#青少年该不该为爱豆花钱#自流量明星出现、粉丝经济崛起以来，为爱豆花钱刷票房、冲销量、赞人气等现象在饭圈文化愈演愈烈，在为偶像买单上，粉丝们从不含糊。疯狂的“为爱花钱”。
一般而言，对有消费能力的粉丝，在可承受范围内理智追星无可厚非，毕竟谁都有权利追求自己的爱好，但如果通过“爱明星就要为其花钱”的理念引发攀比甚至过度消费，则背离了初衷。
青少年很容易被鼓动，在面对这样的行为时，过度消费很容易引起一系列的恶性行为和事件。当下偶像级的艺人，主要的影响对象是青少年。青少年在这种消费和追求上，应该要有一定的理性。也呼吁相关的政府监管机构和行业自律能够在青少年偶像崇拜以及相关价值观引导方面做出一些规范和监督。
一般而言，对有消费能力的粉丝，在可承受范围内理智追星无可厚非，毕竟谁都有权利追求自己的爱好，但如果通过“爱明星就要为其花钱”的理念引发攀比甚至过度消费，则背离了初衷。
青少年很容易被鼓动，在面对这样的行为时，过度消费很容易引起一系列的恶性行为和事件。当下偶像级的艺人，主要的影响对象是青少年。青少年在这种消费和追求上，应该要有一定的理性。也呼吁相关的政府监管机构和行业自律能够在青少年偶像崇拜以及相关价值观引导方面做出一些规范和监督。
元宝淘车客|车规级激光雷达量产的「渴」，华为能解？
“华为有信心成为全球第一个真正车规的高线束激光雷达的供应商”。
这是华为在车载激光雷达领域立下的目标。虽是豪言，但似乎所言非虚。12月22日，在中国汽车工业协会主办的T10 ICV CTO峰会上，华为首次面向行业正式发布车规级高性能激光雷达产品和解决方案。此前北京车展上，华为也曾展出过激光雷达产品，但彼时细节尚不外宣。这一次，华为融合感知产品部总经理段忠毅揭开了其激光雷达产品面纱。而「车规级」、「高性能」等产品特性是华为给行业带来的大礼。
华为向新智驾表示，华为目前聚焦于前装乘用车市场，希望能够将产品性能、可靠性做到极致。至于产品价格，华为则表示，由于面向车规前装量产市场，价格与后装市场不具备可比性，但在量产市场上具备竞争力，华为提供的是整车可以接受的价格。与此同时，华为前脚发布了激光雷达新品，后脚产品就有了落地车型。同是12月22日，北汽的高端新能源品牌极狐ARCFOX宣布，其最新款产品HBT车型将成为全球首个搭载华为激光雷达的车型。
此前，北汽新能源副总经理、ARCFOX BU总裁于立国透露，HBT新车将搭载3颗96线激光雷达。尽管新车面世的时间尚未确定，但从华为的“豪言”来看，双方可能会尽力抢占时间窗口。毕竟，目前全球只有一款4线的机械式激光雷达在奥迪A8车型上实现量产。实现激光雷达的高性能、兼具车规级特性，华为能做到吗？
从前装量产切入，抢占时间窗口
场景下探，是2020年以来激光雷达行业的一大风向转变。
以往，激光雷达产品都是追求极致性能，服务于L4自动驾驶的需要。但随着智能汽车向上迭代的需求，激光雷达的强感知能力大有成为智能汽车刚需的趋势。当下智能驾驶系统的传感器多依赖于可量产的摄像头和毫米波雷达。但华为认为，相比毫米波雷达和摄像头，激光雷达在目标轮廓测量、角度测量、光照稳定性、通用障碍物检出等方面有着极佳的能力。
华为表示：激光雷达是解决连续自动驾驶体验的关键传感器，其带来的智能驾驶体验将远超任何一个已商用的智能驾驶系统。
因为在复杂场景下，激光雷达确实有着不可比拟的优势：
针对远距小障碍物，毫米波雷达的角分辨率不够，摄像头对远端的通用障碍物识别不够，而这种场景下激光雷达就可能及时识别。
对于近距离加塞场景，毫米波雷达的角分辨率不够，摄像头通常来说需累计多帧，需要几百毫秒才可以确认加塞，而激光雷达由于精确的角度测量能力和轮廓测量能力，可以2-3帧确认加塞，百毫秒内做出判断。
在隧道场景下，在光线变化急剧的情况下，摄像头的作用不大，而毫米波雷达一般不识别静止物体，如果隧道口有一个静止车辆，这时激光雷达就能准确识别。
此外，对于十字路口无保护左拐场景、地库场景，激光雷达的优势都能够发挥出来。
2016年开始产品研发时，经过前期对产品需求的大量调研之后，华为没有从传统旋转机械式激光雷达切入，而是押注了面向乘用车的前装量产的产品开发：打造一款高性能、车规级、能够大规模量产的激光雷达。
基于此定位，激光雷达团队启动“爬北坡战略”，寓意从更难的北坡登顶珠峰。在“前装量产”路上，华为面临着主机厂的三大拷问：前装量产如何不以牺牲高性能作为代价？如何满足车规级要求？是否有产品量产能力?
