中国碳化硅高性价比 拳打硅基、脚踢氮化镓?
摘自DT 黄女瑛 梓豪谈芯
中国大幅扩增的第三类半导体碳化硅(SiC)长晶产能将在2024年陆续开出,除携手国际整合元件厂(IDM),有望打破两国集团(G2)限制,也将开始挑战其他功率元件的市场空间,受威胁包括主流硅基(Si)的绝缘栅双极晶体管(IGBT)、以及同为第三类半导体的氮化镓(GaN)。
业者指出,中国SiC长晶扩产幅度大,新产能在2024年若有效产出,加总市占即从全球5%拉升至50%;再搭上主流IDM厂的元件、模块营销全球,中国将渐具拥料、拥天下的另类优势。
特别是SiC本身耐大电流、高电压等优势,从最大出海口的汽车产业,一路扩大应用到其他领域,这将陆续排挤Si的IGBT,及由3C快充头窜起萌芽的GaN产业。
这就象是目前中国以电动车「弯道超车」全球汽车产业的写照,一旦突破技术及量产瓶颈,就会加速放大优势来排挤主流燃油车,这也是自2023年起,中国电动车展现成本竞争优势的原因。
所以,在功率半导体领域,中国弯道超车大军就是第三类SiC、GaN等。一旦SiC有效突破长期痛点,就有机会依循电动车模式运作,届时主流Si功率半导体是否会像燃油车般成为功率元件厂的负担?
功率元件三大技术主流走势
对此,中美晶暨环球晶董事长徐秀兰认为,Si、SiC及GaN都有其不可取代性,不认为有谁将独大。当然,SiC料源产出的大幅改进,确实有利在各应用领域市占率的拉升。6吋战况可能如上述,但转眼8吋可能又迎来新变局。
而Si架构完整供应已多年,在性价比上最有优势,可应用的领域更广。至于GaN高频优势,除普及于3C快充头,在5G基地台、资料中心也受欢迎,就汽车领域来看,也可先从车外再向车内延伸。徐秀兰补充,中美晶集团最大的特色就是Si、SiC及GaN的材料均有供应,让客户依不同需求一站购足。
功率元件龙头英飞凌(Infineon)汽车部门总裁Peter Schiefer日前受《日经新闻》访问时指出,GaN适用于电动车充电时的车载充电器,SiC则适用于电动车的主逆变器,用SiC、GaN可提高产品效率,但所需费用高于Si。
配备800V大电池的车,若搭配SiC可提高能耗效率、延长行驶距离,而配小电池的车使用Si性价比较高。SiC虽比Si出色,但也不会舍弃Si,英飞凌的战略就是持续展开全方位的投资。
供应链业者补充,中国SiC料源因与国际IDM合作,有机会打破G2限制,进而供料全球。至于GaN,多年来中国也非常积极发展,只是2023年美商宜普(EPC)向美国联邦法院、美国国际贸易委员会(ITC)起诉中国GaN龙头英诺赛科专利侵权及损害赔偿,阻碍了英诺赛科及中系厂的国际营销大计。
除了军用的绝缘型SiC,各国对功率元件基本上没有太多限制,尤其功率元件占整个模块、系统的成本比重不大,又没有控制类或运算类芯片般的数据、资料外漏疑虑,且要求高阶半导体制程、进而引来各国贸易战及地缘政治等限制。因此,中国SiC的隔山打牛气势,是否能突破G2、冲击Si或GaN,一直是供应链讨论及观察的焦点。
中厂解决SiC材料痛点 打破中美G2限制?
中国SiC料源供给限制的突破,形同打通SiC产业长期发展的痛点,若加上国际整合元件厂(IDM)大幅采用,极可能就有效打破两国集团(G2)限制,即部分业者认定的「外溢效应」。
业者指出,2023年中系料源厂陆续与车用Tier 1供应商博世(Bosch)、IDM大厂英飞凌(Infineon)签约,还吸引SiC元件龙头意法半导体(STM)前往中国设厂,代表中系料源的质量受肯定。
其实,这类合作,有一层更深的意义是有机会打破G2或地缘政治的藩篱。即国际IDM厂高比例采用中系料源,来生产SiC元件或系统、再销往全球,并普及到车用、再生能源等产业。
随着中国代表性的几家SiC长晶厂包括山东天岳、天科合达、同光、烁科、三安等新扩产能陆续开出,市场预估,中国SiC料源掌控从2023年全球市占5%、到2024年可望达50%,料源供给结构可能出现大幅扭转。
当然,前题是扩充的产能均得以有效产出;不过,中国与其他区不同在于政府的支持力道大且持久,有效产出的时间及定义可能与其他国家不同。
供应链业者分析,规模经济使成本具竞争力,中国SiC极可能就有机会掌控天下SiC料源,吸引全球元件厂采购,形成另类「拥料即拥天下」。其实目前的太阳能多晶硅料、长晶及硅晶圆也如此,中国以成本竞争力逼退其他欧、美竞争对手,再一路精进技术,巩固全产业链的竞争优势。
