【清库存转方向 #二手车市场寒意未退#】“现在我们店里已经把库存都清空了，而且春节前不打算再囤车了。往年这个时候，我们都在大量囤车，为春节后卖车做准备，因为春节后到3月份前二手车市场需求会比较大。现在很多车商之前囤的车还没有卖完，因此也没有去收车。”2024年1月10日，湖南省长沙市的一位二手车销售公司经理王辉（化名）告诉《中国经营报》记者，他所在的汽车销售公司销售二手车已经有接近10年的时间，但春节后公司准备不再销售二手车，而是以新车销售为主。
2023年以来，受新车市场频频降价因素影响，二手车市场需求持续收缩，利润空间被压缩。
“2023年的这个时候，我们展厅里的车基本上都卖空了。但是现在这个行情，几天内卖得出去一辆车就算不错了，现在只要有利润或者能够保本我们就卖，否则春节后再卖就要亏本了。”四川省成都市宏盟二手车市场二手车经销商李军（化名）对记者说道。
近日，记者实地探访了成都市宏盟二手车市场，虽然临近春节是二手车市场交易旺季，但是宏盟市场二手车交易服务区以及二手车登记服务站仍然人员稀少。不过，记者注意到，相较于前几个月的冷清，宏盟二手车市场上的人流量看起来多了一些。
“现在虽然市场热闹了一些，但是看的人多买的人少，而且有一部分人是外省来批发车的同行。”宏盟二手车市场内一位规模较大的二手车销售门店的销售人员对记者表示，市场低迷之下，不少二手车经销商正急着清理手中的库存。
2024年1月10日，中国汽车流通协会发布的数据显示，2023年国内二手车累计交易量为1841.33万辆，同比增长14.88%。有不愿具名的业内资深人士对记者表示，14.88%的同比增长是二手车市场“以价换量”的结果，二手车经销商的利润实际上普遍下滑。
中国汽车流通协会方面表示，虽然二手车市场在2023年12月面临压力，但2023年全年交易规模的扩大、新型消费特征的转变以及跨区域流通持续向好等都在证明：中国二手车市场拥有较强的发展韧性，是盘活汽车存量、拉动新车消费增量、促进汽车梯次消费的重要环节。
2022年收车靠抢 2023年收车谨慎
2023年以来，受新车市场影响，焦虑的情绪一直在二手车市场中蔓延。
“从事二手车行业的都知道，2023年行业低迷，大家都是在坚持。车价在持续下降，往年春节前的一个多月二手车价格会回升，但是2024年这种现象并没有出现。”王辉告诉记者，由于市场不景气，他所在的汽车销售公司放慢了收车的节奏，在空闲时间，包括他在内负责收车的人中会选择去做兼职。如果不做兼职的话，他的工资只有2022年、2021年平均工资的40%。
市场的“寒意”在全国多个地区都有体现。山东省菏泽市的二手车经销商陈波（化名）告诉记者，丰富车源是二手车经销商的核心竞争力，2022年二手车经销商在收车的时候要靠抢，但2023年以来由于市场低迷，车商收车并不积极。
“2022年，中介报一辆要价40万元的车，我需要凭关系并且加价才能拿得到车。然而，2023年中介报一辆40万元的车，我会杀价到39.5万元才会考虑收，有时中介39.3万元也会卖。”陈波表示。
“2023年的这个时候，有的车一收回来还没来得及洗就被卖出去了。一辆卖价4万元的车，刚收回来就可以加价2000—3000元卖出去，然而现在有的车都放了半年多还没卖出去。”李军说。
上述二手车商经历的是整个二手车市场低迷的缩影，统计数据从更全面的维度呈现二手车市场的全貌。
2024年1月10日，中国汽车流通协会披露的最新数据显示，2023年12月，全国二手车市场交易量为166.10万辆，环比增长0.57%，同比增长17.27%。12月是2023年全年的交易高峰，单月交易量与11月相比仅增加了9400辆，不似往年一样有明显的年末翘尾现象。2023年全年，二手车累计交易量为1841.33万辆，同比增长14.88%。
记者注意到，2023年二手车经销商库存周期变得越来越长。2022年1—12月，二手车行业平均库存周期为37—51天。而2023年上半年，平均库存周期为48—57天，2023年下半年库存压力进一步加大，平均库存周期为59—61天。
