高颜值皮卡车—长安览拓者
车身外观和同级国产皮卡比较起来，是一种“蜕变”级别的存在。而且原厂自带的边踏板，对小个子很友好！操控也容易上手，方向盘带电动助力，力度十分轻盈，转向基本不费劲，而且指向性好。底盘表现很扎实，城区路况好，开启来完全感觉不到路面的震颤，过减速带也没有剧烈抖动，悬架很快的地处理掉了。前双叉臂独立悬架+后五连杆整体桥悬架的配置表现优秀。女生开起来也毫不费力！#长安览拓者#
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高颜值皮卡车——长安览拓者
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最近IIHS公布了新版侧面碰撞评价标准的评测结果。
有超过一半的受测车辆（中型 SUV ）都获得了 'G'（Good-优）的排名，其中18 辆受测车辆有 10 辆获得了‘G’，有福特 Exploer-探险者，英菲尼迪 QX60，林肯 Aviator-飞行员，马自达 CX-9，日产 Pathfinder-探路者，斯巴鲁 Ascent，丰田 Highlander-汉兰达，大众 Atlas 以及 Atlas Cross Sport，大众 ID4（ ID 4 也是受测车辆中唯一的电动车）。
别克 Enclave-昂科雷和雪佛兰的 Traverse 的成绩是 A （Acceptable-良）；
本田 Passport，Pilot，现代 Palisade-帕里斯帝，Jeep Wrangler 牧马人（4-门），起亚 Telluride，日产 Murano-楼兰的综合成绩是 ‘M‘（Marginal-及格）;
》去年 10 月 IIHS 公布的新的侧面评价规程下第一批测试结果，20 辆车只有一辆获得了 ‘G’，超过一半是 ‘M’ 甚至 ‘P’ 的结果。
》IIHS 引入更加严格的侧面碰撞评价标准也说明了对在高速碰撞时引起的致死率的重视。和老版的标准一样，新的测试标准反映的是在十字路口两车交叉相撞的情况。在 2011 年的一项调查数据中发现，在侧碰撞事故中司机的死亡率，评价结果 ‘G’ 的车辆要比排名为 ‘P’ 的低 70%。此外，2020 年侧面碰撞事故造成的死亡率也占到了乘客死亡率的 23%。
》新的测试标准壁障更重（3300 磅 -> 4200 磅， 1498 Kg -> 1907 Kg）碰撞速度更快（31 mph -> 37 mph, 50 Kph -> 59Kph ）来模拟车辆的实际碰撞情况。4200 磅（1907 Kg）的重量几乎等同于一辆中大型 SUV 的车重，壁障重量和碰撞速度的变化增加了超过 82% 的碰撞能量。同时新设计的蜂窝壁障撞击面结构更接近于 SUV 或者皮卡实车的表面结构。
》同旧版一致的，新标准在驾驶侧（包括后排）使用了两个 SID-IIs 假人，来模拟小个子妇女或者 12 岁的儿童。
》不管是旧版还是新版的测试标准，要想在测试中获得 Good 成绩，乘客舱的结构必须保持完整；假人不能有高风险或者严重伤害出现；此外，侧气囊和安全带也要发挥作用以阻止假人头部和车辆内饰硬接触的情况发生。
》除了 Wrangler-牧马人，所有受测的 SUV 在驾驶员/乘客侧气囊和头部伤害值的测试项中都获得了 Good 的 成绩；Wrangler 因为后排座椅位置未配置侧气囊—-侧面撞击发生时后排乘客的头部可能会撞向车顶以及车门玻璃处—-在乘客头部保护项中拿到了 Poor，这个得分也把车辆的整体成绩直接拉到了 “M' -及格，即使其在其他测试项的成绩为 Good。
》对比其他车辆，CX-9，ID 4 和 Wrangler 在驾驶员骨盆—-现实的侧面碰撞事故中身体损伤最频繁的区域—-保护项上得分为 Good。
》虽然超过一半的受测车辆的综合成绩是 Good，但在驾驶员侧骨盆保护项的成绩普遍之差还是说明了该部位存在较高的严重伤害风险概率。另外，驾驶员关键的身体区域-头部和躯干（胸部和腹部）得到了很好的保护，同时后排乘客的成绩也印证了这一点：假人伤害值和车身结构的测试成绩相关联，乘客舱车身结构的强度高，假人成绩好。
》去年 10 月的小型 SUV 的碰撞成绩中驾驶员侧骨盆伤害值表现一般，且胸部和腹部伤害值要比中大型 SUV 更差；原因可能是和碰撞的壁障相比，小型 SUV 自身的重量更低。
》相比于壁障的撞击面高度，驾驶位置更高的车辆在碰撞中表现可能更好。
》Enclave-昂科雷 和 Traverse 两车因为乘客舱变形测试项的成绩不佳（’M‘），最后的综合成绩是 ’A‘- 良。