即使美、欧厂商陆续用了贸易战工具来防堵中国的太阳能,其实成效亦有限。尤其课税的贸易壁垒,在中系产品发挥规模经济所创造的成本竞争力后,部分关税并无法阻碍它们的进口及发展。所以,2018年欧洲就取消对中国太阳能贸易壁垒,即使近年酝酿恢复、培养自制,也陷在亡羊补牢的困局中。
尤其各国产业仍得在整体产业利益上做权衡。即是各国企业都知道不可过度依赖中国太阳能产品,但是,未有明确可替代性产品出现,最终只能做更多妥协。
例如各国诸多太阳能系统安装商、希望能安装占总成本25%的模块,以创造最佳的投资报酬率,因此多为反对太阳能贸易战的一方,他们往往是各国政府考量妥协贸易战的关键,毕竟安装量影响到就业、减排的目标。
至于SiC较为特殊的是,军事用的半绝缘SiC已受到美国出口的管制,要追踪各国买家的用途。而上述商业用则多数属于SiC导电型。在中国SiC快速崛起后,可能自行掌控这2款SiC产品,军事用途方面可自给自足不再受限制,而商业用则可通行全球。
目前SiC最大的出海口以电动车为主,在Tesla的Model 3应用SiC超过5年实绩,正吸引全球车厂陆续将SiC引上车。据中媒研究,截至2023年底全球已知约有142款SiC车型,而中国仅乘用车就增加了45款,中国前十大车厂包括一汽、东风、上汽、广汽、北汽、长安、比亚迪等都在加强SiC布局。
摘自DT 黄女瑛 梓豪谈芯
中国大幅扩增的第三类半导体碳化硅(SiC)长晶产能将在2024年陆续开出,除携手国际整合元件厂(IDM),有望打破两国集团(G2)限制,也将开始挑战其他功率元件的市场空间,受威胁包括主流硅基(Si)的绝缘栅双极晶体管(IGBT)、以及同为第三类半导体的氮化镓(GaN)。
业者指出,中国SiC长晶扩产幅度大,新产能在2024年若有效产出,加总市占即从全球5%拉升至50%;再搭上主流IDM厂的元件、模块营销全球,中国将渐具拥料、拥天下的另类优势。
特别是SiC本身耐大电流、高电压等优势,从最大出海口的汽车产业,一路扩大应用到其他领域,这将陆续排挤Si的IGBT,及由3C快充头窜起萌芽的GaN产业。
这就象是目前中国以电动车「弯道超车」全球汽车产业的写照,一旦突破技术及量产瓶颈,就会加速放大优势来排挤主流燃油车,这也是自2023年起,中国电动车展现成本竞争优势的原因。
所以,在功率半导体领域,中国弯道超车大军就是第三类SiC、GaN等。一旦SiC有效突破长期痛点,就有机会依循电动车模式运作,届时主流Si功率半导体是否会像燃油车般成为功率元件厂的负担?
功率元件三大技术主流走势
对此,中美晶暨环球晶董事长徐秀兰认为,Si、SiC及GaN都有其不可取代性,不认为有谁将独大。当然,SiC料源产出的大幅改进,确实有利在各应用领域市占率的拉升。6吋战况可能如上述,但转眼8吋可能又迎来新变局。
而Si架构完整供应已多年,在性价比上最有优势,可应用的领域更广。至于GaN高频优势,除普及于3C快充头,在5G基地台、资料中心也受欢迎,就汽车领域来看,也可先从车外再向车内延伸。徐秀兰补充,中美晶集团最大的特色就是Si、SiC及GaN的材料均有供应,让客户依不同需求一站购足。
功率元件龙头英飞凌(Infineon)汽车部门总裁Peter Schiefer日前受《日经新闻》访问时指出,GaN适用于电动车充电时的车载充电器,SiC则适用于电动车的主逆变器,用SiC、GaN可提高产品效率,但所需费用高于Si。
配备800V大电池的车,若搭配SiC可提高能耗效率、延长行驶距离,而配小电池的车使用Si性价比较高。SiC虽比Si出色,但也不会舍弃Si,英飞凌的战略就是持续展开全方位的投资。
供应链业者补充,中国SiC料源因与国际IDM合作,有机会打破G2限制,进而供料全球。至于GaN,多年来中国也非常积极发展,只是2023年美商宜普(EPC)向美国联邦法院、美国国际贸易委员会(ITC)起诉中国GaN龙头英诺赛科专利侵权及损害赔偿,阻碍了英诺赛科及中系厂的国际营销大计。
除了军用的绝缘型SiC,各国对功率元件基本上没有太多限制,尤其功率元件占整个模块、系统的成本比重不大,又没有控制类或运算类芯片般的数据、资料外漏疑虑,且要求高阶半导体制程、进而引来各国贸易战及地缘政治等限制。因此,中国SiC的隔山打牛气势,是否能突破G2、冲击Si或GaN,一直是供应链讨论及观察的焦点。
中厂解决SiC材料痛点 打破中美G2限制?
