有些人认为一款带加力燃烧室的混合排气涡扇发动机在其他条件不变的情况下，单纯增加涡前温就一定会有好的结果，都是好的增益，然而现实并非如此。

对典型的双转子带加力燃烧室混合排气涡扇发动机来讲，在风扇与高压压气机压比不变的情况下，野蛮增加涡前温导致涡轮做功能力增强，落压比减小，从而引起涡轮出口总压与外涵出口总压之间相差太多，这会导致加力燃烧室工作困难，极端情况下可能造成加力燃烧室无法工作。这一点可以通过计算涡扇发动机热循环直观感受一下，其他参数不变只增加涡前温，查看涡轮出口总压与外涵出口总压之间相对大小的变化。因此，如果为了增推而增加涡前温提，涵道比与压比也要进行调整。

以F135发动机为例，相较于F119，前者在提高了涡前温的同时，也增大了涵道比且适当增加了风扇压比，由此提高了风扇以及高压压气机对涡轮的功率需求 (来流条件一定的情况下，风扇压比提高使得风扇后的总温总压相较之前更高，于是位于风扇后面的高压压气机若要保证自身设计点压比不变，高压压气机的功率需求也会增加)，这样一来，即便涡前温提高了很多使得涡轮做功能力明显增强，但压气机系统对涡轮系统的功率需求也增加了，最终涡轮出口总压不至于超出外涵出口总压太多，pt5/pt5II仍保证在1左右，保证加力燃烧室可以正常工作。在采用基本相同的核心机的前提条件下，从F119到F135的这一条路有效说明了发动机的推力升级牵一发动全身。要注意到，像F135这样的发展路径当然可以把推力升级，把推力做的很好看，但相较于F119，F135的高空高速性能就要受到影响。

凡事都是有代价的，一条循环参数的变化必然引起整体性能的改变，要不要做，得看用户更看中产品哪一个方向的性能。无脑鼓吹增推且认为单纯增加涡前温就可以做到，却完全不考虑这样做对混合排气涡扇发动机整体工作循环的影响，对发动机其他特性的影响，这样的想法极不负责，因为这样做导致的结果不一定是用户所追求的，它可能牺牲掉发动机其他方面的重要特性。

说下最近一些股票集合竞价很难成交的原因，以买入的为例。

集合竞价也要遵循“时间优先、价格优先”的原则。你在集合竞价挂单成交不了，那原因必然是出在这两个当中。

很多人现在都知道集合竞价要挂涨停价，但依然成交不了，原因就出在挂单时间上。

为了避免集合竞价的不确定性，以前我们一般都是在9点24分50秒左右才挂单。但现在这样做，在好股票上就很难成交。

为什么？因为注册制以后，很多游资和专业交易者更加重视集合竞价，所以现在经常利用集合竞价来堵单，他们会提早挂单。这也是最近很多强势股，在集合竞价就一字板或开盘秒板的原因。

由于他们提早挂单堵单，根据时间优先原则，晚挂单的自然就成交不了。要想增加成交的概率，只能提前挂单，但提前挂单又存在很大的不确定性和风险。有些股票在9点20分前是涨停的，到了20分以后甚至会变成跌停。

那能不能提早挂单，就要靠自己的经验和盘感去判断了。

但这也不一定是坏事，凡事都有两面性，你失去一方面的时候，必然会得到另一方面。既然好股票集合竞价很难吃到单，那你就可以利用集合竞价去测试股票的好坏。

怎么测试？集合竞价中，在9点24分以后去挂单，如果成交不了，那就说明这只股票至少在当天是好股票。那你就要注意这只股票在盘中有没有“捡漏”的机会，有的话就找机会上车。（集合竞价就一字板的除外）#股票[超话]#

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