陈戌源家人通过一些营销公司搞定了新浪 应该是把相关的关键词给设置了 黄石中院作为本次审判陈戌源的法院 不可能只有这样的浏览量与转发 应该是新浪一些有权限的高管通过技术手段设置了阻碍与屏蔽关键词 防止事态扩大 与陈戌源判刑不利 现在真是有钱能使鬼推磨 新浪网 中国最早的互联网平台 都以商业利益为首选
#优质服务在基层#【双优四零光明行 万家灯火映初心】1月25日，国网黄石供电公司营销运营中心“鄂电红马甲”为该市铁路客运公司开展“双优四零光明行”服务。针对近期雨雪低温天气，对用电设备进行防结冰排查，开展覆冰检测，制定应急预案。用专业技术和周到服务守护客户电力供应稳定。（杨思微 蔡雅舒 周萍）
【4S店还是不是一门好生意？】
过去两年，买房稍不留神，就容易买到烂尾楼。如今，买车也不保险了。
新年伊始，广东本土27年历史的老牌汽车经销集团永奥投资突然爆雷，旗下众多4S店关门歇业，大量客户付了款无法提车。
而就在2023年6月，痛苦挣扎数年之后，曾贵为全国最大4S店集团的庞大集团，正式宣布从A股退市。
卖车已越来越不赚钱，经销商们还得面临主机厂商的压货和自身的资金压力。赚钱的养车、维修等业务，也在面临途虎、京东、天猫等平台的抢夺。
4S店还是一门好生意吗？
01. 爆雷、退市
买房要找靠谱的开发商，否则，房子可能烂尾；买车，同样要找靠谱的4S店，否则，有可能付了钱，提不到车。
近期，广东永奥投资集团有限公司——这家广东本土27年历史的老牌汽车经销商集团突然爆雷，旗下广深、珠三角区域的数十家4S店关门。
银行等债权方上门拖走店内车辆进行财产保全，大量在永奥投资旗下4S店付了购车款的用户无法按期提车。
上周，永奥投资通过官方公告证实，受外部环境、市场调整及自身风险把控不足等多因素影响，公司的确遭遇了经营危机，部分门店暂停营业，部分车辆被融资机构转移。
目前，公司已成立危机处理团队，寻求自救方案，以确保用户车辆的交付并保障员工的权益。
据了解，永奥投资旗下共有约30家4S店，另有10家左右商超店和销售体验店。涉及数十个汽车品牌，覆盖燃油车和新能源汽车，既有合资品牌，也有自主品牌。
早期，该公司主要经销北京现代、长安福特等合资燃油车，后陆续开拓沃尔沃、路特斯等中高端品牌，同时，延展至领克、埃安、问界、阿维塔等自主新能源汽车品牌。
事发后，问界表示，已迅速将受影响的31台尚未交付给用户的车辆安全转移，将在另外的用户中心完成交付。
阿维塔则表示，其营销模式为自营或代理，所有车辆的物权关系都在阿维塔手上，没有转移给代理商或其他渠道销售主体，因此，不存在抵押或查封一说。
而就在去年6月，汽车经销商第一股、国内原最大的4S店集团庞大集团的退市，让整个汽车流通领域为之一颤。
2011年庞大集团登陆上交所主板，巅峰期，旗下拥有上千家4S店，公司市值超过500亿元。
从2017年起，庞大集团陷入衰落期，两年后，公司被法院裁定重整，创始人庞庆华几乎净身出户。
然而，新老板深商控股也未能将庞大集团从泥潭中拉出来。苦熬3年，公司仍未摆脱面值退市的厄运。
02. 过半亏损
1999年，广汽本田第一特约经销服务店在广州黄石东路开业，这被认为是中国第一家4S店。
4S即整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）和信息反馈（Survey）。这种引自国外，以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，几乎解决了中国汽车行业高速发展中，在流通和售后方面存在的所有问题。
4S店模式在中国发展的20多年间，诞生了多家大型汽贸集团和上市公司。
在中国汽车销量持续上升的十多年里，4S店都吃到了增长的红利。可当整体性的增长停滞甚至下滑的时候，行业洗牌随即降临。
据了解，目前全国有2000多家汽车经销集团，3万多家经销商。永奥投资的爆雷、庞大集团的退市，不是第一家，也不会是最后一家。
早在2015年，在北京开4S店的联拓集团就因经营不善破产；2020年，润东集团破产，正通集团出现问题。
数据显示，2021年，全国有1900家汽车经销商关停退网，次年，这一数字增至约4000家。
据行业调查报告，2022年，全国完成年度销售目标的汽车经销商不到2成，仅有不足30%的经销商能够盈利。
2023年，随着外部环境的逐步改善，汽车行业企稳回升，经销商们的状况也有所好转。