库存周期变长，说明二手车经销商手里的车需要更长的时间才能卖出去，二手车经销商资金压力增加。
二手车市场何以这么难？一位在二手车行业浸淫近20年的二手车经销公司高层人士对记者表示，这两年二手车市场变化太大，一些经销商因为此前两年的影响，以及未能抓住抖音、快手等新营销红利而退出，但这并不是二手车市场进入艰难境地的根本原因，而在于这个市场玩家众多、乱象丛生，严重透支了市场信用。与此同时，受新车降价波及，二手车价格不稳定，导致二手车市场低迷。
中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖对记者表示：“二手车市场不景气的一个重要原因是，消费者购买力减弱。与此同时，虽然近两年二手车领域出台了许多政策，但不少政策落不了地，没有得到有效执行。此外，二手车最核心的问题是在全行业建立诚信体制，但目前诚信机制尚未真正建立起来。”
由经纪模式向经销模式转型
当前，二手车行业正处于变革的波动期，何去何从是摆在从业人士面前的一道必答题。
记者在采访中了解到，现阶段不少二手车经销商，特别是规模较大的二手车经销商正在通过网上直播的方式拓宽销售渠道。根据《2023年度中国汽车流通行业二手车交易市场百强排行榜分析报告》，百强市场中目前已有77家开展了抖音、快手等新媒体营销服务。
记者在成都市多家二手车市场看到，一些展厅较大的二手车门店都有专人在进行直播卖车，有门店同时有三四个团队在进行直播。通过直播，可以吸引人气，实现线下门店的交易转化。
不过，一些规模不大的二手车经销商对于直播卖车并不热衷。一位二手车经销商告诉记者，就成都市而言，直播卖车的主播底薪在5000元左右，成功卖出车后有提成，一般而言卖出3万—4万元的车提成为1000元。这样的经营成本对于规模较小的二手车经销商而言并不算小。
“以前二手车行业有6%、8%的毛利率，现在利润空间越来越薄。这其中的关键问题是经销商的成本在不断上涨，二手车商不仅要会收车、卖车，还得会做财务，会剪辑、运营抖音等，各方面的成本都在增加。在二手车交易市场中80%以上都是中小型车商，这些车商做新媒体的成本并不低，因为没有形成规模效应。”成都宏盟汽车集团有限公司董事长胡伟此前在一场行业大会上表示，当下二手车行业面临以下痛点：一是以个体经营为主，行业发展受限；二是信息透明利润空间受限，车商应积极转向经销模式，以降本增效。
值得关注的是，2023年是二手车新政全面落地执行的第一年。2023年以来，行业内对于未来将何去何从这一话题多有探讨。在这之中，一个普遍被认可的路径是二手车经销商应由经纪模式向经销模式转型。
“长期以来，二手车交易绝大多数是以经纪方式为主，通过个人之间的撮合来进行交易。在规模、效益、纳统和税收等方面几乎没有形成应有的贡献。因此，行业长期处于低水平运行之中。”中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三表示，近年来，包括《关于推进二手车交易登记跨省通办 便利二手车异地交易的通知》《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》等政策的出台，为二手车行业正规化、规模化、品牌化发展奠定了坚实的政策基础。伴随着新政的出台，二手车交易由经纪模式转为经销模式已经是一个不可逆转的大趋势。
“经纪模式转向经销模式后，二手车买卖将以企业为主体来进行运作，这让那些没有资质的小型车贩子没有了生存空间，可以规范二手车市场的交易环境，强化消费者的购买信心。”一位资深二手车从业人士对记者说道。
除了推动行业向经销模式转型以及采用新营销手段外，多位受访业内人士告诉记者，未来开拓新能源车业务、做大出口业务也是重要的发力方向。
苏晖认为，汽车“走出去”不是一锤子买卖，后市场售后服务、维修保养均要跟上，才能走得更远。（中国经营报）
