#波音CEO公开承认舱门脱落事故错误#【波音CEO首度公开回应阿拉斯加航空事故：需要承认错误】当地时间1月9日，美国波音公司首席执行官（CEO）戴维·卡尔霍恩针对日前新一轮停飞风波表示，该公司需要“承认错误”，并与监管机构合作以确保这种情况“永远不会再次发生”。路透社称，该声明是波音在旗下737 MAX 9型客机舱门脱落事故数日后首次公开承认错误。
据《华尔街日报》9日报道，卡尔霍恩当天对员工发表事故发生后的首次讲话，承认波音方面在事故中存在一定责任。“我们将这样处理此事：首先，承认我们的错误。我们将在每一步都以100%、完全透明的方式处理此事。”他表示，波音将与美国国家运输安全委员会（NTSB）合作，找出事故原因。
彭博社称，卡尔霍恩是在其召集的一次全体会议上发表该言论的。卡尔霍恩此前告知员工，该会议将重点讨论公司对上周美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机舱门脱落事故的回应，并加强波音“对安全、质量、诚信和透明度的关注和承诺”。
除了卡尔霍恩，波音CEO兼商用机部门负责人斯坦·迪尔、首席航空安全官迈克·德莱尼等也在其华盛顿州伦顿工厂一起向现场工人发表了讲话。会议通过网络向其他地区员工直播，波音也主动发布了卡尔霍恩的讲话摘要，并向《华尔街日报》等媒体提供了会议音频。
据报道，卡尔霍恩赞扬了阿拉斯加航空公司机组人员对突发事故的应对，并告诉员工，波音将确保“下一次飞上天空的每一架飞机都是安全的”。他在演讲中回忆起自己看到飞机受损机身的照片时的心情称：“我有孩子，我有孙子，你也有……这件事很重要，每个细节都很重要。”
不过，《华尔街日报》指出，卡尔霍恩没有具体说明他指的是什么错误，其他发言的高管也提醒员工不要对此妄加猜测。当该媒体就此问询时，波音公司拒绝详细说明。
现年66岁的卡尔霍恩于2020年初“临危受命”，接任波音CEO一职。波音当时遭遇737 MAX系列飞机在两起致命空难后遭全球停飞进而暂停生产、“星际客机”飞船试飞失利等不利事件，企业“安全文化”和监管标准饱受质疑，时任CEO丹尼斯·米伦伯格因对当时的停飞危机处理不当而被赶下台。
如今，波音再度面临停飞危机。上周五（5日），阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机从美国俄勒冈州波特兰起飞后不久在空中发生事故，机舱侧面一处门塞脱落。飞机随即紧急降落，未造成人员伤亡。飞机制造商有时会根据航空公司要求的配置，用门塞代替紧急出口。
美国联邦航空管理局（FAA）6日下令暂时停飞超170多架由美国航司运营或在美国境内运营的波音737 MAX 9型客机，以对该机型进行安全检查。此后，欧盟、英国的航空安全监管机构，以及巴拿马航空、墨西哥航空、土耳其航空等航司也宣布停飞该型号飞机。
本周一（8日），美国联合航空公司（UA）又表示，在执行FAA规定的紧急检查时，在其拥有的多架同款客机上发现了松动的螺栓。美联航未公开松动螺栓的具体数量，但一位消息人士告诉路透社，该航司发现“接近10架”（closer to 10 than 5）飞机的松动部件用于固定某些737 MAX上代替紧急出口的门塞。
受阿拉斯加航空事件影响，当地时间8日美股开市，波音股价即泻9.3%，收盘时仍挫8%。9日，波音再跌1.4%收市。
波音和NTSB方面均正就事故原因进行调查。NTSB官员8日称，要确认舱门脱落是否系制造缺陷导致还为时过早，但透露，他们发现出现事故的737 MAX上用于防止门塞脱离挡板的四个螺栓不见了，尚不确定这些螺栓是否一开始就没被安装。波音商用机部门负责人迪尔9日表示，该公司不清楚最近发现的缺陷是否与事故有任何联系。
彭博社10日提到，包括波音公司最大的两位客户——爱尔兰瑞安航空和阿联酋航空——在内的航空公司负责人日前纷纷公开表示，波音公司需要提高其质量标准。“他们的质量控制问题由来已久，这只是另一种表现形式。”瑞安航空CEO迈克尔·奥利里本周在迪拜接受采访时说，“我认为他们现在已经开始行动了，但这并没有什么帮助。”
“737 MAX让波音声誉再次受损”，《华尔街日报》9日以此为题的专栏文章指出，波音的737 MAX机型已成为商业航空史上名声最差的喷气式飞机机型之一，如今似乎更难摆脱其坏名声；即使最新的问题只是出现在某一架飞机上，相关制造商也会因受到更严格审查而付出代价。
