【听，陕甘宁的振兴脉动——写在银西高铁开通运营之际】群众新闻网：同“蓝暖男”合个影，看5分钟“快闪”《大话西游》，重温红色记忆、领悟延安精神……12月26日，银西高铁开通首发仪式别开生面。
“我宣布：西安至银川Ｄ4355次列车发车！”
当日9时，西安北站34站台，随着通车令发出，被称为“蓝暖男”的复兴号ＣＲ300ＢＦ动车组列车搭载首批乘客从西安北站开出，驶向银川。这标志着银西高铁正式开通运营。
开通后，西安至银川最快3个小时可达，宁夏、甘肃庆阳市纳入全国高速铁路网，庆阳市环县、庆城县等陕甘宁老区将结束不通火车的历史，迈入高铁时代。
西部高铁联网成片融入全国高铁网络
银西高铁开通现场，喜悦写在每个人的脸上。
距开车还有1小时，82岁的张国强一手拉着老伴儿，一手拉着行李箱进入站台。瞧着开通首发仪式热闹的场面，两人也在站台上的“打卡”点拍照留念。
西安交通大学任教的张国强在银川有他最深的牵挂——女儿在那里工作、生活。
“以前去银川，开车要十几个小时，坐绿皮车也要一个晚上。”张国强说，自打银西高铁开始建设，他就一直关注相关信息，盼着早日建成通车。“今天也是我和老伴儿的结婚纪念日。”张国强笑容满面地说。
通过银西高铁接入全国高速铁路网，宁夏盼了十年。
作为宁夏回族自治区发展改革委交通项目发展中心负责人，吴银亮参与见证了银西高铁从规划、设计、施工直至建成开通全过程，他深知通车背后是无数人付出的种种艰辛。
银西高铁是我国“八纵八横”高速铁路网包头（银川）至海口通道的重要组成部分。开通运营后，宁夏与全国8个国际性综合交通枢纽之一的陕西西安实现互联，结束了无外接高铁的历史，首次进入全国高铁“朋友圈”。
庆阳革命老区也一步跨入“高铁时代”。银西高铁北起宁夏银川，南至陕西西安，途经宁夏吴忠、甘肃庆阳和陕西咸阳，是串联陕甘宁革命老区的首条高铁。2016年发布的《中长期铁路网规划》中，银西高铁被定义为一条高速客运专线，为老区人民出行提供更便捷的服务。考虑到西部地区经济发展需求和老区人民出行成本，银西高铁设计时速250公里，预留时速350公里的提速条件，为西部乃至全国高铁建设积累了丰富经验。
中铁第一勘察设计院银西高铁总设计师马文辉介绍，银西高铁是我国第一条以高速有砟轨道为主、设计时速250公里、基础预留进一步提速条件的长大干线高速铁路。
银西高铁纵贯黄土高原，穿越毛乌素沙漠边缘和世界上规模最大的黄土塬——董志塬，沿线分布着丰富的历史文化遗迹，这给施工建设增加了许多难题。银西高铁建设进行了多项技术创新，填补了我国高铁建设技术的多项空白。
西安“高铁经济”辐射再扩容
“高铁开通，发展机遇来了！”这成为高铁沿线地区干部群众的共识。
“以后我们就进入了‘西安半小时经济圈’辐射范围。”永寿县发展和改革局局长王永生说，“十四五”期间，永寿县将依托交通优势，围绕“大西安都市后花园”的定位进行产业规划和布局。
“我家的农家乐就在乾陵附近，已经开了12年。”乾县冯彦农家乐老板娘韩梅说，“原先到我们这儿的基本上是短途自驾游客。现在有了高铁，会有全国各地的人来休闲度假。我打算在院子门口建一个透明厨房，现做现卖乾县酱辣子。”
高铁，是推动经济发展的大动脉。陕西高铁路网发展的十年，也是经济快速发展的十年。
2010年2月6日，郑西高铁开通，陕西迈入高铁时代。十年间，陕西高铁从无到有、从少到多。由西安出发的高铁线路日益增多，动车组开行列数从2010年日均开行14列，到最高时日均可达472列，增长近33倍；西安北站高铁旅客发送量从日均仅4000人次，到如今最高可达19．6万人次，日均客流增长近29倍。
这十年，陕西国内生产总值从2011年的12175．06亿元，增长至2019年的25793．17亿元，社会消费品零售总额从2011年的4044．28亿元，增长至2019年的10213．02亿元。
银西高铁是陕西“米”字形高铁网中的重要一环，开通运营后，从西安北站始发，可实现直达全国26个省（区、市），基本覆盖全国81％的主要城市。越织越密的交通网络，不仅带来了交通上的便利，也加速了区域间人员、经贸往来，推动西北地区城市群间，西北地区和全国区域经济协调循环、快速发展。
“银西高铁开通对咸阳向西开放，融入‘一带一路’大格局具有里程碑意义。”开通首发仪式上，咸阳市副市长陈万峰说。
秦地最胜，无如咸阳。咸阳境内文物景点多达5313处，旅游资源丰富。在乾县文化和旅游局副局长白文阁看来，银西高铁线路在乾县绕了3公里左右的弯，绕出了乾县发展的新空间。乾县正以“旅游＋”为主线，在高铁新城布局相关文旅项目，打造全域旅游名县。
“下一步，我们要借助银西高铁，将关中乃至西北的文旅资源有效串联整合，与高铁沿线地区携手，讲好丝路故事。”陕西省非物质文化遗产评审专家傅功振说。
打造黄河流域生态保护和高质量发展“样板区”
交通和人才，被宁夏陕西商会会长郝向峰看作是陕西企业到宁夏发展的主要掣肘。
宁夏陕西商会统计，目前在宁夏发展的陕西企业约有2200多家（含个体工商户），总投资超过1230亿元，每年给当地提供4．1万多个就业岗位，平均每年纳税近3．1亿元。
“企业发展所需的各类人才得不到很好的补充，特别是创新领军人才和高精尖人才较缺乏。”郝向峰说。
陕西是科教大省，高校和科研机构众多，拥有一批国家级高新区、开发区、示范区和大学科技园区，创新人才济济，且高端能源化工、装备制造、航空航天等产业实力雄厚。银西高铁开通不仅降低了陕西企业的“回家”成本，更重要的是能吸引陕西的人才到宁夏，为当地发展注入活力。
