华为智界 S7 交付难题：奇瑞代工日产量仅数十台（上）
摘自 晚点团队 晚点Auto
身为合作方的奇瑞，很难上演此前赛力斯对于华为智选车那样的全力以赴。
华为主导下智界品牌的首款车型智界 S7，正面临交付的挑战。
《晚点 Auto》从负责智界 S7 生产的工厂了解到，截至 1 月 20 日，地处安徽芜湖的奇瑞智能网联超级二工厂仍处试生产阶段，单日下线车辆不足 10 辆。按照目前进度，大规模生产或仍需数月筹备。
作为过渡，智界 S7 曾在奇瑞智能网联超级一工厂中生产，但如今这间工厂中智界 S7 的日产量已从上个月的百辆左右，降到不足 20。
这更加剧了智界 S7 交付的困难。今年 1 月，智界 S7 首批车主反映新车交付延期。1 月 24 日，《晚点 Auto》获悉，智界销售人员承诺的交付时间，已由最初的最快 4 到 6 周，延迟到 10 到 12 周。
身为合作方的奇瑞，并不能上演此前赛力斯对于华为智选车那样的全力以赴，本就有限的产能，需要回归奇瑞的 “嫡系部队”。
“智界工厂” 仍在试生产
1 月 15 日，鸿蒙智行向受延迟交付困扰的智界 S7 部分准车主推出了一套补偿方案，2023 年 11 月 28 日-2024 年 1 月 15 日（含）前完成大定支付的准车主提供超出交付周期的现金补偿，每日 200 元、封顶 1 万元。
品牌方曾承诺，智界 S7 部分配置的交付时长为 4 到 6 周，其他配置也会在 2 月 29 日前交付。按照预定周期，新车上市首周下定的车主，最晚应在本月上旬提到车。
然而，补贴方案推出之前，不少智界 S7 的车主开始抱怨，称新车没有按承诺时间交付。对于部分准车主而言，实际的等待时间可能远不止 6 周。
多位在去年 12 月份已经确定交付方案的准车主称，智界品牌的销售人员告知，提车时间可能会延迟到今年 4 月底。
补贴推出后，1 月 24 日，有智界品牌的销售人员告诉《晚点 Auto》，现在官方承诺的交付时间已调整为 10 到 12 周，不分车款。从其他汽车品牌的经验来看，这是一个足以改变消费者购买决策的等待时长。
新车交付延期，症结指向了工厂。按照华为和合作方奇瑞的计划，智界 S7 由奇瑞新建的 “智能网联超级二工厂”（下称超二工厂）负责生产，新工厂规划年产能 50 万辆。去年 11 月 28 日智界 S7 正式上市之前，首批新车在这里下线。
2023 年 11 月 28 日，华为发布智选车业务模式下的首款纯电动轿车——智界 S7，这是智界品牌的首款产品，也是华为与奇瑞在智选车模式下合作首款车型。
新车发布会现场，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东高调宣布，智界 S7 自 2023 年 11 月 9 日开启预售以来，已有超过 2 万辆的订单。
如今，尽管智界 S7 已上市接近两个月，负责投产智界 S7 的奇瑞超二工厂目前仍未实现规模生产。奇瑞芜湖总部的一位负责人告诉《晚点 Auto》，超二工厂目前依然处于试生产阶段，单日下线的车辆数不足 10 辆。
相比之下，按照品牌方近期发布的大定成绩，截至今年 12 月底，智界 S7 的大定量已过万。
一位接近奇瑞超二工厂的负责人透露，新工厂还有不少问题要解决。一是固定设施，虽然工厂主体完工，但车间内的设备还在调试，员工宿舍等配套问题还未解决。二是招工进度，临近春节这一特殊时间节点，招工困难。“年底了，批量生产几乎不可能”。
一位奇瑞芜湖基地的员工告诉《晚点 Auto》，奇瑞会从一些老工厂中调集人力加入超二工厂，但时间预计要等到春节后，“我们接到的消息是 4 月份”。
从去年 11 月底智界 S7 上市开始，奇瑞将智界 S7 安排在了奇瑞芜湖智能网联超级一工厂（下称超一工厂）生产。
