【“中国航运公司加开班船‘逆行’”，英媒酸了】
红海危机持续冲击全球航运业之际，英国《金融时报》注意到，由于胡塞武装表示不攻击中俄船只，中国的船运公司正重新调度船只经营红海和苏伊士运河航线。中国企业抓住商机，但这家英媒的口吻却有点“酸”，称中企是“机会主义者”。
本轮巴以冲突爆发以来，也门胡塞武装频频在红海水域袭击以色列关联船只，以示对巴勒斯坦的支持。报道称，为避免可能的袭击，不少国际集装箱航运公司改变航线，沿线的吉布提多拉莱港、也门荷台达港、沙特阿拉伯吉达港等运输量大幅下降，但仍有规模较小的中企航线在这些港口提供服务。
总部位于青岛的致远航运有限公司（Transfar Shipping）就是其中之一。据报道，致远航运目前有“中谷吉林”和“中谷山东”两艘船在中东地区运营。船舶跟踪网站显示，“中谷山东”号于12月底从地中海，经由许多其他航线已经放弃的苏伊士运河驶往中东。福建华辉航运日前也调派两艘货轮穿越苏伊士运河。
注册成立于海南洋浦的中联航运上周也宣布将投入一艘名为“CUL Manila”的船舶在红海提供快运服务，连接吉达与国内多个港口。国内有媒体自中联航运处确认，其“元旦前已经开通红海航线”，但该公司强调该航线目前属于“加班船”，停靠的港口以及相关的航运费用等存在不确定性。
报道提到，船舶跟踪和分析服务公司MarineTraffic的数据显示，在2022年10月之前，新部署的船舶中有7艘在其他地方的市场运营。报道据此引述德鲁里航运咨询公司集装箱研究高级经理西蒙·希尼（Simon Heaney）的说法称，这是一种“投机主义”（opportunistic）的做法，“有风险，可能会吸引一些风险规避能力较弱的货主”。
海事数据公司劳氏船级社的中国问题专家Cichen Shen对《金融时报》称，中国船运公司急于进入该地区的“最简单解释”是，他们正试图利用自己相对不受攻击的优势来赢得生意。“你有商业利益，你看到了这个运力缺口，你看到了需求……我认为商业利益可能是最大的原因。”
Shen举了一家新兴中国航运公司海杰航运（Sea Legend）为例。报道称，海杰航运投入了7艘货船，这些船只将陆续从青岛出发，停靠上海和南沙等中国港口，然后抵达吉布提、吉达、埃及索赫纳和约旦阿卡巴港等红海港口，再经苏伊士运河前往土耳其伊斯坦布尔，这些红海港口目前都没有大型货柜轮公司提供服务。
海杰航运注册地在新加坡，但却是一家中资公司。其2023年2月获得国际班轮运输经营资格登记证，该证由中国交通运输部签发。其公司网站强调，该公司货轮挂中国国旗，申请中国海军护航编队护航，并雇佣专业海上武装安保团队，布局物理防御措施，防止武装登轮等。
值得注意的是，公开资料显示，中国海军在红海区域执行护航超过15年。据国防部，2008年12月26日，中国海军首批护航编队从三亚起航，赴亚丁湾、索马里海域遂行护航任务。这些年来，中国海军150余艘次舰艇走过1600多个来回，累计为7200余艘中外船舶安全护航。
据悉，在中国航运公司向红海转移之前，大多数大型集装箱航运公司都因安全风险而放弃了红海南部航线。航运服务公司Clarksons的数据显示，1月中旬抵达红海入海口附近的集装箱船数量比12月上半月的平均水平下降了90%。
据美国防部官员本月22日称，去年11月19日以来，胡塞武装在红海南部水域对商船发动至少33次袭击。丹麦“海运情报”咨询公司近日表示，运输时间和成本的增加已导致航运市场上的有效运力明显缩减，全球供应链的受损程度已超过全球新冠疫情初期。
“海运情报”的最新报告显示，去年12月，红海海运每周的运力指数较年平均水平下降了57%，超过了2020年3月新冠疫情初期的47%降幅。该公司负责人称，这是有记录以来的第二大降幅。只有2021年3月超过这一降幅，为87%。当时重型货轮“长赐”号在苏伊士运河新航道搁浅6天，造成了苏伊士运河150多年历史上最严重的堵塞，数十亿美元的贸易陷入停滞。