银西高铁将成为促进陕甘宁区域间交流、合作的重要支撑，这是陕西甘肃商会会长张海雄的观点。
“最近，陕西和甘肃两地有很多企业找到我们，想通过商会‘牵桥搭线’。”张海雄告诉记者。12月21日，在北京忙了几天生意刚回西安，一下飞机就被人“劫走”，又开启了“商谈”模式，但张海雄“累并快乐着”，他希望有越来越多的外地企业走进甘肃，了解甘肃，到甘肃投资。
今年7月2日，陕西和甘肃两省签署经济社会发展合作框架协议，两省有关部门分别签署了教育合作、国家自主创新示范区创新驱动发展战略合作、加强生态环境保护合作、工业和信息化产业合作等7个专项行动计划，有关地区分别签署了经济社会发展合作行动计划。
同为西部大开发重要省份，同处黄河流域，陕西、甘肃、宁夏山水相连、人缘相亲、经济相融。从西部大开发战略到六盘山片区区域发展与扶贫攻坚规划、陕甘宁革命老区振兴规划，再到黄河流域生态保护和高质量发展战略，陕甘宁三省区发展始终联系在一起。
一线连三省区。银西高铁的开通，缩短了区域间的时空距离，打通了交流合作的“任督二脉”，让三地的联系更加紧密。陕西宁夏商会会长丁振师，致力于为宁夏和陕西两地企业经贸合作“牵线搭桥”。“高铁开通，为地区之间的交流与合作提供了便利。”他说。
在陕西省社科院经济研究所副所长吴刚看来，银西高铁开通运营，将进一步提升陕西西安的枢纽作用，有助于把陕甘宁打造成黄河流域生态保护和高质量发展的“样板区”。

①列车驶过银西高铁宁夏吴忠南特大桥。新华社记者 冯开华摄 ②银西高铁列车行驶在甘肃环县境内。新华社发（张永鑫摄） ③银西高铁陕西彬州境内水北村泾河特大桥。记者 袁景智摄
侧记
“蓝暖男”有多暖
▶列车行驶时的车内噪音和外部噪音明显降低
▶列车通过隧道时，乘客耳膜不适感得到明显消除
▶每节车厢内设置了4个温度传感器，车内温度更适宜
▶行李架过道边缘增加了250个座位显示器，方便旅客查找核对本人座席
▶每节车厢内安装有半球摄像机、通道区域内安装有全景摄像机，实现了对车厢内区域实时监控
▶车内座椅宽度明显增加，座椅之间的插座面板数量增加，且提供USB口电源充电
▶车内增加车载无线系统，每节车厢两端增加2个WiFi天线，网速更流畅
▶电茶炉采用电磁式加热方式，并具备童锁功能
“蓝暖男”的特质
▶采用“海空蓝”颜色涂装，被称作“蓝暖男”
▶延续了复兴号“金凤凰”设计理念，两条金色飘带贯穿全车
▶软硬件全部实现自主设计、制造或选型，是一款拥有完全自主
知识产权的复兴号动车组谱系新产品，列车整体和关键系统性能达到世界
先进水平，可适用于不同基础设施、不同客流量的运营线路
▶设计运营速度为250km/h，车体材质为铝合金，全列采用8辆编组，其中一等座48个席位，二等座565个席位
银西高铁建设大事记
2015年
12月23日，新建银川至西安铁路（甘肃段）正式开工建设。
12月26日，银川至西安铁路（宁夏段）正式开工建设。
2016年
5月，银西高铁初步设计获批。
8月25日，银西高铁（陕西段）正式开工建设，标志着银西高铁全线开工。
2017年
4月5日，银西高铁成功架设全线首孔32米箱梁。
9月20日，银西高铁首座隧道——惠安堡隧道贯通。
9月30日，银西高铁银川机场黄河特大桥主桥建成。
2018年
3月22日，银吴段开始铺轨，标志着银西高铁正式开始铺轨。
8月26日，马坊沟特大桥连续梁合龙，标志着银西高铁宁夏境内所有大桥线下结构全部完工。
12月1日，银西高铁（甘宁段）吴忠站至宁县站开始试铺轨。
2019年
5月23日，银西高铁最长特大桥——吴忠南特大桥开始铺轨。
6月11日，银西高铁甘宁段与银吴段顺利接轨。
11月28日，银西高铁（陕西段）正式开始全线铺轨。
12月29日，银西高铁银吴段（银川站至吴忠站）开通运营。
2020年
6月18日，银西高铁（陕西段）完成铺轨工程。
8月26日，银西高铁完成全线铺轨工程。
10月20日，银西高铁进入全线拉通试验阶段。
11月19日，银西高铁首次进行全线运行试验。
12月1日，银西高铁正式进入试运行阶段。
12月10日，银西高铁全线通过安全评估，标志着全线具备开通运营条件。
12月26日，银西高铁全线通车。
银西高铁部分亮点工程
莫谷河2号特大桥
莫谷河2号特大桥在全线跨度最大、墩高最高，并首次在国内高铁简支箱梁上应用“干拼法”工艺。大桥全长1605米，位于黄土深大沟壑区，主跨采用2孔180米跨越深沟，既减小了单跨桥梁跨度及墩高，又避免了对山体植被大面积破坏，桥与沟谷自然融为一体。梁上采用钢桁加劲，混凝土和加劲钢桁刚柔相济，使整个桥梁结构的竖向刚度分布更加均匀，列车运行平顺性更好，有效解决了湿陷性黄土深大沟壑区跨越难题，拓展了该结构在高速铁路中的应用范围，同时将桁-梁组合结构研究推向一个新的高度。
咸阳渭河特大桥
银西高铁咸阳渭河特大桥全长13.578公里，其中4.12公里为银西高铁和关中城际铁路共用四线桥，特殊结构占比68.24%，在国内属于体量庞大的工程，结构十分复杂。外部建设环境协调难、桥位及桥式设计方案选择难、建设工期难、设计及建造技术难。一跨渭河，一跨福银高速公路，两次跨越铁路，四次跨城市道路。
银川机场黄河特大桥
