高仿爱彼好不好？精仿爱彼值得买吗？复刻爱彼价格多少？大家好，我是vs小编，沛纳海PAM382整体为青铜材质，因此在市场上一直以来都是非常有市场的，也是整个市场竞争的重点款式！VS如今青铜工艺已经到了炉火纯青的地步，做出来的青铜腕表和正品不在是天差地别，还原度达到了95%，看到这个数字，小编想起最早VS采用青铜材质制作腕表的时候，经常会出现色泽不一致、掉漆、氧化、出现黑斑这种情况，但是经过VS多次改善之后终于推出了最完美版本的青铜材质腕表！VS厂沛纳海V3版382质量怎么样VS厂沛纳海V3版382青铜材质复刻腕表还是非常值得入手的，能够从各大厂家的竞争中登顶，成为市场的第一自然不能只是说说！更多的是做工质量的优秀！这里也从沛纳海这款382在市场的版本升级，简单的说说为什么VS厂复刻版382青铜材质腕表值得入手！最初的时候市场上的382是采用海鸥机，对于机芯摆轮在6点位置，当然目前复刻市场还有这种版本的腕表！这也是市场上沛纳海最初的样子，由于机芯与正品相差太大，只要有一点了解都能看出其中的问题，都能第一时间说出这款腕表的真假！随后各大厂家的竞争越来越激烈，外观的还原也是越来越高！这个时候就有厂家想要脱颖而出。推出了采用上海7750机芯改夹板设计，当然外观上避免了一眼假，也是轰动一时，因为改了夹板后的上海机摆轮位置还不能跟正品一样。当时很多厂家都已经被淘汰了！高端市场只有KW厂和ZF厂这两家在竞争，可以说是从群狼夺食到龙争虎斗的局面。KW和ZF厂以前是很好的合作伙伴，但是由于一些事情闹翻了，两个厂家都想打压对方！对于沛纳海的还原越来越激烈！随着这两个厂家的疯狂竞争，想要夺取对方的市场份儿！也让沛纳海这个腕表品牌在市场上的还原度远超市场其他腕表品牌！对于每一个沛迷来说都是非常好的消息，特别是382！这个热度非常高的款式更是竞争的核心区，外观还原细节的把控自然是越来越完善！知道如今能够在沛纳海这个品牌中与其竞争的只有VS厂自己！最早推出的V1版，由沛纳海382机芯P9000为基础的白机芯 电镀黑夹板，摆轮与正品一致在7点位，摆轮位置跟正品一致，机芯背透不会一眼假，但是机芯轴承为白色，摆轮底下白色，如果是资深玩家，也是能一眼看出为复刻版。随后就是V2版本，也就是垄断市场沛纳海高端市场多年的版本！对于机芯改制为p.9000一体机，每个零件单独拆卸开模制作 ，真正做到1:1 版本，机芯外观颜色功能全部升级与正品一致，相似度高达98%，但是对于整体腕表细节部分而言，也是有绝对的发言权！VS厂沛纳海V3版382图片展示gf厂到底是什么厂？是一家仿表制作厂家，因为百年灵黑鸟侦察机打开了市场，15年黑鸟侦察机就像复刻表里面的一匹黑马，因为其卓越的做工以及稳定的性能被复刻玩家接受，厂家不遗余力，连续四代升级，成功凭借优秀的细节让复刻玩家记住了这一家工厂，后续不断推出百年灵系列产品以及宝珀五十噚系列的产品，所有产品做工细节都是同款复刻天花板，因此晋升超级复刻大厂，也是到今天2022年为止，仍旧活跃的唯一大厂
战锤40k行商浪人一周目通关，算是一场爽和折磨两种体验相互交织的战锤之旅吧。世界观刻画很到位，各种世界和帝国各机构势力的明争暗斗，阶级间的勾心斗角得到充分体现。主角作为行商浪人所获得的高权力和自由度能更好的游离在各方之间，颇有一种另类龙傲天的既视感。crpg特色的树状叙事，海量文本和高自由度也让我沉浸感十足。游戏给与玩家相当多的选择项，其中三种行为路线（教条，自由，异端，而在里面又分为5个激进程度）都有各自特色的对话，想当仁君还是暴君亦或是混沌颠佬全凭玩家决定。插一嘴本作结局和后日谈ppt巨多，连很多配角都有交代，那就意味着我们的每次大小决定都有影响。