中国SiC料源供给限制的突破,形同打通SiC产业长期发展的痛点,若加上国际整合元件厂(IDM)大幅采用,极可能就有效打破两国集团(G2)限制,即部分业者认定的「外溢效应」。
业者指出,2023年中系料源厂陆续与车用Tier 1供应商博世(Bosch)、IDM大厂英飞凌(Infineon)签约,还吸引SiC元件龙头意法半导体(STM)前往中国设厂,代表中系料源的质量受肯定。
其实,这类合作,有一层更深的意义是有机会打破G2或地缘政治的藩篱。即国际IDM厂高比例采用中系料源,来生产SiC元件或系统、再销往全球,并普及到车用、再生能源等产业。
随着中国代表性的几家SiC长晶厂包括山东天岳、天科合达、同光、烁科、三安等新扩产能陆续开出,市场预估,中国SiC料源掌控从2023年全球市占5%、到2024年可望达50%,料源供给结构可能出现大幅扭转。
当然,前题是扩充的产能均得以有效产出;不过,中国与其他区不同在于政府的支持力道大且持久,有效产出的时间及定义可能与其他国家不同。
供应链业者分析,规模经济使成本具竞争力,中国SiC极可能就有机会掌控天下SiC料源,吸引全球元件厂采购,形成另类「拥料即拥天下」。其实目前的太阳能多晶硅料、长晶及硅晶圆也如此,中国以成本竞争力逼退其他欧、美竞争对手,再一路精进技术,巩固全产业链的竞争优势。
即使美、欧厂商陆续用了贸易战工具来防堵中国的太阳能,其实成效亦有限。尤其课税的贸易壁垒,在中系产品发挥规模经济所创造的成本竞争力后,部分关税并无法阻碍它们的进口及发展。所以,2018年欧洲就取消对中国太阳能贸易壁垒,即使近年酝酿恢复、培养自制,也陷在亡羊补牢的困局中。
尤其各国产业仍得在整体产业利益上做权衡。即是各国企业都知道不可过度依赖中国太阳能产品,但是,未有明确可替代性产品出现,最终只能做更多妥协。
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#消费左移深圳30元就能吃好# 现在有了一个新名词——“消费左移”。它的意思不完全等同于之前出现的“消费降级”,属于更理性、更有性价比的消费,即在保证品质不降低的基础上,追求更低的价格。
我们的祖先历来对物质生活与精神生活相互关系有着独到的理解。崇尚精神生活,反对沉溺于物欲而不能自拔,一直是我国古代思想家们的主流观点。我国经济社会经历了那么多年的高速增长,现在全社会都不妨借此机会适度稳下来、慢下来,可以让一部分人更加务实,少一些攀比,去一去燥热,降一降虚火。#时事杨加讲#
我们的祖先历来对物质生活与精神生活相互关系有着独到的理解。崇尚精神生活,反对沉溺于物欲而不能自拔,一直是我国古代思想家们的主流观点。我国经济社会经历了那么多年的高速增长,现在全社会都不妨借此机会适度稳下来、慢下来,可以让一部分人更加务实,少一些攀比,去一去燥热,降一降虚火。#时事杨加讲#
新年快到了,是不是感觉耳边又想起了那些熟悉的广告?
总觉得是广告在“支配”我们,但是你听说过“消费者的反抗”吗?
《消费者的反抗》便为我们详细讲解了这样的故事
• 第一次反抗:谎言的终结 反对虚假宣传、过度营销
• 第二次反抗:“秘密”的终结 反对强制推送营销信息
• 第三次反抗:控制的终结 反对“大品牌”“物美价廉”等硬标签 • 预测第四次反抗:回归于人本
当下,传统营销已不再那么吃香,人性营销反而成了主流,想想情怀联名,正是从更让消费者认可的角度在做更有温度的营销
人性营销=心理学(归属感、爱)+人类学(自身利益)+社会学(尊重)
• 爱:用暖心营销设计让消费者爱上产品
• 归属感:让品牌文化与消费者“志同道合”
• 体现匠心:添加“手工制作”等匠心元素
• 引起共鸣:用品牌价值观留住消费者的心
• 两相情愿:用相互尊重的方式进行买与卖
《消费者的反抗》为你讲述消费者维权的历史以及当下,什么才是真正能得到人心的人性营销
#读书[超话]##书##好书推荐##读书笔记##营销##营销[超话]##消费者#
总觉得是广告在“支配”我们,但是你听说过“消费者的反抗”吗?
《消费者的反抗》便为我们详细讲解了这样的故事
• 第一次反抗:谎言的终结 反对虚假宣传、过度营销
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当下,传统营销已不再那么吃香,人性营销反而成了主流,想想情怀联名,正是从更让消费者认可的角度在做更有温度的营销
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• 归属感:让品牌文化与消费者“志同道合”
• 体现匠心:添加“手工制作”等匠心元素
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• 两相情愿:用相互尊重的方式进行买与卖
《消费者的反抗》为你讲述消费者维权的历史以及当下,什么才是真正能得到人心的人性营销
#读书[超话]##书##好书推荐##读书笔记##营销##营销[超话]##消费者#
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