对于这些问题，华为交出了自己的“答卷”。
96线中长距激光雷达：高性能与车规能力兼得
针对激光雷达面临的独特场景，华为对其激光雷达产品有了进一步的规格定义。简单来说，就是高速场景要看得远（测距能力）、复杂路口看得宽（水平FOV）、近端与加塞场景看德到突出物（垂直FOV）。
据雷锋网了解，华为推出的96线中长距激光雷达产品，能够实现城区行人车辆检测覆盖，并兼具高速车辆检测能力，符合中国复杂路况下的场景。
具体来看，这款产品具备了以下特性：
拥有全视场景150米的测距能力，大视野120°×25°，满足城区、高速等场景的人、车测距需求；
全视野中，水平、垂直线束均匀分布，不存在拼接、抖动等情况，形成稳定的点云对后端感知算法友好；
小体积，满足前装量产车型需求；
这些出色的性能参数，得益于华为对产品力的把控。
以激光雷达的核心部件为例，由于在ICT领域光学设计、信号处理、整机工程等领域的长期积累，华为重构了激光雷达的核心部件，包括发送模块，接收模块和扫描器。
其选择的微转镜扫描器架构，并非是简单地做微转镜，而是通过解构电机、轴承等关键部件，进行精准扫描控制，以此提升点云精度的稳定性与一致性。收发端则是通过精准的光路控制，精巧的电路设计来提升收发模块的光电转换效率。
但满足性能仅是车规级激光雷达的第一步，真正做到车规级，还面临诸多可靠性问题。华为表示，车载激光雷达的可靠性不仅来源于车规级器件选型、还依赖整体架构设计以及海量可靠性测试验证。
举个例子，电机是激光雷达的核心部件，其车规能力一直是行业关注的重点。而华为在电机领域有着20年的积累，同时依托25亿次电机可靠性测试经验，华为设计了满足车规要求的激光雷达扫描电机。
华为表示，其产品电机的可靠性，能够满足最严苛车企对激光雷达工作寿命的要求。
而针对车规要求的高低温湿热，水压、振动、盐雾、人眼安全、EMC（电磁兼容）、碎石冲击等场景，华为都严格按照ISO国际标准执行，甚至基于TOP车企的特殊要求，做了更加严苛的测试。
除此之外，华为还在产品的安装、清洗、加热方面都做了相应的考虑。
基于不同场景要求，华为能够提供不同的激光雷达配置方。比如仅面向高速巡航的场景，配置一个前向激光雷达可以很好的应对龙门架、隧道场景、ETC抬杆等问题。
但如果针对全场景的连续性智能驾驶体验，则需要配置3个激光雷达，解决城区巡航、园区泊车等场景的挑战。
在激光雷达的产品清洁和加热方面，华为还自主设计了智能清洗风洞系统和智能驾驶系统，以满足产品在实际使用过程中的需要。
目前，华为已经建立了第一条车规级激光雷达的第一条Pilot产线。面向百万级量产需求，华为已按照年产10万套/线在推进，以适应未来大规模量产需求。
总结：
前段时间，部分前沿主机厂不约而同地宣布了将在新车上采用激光雷达的信息，有如本土新造车势力小鹏、国外新造车Lucid、传统巨头本田等玩家。可见，“前装量产”成为激光雷达供应商必须要解决的难题。换句话来说，产品只有以高性能、满足车规要求、具备量产能力的姿态出现，才有可能进入主机厂的选择范畴。当下，包括Innoviz、Livox、速腾等在内的国内外激光雷达供应商也都瞄准了“量产前装”市场。 谁会成为下一个真正拿出车规级成绩的玩家，不妨拭目以待。
“华为有信心成为全球第一个真正车规的高线束激光雷达的供应商”。
这是华为在车载激光雷达领域立下的目标。虽是豪言，但似乎所言非虚。12月22日，在中国汽车工业协会主办的T10 ICV CTO峰会上，华为首次面向行业正式发布车规级高性能激光雷达产品和解决方案。此前北京车展上，华为也曾展出过激光雷达产品，但彼时细节尚不外宣。这一次，华为融合感知产品部总经理段忠毅揭开了其激光雷达产品面纱。而「车规级」、「高性能」等产品特性是华为给行业带来的大礼。
华为向新智驾表示，华为目前聚焦于前装乘用车市场，希望能够将产品性能、可靠性做到极致。至于产品价格，华为则表示，由于面向车规前装量产市场，价格与后装市场不具备可比性，但在量产市场上具备竞争力，华为提供的是整车可以接受的价格。与此同时，华为前脚发布了激光雷达新品，后脚产品就有了落地车型。同是12月22日，北汽的高端新能源品牌极狐ARCFOX宣布，其最新款产品HBT车型将成为全球首个搭载华为激光雷达的车型。
此前，北汽新能源副总经理、ARCFOX BU总裁于立国透露，HBT新车将搭载3颗96线激光雷达。尽管新车面世的时间尚未确定，但从华为的“豪言”来看，双方可能会尽力抢占时间窗口。毕竟，目前全球只有一款4线的机械式激光雷达在奥迪A8车型上实现量产。实现激光雷达的高性能、兼具车规级特性，华为能做到吗？