这次可玩角色背景挺丰富的，像商人，导航员，灵能者，审判官到机油佬，修女，黑白豆芽，星际战士应有尽有。每个人都有自己的特色，一些人塑造也可圈可点（除了黑白豆芽）。其中还能有多条恋爱线，以及修罗场233。战斗部分的话我个人感觉还是挺简单的，角色天赋看着多实际构筑也不复杂，就是bd有点相对单一了，明明有那么多不同风格的角色，最后基本都是首席战士和他的五个小伙伴。尤其是爆弹枪流，实在是破坏环境，又或者是3军官配条狗都能乱杀。舰船海战的话个人感觉还是挺有意思的，但不能多玩。顺便吐槽下，我堂堂行商浪人就只有一台剑级护卫舰是什么意思，额外辅助船也只有一台。但我们就是能干废各个种族，甚至是排骨的舰队，实在有点难蚌。
游戏的经济是由因子决定的，因子的增多取决于玩家的一些决定，合约和殖民地的产出。当因子到达一定数量后可以直接去商人那里兑换物品。殖民地系统其实就是基地养成，通过各种建设来获取各种有用的道具，装备和buff，对游戏流程非常重要。
Ok，说完优点和部分系统，接下来就要说折磨部分了。这游戏bug是真真真tm的多，多到严重影响游戏体验的程度。各种卡死，模组崩坏，无端进动画不必说，卡掉语音和乱跳成就我也能忍受，但你竟然连角色对话和任务触发都能bug掉是真的狗，那可是影响结局的呀。特别是恋爱线有些重要选项还是安排在前期的，玩家根本没有那么多精力倒挡。我已经看到太多因bug死档和进坏结局的案例了。我本人也因为bug疯狂存档读档，生怕一个bug导致全功尽弃。
作为锤粉，大多玩家肯定会非常热衷于操作星际战士，但游戏里的星际战士弱的要死，拿枪被修女完爆，庞大的体积容易成为靶子外，近战还不如正常体型的角色能穿梭各种地形。幸好狼团战士的剧情和对话我十分喜欢，当个飞船吉祥物还是不错的。而黑白豆芽的塑造是真的难蚌，玩家不停的被骂猴子还要一直舔和帮忙擦屁股，甚至还要被终极背叛，要不是一周目要尽可能体验完整剧情我一早就把异形突突了。除此之外管家侠，导航员小姐姐和机油佬我是真喜欢。主线剧情的话偏平稳王道（取决于玩家选择），有惊喜，但还在意料之中，就是后面有点超出行商浪人这个定位的强度和战绩了。
题外话：我非常讨厌这游戏的亚空间航行，实在是垃圾。遭遇战太频繁了严重拖累流程，tmd殖民地有事件我还要亲自去处理，可能中间就遭遇了n次遭遇战，打得我都要吐了，tmd这游戏还偏偏没有短休，回复还要回飞船的，某些章节和地图经常会拖着一身伤去打。敌人配置又贼多，制作组脑袋怀疑被门夹了。
总结：是一款不错的crpg游戏（除去bug），战锤玩家会玩的很爽很对味（除去bug），这游戏之后还会有几个dlc，推荐等个一年半载bug修复的差不多再玩。个人可以给个7.5分。如果dlc优秀且有更亚撒西的个人结局的话可以再加分。
这次可玩角色背景挺丰富的，像商人，导航员，灵能者，审判官到机油佬，修女，黑白豆芽，星际战士应有尽有。每个人都有自己的特色，一些人塑造也可圈可点（除了黑白豆芽）。其中还能有多条恋爱线，以及修罗场233。战斗部分的话我个人感觉还是挺简单的，角色天赋看着多实际构筑也不复杂，就是bd有点相对单一了，明明有那么多不同风格的角色，最后基本都是首席战士和他的五个小伙伴。尤其是爆弹枪流，实在是破坏环境，又或者是3军官配条狗都能乱杀。舰船海战的话个人感觉还是挺有意思的，但不能多玩。顺便吐槽下，我堂堂行商浪人就只有一台剑级护卫舰是什么意思，额外辅助船也只有一台。但我们就是能干废各个种族，甚至是排骨的舰队，实在有点难蚌。
游戏的经济是由因子决定的，因子的增多取决于玩家的一些决定，合约和殖民地的产出。当因子到达一定数量后可以直接去商人那里兑换物品。殖民地系统其实就是基地养成，通过各种建设来获取各种有用的道具，装备和buff，对游戏流程非常重要。