2023年以来，受新车市场频频降价因素影响，二手车市场需求持续收缩，利润空间被压缩。
“2023年的这个时候，我们展厅里的车基本上都卖空了。但是现在这个行情，几天内卖得出去一辆车就算不错了，现在只要有利润或者能够保本我们就卖，否则春节后再卖就要亏本了。”四川省成都市宏盟二手车市场二手车经销商李军（化名）对记者说道。
近日，记者实地探访了成都市宏盟二手车市场，虽然临近春节是二手车市场交易旺季，但是宏盟市场二手车交易服务区以及二手车登记服务站仍然人员稀少。不过，记者注意到，相较于前几个月的冷清，宏盟二手车市场上的人流量看起来多了一些。
“现在虽然市场热闹了一些，但是看的人多买的人少，而且有一部分人是外省来批发车的同行。”宏盟二手车市场内一位规模较大的二手车销售门店的销售人员对记者表示，市场低迷之下，不少二手车经销商正急着清理手中的库存。
2024年1月10日，中国汽车流通协会发布的数据显示，2023年国内二手车累计交易量为1841.33万辆，同比增长14.88%。有不愿具名的业内资深人士对记者表示，14.88%的同比增长是二手车市场“以价换量”的结果，二手车经销商的利润实际上普遍下滑。
中国汽车流通协会方面表示，虽然二手车市场在2023年12月面临压力，但2023年全年交易规模的扩大、新型消费特征的转变以及跨区域流通持续向好等都在证明：中国二手车市场拥有较强的发展韧性，是盘活汽车存量、拉动新车消费增量、促进汽车梯次消费的重要环节。
2022年收车靠抢 2023年收车谨慎
2023年以来，受新车市场影响，焦虑的情绪一直在二手车市场中蔓延。
“从事二手车行业的都知道，2023年行业低迷，大家都是在坚持。车价在持续下降，往年春节前的一个多月二手车价格会回升，但是2024年这种现象并没有出现。”王辉告诉记者，由于市场不景气，他所在的汽车销售公司放慢了收车的节奏，在空闲时间，包括他在内负责收车的人中会选择去做兼职。如果不做兼职的话，他的工资只有2022年、2021年平均工资的40%。
市场的“寒意”在全国多个地区都有体现。山东省菏泽市的二手车经销商陈波（化名）告诉记者，丰富车源是二手车经销商的核心竞争力，2022年二手车经销商在收车的时候要靠抢，但2023年以来由于市场低迷，车商收车并不积极。
“2022年，中介报一辆要价40万元的车，我需要凭关系并且加价才能拿得到车。然而，2023年中介报一辆40万元的车，我会杀价到39.5万元才会考虑收，有时中介39.3万元也会卖。”陈波表示。
“2023年的这个时候，有的车一收回来还没来得及洗就被卖出去了。一辆卖价4万元的车，刚收回来就可以加价2000—3000元卖出去，然而现在有的车都放了半年多还没卖出去。”李军说。
上述二手车商经历的是整个二手车市场低迷的缩影，统计数据从更全面的维度呈现二手车市场的全貌。
2024年1月10日，中国汽车流通协会披露的最新数据显示，2023年12月，全国二手车市场交易量为166.10万辆，环比增长0.57%，同比增长17.27%。12月是2023年全年的交易高峰，单月交易量与11月相比仅增加了9400辆，不似往年一样有明显的年末翘尾现象。2023年全年，二手车累计交易量为1841.33万辆，同比增长14.88%。
记者注意到，2023年二手车经销商库存周期变得越来越长。2022年1—12月，二手车行业平均库存周期为37—51天。而2023年上半年，平均库存周期为48—57天，2023年下半年库存压力进一步加大，平均库存周期为59—61天。
库存周期变长，说明二手车经销商手里的车需要更长的时间才能卖出去，二手车经销商资金压力增加。
二手车市场何以这么难？一位在二手车行业浸淫近20年的二手车经销公司高层人士对记者表示，这两年二手车市场变化太大，一些经销商因为此前两年的影响，以及未能抓住抖音、快手等新营销红利而退出，但这并不是二手车市场进入艰难境地的根本原因，而在于这个市场玩家众多、乱象丛生，严重透支了市场信用。与此同时，受新车降价波及，二手车价格不稳定，导致二手车市场低迷。
