半导体行业早报1.10|半导体行业早报，#安芯易# 为你精彩呈现。电子元器件采购，就选安芯易！
1、2025年NVIDIA DRIVE Thor超级芯片将首搭极氪新车
财联社消息，采用NVIDIA DRIVE Thor超级芯片首发搭载的极氪新车将于2025年上市，该单颗芯片算力达到2000 TOPS，性能约是目前主流的英伟达Orin芯片的8倍。在CES 2024展会上NVIDIA透露，极氪将在全新的全栈自研自动驾驶系统上采用NVIDIA DRIVE™ Orin平台。（财联社记者 刘阳）
2、业界称2024年存储器供应链营运有望转亏为盈
存储器报价从2023年下半展开强势上涨，DRAM价格可望2024年第一季上看双位数涨幅，受惠于存储器需求及报价回升，存储厂营运表现也逐步回稳。 业界看好，2024年存储器供应链营运可望转亏为盈，重回成长动能。 (台湾电子时报)
3、美国应用材料公司与谷歌宣布合作推进下一代AR计算平台
美国半导体厂商应用材料公司宣布，正与谷歌合作开发增强现实（AR）技术。此次合作将用于下一代AR轻量级视觉显示系统。两家公司旨在共同加速开发多代产品、应用和服务。
4、世界先进2023年营收382.73亿新台币 同比下滑25.96%
晶圆代工厂世界先进公布2023年12月营收35.09亿新台币，第四季营收96.74亿新台币，环比减少8.36％，同比下降25.96％。世界先进表示，半导体产业进入剧烈库存调整周期，公司保守谨慎进行产能扩充，去年第四季度月产能约跟上一季度持平，约28.7万片晶圆，去年全年产能约年增6%~7％至335.2万片。
5、重庆：到2027年 全市集成电路封测产业营收突破200亿元
重庆市人民政府办公厅印发《重庆市集成电路封测产业发展行动计划（2023—2027年）》。到2027年，全市集成电路封测产业营收突破200亿元；新增集成电路封测企业10家以上，其中营收超过5亿元的企业2家以上；化合物半导体、功率半导体、硅光芯片、MEMS传感器封测水平全国领先；集成电路封测能力对支柱产业的支撑能力显著增强，建成具有重要国际影响力的集成电路封测产业集群。
6、恩智浦高管：人工智能芯片不会突然取代所有其他汽车芯片 如传感器、处理器等
近日，恩智浦首席技术官Lars Reger表示，单靠人工智能不足以确保汽车芯片的进一步创新，因为制造汽车并不像制造人工智能聊天机器人。Reger称，汽车行业采用更具创造性的电子功能将是相对缓慢和渐进的，而不是颠覆性的。汽车的高安全标准意味着人工智能芯片不会突然取代所有其他汽车芯片，如传感器、处理器和微控制器。相反地，它们将逐步整合以增强现有功能。
1、2025年NVIDIA DRIVE Thor超级芯片将首搭极氪新车
财联社消息，采用NVIDIA DRIVE Thor超级芯片首发搭载的极氪新车将于2025年上市，该单颗芯片算力达到2000 TOPS，性能约是目前主流的英伟达Orin芯片的8倍。在CES 2024展会上NVIDIA透露，极氪将在全新的全栈自研自动驾驶系统上采用NVIDIA DRIVE™ Orin平台。（财联社记者 刘阳）
2、业界称2024年存储器供应链营运有望转亏为盈
存储器报价从2023年下半展开强势上涨，DRAM价格可望2024年第一季上看双位数涨幅，受惠于存储器需求及报价回升，存储厂营运表现也逐步回稳。 业界看好，2024年存储器供应链营运可望转亏为盈，重回成长动能。 (台湾电子时报)
3、美国应用材料公司与谷歌宣布合作推进下一代AR计算平台
美国半导体厂商应用材料公司宣布，正与谷歌合作开发增强现实（AR）技术。此次合作将用于下一代AR轻量级视觉显示系统。两家公司旨在共同加速开发多代产品、应用和服务。
4、世界先进2023年营收382.73亿新台币 同比下滑25.96%
晶圆代工厂世界先进公布2023年12月营收35.09亿新台币，第四季营收96.74亿新台币，环比减少8.36％，同比下降25.96％。世界先进表示，半导体产业进入剧烈库存调整周期，公司保守谨慎进行产能扩充，去年第四季度月产能约跟上一季度持平，约28.7万片晶圆，去年全年产能约年增6%~7％至335.2万片。
5、重庆：到2027年 全市集成电路封测产业营收突破200亿元