Ok，说完优点和部分系统，接下来就要说折磨部分了。这游戏bug是真真真tm的多，多到严重影响游戏体验的程度。各种卡死，模组崩坏，无端进动画不必说，卡掉语音和乱跳成就我也能忍受，但你竟然连角色对话和任务触发都能bug掉是真的狗，那可是影响结局的呀。特别是恋爱线有些重要选项还是安排在前期的，玩家根本没有那么多精力倒挡。我已经看到太多因bug死档和进坏结局的案例了。我本人也因为bug疯狂存档读档，生怕一个bug导致全功尽弃。
作为锤粉，大多玩家肯定会非常热衷于操作星际战士，但游戏里的星际战士弱的要死，拿枪被修女完爆，庞大的体积容易成为靶子外，近战还不如正常体型的角色能穿梭各种地形。幸好狼团战士的剧情和对话我十分喜欢，当个飞船吉祥物还是不错的。而黑白豆芽的塑造是真的难蚌，玩家不停的被骂猴子还要一直舔和帮忙擦屁股，甚至还要被终极背叛，要不是一周目要尽可能体验完整剧情我一早就把异形突突了。除此之外管家侠，导航员小姐姐和机油佬我是真喜欢。主线剧情的话偏平稳王道（取决于玩家选择），有惊喜，但还在意料之中，就是后面有点超出行商浪人这个定位的强度和战绩了。
题外话：我非常讨厌这游戏的亚空间航行，实在是垃圾。遭遇战太频繁了严重拖累流程，tmd殖民地有事件我还要亲自去处理，可能中间就遭遇了n次遭遇战，打得我都要吐了，tmd这游戏还偏偏没有短休，回复还要回飞船的，某些章节和地图经常会拖着一身伤去打。敌人配置又贼多，制作组脑袋怀疑被门夹了。
总结：是一款不错的crpg游戏（除去bug），战锤玩家会玩的很爽很对味（除去bug），这游戏之后还会有几个dlc，推荐等个一年半载bug修复的差不多再玩。个人可以给个7.5分。如果dlc优秀且有更亚撒西的个人结局的话可以再加分。
【#网约车订单多平台抽佣近五成#！谁在触碰30%隐形红线？】“师傅，付好了，您那里收到了多少钱？”近日，记者调查网约车行业抽佣现象，结算车费时与司机手机上的收款界面核对，结果让人大吃一惊——记者通过高德地图下单，系统显示订单被派发给方舟行平台的司机。单程共计11.77公里，用时35分钟，共支付车费40.2元，司机实收金额仅23元。也就是说，4成以上的费用都被平台收取。
订单抽成，向来是网约车行业绕不开的话题。驾驶员们一度受困于平台抽成不透明以及比例过高等问题，在相关政府部门的行动下，计价规则逐步明晰，并形成30%这一隐形抽佣上限。然而，记者在调查中发现，不少网约车订单收取总费用远超订单金额的30%，有的甚至被抽取近一半。
是谁在“顶风作案”？
·“阴阳账单”频现
在一次地推中，曹师傅被推销人员安利了一个新的App“单多多助手”。根据推销人员介绍，该App集纳了几个出行平台，网约车驾驶员可选择入驻的某公司进行注册，不但可以新增接单渠道，还可获得各种优惠。“多个渠道接单能多赚点钱。”抱着这一想法，他便下载该App，在上面注册成为“900出行”的签约司机，随后通过“单多多助手”开始接单。
还没等体验到所谓的“优惠价”，一次与乘客闲聊中，曹师傅发现，平台抽佣比例极高，且金额与乘客实付对不上：1月5日22时多，他在平台接到一个从虹桥火车站去往北蔡中学的“大单”，全程36.86公里。到达目的地后，他随口打听了乘客支付的订单价才觉不对。“乘客实付140.13元，但在平台的司机端显示乘客实付116.92元，扣完佣金到手只有86.79元，抽成比例高达38%！中间这20多元去哪儿了？”
曹师傅赶忙跟乘客核对账单详情，这才看到乘客是通过订票平台选择了“接送机服务”，而自己的接单界面，根本没有显示来源。“平台通常会提示订单来源的，比如高德，会有‘高德渠道’的提示，或者显示企业订单，可那一单什么都没有。”据此，他怀疑，订单可能遭遇了“转卖”。
为了弄清该笔订单的流转详情，曹师傅第二天就拨打了900出行的客服热线，可对方却迟迟没能给出回应。“客服说记录下来了，会调查核实，就没了动静。”
在上海12345市民服务热线和各大社交平台上，也有不少网约车司机吐槽此类“阴阳账单”现象。