与此同时，胡塞武装政治局成员穆罕默德·巴基蒂（Muhammad al-Bakhiti）本月接受俄《消息报》采访时明确表示，包括俄罗斯和中国在内的多国船只可以安全通过红海，他们在该海域的航行不会受到任何威胁。他还强调，胡塞武装的目标不是扣押或击沉过航船只，而是借此施压以色列“结束在加沙地带的屠杀”。
在此背景下，红海过路商船纷纷在船舶信息中强调其“中国背景”。彭博社11日报道称，除了在公开信息中申明“与以色列无关”，近来还有至少五艘船只在穿越红海时，其国际航运实时追踪信息的“目的地”一栏中，附带填写上了诸如“船上均为中国船员”等类似的备注内容，以示该船只与中国有关。
另据《金融时报》日前披露，近几个月来，美国官员一再敦促中国“利用”其对伊朗的“影响力”，希望中方向与胡塞武装关系密切的伊朗转达美方的“警告”，让其遏制胡塞武装的袭击，包括美总统国家安全事务助理沙利文及其副手乔恩·芬纳（Jon Finer），还有美国务卿布林肯在内的官员都曾向中方官员提出此事。
对此，中国外交部发言人汪文斌26日回应表示，中方在红海局势上的立场是明确的，我们对近期红海局势急剧升温深表关切。红海水域是重要的国际货物和能源贸易通道，中方一开始就为缓解红海紧张局势作出了积极努力，呼吁停止袭扰民用船只的行为，敦促有关方面避免给红海紧张局势火上浇油，依法共同维护好红海水域的航道安全。
“必须强调的是，红海局势紧张是加沙冲突外溢的突出表现，当务之急是尽快平息加沙战火，防止冲突进一步扩大甚至失控。”汪文斌指出，中方同时也认为，安理会从未授权任何国家对也门使用武力，要切实尊重包括也门在内的红海沿岸国家的主权和领土完整。中方愿同各方一道推动局势降温，维护红海地区的安全稳定。（观察者网）
红海危机持续冲击全球航运业之际，英国《金融时报》注意到，由于胡塞武装表示不攻击中俄船只，中国的船运公司正重新调度船只经营红海和苏伊士运河航线。中国企业抓住商机，但这家英媒的口吻却有点“酸”，称中企是“机会主义者”。
本轮巴以冲突爆发以来，也门胡塞武装频频在红海水域袭击以色列关联船只，以示对巴勒斯坦的支持。报道称，为避免可能的袭击，不少国际集装箱航运公司改变航线，沿线的吉布提多拉莱港、也门荷台达港、沙特阿拉伯吉达港等运输量大幅下降，但仍有规模较小的中企航线在这些港口提供服务。
总部位于青岛的致远航运有限公司（Transfar Shipping）就是其中之一。据报道，致远航运目前有“中谷吉林”和“中谷山东”两艘船在中东地区运营。船舶跟踪网站显示，“中谷山东”号于12月底从地中海，经由许多其他航线已经放弃的苏伊士运河驶往中东。福建华辉航运日前也调派两艘货轮穿越苏伊士运河。
注册成立于海南洋浦的中联航运上周也宣布将投入一艘名为“CUL Manila”的船舶在红海提供快运服务，连接吉达与国内多个港口。国内有媒体自中联航运处确认，其“元旦前已经开通红海航线”，但该公司强调该航线目前属于“加班船”，停靠的港口以及相关的航运费用等存在不确定性。
报道提到，船舶跟踪和分析服务公司MarineTraffic的数据显示，在2022年10月之前，新部署的船舶中有7艘在其他地方的市场运营。报道据此引述德鲁里航运咨询公司集装箱研究高级经理西蒙·希尼（Simon Heaney）的说法称，这是一种“投机主义”（opportunistic）的做法，“有风险，可能会吸引一些风险规避能力较弱的货主”。
海事数据公司劳氏船级社的中国问题专家Cichen Shen对《金融时报》称，中国船运公司急于进入该地区的“最简单解释”是，他们正试图利用自己相对不受攻击的优势来赢得生意。“你有商业利益，你看到了这个运力缺口，你看到了需求……我认为商业利益可能是最大的原因。”
