#故人温酒[超话]#
一个烂梗，包养文学。
每天累死累活的打工社畜包养了一位不温不火的糊文作者。
两人年龄差八岁，糊作者搬家和她同居，房租水电全免，打工人对外宣传她们是室友。
白天作者在公寓里码字。
中午吃社畜点的外卖，吃前汇报，吃后返图。
晚上社畜下班，瘫坐在沙发里阅读作者一天的写文内容，表情无悲无喜。
作者站在旁边战战兢兢，等社畜检查自己的工作。
作者是一个写文很慢的人，每天三千字就是写作生涯的极限。
幸好社畜是一家上市公司的年轻高管，经常出差，短则两三天，长则半个月。
每当这个时候，作者都很开心，虽然还是要远程发文给社畜看，但是可以拖延两三个小时。
相处一段时间之后，作者总结出规律，如果当天写的内容对方喜欢，她会亲自下厨或者发个大红包，如果当天写的内容一般，社畜会叫贵的要死的私家菜外卖来家里吃。
有时候作者也不知道对方究竟是在折磨她还是在折磨自己。
社畜化了妆是作者小时候幻想的职场女性，穿梭在写字楼里指点江山，高冷御姐，回家却很少讲话，卸完妆之后，作者可以看见她眼尾的皱纹。
作者不知道能和对方说什么，阅历的鸿沟像这段莫名其妙开始的关系，她如走空中绳索，一不小心踏空就摔死了。
她们之间也没有共同话题。
社畜是搞高新技术行业的精英分子，大众刻板印象里最标准的理科生。作者偶尔蹦出一句文艺调调的俏皮话，“啪”一下摔地上了，特别冷场。
不过谁让人家是金主呢？
作者有眼力见地不再和社畜套近乎，每天乖乖更文，按时吃饭，等社畜出差，点一堆垃圾食品摆在茶几上，裹着被子坐在沙发里通宵看电影，再在社畜回来之前毁尸灭迹。
都是小时候躲妈妈练出来的狡猾。
一个半月后，作者终于完成了挖坑三年的作品。
那天，她在自己的微博里发表完结感言。
一个眼熟的ID第一时间冒泡点赞，留了一条评论：恭喜完结，我等了好多年，谢谢作者写了这么好看的故事。
作者心情好，开玩笑回复：没办法，金主姐姐的要求，不敢不从。
过了半个小时，陆陆续续多了两三条评论，作者又悄悄删除那条回复。
第二天，她把修改好的内容发给社畜。
作者：现阶段的工作完成了，您看我是辞职还是？
当时社畜包养她，说辞是“我们的磨合期是你更新这部作品直到完结的这段时间，后面的事后面再说”。
作者心想，社畜只知道催她更新，从来不和她这样那样，平时交流像甲方和乙方，这个钱她受之有愧，也无法心安理得地享受现在的生活，不如趁这个机会说开了，再做下一步打算。
社畜过了很久才回复：想看文评吗？
作者死死盯着手机屏幕，咬咬牙跺跺脚，把收拾好的衣服从行李箱里拿出来，重新摆回客房的衣柜里。
作者认栽：你今晚回来吃饭吗？
社畜：嗯，冰箱里好像没菜了
作者：好的好的，我懂我懂
叮——
“银行卡到账5000元。”
作者听见手机提示音，麻木地穿好外套，准备出门去附近超市买菜。
罢了，等拿到文评再走吧。
社畜总是那么准时，一秒不差地踏进家门。
她和坐在沙发上发呆的作者打了招呼，想先回卧室洗澡。
作者喊住她：“你觉得我的结尾写的还可以吗？”
她们平时很少聊天，只有聊到小说内容，氛围才自在，作者也有话可说。
社畜看过来：“可以等吃饭的时候再聊吗？”
“你先说一句，感觉合不合适。”作者抱着沙发枕头，有点生气，“我天天更新，你今天在微信上都没有说什么，我等了一晚上。”
社畜流露几分错愕，随即变成无奈：“比我期待的更好。下一篇想填哪个坑？”
作者顺嘴又说了一个坑了两年的文。
“那你明天就写这篇。”社畜说完，头也不回地走了。
作者把剩下的话吞回去。
感觉被套路了，又好像不是。
留下吗？
吃完饭，洗完澡，躺在床上玩手机的作者突然收到一个word文档。
她点开一看……
社畜给她写了文评，快一万字。
她鼻子泛酸，逐字逐句看完文评，跑去书房敲门：“你有时间吗？我想和你聊会儿。”“面对面比较好。”
过了一会儿，穿着睡衣的社畜打开门，她的头发半湿不干，没什么时间吹。
作者观察她的黑眼圈和发际线，默默点头，很好，大家都差不多。
客厅沙发上，两个人各坐一边。
作者不知道该怎么开口。
她知道社畜特别忙，回来还要加班处理工作，喊人出来已经很不好意思了，又聊的是小说，她自己的事。
社畜推下眼镜，开口说话：“文评是这段时间断断续续写的，不是很好，本来想攒两天，等周末放假了好好写，担心你等太久，所以提前发给你了。”
作者点头如捣蒜：“那周末还有吗？”
社畜起身倒水的动作一停：“……有吧？”
作者笑容一瞬间灿烂到近乎谄媚：“哦，那还是像现在这样吗？”
“哪样？”社畜放下水壶，坐回原位。
作者渴了，拿起水杯喝了一口：“你花钱我更文。”
社畜沉默一会儿。
“不是，是我花钱包养你，督促你更文。”
作者差点拿不稳杯子：“有什么区别？”
社畜深呼吸，也拿起自己的杯子喝了一口水：“你不是写文很有想法，你想想什么意思？”
作者努力想了想，恍然大悟：“你是指金主和金丝雀文学？”
社畜优雅点头：“你之前写的那篇挺好的。”
讲的是商圈大佬包养舞蹈演员。（如图）
作者小心翼翼地往旁边坐了坐：“那你想？”
社畜摘下鼻梁上的无框眼镜，支架对折起来：“我不会。”
作者坐到沙发边角：“我也不会……”
社畜抬头盯她：“你不是写的挺好。”
她顿了顿：“嗯……活色生香。那天我还给你写了三千多字文评，你记得吗？”
作者：……
怎么不记得，就是那晚，她放飞自我，写了一篇兽那个交play，有个读者小窗她，一起聊小说情节。
她们相谈甚欢，自然而然地添加联系方式，然后有了今天的故事。
“那你想怎样？”作者纠结一会儿，想想自己银行卡里的存款，良心不安。
社畜看她快从沙发上摔下去了，抿唇一笑：“你写金丝雀和金主做什么，我就想做什么。”
作者心如擂鼓：“那？”
社畜轻描淡写：“我还要工作，今晚没时间，改天吧。”
作者欲哭无泪，她就知道一开始应该叫警察把对方抓起来，现在上了贼船，钱也拿了，房子也住了，马甲也掉了，她跑都跑不掉。
社畜乏累地揉揉眉心，“你别担心，我不喜欢看强制爱。”
作者脚趾抓地，够了，别说了，没有一刻那么恨自己会写文。
她瞥向社畜手里的眼镜，出于写作本能，下意识说一句：“一般我写小说女主摘掉金丝眼镜都是要接吻的。”
社畜抬下脸，迅速接了句：“嗯，那你过来亲我一口。”