东南大学交通法治与发展研究中心执行主任、中国城市公共交通协会网约车分会会长顾大松晒出的账单截图显示，一位乘客打车，订单结束实付98.11元。但蹊跷的是，同一段行程，司机端却显示乘客付费为71.46元，司机实收52.17元。中间凭空消失了26.65元，超过司机实收的一半。
仔细看司机的订单页面，发现这个订单系第三方订单：也就是说，乘客所下单平台并非司机接单平台。乘客下单平台接到订单后，将订单转卖。司机所在平台所接订单已经是二手订单，甚至有可能是三手订单。
转卖订单的平台收取费用为26.65元，承运平台抽佣为19.29元，最后司机实收仅为乘客支付金额的53%。
·平台之间的新型合作
2022年，交通运输部开展“交通运输新业态平台企业抽成‘阳光行动’”，主要平台公司按照要求做好公开计价规则、合理设定抽成比例上限并公开。当时，各大公司公布的抽成比例上限多在18%至30%之间。这之后，30%也成为业内抽佣的隐形“红线”。
然而，记者的调查以及多名网约车司机的亲身体验，都指向了一个事实：不少网约车订单正经历层层“倒卖”，导致抽成费用大幅超过30%这个数值。
据记者调查了解，当前网约车平台存在三种发展模式——纯自营出行平台、自营+聚合出行平台，以及纯聚合出行平台。
且近年来，聚合模式所占比重持续攀升。它最早由高德打车在2017年首创，随后哈啰接入嘀嗒出行，并与首汽约车开展网约车业务合作。2019年，美团打车上线聚合模式后，滴滴出行以及高德地图等导航平台也推出聚合模式。2022年，华为聚合打车平台Petal出行上线，微信也开始内测腾讯出行。2023年，美团网约车业务调整，放弃自营打车，全面转向聚合模式。
据交通运输部数据，截至2023年10月31日，全国共有334家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。而在2020年10月，这一数字是207家。
随着聚合模式逐步跑通，各流量平台都看到了变现模式，纷纷开始做流量（订单）的分发。流量平台将订单分发到一众中小平台，中小平台再匹配订单给到具体的承运司机，分发过程中就会产生一定的费用，也就是订单的“转卖费”。
具有获取订单能力的流量平台，可以收取一定的转卖费，有时甚至会高于实际承运平台的抽佣。由于不少中小平台接入了资质不足的人车，且往往采用低价打法谋生存，大平台一边可以通过分发订单使用小平台的运力，留住更多用户，同时不用承担不合规导致的营运风险。
因此，不光是纯聚合出行平台，拥有自营运力的平台，也乐意成为聚合模式的“玩家”之一。
于是，在大小平台的新型合作关系之下，一边是订单转卖费，一边是承运平台抽佣，叠加之后形成了超过30%的总抽成费用。
·建议对订单抽成总量限制
平台“雁过拔毛”，司机师傅们则感到很受伤。“订单倒卖、低价单这些情况，让开网约车挣钱越来越难。刚来上海的时候，跑一公里可以挣3元钱，现在越来越不行，一公里也就跑1.5至2元。”王师傅五年前来到上海开网约车，眼看着收入下滑，计划明年就回成都老家。
记者在采访中了解到，有平台为了吸引客源发放的优惠券，最终也都转嫁到了司机身上。刘师傅是“曹操出行”的签约司机，不久前，一个距离40公里左右的订单，抽成后他只收到73.89元。“平均下来每公里1.8元，但平台显示抽成比例只有21.6%。我一问乘客，才知道他领了优惠券，这种低价订单越来越多，岂不是意味着平台的折扣最终还是让司机来承担？”
入行一年多的吴师傅对此也颇有微词，“这也是平台在抽成比例上耍心机的一个做法。原本20元的订单，按照行业红线给司机14元，但平台给乘客发放5元优惠券，给司机11元，按照实付金额算，抽成比例降至26.7%，看上去抽成比例降低了，实际上平台强行让司机承担了成本。”