超一工厂同样位于芜湖，与超二工厂隔一条长江。该工厂于 2023 年 3 月投产，与超二工厂的使命不同，超一工厂主要用于生产奇瑞自有品牌的车型。
接近超一工厂的负责人告诉《晚点 Auto》，去年 12 月下旬，该工厂智界 S7 单日的排产数量为 100 辆左右。
百辆的日产规模无法满足智界的交付，但目前来看，这已是智界 S7 下线数量的高峰。虽然官方并未公开具体交付数据，据第三方平台统计数据，智界 S7 去年 11 月的终端销量为 115 辆，12 月终端销量为 784 辆。
对于智界 S7 交付困难，华为终端方面回复称，目前工厂已经处于产能爬坡阶段。
情况短期内很难好转。作为过渡期的生产方，超一工厂很难将主要精力放在提升智界 S7 的产量上。今年 1 月上旬，超一工厂逐步缩减了智界 S7 的产量。
有超一工厂的负责人向《晚点 Auto》透露，上周该工厂内智界 S7 的日产量逐步缩减至 20 辆上下，本周则每天只有 10 余辆。按照原定计划，超一工厂对智界 S7 的生产将在不久之后停止。
这是否会进一步影响智界 S7 的交付，截止到发稿前，华为终端和奇瑞星途方面均未正面回应。
摘自 晚点团队 晚点Auto
身为合作方的奇瑞，很难上演此前赛力斯对于华为智选车那样的全力以赴。
华为主导下智界品牌的首款车型智界 S7，正面临交付的挑战。
《晚点 Auto》从负责智界 S7 生产的工厂了解到，截至 1 月 20 日，地处安徽芜湖的奇瑞智能网联超级二工厂仍处试生产阶段，单日下线车辆不足 10 辆。按照目前进度，大规模生产或仍需数月筹备。
作为过渡，智界 S7 曾在奇瑞智能网联超级一工厂中生产，但如今这间工厂中智界 S7 的日产量已从上个月的百辆左右，降到不足 20。
这更加剧了智界 S7 交付的困难。今年 1 月，智界 S7 首批车主反映新车交付延期。1 月 24 日，《晚点 Auto》获悉，智界销售人员承诺的交付时间，已由最初的最快 4 到 6 周，延迟到 10 到 12 周。
身为合作方的奇瑞，并不能上演此前赛力斯对于华为智选车那样的全力以赴，本就有限的产能，需要回归奇瑞的 “嫡系部队”。
“智界工厂” 仍在试生产
1 月 15 日，鸿蒙智行向受延迟交付困扰的智界 S7 部分准车主推出了一套补偿方案，2023 年 11 月 28 日-2024 年 1 月 15 日（含）前完成大定支付的准车主提供超出交付周期的现金补偿，每日 200 元、封顶 1 万元。
品牌方曾承诺，智界 S7 部分配置的交付时长为 4 到 6 周，其他配置也会在 2 月 29 日前交付。按照预定周期，新车上市首周下定的车主，最晚应在本月上旬提到车。
然而，补贴方案推出之前，不少智界 S7 的车主开始抱怨，称新车没有按承诺时间交付。对于部分准车主而言，实际的等待时间可能远不止 6 周。
多位在去年 12 月份已经确定交付方案的准车主称，智界品牌的销售人员告知，提车时间可能会延迟到今年 4 月底。
补贴推出后，1 月 24 日，有智界品牌的销售人员告诉《晚点 Auto》，现在官方承诺的交付时间已调整为 10 到 12 周，不分车款。从其他汽车品牌的经验来看，这是一个足以改变消费者购买决策的等待时长。
新车交付延期，症结指向了工厂。按照华为和合作方奇瑞的计划，智界 S7 由奇瑞新建的 “智能网联超级二工厂”（下称超二工厂）负责生产，新工厂规划年产能 50 万辆。去年 11 月 28 日智界 S7 正式上市之前，首批新车在这里下线。
2023 年 11 月 28 日，华为发布智选车业务模式下的首款纯电动轿车——智界 S7，这是智界品牌的首款产品，也是华为与奇瑞在智选车模式下合作首款车型。