作者被她的反差吓到，唯唯诺诺：“你认真的吗？你在开玩笑吧？”
社畜不说话，点了点自己的脸颊。
亲吧……人家都花了钱，还写将近一万字文评，别说亲她了，喊妈都行。
作者一点点挪过去，正在犹豫不决，酝酿情绪，加油打气，耳畔响起天籁之音。
“亲我，我给你约几套人设图。”
作者迅速贴过去，吧唧一口亲了亲社畜。
她亲完立刻双手捂脸，低头缩起来：“你忙去吧，别说话，求你了。”
一声轻笑，社畜的脚步声走远。
当天晚上，作者更新了一条微博。
“宝贝们，你们看文的快乐是作者卖身换来的，好好珍惜。”
刚发出去不久，有人点赞。
本条微博首评：牺牲一个作者，成全所有读者，开心
（未完待续）
一个烂梗，包养文学。
每天累死累活的打工社畜包养了一位不温不火的糊文作者。
两人年龄差八岁，糊作者搬家和她同居，房租水电全免，打工人对外宣传她们是室友。
白天作者在公寓里码字。
中午吃社畜点的外卖，吃前汇报，吃后返图。
晚上社畜下班，瘫坐在沙发里阅读作者一天的写文内容，表情无悲无喜。
作者站在旁边战战兢兢，等社畜检查自己的工作。
作者是一个写文很慢的人，每天三千字就是写作生涯的极限。
幸好社畜是一家上市公司的年轻高管，经常出差，短则两三天，长则半个月。
每当这个时候，作者都很开心，虽然还是要远程发文给社畜看，但是可以拖延两三个小时。
相处一段时间之后，作者总结出规律，如果当天写的内容对方喜欢，她会亲自下厨或者发个大红包，如果当天写的内容一般，社畜会叫贵的要死的私家菜外卖来家里吃。
有时候作者也不知道对方究竟是在折磨她还是在折磨自己。
社畜化了妆是作者小时候幻想的职场女性，穿梭在写字楼里指点江山，高冷御姐，回家却很少讲话，卸完妆之后，作者可以看见她眼尾的皱纹。
作者不知道能和对方说什么，阅历的鸿沟像这段莫名其妙开始的关系，她如走空中绳索，一不小心踏空就摔死了。
她们之间也没有共同话题。
社畜是搞高新技术行业的精英分子，大众刻板印象里最标准的理科生。作者偶尔蹦出一句文艺调调的俏皮话，“啪”一下摔地上了，特别冷场。
不过谁让人家是金主呢？
作者有眼力见地不再和社畜套近乎，每天乖乖更文，按时吃饭，等社畜出差，点一堆垃圾食品摆在茶几上，裹着被子坐在沙发里通宵看电影，再在社畜回来之前毁尸灭迹。
都是小时候躲妈妈练出来的狡猾。
一个半月后，作者终于完成了挖坑三年的作品。
那天，她在自己的微博里发表完结感言。
一个眼熟的ID第一时间冒泡点赞，留了一条评论：恭喜完结，我等了好多年，谢谢作者写了这么好看的故事。
作者心情好，开玩笑回复：没办法，金主姐姐的要求，不敢不从。
过了半个小时，陆陆续续多了两三条评论，作者又悄悄删除那条回复。
第二天，她把修改好的内容发给社畜。
作者：现阶段的工作完成了，您看我是辞职还是？
当时社畜包养她，说辞是“我们的磨合期是你更新这部作品直到完结的这段时间，后面的事后面再说”。
作者心想，社畜只知道催她更新，从来不和她这样那样，平时交流像甲方和乙方，这个钱她受之有愧，也无法心安理得地享受现在的生活，不如趁这个机会说开了，再做下一步打算。
社畜过了很久才回复：想看文评吗？
作者死死盯着手机屏幕，咬咬牙跺跺脚，把收拾好的衣服从行李箱里拿出来，重新摆回客房的衣柜里。
作者认栽：你今晚回来吃饭吗？
社畜：嗯，冰箱里好像没菜了
作者：好的好的，我懂我懂
叮——
“银行卡到账5000元。”
作者听见手机提示音，麻木地穿好外套，准备出门去附近超市买菜。
罢了，等拿到文评再走吧。
社畜总是那么准时，一秒不差地踏进家门。
她和坐在沙发上发呆的作者打了招呼，想先回卧室洗澡。
作者喊住她：“你觉得我的结尾写的还可以吗？”
她们平时很少聊天，只有聊到小说内容，氛围才自在，作者也有话可说。
社畜看过来：“可以等吃饭的时候再聊吗？”
“你先说一句，感觉合不合适。”作者抱着沙发枕头，有点生气，“我天天更新，你今天在微信上都没有说什么，我等了一晚上。”
社畜流露几分错愕，随即变成无奈：“比我期待的更好。下一篇想填哪个坑？”
作者顺嘴又说了一个坑了两年的文。
“那你明天就写这篇。”社畜说完，头也不回地走了。
作者把剩下的话吞回去。
感觉被套路了，又好像不是。
留下吗？
吃完饭，洗完澡，躺在床上玩手机的作者突然收到一个word文档。
她点开一看……
社畜给她写了文评，快一万字。
她鼻子泛酸，逐字逐句看完文评，跑去书房敲门：“你有时间吗？我想和你聊会儿。”“面对面比较好。”
过了一会儿，穿着睡衣的社畜打开门，她的头发半湿不干，没什么时间吹。
作者观察她的黑眼圈和发际线，默默点头，很好，大家都差不多。
客厅沙发上，两个人各坐一边。
作者不知道该怎么开口。
她知道社畜特别忙，回来还要加班处理工作，喊人出来已经很不好意思了，又聊的是小说，她自己的事。
社畜推下眼镜，开口说话：“文评是这段时间断断续续写的，不是很好，本来想攒两天，等周末放假了好好写，担心你等太久，所以提前发给你了。”
作者点头如捣蒜：“那周末还有吗？”
社畜起身倒水的动作一停：“……有吧？”
作者笑容一瞬间灿烂到近乎谄媚：“哦，那还是像现在这样吗？”
“哪样？”社畜放下水壶，坐回原位。
作者渴了，拿起水杯喝了一口：“你花钱我更文。”
社畜沉默一会儿。
“不是，是我花钱包养你，督促你更文。”
作者差点拿不稳杯子：“有什么区别？”
社畜深呼吸，也拿起自己的杯子喝了一口水：“你不是写文很有想法，你想想什么意思？”
作者努力想了想，恍然大悟：“你是指金主和金丝雀文学？”
社畜优雅点头：“你之前写的那篇挺好的。”
讲的是商圈大佬包养舞蹈演员。（如图）
作者小心翼翼地往旁边坐了坐：“那你想？”
社畜摘下鼻梁上的无框眼镜，支架对折起来：“我不会。”
作者坐到沙发边角：“我也不会……”
社畜抬头盯她：“你不是写的挺好。”
她顿了顿：“嗯……活色生香。那天我还给你写了三千多字文评，你记得吗？”
作者：……
怎么不记得，就是那晚，她放飞自我，写了一篇兽那个交play，有个读者小窗她，一起聊小说情节。
她们相谈甚欢，自然而然地添加联系方式，然后有了今天的故事。
“那你想怎样？”作者纠结一会儿，想想自己银行卡里的存款，良心不安。
