90年代末,俄罗斯汽车市场是由三家公司主导:AvtoVAZ、GAZ 和 UAZ,这三家公司生产的汽车都很过时,GAZ 和 UAZ后来被俄罗斯寡头收购,到2007年,雷诺收购了AvtoVAZ,同时俄罗斯新法规出台,鼓励外国公司在当地设立组装厂。
到2005年,俄罗斯出台166号法令,提供在俄罗斯生产汽车的一系列激励措施,2006年颁发566号法令,鼓励零件供应商在俄罗斯建厂。
真正开始转变的是2008年,俄罗斯开始真正执行了166号法令,汽车制造商60%的生产本地化,并且投资至少5亿美元用来升级公司,或者斥资7.5亿来建新工厂,才能获得进口零部件的关税豁免。
这个时期的中国汽车还远不成熟,依靠SKD组装来规避关税,由于新法规导致这种情况被完全禁止,导致交易大幅度的萎靡。
最早进入俄罗斯汽车市场的是中兴,做皮卡的那个中兴,2003年,Transservice和新西伯利亚汽车经销商达成合作,与河北中兴谈成了1500辆皮卡的协议,协议执行的不错,俄罗斯人对于中兴皮卡也很满意。
然后就和长城汽车迎头撞上。
长城汽车早在2005年就在俄罗斯开始扩张了,当时和长城合作的是Irito公司,2004年销售了1300辆,2005年4000辆,2012年首次突破了2万辆,Irito 在利佩茨克设立了生产工厂,并于 2014 年投入运营。
很不幸的是,Irito在2018年倒闭了,长城汽车亏损了5840万美元,
为了争夺市场,2007年,中兴和AMUR(前身为 UAMZ)签订了协议,结果俄罗斯政府不准AMUR继续搞组装,导致2008年中兴被迫退出了俄罗斯市场。
然后就是奇瑞,一开始奇瑞也是想通过组装厂进入俄罗斯,但是由于俄罗斯提高了关税,导致组装根本不赚钱,奇瑞找了一大圈,发现俄罗斯加里宁格勒经济特区有个特殊的公司叫阿维托托尔 (Avtotor),这个公司享受特殊的税收见面,同时还为宝马通用和起亚组装汽车,于是奇瑞开始搭上了这个公司,2006年组装汽车,2007年销售达到3.7万,市场占有率迅速攀升。
很不幸的是,2008年,由于美元急速贬值,这个公司宣布停止组装奇瑞汽车。
奇瑞不死心,又找到了TagAZ进行合作,这个公司早先是和现代以及双龙汽车合作的,一度也搞得不错。
结果2012年,TagAZ破产了。
然后是哈飞汽车,哈尔滨哈飞汽车工业集团,这个公司在2002年到2008年也对俄罗斯销售了几千辆,不过到2009年,哈飞被长安汽车收购了,退出了俄罗斯汽车市场。
和哈飞一样的还有夏利,也是短暂的在俄罗斯呆了一段时间,最后退出了俄罗斯市场。
2006年,俄罗斯经销商集团Inkom-Avto与吉利签署了本地分销协议,到2008年11月,吉利销售了2000辆左右,最后两家公司分道扬镳,
力帆汽车,可能很多人都不知道力帆在俄罗斯一度还过的不错,2012年销售超过2万辆,2013年达到27000辆,一直到2018年,力帆其实在俄罗斯一直混得不错,因为力帆国内销售不佳,导致出了很多问题,俄罗斯市场纯粹是被拖累了。
陆陆续续的还有比亚迪,东风,众泰,天马,长安,华晨汽车,江铃汽车等等都进入过类似市场,都是因为种种问题陆续停止在俄罗斯的销售。
可以说如果没有这次俄乌战争,中国汽车不会在俄罗斯普及这么快。
俄乌战争后,雷诺的俄罗斯汽车厂直接把造车机器人的软件给卸掉了,无法复产,雷诺和日产等公司退出俄罗斯后,他们的工厂被中国企业接手。
