真不是我毒奶特斯拉，虽然去年“压线”完成了180万的全球年度目标
但是如果我们以年销20万辆画一条线，除了以微型车为主销的五菱，特斯拉的同比增幅是最低的。换句话说，特斯拉的增幅大多来源于新能源大盘的增长和品牌在过去3年的势能惯性。
没有新车的特斯拉主要是采取价格战，据我们不完全统计：去年一年，特斯拉在国内的调价多达5次，这也导致特斯拉的净利润持续走低。
有国外市场分析师曾对特斯拉2024年单车利润进行预测：“2024年特斯拉平均每辆车的销售收入将同比下降4%。”而在中国内卷的市场环境下，4%或许还只是个保守的数字。
特斯拉Model 3明显已经卖不动了，虽然焕新版Model Y会在今年正式亮相，但Model Y在今年也会遇到跟新Model 3一样的问题，在已经有智己LS6、飞凡R7、极越01、问界M5等竞品的情况下，明年还会有更多对标Model Y开发的车型逐步上市，到那时，Model Y又会走上Model 3的老路吗？#特斯拉##新能源大牛说#
但是如果我们以年销20万辆画一条线，除了以微型车为主销的五菱，特斯拉的同比增幅是最低的。换句话说，特斯拉的增幅大多来源于新能源大盘的增长和品牌在过去3年的势能惯性。
没有新车的特斯拉主要是采取价格战，据我们不完全统计：去年一年，特斯拉在国内的调价多达5次，这也导致特斯拉的净利润持续走低。
有国外市场分析师曾对特斯拉2024年单车利润进行预测：“2024年特斯拉平均每辆车的销售收入将同比下降4%。”而在中国内卷的市场环境下，4%或许还只是个保守的数字。
特斯拉Model 3明显已经卖不动了，虽然焕新版Model Y会在今年正式亮相，但Model Y在今年也会遇到跟新Model 3一样的问题，在已经有智己LS6、飞凡R7、极越01、问界M5等竞品的情况下，明年还会有更多对标Model Y开发的车型逐步上市，到那时，Model Y又会走上Model 3的老路吗？#特斯拉##新能源大牛说#
#20万买车刚需是什么#
今年开始，陆续上市的几款新车，把价格区间开始锁定在了20万左右，可以预测，今年的新能源市场的血海要卷到20万以下了。
20万其实是一个明显的分界线，20万以上的用户更注重“既要也要”，20万以下的用户更注重“碗大量足”，其实说穿了大概是目前的一道刚需分界线，尤其在当下新能源汽车市场渗透率已经超过40%，可以说已经明显的越过早期先锋用户界限，开始进入大众市场，而大众市场的逻辑是和先锋用户有很大的区别，比如大众用户可能更看如何在传统功能上体验升级，而并不急于体会先锋功能，大众用户可能对诸如空间、舒适、设计等传统需求比较刚需，而早期先锋用户可能比较在意各种未曾体验的体验，强调一定要体验极客功能。
举个例子，20万价位左右的里程碑式产品纯电SUV—小鹏G6就因为800V充电和XNGP智能驾驶的明显优势而造成了市场的极大轰动。但是正因为其产品力的领先，给不少用户选购也带来挑战，毕竟作为大宗消费品，用户会趋向于“不犯错”，对于先锋功能呈现出保守的态势，而他们更看重的是空间、舒适、驾驶和设计等传统体验。
又比如同样是18万级的飞凡R7，作为传统主机王者上汽品牌背书的制造产品，在传统领域体验上就体现出极强的性价比，所以也迎来了双周销量订单突破万台的数量。
简单讲讲R7的优势体验：
1.空间巨大，18万买4.9米级的纯电SUV，接近3米的轴距，在同级里应该属于顶级的空间体验，选购SUV的客户群里，对空间的需求就不言而喻了。
2.舒适体验，飞凡的巴赫座舱配置了全功能SPA座椅、流媒体内后视镜、Nappa质感真皮座椅、前排座椅加热+通风+按摩、1.855平米一体化穹顶式玻璃，而且提供了对于NVH的专项优化，还有ARHud这样的行业顶流体验，在这个价位的舒适性上，几乎在市场上没有竞品。
3.在驾驶上，作为上汽产品，飞凡的湾域驾驶系统不敢说是顶尖操控，但是同级产品比肩，其纵向控制的体验优势是非常明显的，比如加减速的线性，更线性的舒适刹停，更精准的方向盘体验，包括湾域对点头摇头这些传统难点的压制，和同级车相比有明显的体会，甚至今年刚上的大师方向盘也是体验一绝。
4.绝佳设计，在飞凡R7上，采用了非常流畅的线条设计，并通过宽肩的设计，让全车更有冲击性，也实现了0.238Cd超低风阻，飞翼式日行灯和掠翼式贯穿尾灯让整个车辆的动感更加明显，内饰的品质就不用多说了，类似于奔驰的环抱式座舱，完全是充满高级感的体验。