社畜看她快从沙发上摔下去了，抿唇一笑：“你写金丝雀和金主做什么，我就想做什么。”
作者心如擂鼓：“那？”
社畜轻描淡写：“我还要工作，今晚没时间，改天吧。”
作者欲哭无泪，她就知道一开始应该叫警察把对方抓起来，现在上了贼船，钱也拿了，房子也住了，马甲也掉了，她跑都跑不掉。
社畜乏累地揉揉眉心，“你别担心，我不喜欢看强制爱。”
作者脚趾抓地，够了，别说了，没有一刻那么恨自己会写文。
她瞥向社畜手里的眼镜，出于写作本能，下意识说一句：“一般我写小说女主摘掉金丝眼镜都是要接吻的。”
社畜抬下脸，迅速接了句：“嗯，那你过来亲我一口。”
作者被她的反差吓到，唯唯诺诺：“你认真的吗？你在开玩笑吧？”
社畜不说话，点了点自己的脸颊。
亲吧……人家都花了钱，还写将近一万字文评，别说亲她了，喊妈都行。
作者一点点挪过去，正在犹豫不决，酝酿情绪，加油打气，耳畔响起天籁之音。
“亲我，我给你约几套人设图。”
作者迅速贴过去，吧唧一口亲了亲社畜。
她亲完立刻双手捂脸，低头缩起来：“你忙去吧，别说话，求你了。”
一声轻笑，社畜的脚步声走远。
当天晚上，作者更新了一条微博。
“宝贝们，你们看文的快乐是作者卖身换来的，好好珍惜。”
刚发出去不久，有人点赞。
本条微博首评：牺牲一个作者，成全所有读者，开心
（未完待续）
【#年薪4382万的零跑总裁被踢出局#】“很遗憾，不得不离开一手参与创办的零跑汽车，非常热爱零跑事业，但由于劳动合同到期，公司提出不再续约”，面对近期传得沸沸扬扬的离职传闻，零跑汽车联合创始人吴保军在微博如是说道。
历时三年零八个月，吴保军最终不得不抱憾与零跑汽车的总裁之位作别。但从吴保军微博的发声来看，此次离开零跑汽车似乎并非其本意。而去年12月吴保军对董宇辉事件的相关表态，似乎也暗有所指。
雷达财经梳理发现，在加入零跑汽车之前，吴保军曾先后在标致汽车、广汽本田、广汽丰田和众诚保险等多家企业就职。在朋友的引荐下，原本打算去恒大汽车的吴保军机缘巧合下来到了零跑汽车。
据吴保军介绍，在任期间，自己超预期地达成了来公司之前签署的聘用协议的三大目标。另据零跑汽车发布的2022年年报显示，当年吴保军的薪酬高达4382.3万元，仅次于公司创始人、董事长、首席执行官朱江明5636.1万元的薪酬。
不过，吴保军的薪酬中包括3911.6万元的股份付款。据《国际金融报》报道，吴保军本人向其坦言，他本人其实并没有打算离职，离职事项目前尚未和公司达成共识，仍在协调中，分歧主要在持有股权的处理上。
值得一提的是，就在吴保军与零跑汽车不再续聘之际，零跑汽车刚刚获得价值6.59亿港元的投资。2023年，零跑汽车摘得造车新势力交付榜单探花的荣誉，但零跑汽车并未完成此前定下的全年交付目标，而公司常年亏损、毛利率较低的情况也有待进一步改善。
零跑汽车联合创始人被公司“开”了
被公司“开”了的联合创始人名单中又迎来了新成员，这次的主人公是造车新势力零跑汽车的联合创始人吴保军。
吴保军的离职风波，要从1月23日说起。彼时，界面新闻率先披露了身为零跑汽车联合创始人、总裁的吴保军已经离职的消息。同时，零跑汽车将不再设总裁岗位。
次日，零跑汽车通过一则声明回应吴保军离职一事。零跑汽车在声明中称，吴保军的劳动合同已于2024年1月8日到期终止，经董事会决议，公司不再续聘。
据零跑汽车透露，吴保军近一年来主要负责战略发展和公共事务相关工作。经公司决议，吴保军离开公司后相关业务后续将由副总裁李腾飞负责。
本以为这起风波就此画上句号，随后吴保军本人通过微博对此次离职风波进行回应。（注：该微博账号昵称为吴保军，简介显示为零跑科技联合创始人、董事、总裁，但该账号尚未认证。）
据吴保军透露，其劳动合同于2024年1月8日终止。1月19日，公司董事会以通讯方式决议不再由其担任零跑科技总裁职务。但吴宝军也表示，目前自己仍担任董事职务。
不过，吴保军回应中的部分措辞却颇耐人寻味，“很遗憾，我不得不离开一手参与创办的零跑汽车，我非常热爱零跑事业，但由于劳动合同到期，公司提出不再续约”。
至于自己通过宁波景航和员工持股计划持有的股权，吴保军透露处理方案目前正在协商中。雷达财经通过零跑汽车此前发布的财报了解到，截至去年上半年末，吴保军共计持有零跑汽车1330.65万股股份，占总股本的1.16%。
另据港交所披露的信息显示，今年1月2日，吴保军出售其拥有的5万股零跑汽车股份。以每股33.6港元计算，这笔交易的价值为168万港元。交易完成后，吴保军仍持有零跑汽车1345.65万股份。
值得注意的是，此次被公司“踢出局”的吴保军，去年12月曾多次在微博发表或转发与东方甄选及董宇辉相关的内容。12月16日，吴保军曾在微博留下“狗血剧继续播”、“高级打工者的狗血故事！支持罗永浩的观点！”等评论。没想到，一个多月后，吴保军也没能保住自己零跑汽车的总裁身份。有网友还在吴保军的评论区留言道，“瓜到自己身上了”。
另据媒体报道，同日，吴保军还曾在微博写道，“因为本质上，别人是王，你是将：杨修得罪了曹操，你看有啥好下场。韩信功劳那么大，最后还不是被刘邦给咔了。兔死狗烹、鸟尽弓藏。这几乎都是历史的必然。功劳越大，越要谦卑忠诚努力，给公司足够的安全感。让领导觉得‘我们董宇辉特别靠谱，让他顶大梁，没问题’。他们才不会搞事情。你自己收敛好锋芒，老板就不用想办法帮你收了。”
而在此次回应离职消息的文末，吴保军强调称，“职业经理人总裁也是一名员工，员工对于庞大的企业组织来说，是弱势的，是无助的”。吴保军还对公司提出了自己的三点希望：希望公司尊重历史，尊重契约；应合法、合理、合情；客户第一，员工第二。
据《证券日报》报道，多位接近零跑汽车的知情人士向其表示，他们认为吴保军仍是公司非执行董事，其通过在个人微博发布声明的形式回应社会关切的行为欠妥。
雷达财经注意到，1月26日下午，吴保军的微博主页已搜索不到提及“兔死狗烹、鸟尽弓藏”的这条微博，而吴保军回应离职传闻的微博也已“消失”。
尽管吴保军对于离开零跑汽车深表遗憾，但吴保军在发布微博和接受媒体采访时，也表达了自己对于零跑汽车这个“前东家”的祝福，“感谢全体同事一直以来对我工作的支持和配合，也特别期待零跑越来越好！”