中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖对记者表示：“二手车市场不景气的一个重要原因是，消费者购买力减弱。与此同时，虽然近两年二手车领域出台了许多政策，但不少政策落不了地，没有得到有效执行。此外，二手车最核心的问题是在全行业建立诚信体制，但目前诚信机制尚未真正建立起来。”
由经纪模式向经销模式转型
当前，二手车行业正处于变革的波动期，何去何从是摆在从业人士面前的一道必答题。
记者在采访中了解到，现阶段不少二手车经销商，特别是规模较大的二手车经销商正在通过网上直播的方式拓宽销售渠道。根据《2023年度中国汽车流通行业二手车交易市场百强排行榜分析报告》，百强市场中目前已有77家开展了抖音、快手等新媒体营销服务。
记者在成都市多家二手车市场看到，一些展厅较大的二手车门店都有专人在进行直播卖车，有门店同时有三四个团队在进行直播。通过直播，可以吸引人气，实现线下门店的交易转化。
不过，一些规模不大的二手车经销商对于直播卖车并不热衷。一位二手车经销商告诉记者，就成都市而言，直播卖车的主播底薪在5000元左右，成功卖出车后有提成，一般而言卖出3万—4万元的车提成为1000元。这样的经营成本对于规模较小的二手车经销商而言并不算小。
“以前二手车行业有6%、8%的毛利率，现在利润空间越来越薄。这其中的关键问题是经销商的成本在不断上涨，二手车商不仅要会收车、卖车，还得会做财务，会剪辑、运营抖音等，各方面的成本都在增加。在二手车交易市场中80%以上都是中小型车商，这些车商做新媒体的成本并不低，因为没有形成规模效应。”成都宏盟汽车集团有限公司董事长胡伟此前在一场行业大会上表示，当下二手车行业面临以下痛点：一是以个体经营为主，行业发展受限；二是信息透明利润空间受限，车商应积极转向经销模式，以降本增效。
值得关注的是，2023年是二手车新政全面落地执行的第一年。2023年以来，行业内对于未来将何去何从这一话题多有探讨。在这之中，一个普遍被认可的路径是二手车经销商应由经纪模式向经销模式转型。
“长期以来，二手车交易绝大多数是以经纪方式为主，通过个人之间的撮合来进行交易。在规模、效益、纳统和税收等方面几乎没有形成应有的贡献。因此，行业长期处于低水平运行之中。”中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三表示，近年来，包括《关于推进二手车交易登记跨省通办 便利二手车异地交易的通知》《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》等政策的出台，为二手车行业正规化、规模化、品牌化发展奠定了坚实的政策基础。伴随着新政的出台，二手车交易由经纪模式转为经销模式已经是一个不可逆转的大趋势。
“经纪模式转向经销模式后，二手车买卖将以企业为主体来进行运作，这让那些没有资质的小型车贩子没有了生存空间，可以规范二手车市场的交易环境，强化消费者的购买信心。”一位资深二手车从业人士对记者说道。
除了推动行业向经销模式转型以及采用新营销手段外，多位受访业内人士告诉记者，未来开拓新能源车业务、做大出口业务也是重要的发力方向。
苏晖认为，汽车“走出去”不是一锤子买卖，后市场售后服务、维修保养均要跟上，才能走得更远。（中国经营报）
新势力汽车们1月份交付量集体惨跌，理想、小鹏跌幅超过七成，其他品牌也无一幸免。这背后反映出新势力车企销量可能遇到瓶颈，依赖太高。
1月份是车企末年冲刺月，但理想仅售出4300辆，环比跌了68.5%;小鹏1400辆，跌超过70%。这是非常罕见的交付暴跌。
其他品牌也深陷销量困局，零跑、智己、极氪跌超四成，最低的深蓝也下滑19%。唯一例外是问界，保持1.3万辆稳定交付，但这主要是库存清车。
导致集体下挫的原因有以下几点
需求端市场疲软所致。去年以来，宏观经济下行压力加大，消费者购车预期转弱，加上疫情反复，消费观望情绪明显。新车企过于依赖补贴刺激需求，一旦政策收紧就暴露出库存消化困难。