银川机场黄河特大桥，上跨黄河至银川南部，全长13.814公里，主桥长1200米，为两联简支钢桁梁和两联6跨连续钢桁梁柔性拱。该桥在国内首创“跨中搭设支架、双悬臂对称、拱梁同步”的架设施工工艺，实现了主桥钢桁梁施工“三同步”（钢梁架设与主桥下部基础同步施工、主桁架设与柔性拱架设同步施工、连续梁架设与简支梁架设同步施工），使主桥合龙日期提前了近半年。
庆阳隧道
庆阳隧道全长约14公里，红黏土段落达12.54公里，占全隧总长约90％，是我国目前在建长度最长、断面最大的红黏土隧道，为二级高风险隧道。庆阳隧道施工难点较多，洞身主要穿越黄土沟壑梁峁区，施工环境较差。红黏土隧道施工为我国首例，建设过程中没有前期经验可循。同时，隧道长距离下穿村镇密集地区和交通干线，施工沉降控制要求高，风险大。在施工过程中，中铁隧道局集团建设者通过优化仰拱结构，增加仰拱混凝土厚度等，攻克了红黏土弱膨胀性的不利施工条件。
“我宣布：西安至银川Ｄ4355次列车发车！”
当日9时，西安北站34站台，随着通车令发出，被称为“蓝暖男”的复兴号ＣＲ300ＢＦ动车组列车搭载首批乘客从西安北站开出，驶向银川。这标志着银西高铁正式开通运营。
开通后，西安至银川最快3个小时可达，宁夏、甘肃庆阳市纳入全国高速铁路网，庆阳市环县、庆城县等陕甘宁老区将结束不通火车的历史，迈入高铁时代。
西部高铁联网成片融入全国高铁网络
银西高铁开通现场，喜悦写在每个人的脸上。
距开车还有1小时，82岁的张国强一手拉着老伴儿，一手拉着行李箱进入站台。瞧着开通首发仪式热闹的场面，两人也在站台上的“打卡”点拍照留念。
西安交通大学任教的张国强在银川有他最深的牵挂——女儿在那里工作、生活。
“以前去银川，开车要十几个小时，坐绿皮车也要一个晚上。”张国强说，自打银西高铁开始建设，他就一直关注相关信息，盼着早日建成通车。“今天也是我和老伴儿的结婚纪念日。”张国强笑容满面地说。
通过银西高铁接入全国高速铁路网，宁夏盼了十年。
作为宁夏回族自治区发展改革委交通项目发展中心负责人，吴银亮参与见证了银西高铁从规划、设计、施工直至建成开通全过程，他深知通车背后是无数人付出的种种艰辛。
银西高铁是我国“八纵八横”高速铁路网包头（银川）至海口通道的重要组成部分。开通运营后，宁夏与全国8个国际性综合交通枢纽之一的陕西西安实现互联，结束了无外接高铁的历史，首次进入全国高铁“朋友圈”。
庆阳革命老区也一步跨入“高铁时代”。银西高铁北起宁夏银川，南至陕西西安，途经宁夏吴忠、甘肃庆阳和陕西咸阳，是串联陕甘宁革命老区的首条高铁。2016年发布的《中长期铁路网规划》中，银西高铁被定义为一条高速客运专线，为老区人民出行提供更便捷的服务。考虑到西部地区经济发展需求和老区人民出行成本，银西高铁设计时速250公里，预留时速350公里的提速条件，为西部乃至全国高铁建设积累了丰富经验。
中铁第一勘察设计院银西高铁总设计师马文辉介绍，银西高铁是我国第一条以高速有砟轨道为主、设计时速250公里、基础预留进一步提速条件的长大干线高速铁路。
银西高铁纵贯黄土高原，穿越毛乌素沙漠边缘和世界上规模最大的黄土塬——董志塬，沿线分布着丰富的历史文化遗迹，这给施工建设增加了许多难题。银西高铁建设进行了多项技术创新，填补了我国高铁建设技术的多项空白。
西安“高铁经济”辐射再扩容
“高铁开通，发展机遇来了！”这成为高铁沿线地区干部群众的共识。
“以后我们就进入了‘西安半小时经济圈’辐射范围。”永寿县发展和改革局局长王永生说，“十四五”期间，永寿县将依托交通优势，围绕“大西安都市后花园”的定位进行产业规划和布局。
“我家的农家乐就在乾陵附近，已经开了12年。”乾县冯彦农家乐老板娘韩梅说，“原先到我们这儿的基本上是短途自驾游客。现在有了高铁，会有全国各地的人来休闲度假。我打算在院子门口建一个透明厨房，现做现卖乾县酱辣子。”
高铁，是推动经济发展的大动脉。陕西高铁路网发展的十年，也是经济快速发展的十年。
2010年2月6日，郑西高铁开通，陕西迈入高铁时代。十年间，陕西高铁从无到有、从少到多。由西安出发的高铁线路日益增多，动车组开行列数从2010年日均开行14列，到最高时日均可达472列，增长近33倍；西安北站高铁旅客发送量从日均仅4000人次，到如今最高可达19．6万人次，日均客流增长近29倍。
这十年，陕西国内生产总值从2011年的12175．06亿元，增长至2019年的25793．17亿元，社会消费品零售总额从2011年的4044．28亿元，增长至2019年的10213．02亿元。
银西高铁是陕西“米”字形高铁网中的重要一环，开通运营后，从西安北站始发，可实现直达全国26个省（区、市），基本覆盖全国81％的主要城市。越织越密的交通网络，不仅带来了交通上的便利，也加速了区域间人员、经贸往来，推动西北地区城市群间，西北地区和全国区域经济协调循环、快速发展。
“银西高铁开通对咸阳向西开放，融入‘一带一路’大格局具有里程碑意义。”开通首发仪式上，咸阳市副市长陈万峰说。
秦地最胜，无如咸阳。咸阳境内文物景点多达5313处，旅游资源丰富。在乾县文化和旅游局副局长白文阁看来，银西高铁线路在乾县绕了3公里左右的弯，绕出了乾县发展的新空间。乾县正以“旅游＋”为主线，在高铁新城布局相关文旅项目，打造全域旅游名县。
“下一步，我们要借助银西高铁，将关中乃至西北的文旅资源有效串联整合，与高铁沿线地区携手，讲好丝路故事。”陕西省非物质文化遗产评审专家傅功振说。
打造黄河流域生态保护和高质量发展“样板区”
交通和人才，被宁夏陕西商会会长郝向峰看作是陕西企业到宁夏发展的主要掣肘。