吴保军曾辗转多家车企，2022年年薪超4000万
雷达财经通过官网获悉，目前零跑汽车的高级管理层团队包括创始人、董事长、首席执行官朱江明，高级副总裁兼首席运营官徐军，高级副总裁兼首席营销官张韦力、高级副总裁兼董事会秘书敬华、高级副总裁曹力、高级副总裁周洪涛、副总裁巫存、副总裁舒春成。
此番没能继续在零跑汽车工作的吴保军，其实算得上是汽车行业的一名“老司机”，其在汽车行业已有三十年左右的从业经历，在战略管理、公司运营、产品管理、汽车营销和销售、投融资、保险、财务管理等方面有着丰富的经验。
在加入零跑汽车之前，吴保军曾辗转于多家车企。早在1993年，吴保军就已在标致汽车工作。在此期间，吴保军担任过广州标致汽车有限公司销售科东北区域经理。1998年，吴保军加盟本田汽车，担任广汽本田汽车有限公司销售科管理系系长。
转眼时间来到了千禧年后，在2005年至2012年的数年时间里，吴保军历任广汽丰田汽车有限公司销售部长、规划营销部长。之后一直到2020年，吴保军又在众诚汽车保险股份有限公司历任副总裁、董事、总裁、董事长职务。
而吴保军与零跑汽车的缘分，则始于2020年。彼时，零跑汽车官宣了吴保军加盟公司的消息，至此吴保军摇身一变成为了零跑汽车的联合创始人兼总裁，并全面负责企业的运营工作。
在接受媒体采访时，吴保军曾坦言，自己加盟零跑汽车有一定的偶然性。最初吴保军原本打算去恒大汽车，但当时刚好遇到疫情事情就暂时被搁置。后来在一个认识朱江明的朋友的引荐下，吴保军顺势来到了零跑汽车。
吴保军透露，自己之所以选择加盟零跑汽车，最重要的原因是在他看来这是一家有着很深刻技术背景和技术文化的公司。而自己被朱江明相中，可能是因为自己在传统车企做销售的能力，以及在众城汽车保险做融资的能力。
在此次发布的微博长文中，吴保军也细数了自己对公司所做出的贡献。吴保军称，在自己一手参与零跑汽车创办的三年零八个月的日子里，在全体同事的共同努力下，零跑汽车从2020年销售1万台，2021年当年销售实现4.32万台、累计销售实现5.5万台，到2023年销售超过14.4万台。
“还有特别一提的是，零跑汽车22年9月份顺利在港交所IPO，23年确立了与Stelantis集团的合作，这都是巨大的成果”，吴保军直言自己超预期地达成了来公司之前签署的聘用协议的三大目标。
在任期间，零跑汽车给吴保军的待遇如何？据零跑汽车此前发布的2022年年报显示，2022年吴保军的薪酬为4382.3万元，其中包括工资及薪金333.4万元、酌情花红124.7万元以及股份付款3911.6万元。
可以作为参照的是，担任零跑汽车董事长、首席执行官的朱江明以及担任执行董事兼高级副总裁的曹力，去年的薪酬分别为5636.1万元、1984.4万元。
换言之，去年吴保军的薪酬，仅次于创始人、董事长、首席执行官朱江明。据此计算，2022年，零跑汽车给吴保军和前述两位高管发放的薪酬合计超过1.2亿元。
不过，此番传出离职消息后，有知情人士曾向媒体透露，吴保军已有一年时间未参与零跑汽车的经营工作，其这一年主要负责战略和政府事务，离职对零跑汽车的经营不会有影响。
关于离职原因以及其职业生涯下一站的打算，吴保军在接受汽湃采访时表示，“暂时还不能对外披露，因为尚有一些事项正在与公司沟通之中，比如最终的公告与股权兑现情况等”。
仍处于亏损境地，零跑汽车尚未领跑
与吴保军就续聘事宜未达成一致的零跑汽车，不久之前刚刚向外界公布了一则好消息。
1月19日，零跑汽车发布公告称，公司与浙江省金华市产业基金订立H股认购协议，与武义县金投订立内资股认购协议，认购事项所得款总额为6.59亿港元，所得款项拟分配用于研发投资、营销、提升生产能力以及运营资金及一般公司用途等。
公告显示，此次认购事项完成后，零跑汽车第一大股东集团持股比例将从此前的23.47%降至23.21%；此前计划投资零跑汽车约15亿欧元的 Stellantis，其所持股份的比例也将由此前的21.26%降至21.02%；而零跑汽车的公众持股量则约为51.55%。
回顾零跑汽车的发展，这家成立于2015年的公司，如今已迈入第九个年头。2022年9月，零跑汽车在港交所敲钟上市。尽管零跑汽车借此成为继蔚小理之后又一家登陆港股的造车新势力，但其仍不得不正视自己与同行之间的差距。
雷达财经了解到，2019年至2021年，零跑汽车的营收从1.17亿元攀升到了31.32亿元。2022年，零跑汽车的营收再度大增295.41%至123.85亿元。
但与同行相比，零跑汽车的营收规模仍存在着明显的差距。同一年，蔚来、理想汽车、小鹏汽车的年度营收分别为492.69亿元、268.55亿元、452.87亿元。
而在盈利能力方面，零跑汽车与绝大多数的新势力一样常年处于亏损状态。2019年至2022年，零跑汽车的年度净亏损分别为9.01亿元、11亿元、28.46亿元、51.09亿元。据此计算，零跑汽车在这四年的时间里累计亏损金额便接近100亿元。
与理想汽车已经率先实现盈利不同的是，零跑汽车目前还在亏损泥潭苦苦挣扎。不久前零跑汽车晒出的2023年三季报显示，去年第三季度，零跑汽车归属于股东应占亏损为9.86亿元。
同期，零跑汽车的毛利率为1.2%，相较2022年第三季度-8.9%、以及2023年第二季度-5.2%的毛利率有了明显的改善。对此，零跑汽车在财报中解释称，毛利率同比增长主要归因于销售车型结构的改善带来的平均售价提升以及持续的降本，环比增长则主要归因于持续的降本。
“我们在2023年第三季度提前达成毛利率转正的目标，季度毛利率达到1.2%，这意味着我们向本公司盈利的目标又靠近了一步”，面对公司前述提到的毛利率表现，身为零跑汽车“一把手”的朱江明如是说道。
不过，零跑汽车这样的毛利率表现显然还不足够优秀。正如夺得去年销冠荣誉的理想汽车的创始人李想所说，头部的新势力品牌毛利率需要保持在20%以上才能保障长期健康发展，否则根本无法持续投入研发、交付等长期投资。