2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班分别发生空难，总计346人遇难，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机。波音737 MAX客机随后在全球多个国家和地区遭停飞近两年。
《华尔街日报》的文章称，自禁飞令解除以来，一系列制造问题促使波音推迟增产计划。就在去年12月，波音警告称方向舵系统可能存在螺栓松动的问题。去年夏天，由于机身上的钻孔错误，波音的生产一度暂停。
文章认为，品牌声誉受损也可能让新客户望而却步，航空公司可能会开始更看重久经考验的老机型，放弃那些容易出问题的较新机型。例如，中国自2017年以来就没有订购过MAX飞机。去年7月，中国三大航空集团（南航、国航、东航）“一口气”订购292架空客飞机，被认为对波音造成巨大冲击。
彭博社引述美国银行分析师罗恩·爱泼斯坦上周末的分析称：“我们认为，最近的事件确实削弱了围绕737 MAX专营权建立起来的脆弱信心。在我们看来，波音需要小心谨慎地走过这个潜在的声誉雷区。”
另据路透社，曾在FAA和NTSB任职的美国前空难调查员杰夫·古泽蒂则对波音更为尖锐地发问：“你还需要经历多少次生产缺陷和质量纰漏，才会真正开始考虑如何对整个流程进行仔细检查并解决所有问题？”
据《华尔街日报》9日报道，卡尔霍恩当天对员工发表事故发生后的首次讲话，承认波音方面在事故中存在一定责任。“我们将这样处理此事：首先，承认我们的错误。我们将在每一步都以100%、完全透明的方式处理此事。”他表示，波音将与美国国家运输安全委员会（NTSB）合作，找出事故原因。
彭博社称，卡尔霍恩是在其召集的一次全体会议上发表该言论的。卡尔霍恩此前告知员工，该会议将重点讨论公司对上周美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机舱门脱落事故的回应，并加强波音“对安全、质量、诚信和透明度的关注和承诺”。
除了卡尔霍恩，波音CEO兼商用机部门负责人斯坦·迪尔、首席航空安全官迈克·德莱尼等也在其华盛顿州伦顿工厂一起向现场工人发表了讲话。会议通过网络向其他地区员工直播，波音也主动发布了卡尔霍恩的讲话摘要，并向《华尔街日报》等媒体提供了会议音频。
据报道，卡尔霍恩赞扬了阿拉斯加航空公司机组人员对突发事故的应对，并告诉员工，波音将确保“下一次飞上天空的每一架飞机都是安全的”。他在演讲中回忆起自己看到飞机受损机身的照片时的心情称：“我有孩子，我有孙子，你也有……这件事很重要，每个细节都很重要。”
不过，《华尔街日报》指出，卡尔霍恩没有具体说明他指的是什么错误，其他发言的高管也提醒员工不要对此妄加猜测。当该媒体就此问询时，波音公司拒绝详细说明。
现年66岁的卡尔霍恩于2020年初“临危受命”，接任波音CEO一职。波音当时遭遇737 MAX系列飞机在两起致命空难后遭全球停飞进而暂停生产、“星际客机”飞船试飞失利等不利事件，企业“安全文化”和监管标准饱受质疑，时任CEO丹尼斯·米伦伯格因对当时的停飞危机处理不当而被赶下台。
如今，波音再度面临停飞危机。上周五（5日），阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机从美国俄勒冈州波特兰起飞后不久在空中发生事故，机舱侧面一处门塞脱落。飞机随即紧急降落，未造成人员伤亡。飞机制造商有时会根据航空公司要求的配置，用门塞代替紧急出口。
美国联邦航空管理局（FAA）6日下令暂时停飞超170多架由美国航司运营或在美国境内运营的波音737 MAX 9型客机，以对该机型进行安全检查。此后，欧盟、英国的航空安全监管机构，以及巴拿马航空、墨西哥航空、土耳其航空等航司也宣布停飞该型号飞机。
本周一（8日），美国联合航空公司（UA）又表示，在执行FAA规定的紧急检查时，在其拥有的多架同款客机上发现了松动的螺栓。美联航未公开松动螺栓的具体数量，但一位消息人士告诉路透社，该航司发现“接近10架”（closer to 10 than 5）飞机的松动部件用于固定某些737 MAX上代替紧急出口的门塞。
受阿拉斯加航空事件影响，当地时间8日美股开市，波音股价即泻9.3%，收盘时仍挫8%。9日，波音再跌1.4%收市。
波音和NTSB方面均正就事故原因进行调查。NTSB官员8日称，要确认舱门脱落是否系制造缺陷导致还为时过早，但透露，他们发现出现事故的737 MAX上用于防止门塞脱离挡板的四个螺栓不见了，尚不确定这些螺栓是否一开始就没被安装。波音商用机部门负责人迪尔9日表示，该公司不清楚最近发现的缺陷是否与事故有任何联系。