重庆市人民政府办公厅印发《重庆市集成电路封测产业发展行动计划（2023—2027年）》。到2027年，全市集成电路封测产业营收突破200亿元；新增集成电路封测企业10家以上，其中营收超过5亿元的企业2家以上；化合物半导体、功率半导体、硅光芯片、MEMS传感器封测水平全国领先；集成电路封测能力对支柱产业的支撑能力显著增强，建成具有重要国际影响力的集成电路封测产业集群。
6、恩智浦高管：人工智能芯片不会突然取代所有其他汽车芯片 如传感器、处理器等
近日，恩智浦首席技术官Lars Reger表示，单靠人工智能不足以确保汽车芯片的进一步创新，因为制造汽车并不像制造人工智能聊天机器人。Reger称，汽车行业采用更具创造性的电子功能将是相对缓慢和渐进的，而不是颠覆性的。汽车的高安全标准意味着人工智能芯片不会突然取代所有其他汽车芯片，如传感器、处理器和微控制器。相反地，它们将逐步整合以增强现有功能。
突发！大众集团「降价」救市
摘自特别报道 高工智能汽车
进入2024年，新能源汽车赛道的价格战愈演愈烈。对于车企来说，生存危机重重。
本周，大众集团宣布，将在全球范围对旗下ID系列纯电动车型进行降价（包括推出特价版车型），从而维持与特斯拉和其他电动汽车制造商的竞争力。
去年底，大众集团相关高管曾对外警告称，全球电动汽车的市场需求正在放缓；此前，该公司曾一度坚持不打价格战。
目前，ID系列的数款车型已经开始在欧洲部分市场进行降价促销。此外，在中国市场，大众旗下三款纯电动车型（ID.3、ID.4、ID.6）在终端优惠4-6万元不等。
降价，就是救市。数据显示，2023年1-11月，大众ID系列在中国市场的交付量为12.91万辆，同比微增1.73%。
同时，还必须进行业务收缩。
就在去年底，大众集团突然宣布，由于欧洲市场对电动汽车的需求低于预期，将暂时不会就第四家动力电池工厂的选址作出决定。
此外，去年10月，通用汽车和本田汽车正式宣布，双方于1年前开始的合作打造低价电动车的计划也正式停止。同时，通用汽车也放缓了北美电动汽车的生产速度。
而为了维持产能利用率和低库存率，部分车企开始频繁降价促销。
为了赶在中国农历春节前进一步拉动销量，数家中国自主品牌也在去年底开始了新年促销。比如，小鹏G6从去年12月底开始，陆续在各地推出减免1万元的限时优惠政策。
今年销量不佳的哪吒汽车，则是推出了哪吒S的限时优惠，最高优惠金额达到2.3万元。去年1-11月，哪吒的新车交付量同比上年同期下滑近20%。
其中，作为去年主推车型的哪吒S，交付量（1-11月）还不到2万辆；同时，原计划2023年30万辆的销量目标，也宣告破灭。
此外，作为国内新能源汽车市场的龙头，比亚迪在2022年，曾出现数款明星车型出现“一车难求”的现象。不过，2023年比亚迪则是通过各种形式进行促销提量，包括推出低价冠军版车型、11月/12月的促销。
同时，比亚迪今年寄予厚望的腾势品牌，在经历了短暂的热销后，去年下半年月均新车交付出现波动，10/11月交付量均不足万辆。
其中，今年主推的重磅车型—腾势N7，终端优惠2万元。不过，依然无法带动销量抬升。10/11月交付量均不足千辆，相比于过万的大定数量，相差甚远。
而整体市场数据表现，也可以看出端倪。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年1-11月，中国市场（不含进出口）新能源乘用车交付637.47万辆，同比增长40.79%；相比于2022年的同比增速（86.91%），不到50%。
此外，在全球主要市场，新能源汽车的销量也出现了放缓迹象。即便是电动汽车的明星企业，特斯拉也在去年宣布，将推迟在墨西哥建厂的计划。
最新数据显示，特斯拉2023年的全年增长率为38%，这一数字远低于该公司在去年初设定的50%的年增长率目标。
去年10月，特斯拉CEO马斯克曾警告称，资金借贷成本上升正在给需求带来压力。同时，从2024年开始，公司还要面对部分车型在美国、欧洲等市场失去购车补贴减免的挑战。
此外，在高工智能汽车研究院看来，除了降价促销，随着各个价位区间新能源汽车渗透率数据的变化，新的市场压力正在出现。
数据显示，以2023年1-11月为统计口径，目前，10万元以下，25-40万元区间的新能源渗透率已经超过40%，市场争夺战将逐步转向10-25万元以及40万元以上两个区间。