就交付量表现而言，2023全年，零跑汽车共交付新车144155辆，同比增长近三成，但与2022年Q3业绩发布会上定下的24万辆的年度交付目标相比，仅完成了计划的六成左右。
而与其他造车新势力相比，零跑汽车在交付量方面的表现也仍有进步空间。去年全年交付量排在零跑汽车之前的，分别是交付量达376030辆的理想汽车以及交付量达160038辆的蔚来，小鹏汽车以141601辆的交付量紧随零跑汽车之后，零跑汽车则是造车新势力全年交付榜单的探花。（雷达财经）
历时三年零八个月，吴保军最终不得不抱憾与零跑汽车的总裁之位作别。但从吴保军微博的发声来看，此次离开零跑汽车似乎并非其本意。而去年12月吴保军对董宇辉事件的相关表态，似乎也暗有所指。
雷达财经梳理发现，在加入零跑汽车之前，吴保军曾先后在标致汽车、广汽本田、广汽丰田和众诚保险等多家企业就职。在朋友的引荐下，原本打算去恒大汽车的吴保军机缘巧合下来到了零跑汽车。
据吴保军介绍，在任期间，自己超预期地达成了来公司之前签署的聘用协议的三大目标。另据零跑汽车发布的2022年年报显示，当年吴保军的薪酬高达4382.3万元，仅次于公司创始人、董事长、首席执行官朱江明5636.1万元的薪酬。
不过，吴保军的薪酬中包括3911.6万元的股份付款。据《国际金融报》报道，吴保军本人向其坦言，他本人其实并没有打算离职，离职事项目前尚未和公司达成共识，仍在协调中，分歧主要在持有股权的处理上。
值得一提的是，就在吴保军与零跑汽车不再续聘之际，零跑汽车刚刚获得价值6.59亿港元的投资。2023年，零跑汽车摘得造车新势力交付榜单探花的荣誉，但零跑汽车并未完成此前定下的全年交付目标，而公司常年亏损、毛利率较低的情况也有待进一步改善。
零跑汽车联合创始人被公司“开”了
被公司“开”了的联合创始人名单中又迎来了新成员，这次的主人公是造车新势力零跑汽车的联合创始人吴保军。
吴保军的离职风波，要从1月23日说起。彼时，界面新闻率先披露了身为零跑汽车联合创始人、总裁的吴保军已经离职的消息。同时，零跑汽车将不再设总裁岗位。
次日，零跑汽车通过一则声明回应吴保军离职一事。零跑汽车在声明中称，吴保军的劳动合同已于2024年1月8日到期终止，经董事会决议，公司不再续聘。
据零跑汽车透露，吴保军近一年来主要负责战略发展和公共事务相关工作。经公司决议，吴保军离开公司后相关业务后续将由副总裁李腾飞负责。
本以为这起风波就此画上句号，随后吴保军本人通过微博对此次离职风波进行回应。（注：该微博账号昵称为吴保军，简介显示为零跑科技联合创始人、董事、总裁，但该账号尚未认证。）
据吴保军透露，其劳动合同于2024年1月8日终止。1月19日，公司董事会以通讯方式决议不再由其担任零跑科技总裁职务。但吴宝军也表示，目前自己仍担任董事职务。
不过，吴保军回应中的部分措辞却颇耐人寻味，“很遗憾，我不得不离开一手参与创办的零跑汽车，我非常热爱零跑事业，但由于劳动合同到期，公司提出不再续约”。
至于自己通过宁波景航和员工持股计划持有的股权，吴保军透露处理方案目前正在协商中。雷达财经通过零跑汽车此前发布的财报了解到，截至去年上半年末，吴保军共计持有零跑汽车1330.65万股股份，占总股本的1.16%。
另据港交所披露的信息显示，今年1月2日，吴保军出售其拥有的5万股零跑汽车股份。以每股33.6港元计算，这笔交易的价值为168万港元。交易完成后，吴保军仍持有零跑汽车1345.65万股份。
值得注意的是，此次被公司“踢出局”的吴保军，去年12月曾多次在微博发表或转发与东方甄选及董宇辉相关的内容。12月16日，吴保军曾在微博留下“狗血剧继续播”、“高级打工者的狗血故事！支持罗永浩的观点！”等评论。没想到，一个多月后，吴保军也没能保住自己零跑汽车的总裁身份。有网友还在吴保军的评论区留言道，“瓜到自己身上了”。
另据媒体报道，同日，吴保军还曾在微博写道，“因为本质上，别人是王，你是将：杨修得罪了曹操，你看有啥好下场。韩信功劳那么大，最后还不是被刘邦给咔了。兔死狗烹、鸟尽弓藏。这几乎都是历史的必然。功劳越大，越要谦卑忠诚努力，给公司足够的安全感。让领导觉得‘我们董宇辉特别靠谱，让他顶大梁，没问题’。他们才不会搞事情。你自己收敛好锋芒，老板就不用想办法帮你收了。”
而在此次回应离职消息的文末，吴保军强调称，“职业经理人总裁也是一名员工，员工对于庞大的企业组织来说，是弱势的，是无助的”。吴保军还对公司提出了自己的三点希望：希望公司尊重历史，尊重契约；应合法、合理、合情；客户第一，员工第二。
据《证券日报》报道，多位接近零跑汽车的知情人士向其表示，他们认为吴保军仍是公司非执行董事，其通过在个人微博发布声明的形式回应社会关切的行为欠妥。
雷达财经注意到，1月26日下午，吴保军的微博主页已搜索不到提及“兔死狗烹、鸟尽弓藏”的这条微博，而吴保军回应离职传闻的微博也已“消失”。
尽管吴保军对于离开零跑汽车深表遗憾，但吴保军在发布微博和接受媒体采访时，也表达了自己对于零跑汽车这个“前东家”的祝福，“感谢全体同事一直以来对我工作的支持和配合，也特别期待零跑越来越好！”
吴保军曾辗转多家车企，2022年年薪超4000万
雷达财经通过官网获悉，目前零跑汽车的高级管理层团队包括创始人、董事长、首席执行官朱江明，高级副总裁兼首席运营官徐军，高级副总裁兼首席营销官张韦力、高级副总裁兼董事会秘书敬华、高级副总裁曹力、高级副总裁周洪涛、副总裁巫存、副总裁舒春成。
此番没能继续在零跑汽车工作的吴保军，其实算得上是汽车行业的一名“老司机”，其在汽车行业已有三十年左右的从业经历，在战略管理、公司运营、产品管理、汽车营销和销售、投融资、保险、财务管理等方面有着丰富的经验。
在加入零跑汽车之前，吴保军曾辗转于多家车企。早在1993年，吴保军就已在标致汽车工作。在此期间，吴保军担任过广州标致汽车有限公司销售科东北区域经理。1998年，吴保军加盟本田汽车，担任广汽本田汽车有限公司销售科管理系系长。
转眼时间来到了千禧年后，在2005年至2012年的数年时间里，吴保军历任广汽丰田汽车有限公司销售部长、规划营销部长。之后一直到2020年，吴保军又在众诚汽车保险股份有限公司历任副总裁、董事、总裁、董事长职务。