据中国汽车流通行业协会发布的报告，2023年上半年，汽车经销商的亏损比例为50.3%，35.2%实现盈利。全年，只有约37.4%的经销商完成销售任务。
汽车库存预警指数，很大程度上反应出了经销商的经营压力。
中国汽车流通行业协会数据显示，2023年全年，经销商的库存指数，都是在50%的荣枯线之上，其中，有多个月甚至超过60%。
03. 各自找出路
卖车，是汽车经销商的最核心收入来源，但随着市场竞争的加剧，去库存回笼资金的压力增大，新车销售板块已很难盈利，真正赚钱的，是售后等增值服务。
以A股最大的汽车经销集团广汇汽车为例，2022年，其整车销售实现收入1152亿元，占公司总营收的86.27%，但该业务毛利率低至0.44%，毛利润刚过5亿元，利润比例仅为5.87%，除去销售等费用，卖车基本就是亏本。
维修服务、佣金代理以及汽车租赁等业务，收入规模虽远不及卖车，但盈利能力较强，毛利率分别为31.72%、76.14%和56.82%。
这就是4S店为何宁愿低价卖车，也要要求用户店内买保险及到店保养维修的原因。
即便有增值服务助力，2022年，广汇汽车依旧巨亏22.69亿元，录得历史最差业绩。
2023年，广汇汽车（600297.SH）的整车销售盈利水平有所恢复，毛利率升至3.25%，但仍处于低水平运行状态。公司整体盈利，仍然得依靠增值服务。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红曾透露，经销商的利润结构中，50%来自售后，20%来自金融保险，10%为衍生业务，剩下的才是新车和二手车。
随着中国传统燃油车销量的逐步萎缩，新能源的渗透率越来越高，能否加速实现从燃油车向新能源的转型，决定了经销商的未来。
不过，在特斯拉等头部品牌的示范作用下，目前，大多数新能源汽车品牌，特别是新势力，更倾向于直营销售模式，以保证服务和终端价格的稳定。
传统大型经销商们，也正在积极与各大新能源品牌接触，以寻求转型突破的机会。
在2022年的年报中，广汇汽车就表示，正积极参与新能源市场布局。截至当年底，已与20多个新能源品牌建立密切联系与沟通机制，已申请成功47家店面，正在申请20家。到2023年上半年末，这两组数字分别变成52家和36家。当期，公司新能源汽车销量同比提升39.97%。
中升控股（00881.HK）作为国内最大的汽车经销集团，其核心业务为BBA、雷克萨斯等豪华品牌。从其定期报告披露的情况来看，公司将业务拓展的重点，放在了二手车领域。公司认为，随着二手车利好政策的陆续出台和落地，二手车行业的发展进入新的阶段。
2023年上半年，该公司二手车销量达到6.60万辆，单车利润超过8000元。
对传统汽车经销商们来说，也有一个来自新能源汽车的利好消息。新能源品牌们，在销售的压力之下，有回归传统4S店模式的趋势。
去年9月，小鹏汽车已召开了一次渠道商会议，正在推进一项名为“木星计划”的渠道改革方案，其核心就是销售模式从直营转向代理经销。这一方案的直接推动者，正是公司新任总裁，来自长城汽车的“铁娘子”王凤英。https://t.cn/A6j6MJNX
过去两年，买房稍不留神，就容易买到烂尾楼。如今，买车也不保险了。
新年伊始，广东本土27年历史的老牌汽车经销集团永奥投资突然爆雷，旗下众多4S店关门歇业，大量客户付了款无法提车。
而就在2023年6月，痛苦挣扎数年之后，曾贵为全国最大4S店集团的庞大集团，正式宣布从A股退市。
卖车已越来越不赚钱，经销商们还得面临主机厂商的压货和自身的资金压力。赚钱的养车、维修等业务，也在面临途虎、京东、天猫等平台的抢夺。
4S店还是一门好生意吗？
01. 爆雷、退市
买房要找靠谱的开发商，否则，房子可能烂尾；买车，同样要找靠谱的4S店，否则，有可能付了钱，提不到车。
近期，广东永奥投资集团有限公司——这家广东本土27年历史的老牌汽车经销商集团突然爆雷，旗下广深、珠三角区域的数十家4S店关门。
银行等债权方上门拖走店内车辆进行财产保全，大量在永奥投资旗下4S店付了购车款的用户无法按期提车。
上周，永奥投资通过官方公告证实，受外部环境、市场调整及自身风险把控不足等多因素影响，公司的确遭遇了经营危机，部分门店暂停营业，部分车辆被融资机构转移。
目前，公司已成立危机处理团队，寻求自救方案，以确保用户车辆的交付并保障员工的权益。
据了解，永奥投资旗下共有约30家4S店，另有10家左右商超店和销售体验店。涉及数十个汽车品牌，覆盖燃油车和新能源汽车，既有合资品牌，也有自主品牌。