对此，顾大松很是担忧：司机会否因为层层订单转卖，所得收入微薄，甚至可能低于预期，只能靠更多熬时间、拼身体来维持其基本收入？这种订单转卖现象，是不是网约车行业越来越“卷”的重要原因，会不会带来一连串的安全隐患？
有司机称：在网约车运力饱和、运价降低等综合影响下，同样的流水收入，以前只需要10个小时，现在则需要14至15个小时，许多司机选择每天出车更长时间，通过熬时间来弥补价差。在这样的工作强度下，不时就会传来有司机“倒下”的消息。
不同于快递、外卖等行业，网约车行业所在的客运交通行业，具有公共服务属性。客运安全最关键的是驾驶员，而驾驶员没有稳定的收入，没有足够的职业尊严和社会保障，安全就缺少了坚实的支撑。
针对订单倒卖后总抽成过高的现象，有业内人士建议行业主管部门及时关注、加强监管，对平台抽成比例加以规范。不论订单被“转卖”几次，各平台抽取的服务费用总和不得超过车费的30%，或由主管部门制定上限，确保手握方向盘的驾驶员获取合理比例的收入，真正体现多劳多得。
同时，优化监管措施，建立长效机制，对出租车、网络车驾驶员总体负担进行监管，切实维护行业秩序，促进行业健康有序发展。（上观新闻）
订单抽成，向来是网约车行业绕不开的话题。驾驶员们一度受困于平台抽成不透明以及比例过高等问题，在相关政府部门的行动下，计价规则逐步明晰，并形成30%这一隐形抽佣上限。然而，记者在调查中发现，不少网约车订单收取总费用远超订单金额的30%，有的甚至被抽取近一半。
是谁在“顶风作案”？
·“阴阳账单”频现
在一次地推中，曹师傅被推销人员安利了一个新的App“单多多助手”。根据推销人员介绍，该App集纳了几个出行平台，网约车驾驶员可选择入驻的某公司进行注册，不但可以新增接单渠道，还可获得各种优惠。“多个渠道接单能多赚点钱。”抱着这一想法，他便下载该App，在上面注册成为“900出行”的签约司机，随后通过“单多多助手”开始接单。
还没等体验到所谓的“优惠价”，一次与乘客闲聊中，曹师傅发现，平台抽佣比例极高，且金额与乘客实付对不上：1月5日22时多，他在平台接到一个从虹桥火车站去往北蔡中学的“大单”，全程36.86公里。到达目的地后，他随口打听了乘客支付的订单价才觉不对。“乘客实付140.13元，但在平台的司机端显示乘客实付116.92元，扣完佣金到手只有86.79元，抽成比例高达38%！中间这20多元去哪儿了？”
曹师傅赶忙跟乘客核对账单详情，这才看到乘客是通过订票平台选择了“接送机服务”，而自己的接单界面，根本没有显示来源。“平台通常会提示订单来源的，比如高德，会有‘高德渠道’的提示，或者显示企业订单，可那一单什么都没有。”据此，他怀疑，订单可能遭遇了“转卖”。
为了弄清该笔订单的流转详情，曹师傅第二天就拨打了900出行的客服热线，可对方却迟迟没能给出回应。“客服说记录下来了，会调查核实，就没了动静。”
在上海12345市民服务热线和各大社交平台上，也有不少网约车司机吐槽此类“阴阳账单”现象。
东南大学交通法治与发展研究中心执行主任、中国城市公共交通协会网约车分会会长顾大松晒出的账单截图显示，一位乘客打车，订单结束实付98.11元。但蹊跷的是，同一段行程，司机端却显示乘客付费为71.46元，司机实收52.17元。中间凭空消失了26.65元，超过司机实收的一半。
仔细看司机的订单页面，发现这个订单系第三方订单：也就是说，乘客所下单平台并非司机接单平台。乘客下单平台接到订单后，将订单转卖。司机所在平台所接订单已经是二手订单，甚至有可能是三手订单。
转卖订单的平台收取费用为26.65元，承运平台抽佣为19.29元，最后司机实收仅为乘客支付金额的53%。
·平台之间的新型合作
2022年，交通运输部开展“交通运输新业态平台企业抽成‘阳光行动’”，主要平台公司按照要求做好公开计价规则、合理设定抽成比例上限并公开。当时，各大公司公布的抽成比例上限多在18%至30%之间。这之后，30%也成为业内抽佣的隐形“红线”。