而吴保军与零跑汽车的缘分，则始于2020年。彼时，零跑汽车官宣了吴保军加盟公司的消息，至此吴保军摇身一变成为了零跑汽车的联合创始人兼总裁，并全面负责企业的运营工作。
在接受媒体采访时，吴保军曾坦言，自己加盟零跑汽车有一定的偶然性。最初吴保军原本打算去恒大汽车，但当时刚好遇到疫情事情就暂时被搁置。后来在一个认识朱江明的朋友的引荐下，吴保军顺势来到了零跑汽车。
吴保军透露，自己之所以选择加盟零跑汽车，最重要的原因是在他看来这是一家有着很深刻技术背景和技术文化的公司。而自己被朱江明相中，可能是因为自己在传统车企做销售的能力，以及在众城汽车保险做融资的能力。
在此次发布的微博长文中，吴保军也细数了自己对公司所做出的贡献。吴保军称，在自己一手参与零跑汽车创办的三年零八个月的日子里，在全体同事的共同努力下，零跑汽车从2020年销售1万台，2021年当年销售实现4.32万台、累计销售实现5.5万台，到2023年销售超过14.4万台。
“还有特别一提的是，零跑汽车22年9月份顺利在港交所IPO，23年确立了与Stelantis集团的合作，这都是巨大的成果”，吴保军直言自己超预期地达成了来公司之前签署的聘用协议的三大目标。
在任期间，零跑汽车给吴保军的待遇如何？据零跑汽车此前发布的2022年年报显示，2022年吴保军的薪酬为4382.3万元，其中包括工资及薪金333.4万元、酌情花红124.7万元以及股份付款3911.6万元。
可以作为参照的是，担任零跑汽车董事长、首席执行官的朱江明以及担任执行董事兼高级副总裁的曹力，去年的薪酬分别为5636.1万元、1984.4万元。
换言之，去年吴保军的薪酬，仅次于创始人、董事长、首席执行官朱江明。据此计算，2022年，零跑汽车给吴保军和前述两位高管发放的薪酬合计超过1.2亿元。
不过，此番传出离职消息后，有知情人士曾向媒体透露，吴保军已有一年时间未参与零跑汽车的经营工作，其这一年主要负责战略和政府事务，离职对零跑汽车的经营不会有影响。
关于离职原因以及其职业生涯下一站的打算，吴保军在接受汽湃采访时表示，“暂时还不能对外披露，因为尚有一些事项正在与公司沟通之中，比如最终的公告与股权兑现情况等”。
仍处于亏损境地，零跑汽车尚未领跑
与吴保军就续聘事宜未达成一致的零跑汽车，不久之前刚刚向外界公布了一则好消息。
1月19日，零跑汽车发布公告称，公司与浙江省金华市产业基金订立H股认购协议，与武义县金投订立内资股认购协议，认购事项所得款总额为6.59亿港元，所得款项拟分配用于研发投资、营销、提升生产能力以及运营资金及一般公司用途等。
公告显示，此次认购事项完成后，零跑汽车第一大股东集团持股比例将从此前的23.47%降至23.21%；此前计划投资零跑汽车约15亿欧元的 Stellantis，其所持股份的比例也将由此前的21.26%降至21.02%；而零跑汽车的公众持股量则约为51.55%。
回顾零跑汽车的发展，这家成立于2015年的公司，如今已迈入第九个年头。2022年9月，零跑汽车在港交所敲钟上市。尽管零跑汽车借此成为继蔚小理之后又一家登陆港股的造车新势力，但其仍不得不正视自己与同行之间的差距。
雷达财经了解到，2019年至2021年，零跑汽车的营收从1.17亿元攀升到了31.32亿元。2022年，零跑汽车的营收再度大增295.41%至123.85亿元。
但与同行相比，零跑汽车的营收规模仍存在着明显的差距。同一年，蔚来、理想汽车、小鹏汽车的年度营收分别为492.69亿元、268.55亿元、452.87亿元。
而在盈利能力方面，零跑汽车与绝大多数的新势力一样常年处于亏损状态。2019年至2022年，零跑汽车的年度净亏损分别为9.01亿元、11亿元、28.46亿元、51.09亿元。据此计算，零跑汽车在这四年的时间里累计亏损金额便接近100亿元。
与理想汽车已经率先实现盈利不同的是，零跑汽车目前还在亏损泥潭苦苦挣扎。不久前零跑汽车晒出的2023年三季报显示，去年第三季度，零跑汽车归属于股东应占亏损为9.86亿元。
同期，零跑汽车的毛利率为1.2%，相较2022年第三季度-8.9%、以及2023年第二季度-5.2%的毛利率有了明显的改善。对此，零跑汽车在财报中解释称，毛利率同比增长主要归因于销售车型结构的改善带来的平均售价提升以及持续的降本，环比增长则主要归因于持续的降本。
“我们在2023年第三季度提前达成毛利率转正的目标，季度毛利率达到1.2%，这意味着我们向本公司盈利的目标又靠近了一步”，面对公司前述提到的毛利率表现，身为零跑汽车“一把手”的朱江明如是说道。
不过，零跑汽车这样的毛利率表现显然还不足够优秀。正如夺得去年销冠荣誉的理想汽车的创始人李想所说，头部的新势力品牌毛利率需要保持在20%以上才能保障长期健康发展，否则根本无法持续投入研发、交付等长期投资。
就交付量表现而言，2023全年，零跑汽车共交付新车144155辆，同比增长近三成，但与2022年Q3业绩发布会上定下的24万辆的年度交付目标相比，仅完成了计划的六成左右。
而与其他造车新势力相比，零跑汽车在交付量方面的表现也仍有进步空间。去年全年交付量排在零跑汽车之前的，分别是交付量达376030辆的理想汽车以及交付量达160038辆的蔚来，小鹏汽车以141601辆的交付量紧随零跑汽车之后，零跑汽车则是造车新势力全年交付榜单的探花。（雷达财经）
京东与猛士“双向奔赴” 书写新时代汽车传奇
原创: 北方车市 吴书豪
2023年12月29日晚，有京东员工在内网讨论跨年晚会方案时，刘强东在留言区表示：“决策时不要忘了用户，这是我们做任何工作的出发点。”他表示，自己将拿出自己最喜欢的一辆猛士越野车，作为湖南卫视跨年晚会的互动奖品之一，为晚会加码助力。#刘强东京东内网发声#、#刘强东要送的猛士越野车曝光#词条快速登上热搜！
随后，东风高管获悉东哥送猛士越野车后，表示在跨年晚会上加送6台猛士917，为跨年晚会加码助力！一时间，#东风为刘强东要送的猛士再加6台#、#东风高管回应刘强东送猛士越野车#、#东风高管喊话刘强东加送6台越野车#微博话题迅速登上热搜，引爆全网。