所以，在20万以下这个价位，飞凡R7应该说就是一个“碗大量足”的刚需产品，能满足更多传统大众市场的需求，如果你是一个对智驾有刚需的极客用户，可能更需要去看看G6，如果你是一个对传统功能更感兴趣的用户，飞凡R7应该是你逃不过去的门槛。
新的一年，血海就这样在20W以下开始扩散了……
今年开始，陆续上市的几款新车，把价格区间开始锁定在了20万左右，可以预测，今年的新能源市场的血海要卷到20万以下了。
20万其实是一个明显的分界线，20万以上的用户更注重“既要也要”，20万以下的用户更注重“碗大量足”，其实说穿了大概是目前的一道刚需分界线，尤其在当下新能源汽车市场渗透率已经超过40%，可以说已经明显的越过早期先锋用户界限，开始进入大众市场，而大众市场的逻辑是和先锋用户有很大的区别，比如大众用户可能更看如何在传统功能上体验升级，而并不急于体会先锋功能，大众用户可能对诸如空间、舒适、设计等传统需求比较刚需，而早期先锋用户可能比较在意各种未曾体验的体验，强调一定要体验极客功能。
举个例子，20万价位左右的里程碑式产品纯电SUV—小鹏G6就因为800V充电和XNGP智能驾驶的明显优势而造成了市场的极大轰动。但是正因为其产品力的领先，给不少用户选购也带来挑战，毕竟作为大宗消费品，用户会趋向于“不犯错”，对于先锋功能呈现出保守的态势，而他们更看重的是空间、舒适、驾驶和设计等传统体验。
又比如同样是18万级的飞凡R7，作为传统主机王者上汽品牌背书的制造产品，在传统领域体验上就体现出极强的性价比，所以也迎来了双周销量订单突破万台的数量。
简单讲讲R7的优势体验：
1.空间巨大，18万买4.9米级的纯电SUV，接近3米的轴距，在同级里应该属于顶级的空间体验，选购SUV的客户群里，对空间的需求就不言而喻了。
2.舒适体验，飞凡的巴赫座舱配置了全功能SPA座椅、流媒体内后视镜、Nappa质感真皮座椅、前排座椅加热+通风+按摩、1.855平米一体化穹顶式玻璃，而且提供了对于NVH的专项优化，还有ARHud这样的行业顶流体验，在这个价位的舒适性上，几乎在市场上没有竞品。
3.在驾驶上，作为上汽产品，飞凡的湾域驾驶系统不敢说是顶尖操控，但是同级产品比肩，其纵向控制的体验优势是非常明显的，比如加减速的线性，更线性的舒适刹停，更精准的方向盘体验，包括湾域对点头摇头这些传统难点的压制，和同级车相比有明显的体会，甚至今年刚上的大师方向盘也是体验一绝。
4.绝佳设计，在飞凡R7上，采用了非常流畅的线条设计，并通过宽肩的设计，让全车更有冲击性，也实现了0.238Cd超低风阻，飞翼式日行灯和掠翼式贯穿尾灯让整个车辆的动感更加明显，内饰的品质就不用多说了，类似于奔驰的环抱式座舱，完全是充满高级感的体验。
所以，在20万以下这个价位，飞凡R7应该说就是一个“碗大量足”的刚需产品，能满足更多传统大众市场的需求，如果你是一个对智驾有刚需的极客用户，可能更需要去看看G6，如果你是一个对传统功能更感兴趣的用户，飞凡R7应该是你逃不过去的门槛。
新的一年，血海就这样在20W以下开始扩散了……
认真分析一下小鹏现在的处境：
1⃣️主销车型G6进入新年后的跌幅过于夸张，而且在第二周还没回暖，我分析的原因是前期对小鹏智能化感兴趣用户订单消耗差不多了，后续用户更在意空间和配置。
2⃣️压力来自于上汽的两款车：智己LS6和飞凡R7，虽然智能驾驶不如G6，但多少沾点智能化属性，高速NOA也好用，还比G6更大。
如何破局？
1⃣️给更多的优惠，等到春暖花开
2⃣️多办城市NGP的试驾会，把智能驾驶这个标签继续加固下去。上个月我在长沙接到过蔚来、零跑、高合、极氪、宝马的试驾邀约，没有接到过小鹏的。甚至我想着小鹏可以在已经开城的城市里搞“AI代驾上门试驾”，就带着用户试驾他从家到公司的路线，对用户的直接影响会更大点，就是不知道对于小鹏的AD团队来说实现的难度大不大。
#大v聊车#
1⃣️主销车型G6进入新年后的跌幅过于夸张，而且在第二周还没回暖，我分析的原因是前期对小鹏智能化感兴趣用户订单消耗差不多了，后续用户更在意空间和配置。
2⃣️压力来自于上汽的两款车：智己LS6和飞凡R7，虽然智能驾驶不如G6，但多少沾点智能化属性，高速NOA也好用，还比G6更大。
如何破局？
1⃣️给更多的优惠，等到春暖花开
2⃣️多办城市NGP的试驾会，把智能驾驶这个标签继续加固下去。上个月我在长沙接到过蔚来、零跑、高合、极氪、宝马的试驾邀约，没有接到过小鹏的。甚至我想着小鹏可以在已经开城的城市里搞“AI代驾上门试驾”，就带着用户试驾他从家到公司的路线，对用户的直接影响会更大点，就是不知道对于小鹏的AD团队来说实现的难度大不大。
#大v聊车#
✋热门推荐