周末去了商场，广场里的门店主要是理想、小鹏，另外新开辟了一块空间给极氪，所以看起来非常的集中。
唯独华为在另外一块……昨天提到了，本来以为这什么不合群的山寨品牌这么偏，结果转过方向一看是人山人海的华为，连忙“失敬失敬”。
聊聊几个见闻：
1.小鹏门店里，客流很多，全部，是全部都在看#小鹏X9#，但是展车只有一台，两三波客人拖家带口地不够看啊。店员反复一会到第一排演示车机，一会到第三排演示翻折，我看了都觉得累。
可惜了，这是一台加了1W6的豪华座椅，我其实本来想体验下通道版的。
2.理想门店人不算多，待了七八分钟左右，店员都在看手机，前后一共看到两对客人，都是爸爸带儿子看L7！为什么！妈妈去哪里了！
3.极氪客流也还可以，#极氪007# 是极氪这被看得最多的车型，来的客群，基本上是年轻人，中间有几对看起来是刚成家的情侣。也有一部分在看极氪001，相对“均匀一些”，没有X9那么“显眼包”。
4.还有一个品牌夹在这些车里面，我想都没想到，这个品牌只有一台车+一个店员，但看的人还真不少：东风的#纳米01#。多数人好奇的是它的后备箱有多大，但没多少进车体验。我倒是感受了一下：前排内饰基本上是皮革，质感超出我的想象，方向盘上的小仪表，就很熟悉了，和比亚迪海豚差不多，感觉以后小车可能都是这个风格。
以前我觉得“展车”进商场，挤压了原来“商场现货交易”的意义，但其实想了想也还好，大家要去遥远的4S去看现车是缺乏动力的，对产品也缺乏认知，那就退一步，把车挪到大家眼皮底下，让大家“直接感受”，就更容易实现“转化”。
而且大家都在一起，算是个小型车展了，产品对比也非常直接。
不够过硬，还真不敢摆过来。
唯独华为在另外一块……昨天提到了，本来以为这什么不合群的山寨品牌这么偏，结果转过方向一看是人山人海的华为，连忙“失敬失敬”。
聊聊几个见闻：
1.小鹏门店里，客流很多，全部，是全部都在看#小鹏X9#，但是展车只有一台，两三波客人拖家带口地不够看啊。店员反复一会到第一排演示车机，一会到第三排演示翻折，我看了都觉得累。
可惜了，这是一台加了1W6的豪华座椅，我其实本来想体验下通道版的。
2.理想门店人不算多，待了七八分钟左右，店员都在看手机，前后一共看到两对客人，都是爸爸带儿子看L7！为什么！妈妈去哪里了！
3.极氪客流也还可以，#极氪007# 是极氪这被看得最多的车型，来的客群，基本上是年轻人，中间有几对看起来是刚成家的情侣。也有一部分在看极氪001，相对“均匀一些”，没有X9那么“显眼包”。
4.还有一个品牌夹在这些车里面，我想都没想到，这个品牌只有一台车+一个店员，但看的人还真不少：东风的#纳米01#。多数人好奇的是它的后备箱有多大，但没多少进车体验。我倒是感受了一下：前排内饰基本上是皮革，质感超出我的想象，方向盘上的小仪表，就很熟悉了，和比亚迪海豚差不多，感觉以后小车可能都是这个风格。
以前我觉得“展车”进商场，挤压了原来“商场现货交易”的意义，但其实想了想也还好，大家要去遥远的4S去看现车是缺乏动力的，对产品也缺乏认知，那就退一步，把车挪到大家眼皮底下，让大家“直接感受”，就更容易实现“转化”。
而且大家都在一起，算是个小型车展了，产品对比也非常直接。
不够过硬，还真不敢摆过来。
丰田还好，2023年国内的数据只是微跌，但是本田就跌了10%，日产干脆跌了25%，马自达也跌。
年初我说，连丰田都跌了，这是一个很强烈的信号，因为过去20年来丰田的抗跌打能力一直都很强，不论是2007/2008还是2018/2019这难捱的几年，丰田都是在整片的跌幅中顽强微增长的，但2023年丰田的下跌，还不只是经济的问题，更是产品的问题，死守着混动，不搞电车终究是跟不上中国脚步的；
本田的问题就更严重了，2022年底，广本东本都给经销商压库，都是为了统计你懂的。2023年一开年4S就防水降价，加上雅阁的产品力不够，下半年开始降价促销才挽回销量……
日产前些年的降价，奇骏的三缸，加上自主品牌用PHEV来围攻汽油日产，利润受不住了。
至于马自达，两马合一经销商的事情刚搞定，又遇到了998的比亚迪DM-i，CX-50没想象中能打，下半年降价换来的销量也没能扭转。
最最重要的是，雅阁现在13万了，凯美瑞也差不多了，日系的高利润时代怕是结束了。
未来日系的份额肯定会下降，中国品牌对日系的进攻是最直接的，也是在道德上更具制高点的，2024年的情况来看，还得跌一跌。
我倒没那么激进，我觉得对一个开放的市场来说，留下合资参与竞争其实也挺好的，前提是价格回归到合理的区间，给消费者多一个选择嘛。
比如南方，就是很认日系，这就是一种消费文化，我不太喜欢拿爱国去拷问人家消费者的做法。#汽车销量##合资车##日系车#