巨大的流量最终转化为实际订单。12月31日，湖南卫视跨年演唱会期间，京东汽车采销直播间同步开售汽车用品及周边产品。活动期间，汽车会场成交额同比增长4倍，直播间订单超过5万单。活动也带动京东汽车用户的增长，新用户增长同比超154%，直播间有效新用户同比增长448%。
东哥与猛士的不解之缘
作为京东的掌门人，刘强东本人酷爱越野车。许多年前，刘强东就表达过喜欢开着越野车在沙漠里挑战自我。跨年晚会上，刘强东把自己的爱车送出来，既是对京东用户的真爱，也是对京东汽车的战略重视。同时，也希望能将猛士“无惧挑战”的品牌精神传递给用户，陪伴用户走过未来的每一程。
猛士品牌与刘强东先生之间有着不解之缘，追求开拓创新、富于越野精神，关注用户需求是他们身上的共同点。猛士越野车不仅是一辆车，更凝结了猛士品牌无畏探索的精神和对未知的挑战，为越野爱好者提供一种全新的生活方式。它所承载的不仅仅是对行进之中艰苦险阻的勇敢面对，它更是一种对生活热爱与对生命的敬畏。
猛士品牌的身上，同样具备中国汽车品牌拼搏奋进的精神风貌。作为东风旗下的豪华电动越野品牌，猛士品牌承载着民族品牌向上的使命与担当，以强大技术实力打造科技创新高地，以原创设计理念引领东方越野潮流，为中国自主品牌向上发展贡献力量。
这次猛士917的惊喜赠礼和京东跨年晚会的联动营销，不仅仅是一次商业活动的成功试水，更是一种文化信念与商业智慧的融合；不仅仅展示了猛士品牌独特的市场洞察力与创造力，也彰显了京东在营销创新方面的敏锐嗅觉。二者的强强联合，无疑将一个普通的产品推广变成了一场全民狂欢的节日。
猛士917，豪华电动越野SUV市场标杆
2023年4月18日，猛士科技首款豪华电动越野产品——猛士917在上海国际车展上全球首发，并正式开启预订，预售价格区间为70万-160万元。
8月25日，在2023成都车展上，猛士917迎来正式上市，新车分别推出基础版与创始版车型。其中，基础版车型分别推出增程版与纯电版，售价分别为63.77、69.77万元；创始版车型同样推出增程版与纯电版，售价分别为67.80、73.90万元。
作为猛士科技开山力作，猛士917一经发布，便成为各大车展上最为亮眼的明星，高大威猛的身姿充分体现了其铁血战士的基因。勇猛之下则是腹有良谋。猛士917是猛士智能越野架构M TECH的首发车型，以“超级平台、超级动力、超级越野”，填补中国豪华电动越野技术空白。
与此同时，2023年以来，猛士917几乎是目前豪华电动越野新车阵营中，获得行业奖项认可最多的车型。
从斩获2023中国十佳底盘和最佳越野奖，到2023中国汽车极致安全巅峰挑战认证，荣获央视风云汽车盛典评委会特别奖，再到2023国际CMF设计至尊金奖、2024轩辕奖“年度十佳汽车”的认可、2023GXA最佳设计奖……除了2023中国汽车极致安全巅峰挑战奖之外，在日前的中国汽研新能源整车电池安全测试挑战中，猛士917也以超行业标准的成绩，成功通过了负坎冲击、前后刮底、飞速跳跃以及整车涉水四项魔鬼测试，进一步夯实了“中国豪华电动越野第一车”的品质实力。猛士917，拿奖拿到手软！
军车血统，猛士917的家国情怀
作为东风布局豪华新能源越野车市场的重磅产品，猛士917背靠东风的技术体系，有着军车光环背书，自成立之日起，便承载着民族企业的荣光与重任，始终将用户的需求作为发展的第一要务。
外观上，猛士917整体设计采用雄魂设计理念。东方醒狮前脸，梯形狮吼式阵列格栅、十字标靶前大灯、剑指苍穹后尾灯、高大威武的车身彰显气质。
内饰采用万里江山主题风格，烽火台式空调出风口设计、手枪式扶手设计等别具一格。多功能飞行器换挡手柄，集成换挡、底盘升降、越野模式调节于一体，真正做到操控随心。猛士917配备丹拿Confidence信心系列音响，座舱采用五屏智能交互，五感合一。
猛士917的雄魂之势在配色上同样可见一斑。猛士917基于用户共创，以三座神山的名字，提供梵净绿、亚丁灰、格聂黑三种配色，不仅彰显了猛士“无畏·征服”的精神，也自然融入了高远辽阔的家国情怀。
作为豪华电动越野文化领先者，猛士917拥有超硬核的产品实力。在技术层面，MEGA POWER猛士动力的引入，是猛士品牌向豪华电动越野领域的辉煌发展迈出的重要一步。该动力系统集成了差速锁和两挡变速箱的电驱总成，在传递非凡动力的同时，也为驾驶者带来了前所未有的越野驾驶体验。M TECH作为其越野技术解决方案，以超级平台、超级动力和超级越野的三大技术亮点，不但填补了国内在豪华电动越野技术领域的空白，更是在《汽车风云盛典》上获评委会特别奖的肯定。
猛士917代表着豪华电动越野的新物种，它凝结了猛士品牌无畏探索的精神和对未知的挑战，为越野爱好者提供一种全新的生活方式。它所承载的不仅仅是对行进之中艰苦险阻的勇敢面对，它更是一种对生活热爱与对生命的敬畏。
双向奔赴，未来可期
猛士品牌自成立之日起，便承载着民族企业的荣光与重任，始终将用户的需求作为发展的第一要务。此品牌之精神，与刘强东先生不谋而合，都弘扬着对于探索未知、无畏进取的精益求精和对团队凝聚力的重视。这份热情不仅为汽车界带来创新的设计理念，更是强化了豪车品牌的越野本色。
猛士917犹如一股清流，不仅有着深厚的文化积淀，同时也携带着前沿的科技和智慧。这款豪华电动越野车是对传统与创新的完美结合，其企业精神不仅在产品设计和性能上得到了体现，更是在品牌的市场行为中不断发酵。
猛士917与京东此次跨年晚会的联手合作，不再局限于单纯的交易行为，而是演变成一种全方位的情感共鸣。
我们期待，在未来的日子里，京东与猛士此类以心迎合心，以情触动情的“双向奔赴”活动，定将更有效地推动品牌与消费者之间的深度绑定，掀起一轮又一轮的市场热潮。
原创: 北方车市 吴书豪
2023年12月29日晚，有京东员工在内网讨论跨年晚会方案时，刘强东在留言区表示：“决策时不要忘了用户，这是我们做任何工作的出发点。”他表示，自己将拿出自己最喜欢的一辆猛士越野车，作为湖南卫视跨年晚会的互动奖品之一，为晚会加码助力。#刘强东京东内网发声#、#刘强东要送的猛士越野车曝光#词条快速登上热搜！