宁夏陕西商会统计，目前在宁夏发展的陕西企业约有2200多家（含个体工商户），总投资超过1230亿元，每年给当地提供4．1万多个就业岗位，平均每年纳税近3．1亿元。
“企业发展所需的各类人才得不到很好的补充，特别是创新领军人才和高精尖人才较缺乏。”郝向峰说。
陕西是科教大省，高校和科研机构众多，拥有一批国家级高新区、开发区、示范区和大学科技园区，创新人才济济，且高端能源化工、装备制造、航空航天等产业实力雄厚。银西高铁开通不仅降低了陕西企业的“回家”成本，更重要的是能吸引陕西的人才到宁夏，为当地发展注入活力。
银西高铁将成为促进陕甘宁区域间交流、合作的重要支撑，这是陕西甘肃商会会长张海雄的观点。
“最近，陕西和甘肃两地有很多企业找到我们，想通过商会‘牵桥搭线’。”张海雄告诉记者。12月21日，在北京忙了几天生意刚回西安，一下飞机就被人“劫走”，又开启了“商谈”模式，但张海雄“累并快乐着”，他希望有越来越多的外地企业走进甘肃，了解甘肃，到甘肃投资。
今年7月2日，陕西和甘肃两省签署经济社会发展合作框架协议，两省有关部门分别签署了教育合作、国家自主创新示范区创新驱动发展战略合作、加强生态环境保护合作、工业和信息化产业合作等7个专项行动计划，有关地区分别签署了经济社会发展合作行动计划。
同为西部大开发重要省份，同处黄河流域，陕西、甘肃、宁夏山水相连、人缘相亲、经济相融。从西部大开发战略到六盘山片区区域发展与扶贫攻坚规划、陕甘宁革命老区振兴规划，再到黄河流域生态保护和高质量发展战略，陕甘宁三省区发展始终联系在一起。
一线连三省区。银西高铁的开通，缩短了区域间的时空距离，打通了交流合作的“任督二脉”，让三地的联系更加紧密。陕西宁夏商会会长丁振师，致力于为宁夏和陕西两地企业经贸合作“牵线搭桥”。“高铁开通，为地区之间的交流与合作提供了便利。”他说。
在陕西省社科院经济研究所副所长吴刚看来，银西高铁开通运营，将进一步提升陕西西安的枢纽作用，有助于把陕甘宁打造成黄河流域生态保护和高质量发展的“样板区”。

①列车驶过银西高铁宁夏吴忠南特大桥。新华社记者 冯开华摄 ②银西高铁列车行驶在甘肃环县境内。新华社发（张永鑫摄） ③银西高铁陕西彬州境内水北村泾河特大桥。记者 袁景智摄
侧记
“蓝暖男”有多暖
▶列车行驶时的车内噪音和外部噪音明显降低
▶列车通过隧道时，乘客耳膜不适感得到明显消除
▶每节车厢内设置了4个温度传感器，车内温度更适宜
▶行李架过道边缘增加了250个座位显示器，方便旅客查找核对本人座席
▶每节车厢内安装有半球摄像机、通道区域内安装有全景摄像机，实现了对车厢内区域实时监控
▶车内座椅宽度明显增加，座椅之间的插座面板数量增加，且提供USB口电源充电
▶车内增加车载无线系统，每节车厢两端增加2个WiFi天线，网速更流畅
▶电茶炉采用电磁式加热方式，并具备童锁功能
“蓝暖男”的特质
▶采用“海空蓝”颜色涂装，被称作“蓝暖男”
▶延续了复兴号“金凤凰”设计理念，两条金色飘带贯穿全车
▶软硬件全部实现自主设计、制造或选型，是一款拥有完全自主
知识产权的复兴号动车组谱系新产品，列车整体和关键系统性能达到世界
先进水平，可适用于不同基础设施、不同客流量的运营线路
▶设计运营速度为250km/h，车体材质为铝合金，全列采用8辆编组，其中一等座48个席位，二等座565个席位
银西高铁建设大事记
2015年
12月23日，新建银川至西安铁路（甘肃段）正式开工建设。
12月26日，银川至西安铁路（宁夏段）正式开工建设。
2016年
5月，银西高铁初步设计获批。
8月25日，银西高铁（陕西段）正式开工建设，标志着银西高铁全线开工。
2017年
4月5日，银西高铁成功架设全线首孔32米箱梁。
9月20日，银西高铁首座隧道——惠安堡隧道贯通。
9月30日，银西高铁银川机场黄河特大桥主桥建成。
2018年
3月22日，银吴段开始铺轨，标志着银西高铁正式开始铺轨。
8月26日，马坊沟特大桥连续梁合龙，标志着银西高铁宁夏境内所有大桥线下结构全部完工。
12月1日，银西高铁（甘宁段）吴忠站至宁县站开始试铺轨。
2019年
5月23日，银西高铁最长特大桥——吴忠南特大桥开始铺轨。
6月11日，银西高铁甘宁段与银吴段顺利接轨。
11月28日，银西高铁（陕西段）正式开始全线铺轨。
12月29日，银西高铁银吴段（银川站至吴忠站）开通运营。
2020年
6月18日，银西高铁（陕西段）完成铺轨工程。
8月26日，银西高铁完成全线铺轨工程。
10月20日，银西高铁进入全线拉通试验阶段。
11月19日，银西高铁首次进行全线运行试验。
12月1日，银西高铁正式进入试运行阶段。
12月10日，银西高铁全线通过安全评估，标志着全线具备开通运营条件。
12月26日，银西高铁全线通车。
银西高铁部分亮点工程
莫谷河2号特大桥
莫谷河2号特大桥在全线跨度最大、墩高最高，并首次在国内高铁简支箱梁上应用“干拼法”工艺。大桥全长1605米，位于黄土深大沟壑区，主跨采用2孔180米跨越深沟，既减小了单跨桥梁跨度及墩高，又避免了对山体植被大面积破坏，桥与沟谷自然融为一体。梁上采用钢桁加劲，混凝土和加劲钢桁刚柔相济，使整个桥梁结构的竖向刚度分布更加均匀，列车运行平顺性更好，有效解决了湿陷性黄土深大沟壑区跨越难题，拓展了该结构在高速铁路中的应用范围，同时将桁-梁组合结构研究推向一个新的高度。
咸阳渭河特大桥