Shen举了一家新兴中国航运公司海杰航运（Sea Legend）为例。报道称，海杰航运投入了7艘货船，这些船只将陆续从青岛出发，停靠上海和南沙等中国港口，然后抵达吉布提、吉达、埃及索赫纳和约旦阿卡巴港等红海港口，再经苏伊士运河前往土耳其伊斯坦布尔，这些红海港口目前都没有大型货柜轮公司提供服务。
海杰航运注册地在新加坡，但却是一家中资公司。其2023年2月获得国际班轮运输经营资格登记证，该证由中国交通运输部签发。其公司网站强调，该公司货轮挂中国国旗，申请中国海军护航编队护航，并雇佣专业海上武装安保团队，布局物理防御措施，防止武装登轮等。
值得注意的是，公开资料显示，中国海军在红海区域执行护航超过15年。据国防部，2008年12月26日，中国海军首批护航编队从三亚起航，赴亚丁湾、索马里海域遂行护航任务。这些年来，中国海军150余艘次舰艇走过1600多个来回，累计为7200余艘中外船舶安全护航。
据悉，在中国航运公司向红海转移之前，大多数大型集装箱航运公司都因安全风险而放弃了红海南部航线。航运服务公司Clarksons的数据显示，1月中旬抵达红海入海口附近的集装箱船数量比12月上半月的平均水平下降了90%。
据美国防部官员本月22日称，去年11月19日以来，胡塞武装在红海南部水域对商船发动至少33次袭击。丹麦“海运情报”咨询公司近日表示，运输时间和成本的增加已导致航运市场上的有效运力明显缩减，全球供应链的受损程度已超过全球新冠疫情初期。
“海运情报”的最新报告显示，去年12月，红海海运每周的运力指数较年平均水平下降了57%，超过了2020年3月新冠疫情初期的47%降幅。该公司负责人称，这是有记录以来的第二大降幅。只有2021年3月超过这一降幅，为87%。当时重型货轮“长赐”号在苏伊士运河新航道搁浅6天，造成了苏伊士运河150多年历史上最严重的堵塞，数十亿美元的贸易陷入停滞。
与此同时，胡塞武装政治局成员穆罕默德·巴基蒂（Muhammad al-Bakhiti）本月接受俄《消息报》采访时明确表示，包括俄罗斯和中国在内的多国船只可以安全通过红海，他们在该海域的航行不会受到任何威胁。他还强调，胡塞武装的目标不是扣押或击沉过航船只，而是借此施压以色列“结束在加沙地带的屠杀”。
在此背景下，红海过路商船纷纷在船舶信息中强调其“中国背景”。彭博社11日报道称，除了在公开信息中申明“与以色列无关”，近来还有至少五艘船只在穿越红海时，其国际航运实时追踪信息的“目的地”一栏中，附带填写上了诸如“船上均为中国船员”等类似的备注内容，以示该船只与中国有关。
另据《金融时报》日前披露，近几个月来，美国官员一再敦促中国“利用”其对伊朗的“影响力”，希望中方向与胡塞武装关系密切的伊朗转达美方的“警告”，让其遏制胡塞武装的袭击，包括美总统国家安全事务助理沙利文及其副手乔恩·芬纳（Jon Finer），还有美国务卿布林肯在内的官员都曾向中方官员提出此事。
对此，中国外交部发言人汪文斌26日回应表示，中方在红海局势上的立场是明确的，我们对近期红海局势急剧升温深表关切。红海水域是重要的国际货物和能源贸易通道，中方一开始就为缓解红海紧张局势作出了积极努力，呼吁停止袭扰民用船只的行为，敦促有关方面避免给红海紧张局势火上浇油，依法共同维护好红海水域的航道安全。
“必须强调的是，红海局势紧张是加沙冲突外溢的突出表现，当务之急是尽快平息加沙战火，防止冲突进一步扩大甚至失控。”汪文斌指出，中方同时也认为，安理会从未授权任何国家对也门使用武力，要切实尊重包括也门在内的红海沿岸国家的主权和领土完整。中方愿同各方一道推动局势降温，维护红海地区的安全稳定。（观察者网）