随后，东风高管获悉东哥送猛士越野车后，表示在跨年晚会上加送6台猛士917，为跨年晚会加码助力！一时间，#东风为刘强东要送的猛士再加6台#、#东风高管回应刘强东送猛士越野车#、#东风高管喊话刘强东加送6台越野车#微博话题迅速登上热搜，引爆全网。
巨大的流量最终转化为实际订单。12月31日，湖南卫视跨年演唱会期间，京东汽车采销直播间同步开售汽车用品及周边产品。活动期间，汽车会场成交额同比增长4倍，直播间订单超过5万单。活动也带动京东汽车用户的增长，新用户增长同比超154%，直播间有效新用户同比增长448%。
东哥与猛士的不解之缘
作为京东的掌门人，刘强东本人酷爱越野车。许多年前，刘强东就表达过喜欢开着越野车在沙漠里挑战自我。跨年晚会上，刘强东把自己的爱车送出来，既是对京东用户的真爱，也是对京东汽车的战略重视。同时，也希望能将猛士“无惧挑战”的品牌精神传递给用户，陪伴用户走过未来的每一程。
猛士品牌与刘强东先生之间有着不解之缘，追求开拓创新、富于越野精神，关注用户需求是他们身上的共同点。猛士越野车不仅是一辆车，更凝结了猛士品牌无畏探索的精神和对未知的挑战，为越野爱好者提供一种全新的生活方式。它所承载的不仅仅是对行进之中艰苦险阻的勇敢面对，它更是一种对生活热爱与对生命的敬畏。
猛士品牌的身上，同样具备中国汽车品牌拼搏奋进的精神风貌。作为东风旗下的豪华电动越野品牌，猛士品牌承载着民族品牌向上的使命与担当，以强大技术实力打造科技创新高地，以原创设计理念引领东方越野潮流，为中国自主品牌向上发展贡献力量。
这次猛士917的惊喜赠礼和京东跨年晚会的联动营销，不仅仅是一次商业活动的成功试水，更是一种文化信念与商业智慧的融合；不仅仅展示了猛士品牌独特的市场洞察力与创造力，也彰显了京东在营销创新方面的敏锐嗅觉。二者的强强联合，无疑将一个普通的产品推广变成了一场全民狂欢的节日。
猛士917，豪华电动越野SUV市场标杆
2023年4月18日，猛士科技首款豪华电动越野产品——猛士917在上海国际车展上全球首发，并正式开启预订，预售价格区间为70万-160万元。
8月25日，在2023成都车展上，猛士917迎来正式上市，新车分别推出基础版与创始版车型。其中，基础版车型分别推出增程版与纯电版，售价分别为63.77、69.77万元；创始版车型同样推出增程版与纯电版，售价分别为67.80、73.90万元。
作为猛士科技开山力作，猛士917一经发布，便成为各大车展上最为亮眼的明星，高大威猛的身姿充分体现了其铁血战士的基因。勇猛之下则是腹有良谋。猛士917是猛士智能越野架构M TECH的首发车型，以“超级平台、超级动力、超级越野”，填补中国豪华电动越野技术空白。
与此同时，2023年以来，猛士917几乎是目前豪华电动越野新车阵营中，获得行业奖项认可最多的车型。
从斩获2023中国十佳底盘和最佳越野奖，到2023中国汽车极致安全巅峰挑战认证，荣获央视风云汽车盛典评委会特别奖，再到2023国际CMF设计至尊金奖、2024轩辕奖“年度十佳汽车”的认可、2023GXA最佳设计奖……除了2023中国汽车极致安全巅峰挑战奖之外，在日前的中国汽研新能源整车电池安全测试挑战中，猛士917也以超行业标准的成绩，成功通过了负坎冲击、前后刮底、飞速跳跃以及整车涉水四项魔鬼测试，进一步夯实了“中国豪华电动越野第一车”的品质实力。猛士917，拿奖拿到手软！
军车血统，猛士917的家国情怀
作为东风布局豪华新能源越野车市场的重磅产品，猛士917背靠东风的技术体系，有着军车光环背书，自成立之日起，便承载着民族企业的荣光与重任，始终将用户的需求作为发展的第一要务。
外观上，猛士917整体设计采用雄魂设计理念。东方醒狮前脸，梯形狮吼式阵列格栅、十字标靶前大灯、剑指苍穹后尾灯、高大威武的车身彰显气质。
内饰采用万里江山主题风格，烽火台式空调出风口设计、手枪式扶手设计等别具一格。多功能飞行器换挡手柄，集成换挡、底盘升降、越野模式调节于一体，真正做到操控随心。猛士917配备丹拿Confidence信心系列音响，座舱采用五屏智能交互，五感合一。
猛士917的雄魂之势在配色上同样可见一斑。猛士917基于用户共创，以三座神山的名字，提供梵净绿、亚丁灰、格聂黑三种配色，不仅彰显了猛士“无畏·征服”的精神，也自然融入了高远辽阔的家国情怀。
作为豪华电动越野文化领先者，猛士917拥有超硬核的产品实力。在技术层面，MEGA POWER猛士动力的引入，是猛士品牌向豪华电动越野领域的辉煌发展迈出的重要一步。该动力系统集成了差速锁和两挡变速箱的电驱总成，在传递非凡动力的同时，也为驾驶者带来了前所未有的越野驾驶体验。M TECH作为其越野技术解决方案，以超级平台、超级动力和超级越野的三大技术亮点，不但填补了国内在豪华电动越野技术领域的空白，更是在《汽车风云盛典》上获评委会特别奖的肯定。
猛士917代表着豪华电动越野的新物种，它凝结了猛士品牌无畏探索的精神和对未知的挑战，为越野爱好者提供一种全新的生活方式。它所承载的不仅仅是对行进之中艰苦险阻的勇敢面对，它更是一种对生活热爱与对生命的敬畏。
双向奔赴，未来可期
猛士品牌自成立之日起，便承载着民族企业的荣光与重任，始终将用户的需求作为发展的第一要务。此品牌之精神，与刘强东先生不谋而合，都弘扬着对于探索未知、无畏进取的精益求精和对团队凝聚力的重视。这份热情不仅为汽车界带来创新的设计理念，更是强化了豪车品牌的越野本色。
猛士917犹如一股清流，不仅有着深厚的文化积淀，同时也携带着前沿的科技和智慧。这款豪华电动越野车是对传统与创新的完美结合，其企业精神不仅在产品设计和性能上得到了体现，更是在品牌的市场行为中不断发酵。
猛士917与京东此次跨年晚会的联手合作，不再局限于单纯的交易行为，而是演变成一种全方位的情感共鸣。
我们期待，在未来的日子里，京东与猛士此类以心迎合心，以情触动情的“双向奔赴”活动，定将更有效地推动品牌与消费者之间的深度绑定，掀起一轮又一轮的市场热潮。
✋热门推荐