比如，蔚来汽车将在2024年下半年推出全新入门品牌阿尔卑斯，首款车型将定位为轿车，售价锁定在20-30万元区间，并基于NT3.0下一代平台打造。
小鹏汽车将会在2024年第三季度推出新品牌MONA的首款车型，价格区间将在15万元左右，并与小鹏品牌现有车型分开渠道销售。
而从去年底以来的国内新车发布来看，也基本上印证了2024年的市场侧重点变化，大部分车企开始将市场重心转向15-20万元价位。
由此产生的连锁反应是，在终端车市，随着新能源尤其是智能电动车型逐步从30万元以上价位区间开始向规模最大的10-25万元价位挺进，对于智能化配置的软硬件成本要求也在急剧上升。
比如，小鹏的最新岗位招聘信息中，除了英伟达的Orin平台，该公司也在布局包括TDA4在内的低成本算力方案。同时，自研芯片也在推进中。
在爱芯元智汽车事业部总裁龚惠民看来，“不同于此前的硬件预埋、堆料，去年以来车企对成本控制有很大的诉求。除了降本，更关键的还是增效。”
目前，爱芯元速（爱芯元智车载品牌）已完成车载领域的全面布局，包括已规模量产上车的M55H、高速行泊一体M76H等M全系列，覆盖L2-L4完整产品路线，2024年将实现大规模应用落地。
就在本周，作为全球主要的辅助驾驶芯片及感知系统供应商，Mobileye在最新财务预测报告中披露，预计2024年全年营收为18.3亿至19.6亿美元，远低于分析师25.8亿美元的平均预期。
同时，该公司预计EyeQ的2024年出货量将在3100万至3300万颗之间，低于2023年预计的3700万颗。SuperVison系统出货量将从10万辆增加到17.5万至19.5万辆，也低于市场预期。
“我们已经意识到客户库存过剩。”该公司坦言，尤其是过去几年在疫情期间囤积库存后，客户减少了订单。该公司预计，今年第一季度营收也将较上年同期下降约50%。
而对于车企来说，降低智能化的准入门槛，同时基于成本考量进行错位配置，已经成为新的趋势。
比如，在降本方面，华为ADS 2.0相比于上一代，缩减了激光雷达数量，从3颗改为1颗。同时，问界还缩减了毫米波雷达数量，从6颗改为3颗。
同时，为了尽早实现年交付30万辆目标，华为（鸿蒙智行）通过进一步降低智驾系统成本，在智界S7启用无激光雷达版本的HUAWEI ADS 进阶版，将车型价位下探至24.98万元，相比而言，激光雷达版本要高出4万元。
极氪智能科技副总裁林金文表示，价格战其实推动了行业所有玩家在技术和成本控制、用户服务以及产品品质方面的进步，要打价格战，得有这个能力。
在其看来，“未来2-3年，卷会是常态。所有参与竞争的产品、品牌一定要有卷得动、卷得起的能力，如果没有，就会很快出局。”
而这种新策略的出现，意味着，上游零部件厂商的压力陡增。
作为全球汽车零部件龙头，博世首席执行官Stefan Hartung在近日接受采访时表示，未来一至两年，公司将难以达到预期销售和利润目标，“2024年将比预期的更加困难，2025年可能也是如此。”
而对于中国供应商来说，同样如此。
经纬恒润在近日对外表示，目前，国内市场竞争较为激烈，但公司必须要做这个市场，要保持市场地位；而国外市场方面，出口的毛利率水平要高于内销的毛利率。
数据显示，2023年前三季度，经纬恒润实现营业总收入28.59亿元，同比增长6.00%；归母净利润亏损1.40亿元；毛利率为27.52%，同比下降1.41个百分点；净利率为-4.90%，较上年同期下降10.40个百分点。
此外，2023年前三季度，公司经营活动现金流净额为-9.12亿元，同比减少5.93亿元，主要系公司客户使用票据进行回款的比例增加。
摘自特别报道 高工智能汽车
进入2024年，新能源汽车赛道的价格战愈演愈烈。对于车企来说，生存危机重重。
本周，大众集团宣布，将在全球范围对旗下ID系列纯电动车型进行降价（包括推出特价版车型），从而维持与特斯拉和其他电动汽车制造商的竞争力。
去年底，大众集团相关高管曾对外警告称，全球电动汽车的市场需求正在放缓；此前，该公司曾一度坚持不打价格战。
目前，ID系列的数款车型已经开始在欧洲部分市场进行降价促销。此外，在中国市场，大众旗下三款纯电动车型（ID.3、ID.4、ID.6）在终端优惠4-6万元不等。
降价，就是救市。数据显示，2023年1-11月，大众ID系列在中国市场的交付量为12.91万辆，同比微增1.73%。
同时，还必须进行业务收缩。