产品力仍有差距。头部企业依靠丰富产品矩阵获客，新势力车型单一，在功能性、质量上仍有短板，不够吸引消费者支付高价。后疫情时代，消费者更看重产品本身价值，补贴促销对销量带动作用下降。
渠道建设不力。传统车企可以借助成熟4S店模式扩大覆盖面。新车企线上线下渠道还不够完善，仓储运输体系也需提升，这在一定程度上制约了销量能力。
市场竞争日趋激烈。随着更多车企加入，新势力之间存在一定同质化，要在品牌认知和消费者心智占有率上赢得差异化较难。而头部企业也在电动化中加快步伐，给新车企带来更大竞争压力。
面对销量下滑，新势力车企还需在以下几个方面持续努力
进一步深化技术研发和自主创新。要实现核心技术完全自主可控，如电池、电机、电控等。只有掌握核心技术，才能真正做到产品定制化，提供端到端的解决方案。同时，还需要在自动驾驶、车联网等前沿技术上加大投入力度，以获取技术优势。
不断丰富产品线以满足用户多元化需求。可以考虑推出更多车型选择，如多人座SUV，纯电商务车等。并针对不同消费群体，提供差异化的配置和定制化服务。还可以探索产品订阅和共享模式，以降低用户使用门槛。
继续加强渠道建设，提升终端服务能力。要构建线上线下渠道的无缝链接，同时培育专业化的销售和服务团队，让用户在购买使用过程中获得一致的高品质体验。还要加快充电网络建设，使整个使用生态更顺畅。
积极开拓海外市场，以实现全球化布局。要根据不同国家和地区的政策环境、消费需求和竞争格局采取有针对性战略。可以选择与当地合作伙伴进行联合研发生产，也可以直接投资建厂，但都需要立足本地化运营。
加大品牌建设力度，树立差异化形象。要传播对可持续发展的责任担当、技术创新的形象。同时，要与用户建立情感联系，运用新媒体营销获得年轻一代认可。还要继续丰富社区文化建设、提供个性化定制服务等。
虽然当前新势力车企增长乏力，但电动化大趋势不变。只要把握新机遇，紧抓用户需求变化，持续进行技术和业务创新，就一定能在激烈竞争中脱颖而出，实现新一轮高速增长。
新势力车企仍面临不少挑战。要提升销量，就必须从产品力角度突破，提供更优质更丰富的产品以满足不同消费需求。
1月份是车企末年冲刺月，但理想仅售出4300辆，环比跌了68.5%;小鹏1400辆，跌超过70%。这是非常罕见的交付暴跌。
其他品牌也深陷销量困局，零跑、智己、极氪跌超四成，最低的深蓝也下滑19%。唯一例外是问界，保持1.3万辆稳定交付，但这主要是库存清车。
导致集体下挫的原因有以下几点
需求端市场疲软所致。去年以来，宏观经济下行压力加大，消费者购车预期转弱，加上疫情反复，消费观望情绪明显。新车企过于依赖补贴刺激需求，一旦政策收紧就暴露出库存消化困难。
产品力仍有差距。头部企业依靠丰富产品矩阵获客，新势力车型单一，在功能性、质量上仍有短板，不够吸引消费者支付高价。后疫情时代，消费者更看重产品本身价值，补贴促销对销量带动作用下降。
渠道建设不力。传统车企可以借助成熟4S店模式扩大覆盖面。新车企线上线下渠道还不够完善，仓储运输体系也需提升，这在一定程度上制约了销量能力。
市场竞争日趋激烈。随着更多车企加入，新势力之间存在一定同质化，要在品牌认知和消费者心智占有率上赢得差异化较难。而头部企业也在电动化中加快步伐，给新车企带来更大竞争压力。
面对销量下滑，新势力车企还需在以下几个方面持续努力
进一步深化技术研发和自主创新。要实现核心技术完全自主可控，如电池、电机、电控等。只有掌握核心技术，才能真正做到产品定制化，提供端到端的解决方案。同时，还需要在自动驾驶、车联网等前沿技术上加大投入力度，以获取技术优势。
不断丰富产品线以满足用户多元化需求。可以考虑推出更多车型选择，如多人座SUV，纯电商务车等。并针对不同消费群体，提供差异化的配置和定制化服务。还可以探索产品订阅和共享模式，以降低用户使用门槛。