从前装量产切入，抢占时间窗口
场景下探，是2020年以来激光雷达行业的一大风向转变。
以往，激光雷达产品都是追求极致性能，服务于L4自动驾驶的需要。但随着智能汽车向上迭代的需求，激光雷达的强感知能力大有成为智能汽车刚需的趋势。当下智能驾驶系统的传感器多依赖于可量产的摄像头和毫米波雷达。但华为认为，相比毫米波雷达和摄像头，激光雷达在目标轮廓测量、角度测量、光照稳定性、通用障碍物检出等方面有着极佳的能力。
华为表示：激光雷达是解决连续自动驾驶体验的关键传感器，其带来的智能驾驶体验将远超任何一个已商用的智能驾驶系统。
因为在复杂场景下，激光雷达确实有着不可比拟的优势：
针对远距小障碍物，毫米波雷达的角分辨率不够，摄像头对远端的通用障碍物识别不够，而这种场景下激光雷达就可能及时识别。
对于近距离加塞场景，毫米波雷达的角分辨率不够，摄像头通常来说需累计多帧，需要几百毫秒才可以确认加塞，而激光雷达由于精确的角度测量能力和轮廓测量能力，可以2-3帧确认加塞，百毫秒内做出判断。
在隧道场景下，在光线变化急剧的情况下，摄像头的作用不大，而毫米波雷达一般不识别静止物体，如果隧道口有一个静止车辆，这时激光雷达就能准确识别。
此外，对于十字路口无保护左拐场景、地库场景，激光雷达的优势都能够发挥出来。
2016年开始产品研发时，经过前期对产品需求的大量调研之后，华为没有从传统旋转机械式激光雷达切入，而是押注了面向乘用车的前装量产的产品开发：打造一款高性能、车规级、能够大规模量产的激光雷达。
基于此定位，激光雷达团队启动“爬北坡战略”，寓意从更难的北坡登顶珠峰。在“前装量产”路上，华为面临着主机厂的三大拷问：前装量产如何不以牺牲高性能作为代价？如何满足车规级要求？是否有产品量产能力?
对于这些问题，华为交出了自己的“答卷”。
96线中长距激光雷达：高性能与车规能力兼得
针对激光雷达面临的独特场景，华为对其激光雷达产品有了进一步的规格定义。简单来说，就是高速场景要看得远（测距能力）、复杂路口看得宽（水平FOV）、近端与加塞场景看德到突出物（垂直FOV）。
据雷锋网了解，华为推出的96线中长距激光雷达产品，能够实现城区行人车辆检测覆盖，并兼具高速车辆检测能力，符合中国复杂路况下的场景。
具体来看，这款产品具备了以下特性：
拥有全视场景150米的测距能力，大视野120°×25°，满足城区、高速等场景的人、车测距需求；
全视野中，水平、垂直线束均匀分布，不存在拼接、抖动等情况，形成稳定的点云对后端感知算法友好；
小体积，满足前装量产车型需求；
这些出色的性能参数，得益于华为对产品力的把控。
以激光雷达的核心部件为例，由于在ICT领域光学设计、信号处理、整机工程等领域的长期积累，华为重构了激光雷达的核心部件，包括发送模块，接收模块和扫描器。
其选择的微转镜扫描器架构，并非是简单地做微转镜，而是通过解构电机、轴承等关键部件，进行精准扫描控制，以此提升点云精度的稳定性与一致性。收发端则是通过精准的光路控制，精巧的电路设计来提升收发模块的光电转换效率。
但满足性能仅是车规级激光雷达的第一步，真正做到车规级，还面临诸多可靠性问题。华为表示，车载激光雷达的可靠性不仅来源于车规级器件选型、还依赖整体架构设计以及海量可靠性测试验证。
举个例子，电机是激光雷达的核心部件，其车规能力一直是行业关注的重点。而华为在电机领域有着20年的积累，同时依托25亿次电机可靠性测试经验，华为设计了满足车规要求的激光雷达扫描电机。
华为表示，其产品电机的可靠性，能够满足最严苛车企对激光雷达工作寿命的要求。
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#深圳牙齿矫正##深圳隐适美#分享自 @深圳牙齿矫正欧容霞医生(欧容霞医生专做隐适美，在深圳隐适美案例数第一，95%的患者为年轻女性，对该年龄层次的正畸美学有着独到的见解。)
最近刚结束牙齿矫正的一位森系甜美女生 Congratulations~
听说你特别喜欢婚纱这一组照片
祝福你，带着最甜美的笑容找到属于自己的幸福喔
深圳正畸找谁做好，露龈笑能矫正吗？深圳做牙齿矫正的医院，龅牙矫正医生推荐，钢丝牙套矫正一般预算多少？深圳矫正牙一般多少钱？整牙对脸型的改变有多大？效果堪比整容？想获取更多医生信息，可以问我，或者上爱优牙，找好牙医。联系@爱优牙隐适美牙齿矫正平台 可以推荐全国的优秀正畸医生。
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