就在去年底，大众集团突然宣布，由于欧洲市场对电动汽车的需求低于预期，将暂时不会就第四家动力电池工厂的选址作出决定。
此外，去年10月，通用汽车和本田汽车正式宣布，双方于1年前开始的合作打造低价电动车的计划也正式停止。同时，通用汽车也放缓了北美电动汽车的生产速度。
而为了维持产能利用率和低库存率，部分车企开始频繁降价促销。
为了赶在中国农历春节前进一步拉动销量，数家中国自主品牌也在去年底开始了新年促销。比如，小鹏G6从去年12月底开始，陆续在各地推出减免1万元的限时优惠政策。
今年销量不佳的哪吒汽车，则是推出了哪吒S的限时优惠，最高优惠金额达到2.3万元。去年1-11月，哪吒的新车交付量同比上年同期下滑近20%。
其中，作为去年主推车型的哪吒S，交付量（1-11月）还不到2万辆；同时，原计划2023年30万辆的销量目标，也宣告破灭。
此外，作为国内新能源汽车市场的龙头，比亚迪在2022年，曾出现数款明星车型出现“一车难求”的现象。不过，2023年比亚迪则是通过各种形式进行促销提量，包括推出低价冠军版车型、11月/12月的促销。
同时，比亚迪今年寄予厚望的腾势品牌，在经历了短暂的热销后，去年下半年月均新车交付出现波动，10/11月交付量均不足万辆。
其中，今年主推的重磅车型—腾势N7，终端优惠2万元。不过，依然无法带动销量抬升。10/11月交付量均不足千辆，相比于过万的大定数量，相差甚远。
而整体市场数据表现，也可以看出端倪。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年1-11月，中国市场（不含进出口）新能源乘用车交付637.47万辆，同比增长40.79%；相比于2022年的同比增速（86.91%），不到50%。
此外，在全球主要市场，新能源汽车的销量也出现了放缓迹象。即便是电动汽车的明星企业，特斯拉也在去年宣布，将推迟在墨西哥建厂的计划。
最新数据显示，特斯拉2023年的全年增长率为38%，这一数字远低于该公司在去年初设定的50%的年增长率目标。
去年10月，特斯拉CEO马斯克曾警告称，资金借贷成本上升正在给需求带来压力。同时，从2024年开始，公司还要面对部分车型在美国、欧洲等市场失去购车补贴减免的挑战。
此外，在高工智能汽车研究院看来，除了降价促销，随着各个价位区间新能源汽车渗透率数据的变化，新的市场压力正在出现。
数据显示，以2023年1-11月为统计口径，目前，10万元以下，25-40万元区间的新能源渗透率已经超过40%，市场争夺战将逐步转向10-25万元以及40万元以上两个区间。
比如，蔚来汽车将在2024年下半年推出全新入门品牌阿尔卑斯，首款车型将定位为轿车，售价锁定在20-30万元区间，并基于NT3.0下一代平台打造。
小鹏汽车将会在2024年第三季度推出新品牌MONA的首款车型，价格区间将在15万元左右，并与小鹏品牌现有车型分开渠道销售。
而从去年底以来的国内新车发布来看，也基本上印证了2024年的市场侧重点变化，大部分车企开始将市场重心转向15-20万元价位。
由此产生的连锁反应是，在终端车市，随着新能源尤其是智能电动车型逐步从30万元以上价位区间开始向规模最大的10-25万元价位挺进，对于智能化配置的软硬件成本要求也在急剧上升。
比如，小鹏的最新岗位招聘信息中，除了英伟达的Orin平台，该公司也在布局包括TDA4在内的低成本算力方案。同时，自研芯片也在推进中。
在爱芯元智汽车事业部总裁龚惠民看来，“不同于此前的硬件预埋、堆料，去年以来车企对成本控制有很大的诉求。除了降本，更关键的还是增效。”
目前，爱芯元速（爱芯元智车载品牌）已完成车载领域的全面布局，包括已规模量产上车的M55H、高速行泊一体M76H等M全系列，覆盖L2-L4完整产品路线，2024年将实现大规模应用落地。
就在本周，作为全球主要的辅助驾驶芯片及感知系统供应商，Mobileye在最新财务预测报告中披露，预计2024年全年营收为18.3亿至19.6亿美元，远低于分析师25.8亿美元的平均预期。
同时，该公司预计EyeQ的2024年出货量将在3100万至3300万颗之间，低于2023年预计的3700万颗。SuperVison系统出货量将从10万辆增加到17.5万至19.5万辆，也低于市场预期。