》在综合成绩为 ’M‘-及格的 6 辆车中，日产 Murano-楼兰在车身结构的测试成绩为 'P'-差，大众的 Pilot，Passport，以及现代的 Palisade-帕里斯帝和起亚的 Telluride 为’M‘-及格。大众 Passport/Pilot 的驾驶员骨盆伤害值和后排乘客胸腹部伤害值较高；Murano-楼兰和 Palisade-帕里斯帝, Telluride 的驾驶员骨盆伤害值较高。Wrangler-牧马人 在其余所有单项里都取得了 Good 的成绩，但因为后排乘客头部保护成绩为 ’P‘-差，最后的综合成绩为 ’M‘-及格。
#微博新知博主#
有超过一半的受测车辆（中型 SUV ）都获得了 'G'（Good-优）的排名，其中18 辆受测车辆有 10 辆获得了‘G’，有福特 Exploer-探险者，英菲尼迪 QX60，林肯 Aviator-飞行员，马自达 CX-9，日产 Pathfinder-探路者，斯巴鲁 Ascent，丰田 Highlander-汉兰达，大众 Atlas 以及 Atlas Cross Sport，大众 ID4（ ID 4 也是受测车辆中唯一的电动车）。
别克 Enclave-昂科雷和雪佛兰的 Traverse 的成绩是 A （Acceptable-良）；
本田 Passport，Pilot，现代 Palisade-帕里斯帝，Jeep Wrangler 牧马人（4-门），起亚 Telluride，日产 Murano-楼兰的综合成绩是 ‘M‘（Marginal-及格）;
》去年 10 月 IIHS 公布的新的侧面评价规程下第一批测试结果，20 辆车只有一辆获得了 ‘G’，超过一半是 ‘M’ 甚至 ‘P’ 的结果。
》IIHS 引入更加严格的侧面碰撞评价标准也说明了对在高速碰撞时引起的致死率的重视。和老版的标准一样，新的测试标准反映的是在十字路口两车交叉相撞的情况。在 2011 年的一项调查数据中发现，在侧碰撞事故中司机的死亡率，评价结果 ‘G’ 的车辆要比排名为 ‘P’ 的低 70%。此外，2020 年侧面碰撞事故造成的死亡率也占到了乘客死亡率的 23%。
》新的测试标准壁障更重（3300 磅 -> 4200 磅， 1498 Kg -> 1907 Kg）碰撞速度更快（31 mph -> 37 mph, 50 Kph -> 59Kph ）来模拟车辆的实际碰撞情况。4200 磅（1907 Kg）的重量几乎等同于一辆中大型 SUV 的车重，壁障重量和碰撞速度的变化增加了超过 82% 的碰撞能量。同时新设计的蜂窝壁障撞击面结构更接近于 SUV 或者皮卡实车的表面结构。
》同旧版一致的，新标准在驾驶侧（包括后排）使用了两个 SID-IIs 假人，来模拟小个子妇女或者 12 岁的儿童。
》不管是旧版还是新版的测试标准，要想在测试中获得 Good 成绩，乘客舱的结构必须保持完整；假人不能有高风险或者严重伤害出现；此外，侧气囊和安全带也要发挥作用以阻止假人头部和车辆内饰硬接触的情况发生。
》除了 Wrangler-牧马人，所有受测的 SUV 在驾驶员/乘客侧气囊和头部伤害值的测试项中都获得了 Good 的 成绩；Wrangler 因为后排座椅位置未配置侧气囊—-侧面撞击发生时后排乘客的头部可能会撞向车顶以及车门玻璃处—-在乘客头部保护项中拿到了 Poor，这个得分也把车辆的整体成绩直接拉到了 “M' -及格，即使其在其他测试项的成绩为 Good。
》对比其他车辆，CX-9，ID 4 和 Wrangler 在驾驶员骨盆—-现实的侧面碰撞事故中身体损伤最频繁的区域—-保护项上得分为 Good。
》虽然超过一半的受测车辆的综合成绩是 Good，但在驾驶员侧骨盆保护项的成绩普遍之差还是说明了该部位存在较高的严重伤害风险概率。另外，驾驶员关键的身体区域-头部和躯干（胸部和腹部）得到了很好的保护，同时后排乘客的成绩也印证了这一点：假人伤害值和车身结构的测试成绩相关联，乘客舱车身结构的强度高，假人成绩好。
》去年 10 月的小型 SUV 的碰撞成绩中驾驶员侧骨盆伤害值表现一般，且胸部和腹部伤害值要比中大型 SUV 更差；原因可能是和碰撞的壁障相比，小型 SUV 自身的重量更低。
》相比于壁障的撞击面高度，驾驶位置更高的车辆在碰撞中表现可能更好。
》Enclave-昂科雷 和 Traverse 两车因为乘客舱变形测试项的成绩不佳（’M‘），最后的综合成绩是 ’A‘- 良。
》在综合成绩为 ’M‘-及格的 6 辆车中，日产 Murano-楼兰在车身结构的测试成绩为 'P'-差，大众的 Pilot，Passport，以及现代的 Palisade-帕里斯帝和起亚的 Telluride 为’M‘-及格。大众 Passport/Pilot 的驾驶员骨盆伤害值和后排乘客胸腹部伤害值较高；Murano-楼兰和 Palisade-帕里斯帝, Telluride 的驾驶员骨盆伤害值较高。Wrangler-牧马人 在其余所有单项里都取得了 Good 的成绩，但因为后排乘客头部保护成绩为 ’P‘-差，最后的综合成绩为 ’M‘-及格。
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