继续加强渠道建设，提升终端服务能力。要构建线上线下渠道的无缝链接，同时培育专业化的销售和服务团队，让用户在购买使用过程中获得一致的高品质体验。还要加快充电网络建设，使整个使用生态更顺畅。
积极开拓海外市场，以实现全球化布局。要根据不同国家和地区的政策环境、消费需求和竞争格局采取有针对性战略。可以选择与当地合作伙伴进行联合研发生产，也可以直接投资建厂，但都需要立足本地化运营。
加大品牌建设力度，树立差异化形象。要传播对可持续发展的责任担当、技术创新的形象。同时，要与用户建立情感联系，运用新媒体营销获得年轻一代认可。还要继续丰富社区文化建设、提供个性化定制服务等。
虽然当前新势力车企增长乏力，但电动化大趋势不变。只要把握新机遇，紧抓用户需求变化，持续进行技术和业务创新，就一定能在激烈竞争中脱颖而出，实现新一轮高速增长。
新势力车企仍面临不少挑战。要提升销量，就必须从产品力角度突破，提供更优质更丰富的产品以满足不同消费需求。
侯明哲
数字商业实战专家蚂蚁链大学新认证专家
网易官方数智商业讲师 涂鸦智能新商业讲师
近20年互联网+500强和上市公司管理经验
西北工业大学毕业（计算机+营销双专业）
曾任：海尔集团工贸宁波分公司丨零售经理
曾任：索尼（中国）有限公司宁波分公司丨销售经理
曾任：中南集团（民营500强，负责中南卡通）丨副总经理
曾任：吴晓波旗下杭州蓝狮子文化创意股份有限公司丨副总经理
曾创业：创办电商公司 3 年，与阿里巴巴、京东密切合作
现任杭州咸恒科技有限公司战略顾问和投资人、担任多家公司商业顾问
跟随恩师吴晓波老师研究宏观经济、商业案例、互联网领域
中国营销第一刊《销售与市场》产业顾问、官方特约讲师、专栏作者
浙江省工信厅精品课程《企业数字化之营销变革路径》、编著书籍《管理十法》
人人都是产品经理网2020年度TOP作者/鸟哥笔记专栏作者
创业黑马、银江孵化器（上市）创业导师
中国海洋大学EMBA/浙江大学总裁班/海尔大学特聘讲师
火炬孵化器特聘创业导师、中国地质大学珠宝零售学院荣誉讲师
恒源祥大学、浙江总裁班特聘讲师、大江商学院特聘教授
赋能实体：参与多个优质互联网项目会销，单场转化率 35%以上，场均成交 100 万以上！
主讲课程：
经济趋势
《碳达峰与碳中下机遇与挑战》
《国际形势与中国宏观经济趋势》
《数字经济与新基建机遇》
数字技术
《区块链商业模式创新与实现路径》—蚂蚁链大学官方课程主讲人
《AIOT商业模式创新与落地》——涂鸦智能官方课程主讲人
《大数据基础与落地应用》
《AI基础与产业应用落地》
《5G 物联网基础与商业应用》
《中台技术与实战应用》
数字企业
《网易数智商业突围》——网易官方课程主讲人
《企业数字化转型与实现路径》
《数字时代企业组织变革和文化重塑》
《工业大数据下的智能制造》《智慧物流》
《沙漠掘金创业实验室》——与亚马逊、宁夏工信厅打造数智创业课程
数字营销
《数字时代的营销战略》—道
《企业数字化时代之营销变革路径》—术（浙江省经信厅评选全省精品课程）
《智慧品牌与新媒体营销》
《重构人货场 崛起新零售》
《社群营销与用户裂变实战》
《内容引爆：短视频与直播营销》
授课案例：
大企业：
阿里巴巴、蚂蚁、网易、涂鸦、捷豹路虎、环球捕手、创业黑马、海澜之家、恒源祥、国家电网、南方电网、松下电器、VIVO手机、海尔、中石油、中海油、邮政、顺丰、民生药业、衢州烟草、太仓烟草、台州烟草、燕之坊、湖北中烟、广西烟草、飞鹤乳业、酒鬼酒、家有好面、光明、三凤桥（老字号）、星河地产、元成园林股份、上海张江开发建设公司、天虹百货、浦东百货、武汉中商百货、上海电信、中国移动、邮储银行、太平保险、人保财险、江苏凤凰新华集团、51job、雷士照明、上海振华重工、三菱电梯、南京大江集团、杭齿集团、华盈体育……
银行机构：中国银行、中国建设银行、浙江农信银行……
总裁班：上海交大总裁班、交大EMBA班、浙江大学总裁班、中厚明德商学院、国人在线、上海财经大学总裁班
创业平台：银江孵化器（上市）、火炬孵化器、联亿家孵化器、共创谷众创…