然而，记者的调查以及多名网约车司机的亲身体验，都指向了一个事实：不少网约车订单正经历层层“倒卖”，导致抽成费用大幅超过30%这个数值。
据记者调查了解，当前网约车平台存在三种发展模式——纯自营出行平台、自营+聚合出行平台，以及纯聚合出行平台。
且近年来，聚合模式所占比重持续攀升。它最早由高德打车在2017年首创，随后哈啰接入嘀嗒出行，并与首汽约车开展网约车业务合作。2019年，美团打车上线聚合模式后，滴滴出行以及高德地图等导航平台也推出聚合模式。2022年，华为聚合打车平台Petal出行上线，微信也开始内测腾讯出行。2023年，美团网约车业务调整，放弃自营打车，全面转向聚合模式。
据交通运输部数据，截至2023年10月31日，全国共有334家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。而在2020年10月，这一数字是207家。
随着聚合模式逐步跑通，各流量平台都看到了变现模式，纷纷开始做流量（订单）的分发。流量平台将订单分发到一众中小平台，中小平台再匹配订单给到具体的承运司机，分发过程中就会产生一定的费用，也就是订单的“转卖费”。
具有获取订单能力的流量平台，可以收取一定的转卖费，有时甚至会高于实际承运平台的抽佣。由于不少中小平台接入了资质不足的人车，且往往采用低价打法谋生存，大平台一边可以通过分发订单使用小平台的运力，留住更多用户，同时不用承担不合规导致的营运风险。
因此，不光是纯聚合出行平台，拥有自营运力的平台，也乐意成为聚合模式的“玩家”之一。
于是，在大小平台的新型合作关系之下，一边是订单转卖费，一边是承运平台抽佣，叠加之后形成了超过30%的总抽成费用。
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记者在采访中了解到，有平台为了吸引客源发放的优惠券，最终也都转嫁到了司机身上。刘师傅是“曹操出行”的签约司机，不久前，一个距离40公里左右的订单，抽成后他只收到73.89元。“平均下来每公里1.8元，但平台显示抽成比例只有21.6%。我一问乘客，才知道他领了优惠券，这种低价订单越来越多，岂不是意味着平台的折扣最终还是让司机来承担？”
入行一年多的吴师傅对此也颇有微词，“这也是平台在抽成比例上耍心机的一个做法。原本20元的订单，按照行业红线给司机14元，但平台给乘客发放5元优惠券，给司机11元，按照实付金额算，抽成比例降至26.7%，看上去抽成比例降低了，实际上平台强行让司机承担了成本。”
对此，顾大松很是担忧：司机会否因为层层订单转卖，所得收入微薄，甚至可能低于预期，只能靠更多熬时间、拼身体来维持其基本收入？这种订单转卖现象，是不是网约车行业越来越“卷”的重要原因，会不会带来一连串的安全隐患？
有司机称：在网约车运力饱和、运价降低等综合影响下，同样的流水收入，以前只需要10个小时，现在则需要14至15个小时，许多司机选择每天出车更长时间，通过熬时间来弥补价差。在这样的工作强度下，不时就会传来有司机“倒下”的消息。
不同于快递、外卖等行业，网约车行业所在的客运交通行业，具有公共服务属性。客运安全最关键的是驾驶员，而驾驶员没有稳定的收入，没有足够的职业尊严和社会保障，安全就缺少了坚实的支撑。
针对订单倒卖后总抽成过高的现象，有业内人士建议行业主管部门及时关注、加强监管，对平台抽成比例加以规范。不论订单被“转卖”几次，各平台抽取的服务费用总和不得超过车费的30%，或由主管部门制定上限，确保手握方向盘的驾驶员获取合理比例的收入，真正体现多劳多得。
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