银西高铁咸阳渭河特大桥全长13.578公里，其中4.12公里为银西高铁和关中城际铁路共用四线桥，特殊结构占比68.24%，在国内属于体量庞大的工程，结构十分复杂。外部建设环境协调难、桥位及桥式设计方案选择难、建设工期难、设计及建造技术难。一跨渭河，一跨福银高速公路，两次跨越铁路，四次跨城市道路。
银川机场黄河特大桥
银川机场黄河特大桥，上跨黄河至银川南部，全长13.814公里，主桥长1200米，为两联简支钢桁梁和两联6跨连续钢桁梁柔性拱。该桥在国内首创“跨中搭设支架、双悬臂对称、拱梁同步”的架设施工工艺，实现了主桥钢桁梁施工“三同步”（钢梁架设与主桥下部基础同步施工、主桁架设与柔性拱架设同步施工、连续梁架设与简支梁架设同步施工），使主桥合龙日期提前了近半年。
庆阳隧道
庆阳隧道全长约14公里，红黏土段落达12.54公里，占全隧总长约90％，是我国目前在建长度最长、断面最大的红黏土隧道，为二级高风险隧道。庆阳隧道施工难点较多，洞身主要穿越黄土沟壑梁峁区，施工环境较差。红黏土隧道施工为我国首例，建设过程中没有前期经验可循。同时，隧道长距离下穿村镇密集地区和交通干线，施工沉降控制要求高，风险大。在施工过程中，中铁隧道局集团建设者通过优化仰拱结构，增加仰拱混凝土厚度等，攻克了红黏土弱膨胀性的不利施工条件。
轨道上的江苏，10年风驰电掣
全国铁路将于2021年1月20日零时起实施新的列车运行图，届时江苏境内的连镇高铁、盐通高铁等多条新线将增开多趟列车，苏北苏中多座城市增开动车组列车数量也将成倍翻涨。
来自中国铁路上海局集团公司的信息显示，新图中，连镇高铁安排开行动车组列车72对，较目前增加60对，地处苏北的连云港、淮安等地至省会南京间，最快旅时由原来的经由徐盐高铁、京沪高铁等中转3小时30分钟、3小时11分钟，压缩至2小时21分钟、1小时35分钟；设计时速350公里的盐通高铁，将安排开行动车组列车47对，连云港至上海、杭州最快旅时2小时58分钟、4小时27分钟，盐城至上海、杭州，最快旅时1小时44分钟、3小时9分钟。
根据新图，连云港站办客动车组列数达到171列，较调图前增加82列，其中始发动车组列车42列，较调图前增加27列；盐城站办客动车组列车132列，较调图前增加56列；淮安东站办客列数达到163列，较调图前增加104列；扬州站、扬州东站办客动车组总列数达到186列，较调图前增加106列。
10年前，沪宁城际客运专线开通，最高时速300公里，南京站到上海站最快90分钟，每天开行近140对高铁动车，最短发车间隔5分钟；10年后，广袤的苏北、苏中大地同样已是长龙飞驰，梦圆高铁新时代。
高铁干线基本成环成网
2020年12月21日，盐通铁路顺利通过国铁集团运营安全评估，这是列车开通前验收工作的最后一个节点工作，标志着盐通铁路进入了12月底全面开通运营的倒计时。这是继12月11日刚刚全线建成通车的连镇高铁之后，贯通连接苏北、苏中、苏南的又一条高铁通道，正式开通后，将形成山东、江苏东部沿海地区至苏沪浙的最快通道，对于促进苏中、苏北振兴，推动长三角一体化发展意义重大。
已经提前出炉的全国各省市高铁里程排名显示，今年全国高铁运营里程安徽、广东、辽宁位列前三，分别为2297公里、2156公里、2089公里，江苏省以2031公里排名全国第四，而去年江苏高铁运营里程为1556公里，全国排名第12位，一年间跃升了8个位次。
高铁运营里程名次实现如此大的上升幅度，一方面是因为2020年苏中苏北迎来“高光时刻”，沪苏通、连淮扬镇和盐通三条高铁接连开通运营，另一方面更主要的还是得益于近些年江苏省高铁建设的飞速发展。
放眼全国，江苏也是属于较早拥有铁路的省份，普铁时代，即有京沪、陇海两条重量级铁路干线贯穿。但是，江苏同时也是中国陆上水域面积比例最大的省份，长江、淮河、废黄河、沂沭泗等水系网络遍布全省，域内分布着太湖、洪泽湖、高邮湖等众多大小湖泊，在技术不发达的时代，这些也在一定程度上制约了铁路公路等陆上交通的发展。
2008年8月1日，时速250公里的合宁铁路首列动车组开行，合肥至南京间旅时从原来的4小时缩短至1小时25分钟。全长166公里的线路，虽然江苏境内仅有47公里，但合宁铁路的开通，也标志着江苏就此迎来了高铁时代。
2010年7月1日，沪宁城际客运专线建成通车，全长300公里，江苏境内269公里，途经苏州、无锡、常州、镇江至南京，实现了苏南五市至上海的高铁直达，如今的沪宁城际堪称全国乃至全球客流密度最高、运营效益最好的高铁线路之一。
2011年6月30日，设计时速350公里、全长1300多公里的京沪高速铁路全线通车，江苏境内348公里，徐州成为苏北唯一通高铁的城市。
2013年7月1日，宁杭高速铁路通车，其中江苏境内151公里，南京到杭州最快1小时到达；2015年10月2日，南京至安徽省安庆市的宁安城际铁路通车，设计时速250公里；2016年5月15日，全长351公里，连接南京、扬州、泰州、南通四市的宁启铁路电气化改造完成，正式开行动车组，苏中地区进入动车时代，至此江苏长江两岸均形成了高速客运通道，2019年1月5日，宁启铁路二期（南通至启东段）开通运营；2018年12月26日，青岛经连云港至盐城的青盐铁路全线开通运营，连云港、盐城两市有了时速200公里的客货共用“高铁”，江苏新增242公里高铁里程，整个苏北地区只有徐州一地通高铁的历史也得以终结。
