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$特发信息 sz000070$ CPO这两天很火热,从产业链角度看,光模块产业链龙头公司业绩增长确定性较强,本土产业公司全球份额过半,产能海外扩张将进一步提升全球竞争力,1.6T需求预计2024年开始释放,LPO、硅光、薄膜铌酸锂等新技术方案导入有望加快。而剑桥科技发布公告称公司的1.6T光模块产品尚处于研发阶段,预计下半年会小批量生产投入使用,但还存在不确定性,市场却闻风而动提前炒作预期,包括剑桥科技、新易盛、中际旭创还有联特科技等都纷纷跟涨,今天特发信息把剑桥卡下来拉3个板说明这个板块依然有资金在活跃,继续关注CPO的炒作,就盯着这几个标的就可以

#苹果汽车下调研发目标# ​彭博社报道,苹果汽车推迟至2028年推出,自动驾驶能力降级为L2+。

要说苹果这造车计划早在2014年就传出来消息了,咋过了快十年了,还没量产?小米车都出来了……[doge]

鸭鸭推测原因有以下四个:
[举手]一、苹果调性太高,定的要求太高。
[举手]二、自动驾驶策略问题,上来就L5不切实际。
[举手]三、供应链生产问题,苹果无法拿到更大的话语权。
[举手]四、厨子库克身份问题,只是职业经理人。

果子“万事不求先,要做就做到最好”。但是放在汽车产业就不太行了,因为汽车产业涉及到的生产链条和技术比起来手机,一点都不简单。

苹果一开始的目标是全自动驾驶的汽车,而且是L5级别。LV5级别是智能驾驶的最高级别,也就是完全不需要人工干预,全自动驾驶。

苹果步子太大,扯裆了。以现在的科技水平,量产车的智能驾驶级别顶天就到L3,所以自动驾驶能力降级为L2+。

苹果作为手机产业的龙头,在手机产业链上那是有绝对的话语权。在汽车供应链这种绝对统治的地位就没了,车企那么多,虽然没一家比苹果有钱,但是加在一起也是不小的数目。供应链没必要为了一棵树,失去一整片森林……

在这种情况下,苹果造车入场的汽车行业跟当时的手机行业的供应链完全不同。

最后,库克只是一个职业经理人。

所以库克把公司管理好,维持现状就好了。像造车这种投资大、回报周期长、风险大的项目,库克是要对公司的股东们直接负责的,而且很难投入大量的成本放手去做。

所以综上所述,就是苹果现在还造不出来车的原因。#躺倒鸭汽车#


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