#最美公交人#【湖北首条以驾驶员名字命名的公交线路挂牌运行】1月18日，湖北省首条以驾驶员名字命名的公交线路——“王付先号”公交车在车城十堰正式挂牌运行。2014年9月，十堰市城市公交集团有限公司听取民意，考察调研后，决定开通十堰市火车站通往赛武当的唯一一条公交线路——62路。王付先接过了此重任，从此风里来、雨里去。盘旋的山路、唯一的公交、唯一的司机。湖北省道路运输事业发展中心相关负责人表示，“王付先号”是湖北省首条以驾驶员名字命名的公交线路，这是公交行业积极响应湖北省交通运输厅“日行一善，载德前行”活动的有力实践，有利于进一步增强驾驶员的自豪感、责任感和使命感，激发驾驶员更好地为乘客出行做好服务，不断提升公交待业窗口交通形象。#绿色出行# 来源：中国交通报 作者：记者 潘庆芳 通讯员 罗伟 柯鹏 https://t.cn/A6jc1Loc
【福耀玻璃57.5亿元项目投资落子合肥】1月26日，福耀玻璃发布公告，拟出资在合肥设立三家全资子公司，总投资57.5亿元，进一步扩大公司的生产和销售规模，满足汽车市场对公司汽车安全玻璃、汽车配件玻璃不断增长的需求。
据福耀玻璃公告，此次拟投资设立三家全资子公司，分别为福耀玻璃（合肥）有限公司、福耀玻璃（合肥）配件有限公司和合肥福耀浮法玻璃有限公司（暂定名），并投资57.5亿元用于建设汽车安全玻璃项目（OEM配套市场）、汽车配件玻璃项目（ARG售后维修市场）和优质浮法玻璃项目，配备先进的现代化生产设备，最终形成年产汽车安全玻璃约2610万平方米的生产规模和两条优质浮法玻璃生产线。
为何选择在合肥投资？福耀玻璃在公告中表示，安徽位于中国东部的中心地带，地理位置优越，交通便利，发展潜力巨大，聚集了比亚迪、奇瑞、大众、蔚来、江淮、长安等众多整车企业。近年来，合肥汽车产业处在高速发展阶段，新能源赛道更为突出，被工业和信息化部批准为全国唯一新能源汽车产业链供应链生态体系建设试点市。
公告还表示，实施合肥项目，将进一步扩大公司的生产和销售规模，满足汽车市场对公司汽车安全玻璃、汽车配件玻璃不断增长的需求，进一步保障公司汽车玻璃原料供应的持续稳定，降低供应风险，产生协同效应；有助于提高公司的销售服务能力，继续增强公司的头部企业虹吸效应，增强公司与汽车厂商的合作黏性，提高公司的综合竞争力和扩大公司的竞争优势，促进公司持续稳定的发展。
文字 | 合肥通客户端-合报全媒体记者 李后祥
出品 | 姗姗不迟到融媒体工作室
据福耀玻璃公告，此次拟投资设立三家全资子公司，分别为福耀玻璃（合肥）有限公司、福耀玻璃（合肥）配件有限公司和合肥福耀浮法玻璃有限公司（暂定名），并投资57.5亿元用于建设汽车安全玻璃项目（OEM配套市场）、汽车配件玻璃项目（ARG售后维修市场）和优质浮法玻璃项目，配备先进的现代化生产设备，最终形成年产汽车安全玻璃约2610万平方米的生产规模和两条优质浮法玻璃生产线。
为何选择在合肥投资？福耀玻璃在公告中表示，安徽位于中国东部的中心地带，地理位置优越，交通便利，发展潜力巨大，聚集了比亚迪、奇瑞、大众、蔚来、江淮、长安等众多整车企业。近年来，合肥汽车产业处在高速发展阶段，新能源赛道更为突出，被工业和信息化部批准为全国唯一新能源汽车产业链供应链生态体系建设试点市。
公告还表示，实施合肥项目，将进一步扩大公司的生产和销售规模，满足汽车市场对公司汽车安全玻璃、汽车配件玻璃不断增长的需求，进一步保障公司汽车玻璃原料供应的持续稳定，降低供应风险，产生协同效应；有助于提高公司的销售服务能力，继续增强公司的头部企业虹吸效应，增强公司与汽车厂商的合作黏性，提高公司的综合竞争力和扩大公司的竞争优势，促进公司持续稳定的发展。
文字 | 合肥通客户端-合报全媒体记者 李后祥
出品 | 姗姗不迟到融媒体工作室
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