时间进入2019年，江苏高速铁路通车呈现快速增长态势。2019年，首次迎来年内2条高铁线路开通，314公里长的徐盐客运专线和105公里长的连淮扬镇高铁连云港至淮安段。其中，2019年12月16日建成通车的徐盐客专，作为一条东西向的重要城际铁路，与京沪铁路、陇海铁路以及京沪高速铁路相连，有“江苏铁路金腰带”之称。
2020年12月10日，设计时速350公里、全长180公里的徐连高速铁路启动联调联试，按最新动态看，开通在即。徐连高铁在徐州枢纽连通京沪高铁、郑徐高铁、徐盐高铁，在连云港地区连通青盐铁路和连镇高铁，建成通车后，我国“八纵八横”高铁网规划中的陆桥通道从连云港至乌鲁木齐将全线贯通。
“盐通和徐连这两条高铁一旦建成开通，我省高铁干线将基本成环成网，‘轨道上的江苏’主骨架初步形成。”江苏省铁路办有关负责人表示。
助力“三大国家战略”交融贯通
2020年7月1日，沪苏通铁路一期工程正式开通运营，苏中南通与苏南东部地区及上海实现高铁直达，通过沪苏通长江公铁大桥，苏中和苏南之间不再绕行南京，实现了真正意义上的高铁贯通。12月11日，连淮扬镇铁路全线建成通车，江苏全省高铁的互联互通度得到进一步加强。
权威数据显示，江苏高铁通车里程今年跃居全国第四，而从密度来看，同样位居前列，排名全国第5位。全省高铁运营里程2031公里，区域面积10.26万平方公里，高铁密度为198.0公里/万平方公里，仅次于天津280.5公里/万平方公里、香港236.4公里/万平方公里、北京213.7公里/万平方公里、上海207.9公里/万平方公里。“仔细来看，天津、香港、北京和上海都是以大城市为核心区域的小面积地区，而江苏以一个省域的面积获得这么高的高铁密度排名，可见其高铁网络的完善度。”专业人士分析。
密织的高铁网带给江苏的意义不言而喻。以刚刚全线通车不久的连淮扬镇铁路为例，长期以来，受制于长江天堑阻隔，地处苏中的淮安、高邮、扬州等江北群众坐火车去往江南，都必须通过南京中转，十分不便，修建一条便捷的跨江铁路成了广大苏中、苏北地区人民的百年梦想。连淮扬镇高铁全线开通运营后，串联起了大运河边的“明珠”城市，沿线城市去往沪浙方向的铁路出行径路由“曲线”变“直线”，乘高铁可以直达上海、杭州、广州、深圳等地，极大地便利了沿线群众出行。“同时，它的全线建成运营，将在更大范围、更高水平、更深层次上促进要素流动和区域融合，进而整体提升铁路沿线的区域能级和核心竞争力，加快了长三角更高质量的一体化进程，为苏北、苏中经济社会发展带来了新机遇。”江苏省铁路办有关负责人说。
连淮扬镇铁路是国家重点基础设施建设项目，是江苏中部贯通南北的重要通道。作为国家快速铁路网的重要组成部分和长三角城市群区域快速铁路的骨干线路，主要承担区域内南北方向的客运任务，因此也被喻为“江苏高速铁路网的脊梁骨”。连淮扬镇铁路是江苏省连接苏北、苏中、苏南地区的南北纵向主通道，“它还具有京沪高铁辅助通道的重要功能，在国家铁路网和江苏省综合运输体系中的地位十分重要。”中国铁路上海局集团公司有关人士认为。
连淮扬镇铁路，北端无缝对接“一带一路”的重要出海口、欧亚大陆桥的“东方桥头堡”连云港，南端深度嵌入“长江经济带”腹地，并通过沪宁铁路通道引向上海和“长三角一体化”核心地带，形成了显著的战略叠加优势，“连镇高铁这条中轴线真的很重要，北接沿海和陇海铁路大通道，南连沪宁城际铁路，中部与徐宿淮盐、宁启铁路相交，它的建成开通，有利于‘三大国家战略’的交融贯通。”江苏省铁路办有关负责人表示。
“轨道上的江苏”呼之欲出
来自江苏省铁路集团的消息，截至目前，江苏全省建成铁路3867公里，其中高速铁路1878公里；在建铁路里程824公里，包括开通运营在即的盐通铁路和徐连高铁，以及南沿江城际铁路、宁淮城际铁路、沪苏湖铁路等5条铁路。全省铁路建设速度越来越快，铁路发展呈现出大开大合、日新月异的发展态势，“三纵四横”高速铁路网即将形成，“轨道上的江苏”呼之欲出。2020年，江苏省铁路集团预计完成铁路投资560亿元，创下年度铁路投资的新纪录。
江苏省铁路集团有关负责人介绍，在铁路建设加速推进的同时，江苏还立足前沿科技，实现了众多高质量高水平的创新突破。已经运行近6个月的世界首座跨度超千米的沪苏通长江公铁大桥和通车不久的五峰山长江大桥，创造了主塔最高、沉井最大、主缆直径最大和设计荷载最大等多项世界之最，共取得了101项专利和16项工法，成为国际公铁两用跨江大桥技术创新领域的杰出代表。
“长江上建桥不易，而在长江下游建设千米跨径的公铁两用悬索桥，可谓难上加难。”中国铁路上海局集团公司有关人士介绍，作为连淮扬镇铁路的关键控制性工程，五峰山长江大桥也是目前世界上跨度最大、运行荷载最重的公铁两用悬索桥，其荷载的公路、铁路车道数量和荷载重量，都分别远远超过国际同类桥梁，创造了七项世界第一，实现了铁路桥梁建设“中国制造”向“中国创造”的历史性跃升。
江苏省铁路办有关负责人表示，“十四五”时期，仍将是江苏铁路大发展的加速期和高质量发展的黄金期，将基本建成“轨道上的江苏”，初步实现铁路发展水平由“追赶全国”到“领跑全国”的跨越。全省铁路总里程将达到5500公里，其中高铁3500公里，覆盖90%左右的县（市、区）。
具体来说，就是要基本建成“4321轨道交通圈”，即与京津冀、成渝、关中、粤港澳城市群主要节点城市4小时左右通达；与周边山东半岛城市群、中原城市群、长江中游城市群、海峡西岸城市群主要节点城市3小时左右通达；各设区市与长三角核心城市实现2小时通达，与省会南京形成1.5小时交通圈；南京都市圈、苏锡常都市圈以及南通、苏州至上海形成1小时“通勤圈”。