新车发布会现场，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东高调宣布，智界 S7 自 2023 年 11 月 9 日开启预售以来，已有超过 2 万辆的订单。
如今，尽管智界 S7 已上市接近两个月，负责投产智界 S7 的奇瑞超二工厂目前仍未实现规模生产。奇瑞芜湖总部的一位负责人告诉《晚点 Auto》，超二工厂目前依然处于试生产阶段，单日下线的车辆数不足 10 辆。
相比之下，按照品牌方近期发布的大定成绩，截至今年 12 月底，智界 S7 的大定量已过万。
一位接近奇瑞超二工厂的负责人透露，新工厂还有不少问题要解决。一是固定设施，虽然工厂主体完工，但车间内的设备还在调试，员工宿舍等配套问题还未解决。二是招工进度，临近春节这一特殊时间节点，招工困难。“年底了，批量生产几乎不可能”。
一位奇瑞芜湖基地的员工告诉《晚点 Auto》，奇瑞会从一些老工厂中调集人力加入超二工厂，但时间预计要等到春节后，“我们接到的消息是 4 月份”。
从去年 11 月底智界 S7 上市开始，奇瑞将智界 S7 安排在了奇瑞芜湖智能网联超级一工厂（下称超一工厂）生产。
超一工厂同样位于芜湖，与超二工厂隔一条长江。该工厂于 2023 年 3 月投产，与超二工厂的使命不同，超一工厂主要用于生产奇瑞自有品牌的车型。
接近超一工厂的负责人告诉《晚点 Auto》，去年 12 月下旬，该工厂智界 S7 单日的排产数量为 100 辆左右。
百辆的日产规模无法满足智界的交付，但目前来看，这已是智界 S7 下线数量的高峰。虽然官方并未公开具体交付数据，据第三方平台统计数据，智界 S7 去年 11 月的终端销量为 115 辆，12 月终端销量为 784 辆。
对于智界 S7 交付困难，华为终端方面回复称，目前工厂已经处于产能爬坡阶段。
情况短期内很难好转。作为过渡期的生产方，超一工厂很难将主要精力放在提升智界 S7 的产量上。今年 1 月上旬，超一工厂逐步缩减了智界 S7 的产量。
有超一工厂的负责人向《晚点 Auto》透露，上周该工厂内智界 S7 的日产量逐步缩减至 20 辆上下，本周则每天只有 10 余辆。按照原定计划，超一工厂对智界 S7 的生产将在不久之后停止。
这是否会进一步影响智界 S7 的交付，截止到发稿前，华为终端和奇瑞星途方面均未正面回应。
华为智界 S7 交付难题：奇瑞代工日产量仅数十台（中）
摘自 晚点团队 晚点Auto
超一工厂另有任务
1 月 18 日，超一工厂总装线上共下线了 18 辆智界 S7。奇瑞星途星纪元 ET 填补了空缺，1 月 19 日，这款车在超一工厂迎来首辆整车的下线仪式。
按照智界的产品规划，前期将推出两款新车，包括已上市的轿车智界 S7，此后还会推出一款内部代号 EHY 的 SUV 车型。
两款智界品牌新车在奇瑞内都有相似定位的产品。与智界 S7 （EH3）相对应的是星纪元 ES（E03），这款车已于去年 12 月底上市，比智界 S7 晚不到一个月。同级别相似的尺寸下，星纪元 ES 上市初期定价 22.58 万至 31.98 万元，后下沉至 19.88 万元起售，略低于智界 S7 的 24.98 万到 34.98 万元价格带。
另一款即星纪元 ET（E0Y），按计划该产品会在今年一季度上市，先于智界的 EHY。智界 S7、EHY 与星纪元的 ES、ET，都是基于奇瑞 E0X 平台打造的产品，意味着两组车有着较高的零部件通用率。
星途是奇瑞的高端品牌，初期从燃油车市场切入。2023 年星途年销量 12.6 万辆，同比增长近 135%，超额完成了原定 8 万辆的年销目标。