高校：北京大学、浙江大学、上海交大、上海财大、中国海洋大学EMBA、厦门大学、湖南大学、南京财经大学、四川大学、中山大学、青岛大学、杭州师范大学、常州大学、浙江工商大学、浙江工业大学、河南理工大学、重庆邮电大学、西华师范大学、
政府：郑州电子商务局、招商局（郑州电商大讲堂）、常州国税局、浙江玉环财政局…
数字商业实战专家蚂蚁链大学新认证专家
网易官方数智商业讲师 涂鸦智能新商业讲师
近20年互联网+500强和上市公司管理经验
西北工业大学毕业（计算机+营销双专业）
曾任：海尔集团工贸宁波分公司丨零售经理
曾任：索尼（中国）有限公司宁波分公司丨销售经理
曾任：中南集团（民营500强，负责中南卡通）丨副总经理
曾任：吴晓波旗下杭州蓝狮子文化创意股份有限公司丨副总经理
曾创业：创办电商公司 3 年，与阿里巴巴、京东密切合作
现任杭州咸恒科技有限公司战略顾问和投资人、担任多家公司商业顾问
跟随恩师吴晓波老师研究宏观经济、商业案例、互联网领域
中国营销第一刊《销售与市场》产业顾问、官方特约讲师、专栏作者
浙江省工信厅精品课程《企业数字化之营销变革路径》、编著书籍《管理十法》
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创业黑马、银江孵化器（上市）创业导师
中国海洋大学EMBA/浙江大学总裁班/海尔大学特聘讲师
火炬孵化器特聘创业导师、中国地质大学珠宝零售学院荣誉讲师
恒源祥大学、浙江总裁班特聘讲师、大江商学院特聘教授
赋能实体：参与多个优质互联网项目会销，单场转化率 35%以上，场均成交 100 万以上！
主讲课程：
经济趋势
《碳达峰与碳中下机遇与挑战》
《国际形势与中国宏观经济趋势》
《数字经济与新基建机遇》
数字技术
《区块链商业模式创新与实现路径》—蚂蚁链大学官方课程主讲人
《AIOT商业模式创新与落地》——涂鸦智能官方课程主讲人
《大数据基础与落地应用》
《AI基础与产业应用落地》
《5G 物联网基础与商业应用》
《中台技术与实战应用》
数字企业
《网易数智商业突围》——网易官方课程主讲人
《企业数字化转型与实现路径》
《数字时代企业组织变革和文化重塑》
《工业大数据下的智能制造》《智慧物流》
《沙漠掘金创业实验室》——与亚马逊、宁夏工信厅打造数智创业课程
数字营销
《数字时代的营销战略》—道
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《智慧品牌与新媒体营销》
《重构人货场 崛起新零售》
《社群营销与用户裂变实战》
《内容引爆：短视频与直播营销》
授课案例：
大企业：
阿里巴巴、蚂蚁、网易、涂鸦、捷豹路虎、环球捕手、创业黑马、海澜之家、恒源祥、国家电网、南方电网、松下电器、VIVO手机、海尔、中石油、中海油、邮政、顺丰、民生药业、衢州烟草、太仓烟草、台州烟草、燕之坊、湖北中烟、广西烟草、飞鹤乳业、酒鬼酒、家有好面、光明、三凤桥（老字号）、星河地产、元成园林股份、上海张江开发建设公司、天虹百货、浦东百货、武汉中商百货、上海电信、中国移动、邮储银行、太平保险、人保财险、江苏凤凰新华集团、51job、雷士照明、上海振华重工、三菱电梯、南京大江集团、杭齿集团、华盈体育……
银行机构：中国银行、中国建设银行、浙江农信银行……
总裁班：上海交大总裁班、交大EMBA班、浙江大学总裁班、中厚明德商学院、国人在线、上海财经大学总裁班
创业平台：银江孵化器（上市）、火炬孵化器、联亿家孵化器、共创谷众创…
高校：北京大学、浙江大学、上海交大、上海财大、中国海洋大学EMBA、厦门大学、湖南大学、南京财经大学、四川大学、中山大学、青岛大学、杭州师范大学、常州大学、浙江工商大学、浙江工业大学、河南理工大学、重庆邮电大学、西华师范大学、
政府：郑州电子商务局、招商局（郑州电商大讲堂）、常州国税局、浙江玉环财政局…
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