记者 叶小力
（图片摄影 / 肖勇 余萍 梁力 制图 / 杜朝强）
全国铁路将于2021年1月20日零时起实施新的列车运行图，届时江苏境内的连镇高铁、盐通高铁等多条新线将增开多趟列车，苏北苏中多座城市增开动车组列车数量也将成倍翻涨。
来自中国铁路上海局集团公司的信息显示，新图中，连镇高铁安排开行动车组列车72对，较目前增加60对，地处苏北的连云港、淮安等地至省会南京间，最快旅时由原来的经由徐盐高铁、京沪高铁等中转3小时30分钟、3小时11分钟，压缩至2小时21分钟、1小时35分钟；设计时速350公里的盐通高铁，将安排开行动车组列车47对，连云港至上海、杭州最快旅时2小时58分钟、4小时27分钟，盐城至上海、杭州，最快旅时1小时44分钟、3小时9分钟。
根据新图，连云港站办客动车组列数达到171列，较调图前增加82列，其中始发动车组列车42列，较调图前增加27列；盐城站办客动车组列车132列，较调图前增加56列；淮安东站办客列数达到163列，较调图前增加104列；扬州站、扬州东站办客动车组总列数达到186列，较调图前增加106列。
10年前，沪宁城际客运专线开通，最高时速300公里，南京站到上海站最快90分钟，每天开行近140对高铁动车，最短发车间隔5分钟；10年后，广袤的苏北、苏中大地同样已是长龙飞驰，梦圆高铁新时代。
高铁干线基本成环成网
2020年12月21日，盐通铁路顺利通过国铁集团运营安全评估，这是列车开通前验收工作的最后一个节点工作，标志着盐通铁路进入了12月底全面开通运营的倒计时。这是继12月11日刚刚全线建成通车的连镇高铁之后，贯通连接苏北、苏中、苏南的又一条高铁通道，正式开通后，将形成山东、江苏东部沿海地区至苏沪浙的最快通道，对于促进苏中、苏北振兴，推动长三角一体化发展意义重大。
已经提前出炉的全国各省市高铁里程排名显示，今年全国高铁运营里程安徽、广东、辽宁位列前三，分别为2297公里、2156公里、2089公里，江苏省以2031公里排名全国第四，而去年江苏高铁运营里程为1556公里，全国排名第12位，一年间跃升了8个位次。
高铁运营里程名次实现如此大的上升幅度，一方面是因为2020年苏中苏北迎来“高光时刻”，沪苏通、连淮扬镇和盐通三条高铁接连开通运营，另一方面更主要的还是得益于近些年江苏省高铁建设的飞速发展。
放眼全国，江苏也是属于较早拥有铁路的省份，普铁时代，即有京沪、陇海两条重量级铁路干线贯穿。但是，江苏同时也是中国陆上水域面积比例最大的省份，长江、淮河、废黄河、沂沭泗等水系网络遍布全省，域内分布着太湖、洪泽湖、高邮湖等众多大小湖泊，在技术不发达的时代，这些也在一定程度上制约了铁路公路等陆上交通的发展。
2008年8月1日，时速250公里的合宁铁路首列动车组开行，合肥至南京间旅时从原来的4小时缩短至1小时25分钟。全长166公里的线路，虽然江苏境内仅有47公里，但合宁铁路的开通，也标志着江苏就此迎来了高铁时代。
2010年7月1日，沪宁城际客运专线建成通车，全长300公里，江苏境内269公里，途经苏州、无锡、常州、镇江至南京，实现了苏南五市至上海的高铁直达，如今的沪宁城际堪称全国乃至全球客流密度最高、运营效益最好的高铁线路之一。
2011年6月30日，设计时速350公里、全长1300多公里的京沪高速铁路全线通车，江苏境内348公里，徐州成为苏北唯一通高铁的城市。
2013年7月1日，宁杭高速铁路通车，其中江苏境内151公里，南京到杭州最快1小时到达；2015年10月2日，南京至安徽省安庆市的宁安城际铁路通车，设计时速250公里；2016年5月15日，全长351公里，连接南京、扬州、泰州、南通四市的宁启铁路电气化改造完成，正式开行动车组，苏中地区进入动车时代，至此江苏长江两岸均形成了高速客运通道，2019年1月5日，宁启铁路二期（南通至启东段）开通运营；2018年12月26日，青岛经连云港至盐城的青盐铁路全线开通运营，连云港、盐城两市有了时速200公里的客货共用“高铁”，江苏新增242公里高铁里程，整个苏北地区只有徐州一地通高铁的历史也得以终结。
时间进入2019年，江苏高速铁路通车呈现快速增长态势。2019年，首次迎来年内2条高铁线路开通，314公里长的徐盐客运专线和105公里长的连淮扬镇高铁连云港至淮安段。其中，2019年12月16日建成通车的徐盐客专，作为一条东西向的重要城际铁路，与京沪铁路、陇海铁路以及京沪高速铁路相连，有“江苏铁路金腰带”之称。
2020年12月10日，设计时速350公里、全长180公里的徐连高速铁路启动联调联试，按最新动态看，开通在即。徐连高铁在徐州枢纽连通京沪高铁、郑徐高铁、徐盐高铁，在连云港地区连通青盐铁路和连镇高铁，建成通车后，我国“八纵八横”高铁网规划中的陆桥通道从连云港至乌鲁木齐将全线贯通。
“盐通和徐连这两条高铁一旦建成开通，我省高铁干线将基本成环成网，‘轨道上的江苏’主骨架初步形成。”江苏省铁路办有关负责人表示。
助力“三大国家战略”交融贯通
2020年7月1日，沪苏通铁路一期工程正式开通运营，苏中南通与苏南东部地区及上海实现高铁直达，通过沪苏通长江公铁大桥，苏中和苏南之间不再绕行南京，实现了真正意义上的高铁贯通。12月11日，连淮扬镇铁路全线建成通车，江苏全省高铁的互联互通度得到进一步加强。