星纪元是星途品牌的一个产品序列，承担星途乃至奇瑞切入新能源高端线的任务。2024 年星途销量目标 30 万辆，星纪元承担其中约 10 万辆。这一销量，已相当于二线新造车品牌的年销规模。
新车上市仅一个多月的星纪元还远没有打开市场局面，但在奇瑞内部，做好星纪元的优先级仍然很高。
临近的发布时间、相同的平台，再加上相似的产品定位，奇瑞如何平衡代工的智界与自有的星途星纪元，一直是外界关注的话题。去年底，有奇瑞高管回应媒体称，星纪元 ES 和智界 S7 会 “连手向外”，不会 “相互竞争”。但在各类选车平台上，将两款车做比较的用户不在少数。
相比智界 S7，星纪元 ES 的交付周期较短。产品上，星纪元产品的周期也更快。新车 ET 上市后，星纪元今年还会推出第三款全新车型，纯电版本之外，三款产品还计划推出增程（REEV）版本。
虽然奇瑞不认为智界和星纪元存在内部竞争关系，但受客观条件的制约，星纪元的加速落地，的确让本就紧张的产能更为吃紧。
《晚点 Auto》从超一工厂了解到，目前该工厂仅有一条总装线，星纪元 ET 量产之前，一条线要承担至少五款已量产车型的生产。其中量最大的是三款燃油车，即奇瑞品牌的瑞虎 8、瑞虎 9 和瑞虎 8 Pro，其余两款是产量较小的新能源车星纪元 ES 和 ET。五款量产车型之外，工厂内还有多款试装验证中的全新产品。
一条生产线涵盖五款产品，加大了流水线的压力。有接近超一工厂的负责人向《晚点 Auto》透露，以往类似于星纪元 ES、智界 S7 这样的新车量产后，工厂会为新车在流水线的前后环节上各安排一个空位，以留出更多的装配时间。但如今超一工厂在较大的生产压力下，已没有了这样的安排。
摘自 晚点团队 晚点Auto
超一工厂另有任务
1 月 18 日，超一工厂总装线上共下线了 18 辆智界 S7。奇瑞星途星纪元 ET 填补了空缺，1 月 19 日，这款车在超一工厂迎来首辆整车的下线仪式。
按照智界的产品规划，前期将推出两款新车，包括已上市的轿车智界 S7，此后还会推出一款内部代号 EHY 的 SUV 车型。
两款智界品牌新车在奇瑞内都有相似定位的产品。与智界 S7 （EH3）相对应的是星纪元 ES（E03），这款车已于去年 12 月底上市，比智界 S7 晚不到一个月。同级别相似的尺寸下，星纪元 ES 上市初期定价 22.58 万至 31.98 万元，后下沉至 19.88 万元起售，略低于智界 S7 的 24.98 万到 34.98 万元价格带。
另一款即星纪元 ET（E0Y），按计划该产品会在今年一季度上市，先于智界的 EHY。智界 S7、EHY 与星纪元的 ES、ET，都是基于奇瑞 E0X 平台打造的产品，意味着两组车有着较高的零部件通用率。
星途是奇瑞的高端品牌，初期从燃油车市场切入。2023 年星途年销量 12.6 万辆，同比增长近 135%，超额完成了原定 8 万辆的年销目标。
星纪元是星途品牌的一个产品序列，承担星途乃至奇瑞切入新能源高端线的任务。2024 年星途销量目标 30 万辆，星纪元承担其中约 10 万辆。这一销量，已相当于二线新造车品牌的年销规模。
新车上市仅一个多月的星纪元还远没有打开市场局面，但在奇瑞内部，做好星纪元的优先级仍然很高。
临近的发布时间、相同的平台，再加上相似的产品定位，奇瑞如何平衡代工的智界与自有的星途星纪元，一直是外界关注的话题。去年底，有奇瑞高管回应媒体称，星纪元 ES 和智界 S7 会 “连手向外”，不会 “相互竞争”。但在各类选车平台上，将两款车做比较的用户不在少数。
相比智界 S7，星纪元 ES 的交付周期较短。产品上，星纪元产品的周期也更快。新车 ET 上市后，星纪元今年还会推出第三款全新车型，纯电版本之外，三款产品还计划推出增程（REEV）版本。