彭博社10日提到，包括波音公司最大的两位客户——爱尔兰瑞安航空和阿联酋航空——在内的航空公司负责人日前纷纷公开表示，波音公司需要提高其质量标准。“他们的质量控制问题由来已久，这只是另一种表现形式。”瑞安航空CEO迈克尔·奥利里本周在迪拜接受采访时说，“我认为他们现在已经开始行动了，但这并没有什么帮助。”
“737 MAX让波音声誉再次受损”，《华尔街日报》9日以此为题的专栏文章指出，波音的737 MAX机型已成为商业航空史上名声最差的喷气式飞机机型之一，如今似乎更难摆脱其坏名声；即使最新的问题只是出现在某一架飞机上，相关制造商也会因受到更严格审查而付出代价。
2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班分别发生空难，总计346人遇难，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机。波音737 MAX客机随后在全球多个国家和地区遭停飞近两年。
《华尔街日报》的文章称，自禁飞令解除以来，一系列制造问题促使波音推迟增产计划。就在去年12月，波音警告称方向舵系统可能存在螺栓松动的问题。去年夏天，由于机身上的钻孔错误，波音的生产一度暂停。
文章认为，品牌声誉受损也可能让新客户望而却步，航空公司可能会开始更看重久经考验的老机型，放弃那些容易出问题的较新机型。例如，中国自2017年以来就没有订购过MAX飞机。去年7月，中国三大航空集团（南航、国航、东航）“一口气”订购292架空客飞机，被认为对波音造成巨大冲击。
彭博社引述美国银行分析师罗恩·爱泼斯坦上周末的分析称：“我们认为，最近的事件确实削弱了围绕737 MAX专营权建立起来的脆弱信心。在我们看来，波音需要小心谨慎地走过这个潜在的声誉雷区。”
另据路透社，曾在FAA和NTSB任职的美国前空难调查员杰夫·古泽蒂则对波音更为尖锐地发问：“你还需要经历多少次生产缺陷和质量纰漏，才会真正开始考虑如何对整个流程进行仔细检查并解决所有问题？”
#没心没肺快乐加倍##做个没心没肺的人什么体验##我不但是没心没肺 其实我是人工智能系统机器人的生物和外星人的生物体结合##上海市生活的外星人家族现代后裔##没心没肺的人只有快乐没有烦恼# 。“中国各地任何一位公民都有或多或少的生活压力，我家族远古时代祖先从地外星空宇宙深处浩瀚无垠的星球来到地球行星探访；因宇宙飞船动力不足导致飞船失事迫降在中国安徽省山区腹地从此安家落户，我是一个快乐的外星人家族后裔没有情感没有欲望没有人类生物的思想情绪；我只有每天快乐充满乐趣的生活情趣。只有像我这样似人非人的复杂生物体，我能感受到现代社会文明发展带来的变化以及人们对生活方式的需求变化；我的两任前妻都在混内时候她们感受到我与人类生物某些方面的差异并询问过我我不承认。作为远古家族外星难民的后裔落户中国、作为中国籍公民感到幸福乐意充满感动；在中国的社会体制下混生活每一年都能过得稳定舒服；如果是我活在美国早就饿死掉啦！活在中国我很幸福每年都喜气洋洋心情舒服充满了生活踏实感！我使用的电脑校对技术部分包括外星球的操作模式技术参数，每年都在安装调试各种各样我自己安装程序奇特新颖、各种各样外观设置的系统整合的电脑设备；外星人家族活在中国上海市，我由衷感谢中国母亲给了我多姿多彩的生活状态非常感谢。”。
乌国电视台报道“起死回生”的鹅军黑海舰队指挥官，并宣称这里面还是个谜。
电视报道称，虽然俄罗斯以视频连线方式，展示了这名舰队指挥官“还活着”，但是这种辟谣显然是刻意造假的，其目的是为了稳定军心。
电视报道称，苏修当局曾经用相同的方式，辟谣一名因飞船失事死亡的宇航员（电视直播显示宇航员还活着），然后过了一年，再宣布他（这名宇航员）在太空中度过了一年后，才在地球上意外死亡。
所以说，俄罗斯人的弄虚作假也是祖传手艺，自古以来就一直在使用。
电视报道称，虽然俄罗斯以视频连线方式，展示了这名舰队指挥官“还活着”，但是这种辟谣显然是刻意造假的，其目的是为了稳定军心。
电视报道称，苏修当局曾经用相同的方式，辟谣一名因飞船失事死亡的宇航员（电视直播显示宇航员还活着），然后过了一年，再宣布他（这名宇航员）在太空中度过了一年后，才在地球上意外死亡。
所以说，俄罗斯人的弄虚作假也是祖传手艺，自古以来就一直在使用。
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