覆盖15.9万公里，其中包括4.5万公里的高速铁路。中国计划到2025年，将铁路网扩大到16.5万公里，其中包括5万公里的高速铁路。

#石家庄身边事# 打击整治网络谣言倡议书
网络空间是我们共同的精神家园。随着互联网的快速发展,网络谣言层出不穷,严重误导公共舆论,破坏社会信任,浪费网络资源。为维护健康、清朗的网络环境,现发出以下倡议:
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石家庄市公安局网络安全保卫支队

#KUKU的南极南美日记# DAY 6 艰难穿越德雷克海峡
12月10日
穿越德雷克海峡的一天，也是10天中我最难受的一天。因为不知道晕船是什么感受，加上天气预报告知浪不大，我就想体会一下真实感受，也没有吃晕船药。房间的小和颠，让我6点多就起床了。整个人是晕的，站起来本身就站不稳，加上船的摇晃，感觉每一步如果没有东西扶，就要踉跄着摔倒在地。整个人很不舒服了。
我想快点离开房间，到更亮堂的地方去透透气。迅速传了衣服就逃一般的出了房间。J的反应比我还大，她完全起不来的晕，临走之前我告诉她，要尽快出来透透气，在房间更晕。我去了餐厅，要了一杯咖啡。这是一次最艰难的喝咖啡之旅，每一口喝下去感觉都要重新被呕出来，没喝完，我就溜走了。这次我溜去了船长室，想着视野最好的位置，也许会舒服一些。但呆了一会，我就错了，一阵一阵的呕吐感又上来了。我赶快跑出船长室，把喝下的咖啡吐进了大海里。于是我决定直接在甲板吹风，但是甲板太冷了，又下着雨，冻不住。只能又回到了那个黑暗的房间，用最快的速度把自己穿暖和，然后我又吐在了厕所。所幸，这次的呕吐之后，让我舒服了很多。
我又一次急冲冲的跑出了房间，来到甲板上吹风。从船上看，一望无际的大海与我们的船，感受不到如此大的海浪风波，颠簸的感受也好了很多。真实的德雷克与真实的寒冷空气，让我的感觉慢慢恢复。这时候我发现了全船最好位置的图书馆。
外面呆着太冷了，想躲回宽敞的空间。船长室是不敢去了。与船长室同层的就是图书馆。学术NG把最好的位置给了图书馆，似乎很有逻辑。图书馆除了很多南极的书，还有很多桌子椅子、躺椅，我在一张桌子前坐下，闭上了眼睛。我想稍微睡一会，让自己再舒服一些。
直到有位中国面孔对我say hi。大致聊了一会，知道她是唯一一位买票上船的华裔，从美国过来，住在我们一层。她说她非常喜欢NG的环境，这是一艘美国人向往的南极船。她说，她花了1.7万美金定的船，而且船上还是退休有钱有钱的老年人比较多。美国更多的年轻人还没有钱享受这样的一趟旅程，他们更多的在大自然hiking。（嗯？在暗示什么。。。）她说，她昨天遇见了一位我们一起从Atlas换船过来的伙伴，说船上的体验会尽量体验。她说，尽量？太可惜了吧。应该每一样都要去体验。这点我表示赞同。
聊完之后，我又闭了会眼睛，舒服多了。英文广播响起，我们lounge room上课了。
9：15是重点船员的介绍，迷迷糊糊听不懂又迷迷糊糊有点了解，反正都是最牛逼的科学家、自然学家、摄影家会陪我们去南极。与此同时还有来自美国的特别来宾，著名的美国纪录片鸟类节目主持人制片人和摄影大师，除了科学家的分享，特别来宾也会带来特别的分享。感觉能和这些人在一个船上，真的是很荣幸了。
当然我们这批从Atlas登船的人中，也有一位很牛逼的旅行达人，他是《背包十年》的作者，也是全国好多景点背包十年青旅的主理人，走过150多个国家的小鹏。
接下来的安排是到登船口去试靴子的尺码，并对要带上岛的东西做积极的消毒吸尘。鞋子的尺码是最早填表报给Atlas邮轮公司的，我们所有的信息都已经同步到了NG，所以我们上船的时候，房间和名签都已经放好了，也就不存在最早说的抢房间的问题。话说回来，靴子是我们每次离开船必须穿的唯一着陆工具，所以每次回来都要积极消毒。这双鞋子可以上雪山、爬火山，下大海，到最后已经是我们非常不舍的伙伴了，但是我们带不走它。
试完鞋子，然后紧接着结束马上又是另一个讲座，由科学家给我们讲解关于南极公约以及登入南极岛要注意的事情。于是，在德雷克晕头转向的这一天，安排也照旧非常非常的满。
2楼餐厅的走道上都挂上了扶手绳索，大家在摇摇晃晃中前往餐厅午餐，这次我饿了，吃了一些，心里却住着粥。J全天无法进食的晕船。下午的我还不忘去船上的南极NG商店看看，我看上了一只企鹅，想到了跟维子的约定，我要把它带回去。
17：00 船上安排了南极手机照相课程，我也去听了。有点搞笑，像是苹果手机的老年课堂。不过，倒也掌握了一个知识盲点。我这才意识到，船上的美国老人确实也是很多。
19：30 晚餐时间（always这么晚），J还是不想吃饭，我和别的伙伴一起共进了晚餐。吃完因为倒时差的原因，也就“早早”睡下了。说早其实不早，每天8点多吃上饭，吃完已经9点多了，回去还要用有限的网络向家里汇报情况。睡下也就10点多了。即使这样，南极的落日在晚上11点多，又会在第二天1、2点太阳升起，所以几乎感觉不到完全的天黑。除了时间告诉我们很晚了。空间完全感受不到。
晚上左右，我们终于经过了德雷克，真的进入南极拉。