虽然奇瑞不认为智界和星纪元存在内部竞争关系，但受客观条件的制约，星纪元的加速落地，的确让本就紧张的产能更为吃紧。
《晚点 Auto》从超一工厂了解到，目前该工厂仅有一条总装线，星纪元 ET 量产之前，一条线要承担至少五款已量产车型的生产。其中量最大的是三款燃油车，即奇瑞品牌的瑞虎 8、瑞虎 9 和瑞虎 8 Pro，其余两款是产量较小的新能源车星纪元 ES 和 ET。五款量产车型之外，工厂内还有多款试装验证中的全新产品。
一条生产线涵盖五款产品，加大了流水线的压力。有接近超一工厂的负责人向《晚点 Auto》透露，以往类似于星纪元 ES、智界 S7 这样的新车量产后，工厂会为新车在流水线的前后环节上各安排一个空位，以留出更多的装配时间。但如今超一工厂在较大的生产压力下，已没有了这样的安排。
智界S7在奇瑞超级二工厂单日下线不足10辆，智界现在手握过万的大定订单，这产能什么时候能交完[允悲]
据晚点auto报道，截至 1 月 20 日，地处安徽芜湖的奇瑞智能网联超级二工厂仍处试生产阶段，单日下线车辆不足 10 辆。按照目前进度，大规模生产或仍需数月筹备。
作为过渡，智界 S7 曾在奇瑞智能网联超级一工厂中生产，但如今这间工厂中智界 S7 的日产量已从上个月的百辆左右，降到不足 20。
一位接近奇瑞超二工厂的负责人透露，新工厂还有不少问题要解决。一是固定设施，虽然工厂主体完工，但车间内的设备还在调试，员工宿舍等配套问题还未解决。二是招工进度，临近春节这一特殊时间节点，招工困难。“年底了，批量生产几乎不可能”。
一位奇瑞芜湖基地的员工告诉《晚点 Auto》，奇瑞会从一些老工厂中调集人力加入超二工厂，但时间预计要等到春节后，“我们接到的消息是 4 月份”。
从去年 11 月底智界 S7 上市开始，奇瑞将智界 S7 安排在了奇瑞芜湖智能网联超级一工厂（下称超一工厂）生产。
超一工厂同样位于芜湖，与超二工厂隔一条长江。该工厂于 2023 年 3 月投产，与超二工厂的使命不同，超一工厂主要用于生产奇瑞自有品牌的车型。
接近超一工厂的负责人告诉《晚点 Auto》，去年 12 月下旬，该工厂智界 S7 单日的排产数量为 100 辆左右。
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据晚点auto报道，截至 1 月 20 日，地处安徽芜湖的奇瑞智能网联超级二工厂仍处试生产阶段，单日下线车辆不足 10 辆。按照目前进度，大规模生产或仍需数月筹备。
作为过渡，智界 S7 曾在奇瑞智能网联超级一工厂中生产，但如今这间工厂中智界 S7 的日产量已从上个月的百辆左右，降到不足 20。
一位接近奇瑞超二工厂的负责人透露，新工厂还有不少问题要解决。一是固定设施，虽然工厂主体完工，但车间内的设备还在调试，员工宿舍等配套问题还未解决。二是招工进度，临近春节这一特殊时间节点，招工困难。“年底了，批量生产几乎不可能”。
一位奇瑞芜湖基地的员工告诉《晚点 Auto》，奇瑞会从一些老工厂中调集人力加入超二工厂，但时间预计要等到春节后，“我们接到的消息是 4 月份”。
从去年 11 月底智界 S7 上市开始，奇瑞将智界 S7 安排在了奇瑞芜湖智能网联超级一工厂（下称超一工厂）生产。
超一工厂同样位于芜湖，与超二工厂隔一条长江。该工厂于 2023 年 3 月投产，与超二工厂的使命不同，超一工厂主要用于生产奇瑞自有品牌的车型。
接近超一工厂的负责人告诉《晚点 Auto》，去年 12 月下旬，该工厂智界 S7 单日的排产数量为 100 辆左右。
#智界S7##星途星纪元et##新能源汽车#
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