权威数据显示，江苏高铁通车里程今年跃居全国第四，而从密度来看，同样位居前列，排名全国第5位。全省高铁运营里程2031公里，区域面积10.26万平方公里，高铁密度为198.0公里/万平方公里，仅次于天津280.5公里/万平方公里、香港236.4公里/万平方公里、北京213.7公里/万平方公里、上海207.9公里/万平方公里。“仔细来看，天津、香港、北京和上海都是以大城市为核心区域的小面积地区，而江苏以一个省域的面积获得这么高的高铁密度排名，可见其高铁网络的完善度。”专业人士分析。
密织的高铁网带给江苏的意义不言而喻。以刚刚全线通车不久的连淮扬镇铁路为例，长期以来，受制于长江天堑阻隔，地处苏中的淮安、高邮、扬州等江北群众坐火车去往江南，都必须通过南京中转，十分不便，修建一条便捷的跨江铁路成了广大苏中、苏北地区人民的百年梦想。连淮扬镇高铁全线开通运营后，串联起了大运河边的“明珠”城市，沿线城市去往沪浙方向的铁路出行径路由“曲线”变“直线”，乘高铁可以直达上海、杭州、广州、深圳等地，极大地便利了沿线群众出行。“同时，它的全线建成运营，将在更大范围、更高水平、更深层次上促进要素流动和区域融合，进而整体提升铁路沿线的区域能级和核心竞争力，加快了长三角更高质量的一体化进程，为苏北、苏中经济社会发展带来了新机遇。”江苏省铁路办有关负责人说。
连淮扬镇铁路是国家重点基础设施建设项目，是江苏中部贯通南北的重要通道。作为国家快速铁路网的重要组成部分和长三角城市群区域快速铁路的骨干线路，主要承担区域内南北方向的客运任务，因此也被喻为“江苏高速铁路网的脊梁骨”。连淮扬镇铁路是江苏省连接苏北、苏中、苏南地区的南北纵向主通道，“它还具有京沪高铁辅助通道的重要功能，在国家铁路网和江苏省综合运输体系中的地位十分重要。”中国铁路上海局集团公司有关人士认为。
连淮扬镇铁路，北端无缝对接“一带一路”的重要出海口、欧亚大陆桥的“东方桥头堡”连云港，南端深度嵌入“长江经济带”腹地，并通过沪宁铁路通道引向上海和“长三角一体化”核心地带，形成了显著的战略叠加优势，“连镇高铁这条中轴线真的很重要，北接沿海和陇海铁路大通道，南连沪宁城际铁路，中部与徐宿淮盐、宁启铁路相交，它的建成开通，有利于‘三大国家战略’的交融贯通。”江苏省铁路办有关负责人表示。
“轨道上的江苏”呼之欲出
来自江苏省铁路集团的消息，截至目前，江苏全省建成铁路3867公里，其中高速铁路1878公里；在建铁路里程824公里，包括开通运营在即的盐通铁路和徐连高铁，以及南沿江城际铁路、宁淮城际铁路、沪苏湖铁路等5条铁路。全省铁路建设速度越来越快，铁路发展呈现出大开大合、日新月异的发展态势，“三纵四横”高速铁路网即将形成，“轨道上的江苏”呼之欲出。2020年，江苏省铁路集团预计完成铁路投资560亿元，创下年度铁路投资的新纪录。
江苏省铁路集团有关负责人介绍，在铁路建设加速推进的同时，江苏还立足前沿科技，实现了众多高质量高水平的创新突破。已经运行近6个月的世界首座跨度超千米的沪苏通长江公铁大桥和通车不久的五峰山长江大桥，创造了主塔最高、沉井最大、主缆直径最大和设计荷载最大等多项世界之最，共取得了101项专利和16项工法，成为国际公铁两用跨江大桥技术创新领域的杰出代表。
“长江上建桥不易，而在长江下游建设千米跨径的公铁两用悬索桥，可谓难上加难。”中国铁路上海局集团公司有关人士介绍，作为连淮扬镇铁路的关键控制性工程，五峰山长江大桥也是目前世界上跨度最大、运行荷载最重的公铁两用悬索桥，其荷载的公路、铁路车道数量和荷载重量，都分别远远超过国际同类桥梁，创造了七项世界第一，实现了铁路桥梁建设“中国制造”向“中国创造”的历史性跃升。
江苏省铁路办有关负责人表示，“十四五”时期，仍将是江苏铁路大发展的加速期和高质量发展的黄金期，将基本建成“轨道上的江苏”，初步实现铁路发展水平由“追赶全国”到“领跑全国”的跨越。全省铁路总里程将达到5500公里，其中高铁3500公里，覆盖90%左右的县（市、区）。
具体来说，就是要基本建成“4321轨道交通圈”，即与京津冀、成渝、关中、粤港澳城市群主要节点城市4小时左右通达；与周边山东半岛城市群、中原城市群、长江中游城市群、海峡西岸城市群主要节点城市3小时左右通达；各设区市与长三角核心城市实现2小时通达，与省会南京形成1.5小时交通圈；南京都市圈、苏锡常都市圈以及南通、苏州至上海形成1小时“通勤圈”。
记者 叶小力
（图片摄影 / 肖勇 余萍 梁力 制图 / 杜朝强）
阿姨真的对我太好了
别人每次给她个啥衣服她看着挺干净还挺好就叫我过去问我要不要
上次给我了一件马甲
昨天别人给了他一条红色的围巾
真的是正红色的那种又大又长的围巾
她隔那房间等我过去偷偷问我
“要不要咯”
“你织的”
“呦，哈哈哈哈哈，我哪会呢！哈哈哈哈哈”
“那我不要，你织的我就要”
“哈哈哈哈哈哈哈哈，我不会，我哪会呢”
阿姨给我的马甲
别人每次给她个啥衣服她看着挺干净还挺好就叫我过去问我要不要
上次给我了一件马甲
昨天别人给了他一条红色的围巾
真的是正红色的那种又大又长的围巾
她隔那房间等我过去偷偷问我
“要不要咯”
“你织的”
“呦，哈哈哈哈哈，我哪会呢！哈哈哈哈哈”
“那我不要，你织的我就要”
“哈哈哈哈哈哈哈哈，我不会，我哪会呢”
阿姨给我的马甲
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