电机驱动比纯机械内燃机驱动最擅长的领域就是中低速，尤其是对于重量很大的中大型车辆。电驱低速线性丝滑，低速跟车挪车更友好，同时电驱带来的低使用成本，非常诱人。传统大型MPV 动则一块多一公里，而纯电驱的大型车MPV基本能1毛多一公里。所以新能源让大型车上的优势展示的淋漓尽致，新能源MPV则在燃油MPV老大哥GL8的领域攻城拔寨。特别是公务MPV市场，新能源MPV可以让司机尽情的坐车内开着空调按摩等客户和老板。所以新能源MPV很行，逻辑通，体验爽。

那么新能源MPV适合做成纯电吗？我个人看法是短期难成气候。目前卖的好的，两款MPV腾势D9和梦想家，D9基本上DM-i和EV的比例大概是16：1，而梦想家则是9：1。基本证明两个事儿，MPV新能源大有可为，远比纯燃油车竞争力好，而另一个事情证明，纯电MPV并不受消费者欢迎。

同样的电量情况下，MPV往往比轿车有着更短的续航，因为MPV风阻和车重都偏大。而不巧的是MPV相对于轿车来说，更多的场景就是团队出行和长途出行，要么去接机要么去拜访客户，要么就是全家人旅行。那么如何解决MPV的短续航和长途场景的矛盾，内燃机的优势出来了，内燃机通过插电混动变速箱，实现长时间的高效率运营，而汽油的高能量密度优势和随处补能快速补能的优势，让MPV的长途出行，没有任何后顾之忧。所以不是消费者对于纯电MPV不喜欢，而是从实际考虑插混的MPV更有优势。腾势和岚图很聪明的用两条腿走路，赛马机制，最后消费市场选了插混。

着重聊一下，梦想家插混，它有着业界量产最高热效率发动机，高达45.18%，哪怕是馈电公告油耗都不到5.5L，而我曾经跟另两个媒体组团三天两晚从武汉直奔洛阳旅行。从武汉一路顶着高速开洛阳，一路又从洛阳高速顶着限速开武汉，表显时速长期在125-130之间，就这样的高速奔袭工况下，梦想家老款综合油耗不过9.2L，如果今年再用新款来跑，我估计还能降1L，同样的速度GL8油耗需要11L附近了······而这种特种兵式旅游特种兵式奔袭，对于有MPV作为公车使用的老板应该都不陌生。所以插混MPV不仅现在卖的好，以后还会卖的更好。#岚图梦想家#

【看世界】遄达1000是波音787梦想飞机的首发发动机。它借鉴了前四代遄达发动机的技术和经验，并专门针对波音787梦想飞机系列进行了优化，提供最佳生命周期燃油性能。目前，遄达1000已经完成100%可持续航空燃料（SAF）的兼容性测试。就在不久前，遄达1000助力维珍航空全球首架100% SAF航班起航，证明SAF作为化石航空燃料的一种安全替代品，能够与当今的发动机、飞机和燃料基础设施兼容。图源：罗罗

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