年初我说，连丰田都跌了，这是一个很强烈的信号，因为过去20年来丰田的抗跌打能力一直都很强，不论是2007/2008还是2018/2019这难捱的几年，丰田都是在整片的跌幅中顽强微增长的，但2023年丰田的下跌，还不只是经济的问题，更是产品的问题，死守着混动，不搞电车终究是跟不上中国脚步的；
本田的问题就更严重了，2022年底，广本东本都给经销商压库，都是为了统计你懂的。2023年一开年4S就防水降价，加上雅阁的产品力不够，下半年开始降价促销才挽回销量……
日产前些年的降价，奇骏的三缸，加上自主品牌用PHEV来围攻汽油日产，利润受不住了。
至于马自达，两马合一经销商的事情刚搞定，又遇到了998的比亚迪DM-i，CX-50没想象中能打，下半年降价换来的销量也没能扭转。
最最重要的是，雅阁现在13万了，凯美瑞也差不多了，日系的高利润时代怕是结束了。
未来日系的份额肯定会下降，中国品牌对日系的进攻是最直接的，也是在道德上更具制高点的，2024年的情况来看，还得跌一跌。
我倒没那么激进，我觉得对一个开放的市场来说，留下合资参与竞争其实也挺好的，前提是价格回归到合理的区间，给消费者多一个选择嘛。
比如南方，就是很认日系，这就是一种消费文化，我不太喜欢拿爱国去拷问人家消费者的做法。#汽车销量##合资车##日系车#
比亚迪海豚配置不错，但是在宝骏云朵灵犀版的高阶智驾面前也只能黯然失色。
对于两款纯电车来说，颜值、空间、续航等基本上看不出明显的差异，今年一定是疯狂内卷智驾技术的，所以在价格接近情况下，谁的高阶智驾功能更丰富、体验更好，谁就值得老百姓考虑。
客观来说，两款车都搭载了L2级别辅助驾驶系统，可以实现全速自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警、前方碰撞预警和主动刹车功能，海豚也属于同级别比较出色的产品，但宝骏云朵却给出了更多超出其价格的智驾功能体验。
比如全场景记忆泊车。该功能可记录首次泊车路径（1km范围内），下次直接完成自动泊车。还支持地下车库、跨层停车场等各种复杂泊车场景，期间识别行人、障碍物并智能避障。
比如循迹倒车。针对走错路、断头路、狭窄道路等情况下的安全返回，只要启动循迹倒车功能，车辆就会在100米距离内自动倒车直至返回始发地。
比如高速智能领航辅助，当用户驶入高速、或者高架桥等路段时，车辆会沿着导航的路线进行智能行驶。并且车辆在时速30-130km/h时拨转向灯，可实现自适应加减速变道，如果系统识别的前方车速过慢，也会选择在条件允许的情况下自动变道；此外还有匝道自动驶入、驶出功能，避免我们忘记驶出高速，或忘记进入服务区。
诸如此类的高阶智驾和辅助安全功能，让宝骏云朵轻松从技术层面碾压海豚。在同级别、同价位车型当中，宝骏云朵无异于降维打击，而且不止针对海豚，只能说宝骏是同级别里第一个真正把高阶智驾下放的国民品牌，如果预算接近，我肯定首选它了。
对于两款纯电车来说，颜值、空间、续航等基本上看不出明显的差异，今年一定是疯狂内卷智驾技术的，所以在价格接近情况下，谁的高阶智驾功能更丰富、体验更好，谁就值得老百姓考虑。
客观来说，两款车都搭载了L2级别辅助驾驶系统，可以实现全速自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警、前方碰撞预警和主动刹车功能，海豚也属于同级别比较出色的产品，但宝骏云朵却给出了更多超出其价格的智驾功能体验。
比如全场景记忆泊车。该功能可记录首次泊车路径（1km范围内），下次直接完成自动泊车。还支持地下车库、跨层停车场等各种复杂泊车场景，期间识别行人、障碍物并智能避障。
比如循迹倒车。针对走错路、断头路、狭窄道路等情况下的安全返回，只要启动循迹倒车功能，车辆就会在100米距离内自动倒车直至返回始发地。
比如高速智能领航辅助，当用户驶入高速、或者高架桥等路段时，车辆会沿着导航的路线进行智能行驶。并且车辆在时速30-130km/h时拨转向灯，可实现自适应加减速变道，如果系统识别的前方车速过慢，也会选择在条件允许的情况下自动变道；此外还有匝道自动驶入、驶出功能，避免我们忘记驶出高速，或忘记进入服务区。
诸如此类的高阶智驾和辅助安全功能，让宝骏云朵轻松从技术层面碾压海豚。在同级别、同价位车型当中，宝骏云朵无异于降维打击，而且不止针对海豚，只能说宝骏是同级别里第一个真正把高阶智驾下放的国民品牌，如果预算接近，我肯定首选它了。
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