“我们已经意识到客户库存过剩。”该公司坦言，尤其是过去几年在疫情期间囤积库存后，客户减少了订单。该公司预计，今年第一季度营收也将较上年同期下降约50%。
而对于车企来说，降低智能化的准入门槛，同时基于成本考量进行错位配置，已经成为新的趋势。
比如，在降本方面，华为ADS 2.0相比于上一代，缩减了激光雷达数量，从3颗改为1颗。同时，问界还缩减了毫米波雷达数量，从6颗改为3颗。
同时，为了尽早实现年交付30万辆目标，华为（鸿蒙智行）通过进一步降低智驾系统成本，在智界S7启用无激光雷达版本的HUAWEI ADS 进阶版，将车型价位下探至24.98万元，相比而言，激光雷达版本要高出4万元。
极氪智能科技副总裁林金文表示，价格战其实推动了行业所有玩家在技术和成本控制、用户服务以及产品品质方面的进步，要打价格战，得有这个能力。
在其看来，“未来2-3年，卷会是常态。所有参与竞争的产品、品牌一定要有卷得动、卷得起的能力，如果没有，就会很快出局。”
而这种新策略的出现，意味着，上游零部件厂商的压力陡增。
作为全球汽车零部件龙头，博世首席执行官Stefan Hartung在近日接受采访时表示，未来一至两年，公司将难以达到预期销售和利润目标，“2024年将比预期的更加困难，2025年可能也是如此。”
而对于中国供应商来说，同样如此。
经纬恒润在近日对外表示，目前，国内市场竞争较为激烈，但公司必须要做这个市场，要保持市场地位；而国外市场方面，出口的毛利率水平要高于内销的毛利率。
数据显示，2023年前三季度，经纬恒润实现营业总收入28.59亿元，同比增长6.00%；归母净利润亏损1.40亿元；毛利率为27.52%，同比下降1.41个百分点；净利率为-4.90%，较上年同期下降10.40个百分点。
此外，2023年前三季度，公司经营活动现金流净额为-9.12亿元，同比减少5.93亿元，主要系公司客户使用票据进行回款的比例增加。
芯闻资讯｜联电(UMC)2023年营收2225亿元新台币，同比下滑超20%
晶圆代工厂联电(UMC)日前公布的2023年12月财报显示，其12月营收169.79亿元新台币（单位下同），反应淡季效应，是近10个月以来营收新低。联电2023年全年营收降至2225亿元，较2022年同比下滑20.15%。
展望2024年，外资看好，随着产业景气回温，联电稼动率也将在下半年回升，带动营收重返增长约11%，至2476亿元。
联电2023年12月营收169.79亿元，月减9.63%，年减18.94%，第四季合并营收549.58亿元，季减3.7%，年减18.99%，累计2023年全年营收2225.33亿元，年减20.15%。
分析人士指出，随着逻辑芯片库存回补需求复苏，联电下半年的产能利用率将有所改善，恢复至75-80%，定价也有弹性。
联电总经理王石在2023年Q3法说会曾表示，2023年晶圆代工产业的市场需求明显下滑，但联电通过在产品组合优化上的持续努力，以及来自特殊制程的营收贡献增加，以稳定的综合平均售价维持强健的结构性获利能力。联电不断导入新的特殊制程技术以巩固多元化的产品线，进一步强化客户的竞争力。
晶圆代工厂联电(UMC)日前公布的2023年12月财报显示，其12月营收169.79亿元新台币（单位下同），反应淡季效应，是近10个月以来营收新低。联电2023年全年营收降至2225亿元，较2022年同比下滑20.15%。
展望2024年，外资看好，随着产业景气回温，联电稼动率也将在下半年回升，带动营收重返增长约11%，至2476亿元。
联电2023年12月营收169.79亿元，月减9.63%，年减18.94%，第四季合并营收549.58亿元，季减3.7%，年减18.99%，累计2023年全年营收2225.33亿元，年减20.15%。
分析人士指出，随着逻辑芯片库存回补需求复苏，联电下半年的产能利用率将有所改善，恢复至75-80%，定价也有弹性。
联电总经理王石在2023年Q3法说会曾表示，2023年晶圆代工产业的市场需求明显下滑，但联电通过在产品组合优化上的持续努力，以及来自特殊制程的营收贡献增加，以稳定的综合平均售价维持强健的结构性获利能力。联电不断导入新的特殊制程技术以巩固多元化的产品线，进一步强化客户的竞争力。
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