俄罗斯9月汽车销量同比增长148.6%,中国汽车已经占了50%的份额,随着中国汽车在俄罗斯的在地生产,相信随着这些汽车企业在俄罗斯当地继续生产,会招募更多的当地工人。
实际上上面的很多中国汽车,比如说中兴之类的, 也和伊朗公司有合作。
到2005年,俄罗斯出台166号法令,提供在俄罗斯生产汽车的一系列激励措施,2006年颁发566号法令,鼓励零件供应商在俄罗斯建厂。
真正开始转变的是2008年,俄罗斯开始真正执行了166号法令,汽车制造商60%的生产本地化,并且投资至少5亿美元用来升级公司,或者斥资7.5亿来建新工厂,才能获得进口零部件的关税豁免。
这个时期的中国汽车还远不成熟,依靠SKD组装来规避关税,由于新法规导致这种情况被完全禁止,导致交易大幅度的萎靡。
最早进入俄罗斯汽车市场的是中兴,做皮卡的那个中兴,2003年,Transservice和新西伯利亚汽车经销商达成合作,与河北中兴谈成了1500辆皮卡的协议,协议执行的不错,俄罗斯人对于中兴皮卡也很满意。
然后就和长城汽车迎头撞上。
长城汽车早在2005年就在俄罗斯开始扩张了,当时和长城合作的是Irito公司,2004年销售了1300辆,2005年4000辆,2012年首次突破了2万辆,Irito 在利佩茨克设立了生产工厂,并于 2014 年投入运营。
很不幸的是,Irito在2018年倒闭了,长城汽车亏损了5840万美元,
为了争夺市场,2007年,中兴和AMUR(前身为 UAMZ)签订了协议,结果俄罗斯政府不准AMUR继续搞组装,导致2008年中兴被迫退出了俄罗斯市场。
然后就是奇瑞,一开始奇瑞也是想通过组装厂进入俄罗斯,但是由于俄罗斯提高了关税,导致组装根本不赚钱,奇瑞找了一大圈,发现俄罗斯加里宁格勒经济特区有个特殊的公司叫阿维托托尔 (Avtotor),这个公司享受特殊的税收见面,同时还为宝马通用和起亚组装汽车,于是奇瑞开始搭上了这个公司,2006年组装汽车,2007年销售达到3.7万,市场占有率迅速攀升。
很不幸的是,2008年,由于美元急速贬值,这个公司宣布停止组装奇瑞汽车。
奇瑞不死心,又找到了TagAZ进行合作,这个公司早先是和现代以及双龙汽车合作的,一度也搞得不错。
结果2012年,TagAZ破产了。
然后是哈飞汽车,哈尔滨哈飞汽车工业集团,这个公司在2002年到2008年也对俄罗斯销售了几千辆,不过到2009年,哈飞被长安汽车收购了,退出了俄罗斯汽车市场。
和哈飞一样的还有夏利,也是短暂的在俄罗斯呆了一段时间,最后退出了俄罗斯市场。
2006年,俄罗斯经销商集团Inkom-Avto与吉利签署了本地分销协议,到2008年11月,吉利销售了2000辆左右,最后两家公司分道扬镳,
力帆汽车,可能很多人都不知道力帆在俄罗斯一度还过的不错,2012年销售超过2万辆,2013年达到27000辆,一直到2018年,力帆其实在俄罗斯一直混得不错,因为力帆国内销售不佳,导致出了很多问题,俄罗斯市场纯粹是被拖累了。
陆陆续续的还有比亚迪,东风,众泰,天马,长安,华晨汽车,江铃汽车等等都进入过类似市场,都是因为种种问题陆续停止在俄罗斯的销售。
可以说如果没有这次俄乌战争,中国汽车不会在俄罗斯普及这么快。
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