早期，该公司主要经销北京现代、长安福特等合资燃油车，后陆续开拓沃尔沃、路特斯等中高端品牌，同时，延展至领克、埃安、问界、阿维塔等自主新能源汽车品牌。
事发后，问界表示，已迅速将受影响的31台尚未交付给用户的车辆安全转移，将在另外的用户中心完成交付。
阿维塔则表示，其营销模式为自营或代理，所有车辆的物权关系都在阿维塔手上，没有转移给代理商或其他渠道销售主体，因此，不存在抵押或查封一说。
而就在去年6月，汽车经销商第一股、国内原最大的4S店集团庞大集团的退市，让整个汽车流通领域为之一颤。
2011年庞大集团登陆上交所主板，巅峰期，旗下拥有上千家4S店，公司市值超过500亿元。
从2017年起，庞大集团陷入衰落期，两年后，公司被法院裁定重整，创始人庞庆华几乎净身出户。
然而，新老板深商控股也未能将庞大集团从泥潭中拉出来。苦熬3年，公司仍未摆脱面值退市的厄运。
02. 过半亏损
1999年，广汽本田第一特约经销服务店在广州黄石东路开业，这被认为是中国第一家4S店。
4S即整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）和信息反馈（Survey）。这种引自国外，以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，几乎解决了中国汽车行业高速发展中，在流通和售后方面存在的所有问题。
4S店模式在中国发展的20多年间，诞生了多家大型汽贸集团和上市公司。
在中国汽车销量持续上升的十多年里，4S店都吃到了增长的红利。可当整体性的增长停滞甚至下滑的时候，行业洗牌随即降临。
据了解，目前全国有2000多家汽车经销集团，3万多家经销商。永奥投资的爆雷、庞大集团的退市，不是第一家，也不会是最后一家。
早在2015年，在北京开4S店的联拓集团就因经营不善破产；2020年，润东集团破产，正通集团出现问题。
数据显示，2021年，全国有1900家汽车经销商关停退网，次年，这一数字增至约4000家。
据行业调查报告，2022年，全国完成年度销售目标的汽车经销商不到2成，仅有不足30%的经销商能够盈利。
2023年，随着外部环境的逐步改善，汽车行业企稳回升，经销商们的状况也有所好转。
据中国汽车流通行业协会发布的报告，2023年上半年，汽车经销商的亏损比例为50.3%，35.2%实现盈利。全年，只有约37.4%的经销商完成销售任务。
汽车库存预警指数，很大程度上反应出了经销商的经营压力。
中国汽车流通行业协会数据显示，2023年全年，经销商的库存指数，都是在50%的荣枯线之上，其中，有多个月甚至超过60%。
03. 各自找出路
卖车，是汽车经销商的最核心收入来源，但随着市场竞争的加剧，去库存回笼资金的压力增大，新车销售板块已很难盈利，真正赚钱的，是售后等增值服务。
以A股最大的汽车经销集团广汇汽车为例，2022年，其整车销售实现收入1152亿元，占公司总营收的86.27%，但该业务毛利率低至0.44%，毛利润刚过5亿元，利润比例仅为5.87%，除去销售等费用，卖车基本就是亏本。
维修服务、佣金代理以及汽车租赁等业务，收入规模虽远不及卖车，但盈利能力较强，毛利率分别为31.72%、76.14%和56.82%。
这就是4S店为何宁愿低价卖车，也要要求用户店内买保险及到店保养维修的原因。
即便有增值服务助力，2022年，广汇汽车依旧巨亏22.69亿元，录得历史最差业绩。
2023年，广汇汽车（600297.SH）的整车销售盈利水平有所恢复，毛利率升至3.25%，但仍处于低水平运行状态。公司整体盈利，仍然得依靠增值服务。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红曾透露，经销商的利润结构中，50%来自售后，20%来自金融保险，10%为衍生业务，剩下的才是新车和二手车。
随着中国传统燃油车销量的逐步萎缩，新能源的渗透率越来越高，能否加速实现从燃油车向新能源的转型，决定了经销商的未来。
不过，在特斯拉等头部品牌的示范作用下，目前，大多数新能源汽车品牌，特别是新势力，更倾向于直营销售模式，以保证服务和终端价格的稳定。
传统大型经销商们，也正在积极与各大新能源品牌接触，以寻求转型突破的机会。
在2022年的年报中，广汇汽车就表示，正积极参与新能源市场布局。截至当年底，已与20多个新能源品牌建立密切联系与沟通机制，已申请成功47家店面，正在申请20家。到2023年上半年末，这两组数字分别变成52家和36家。当期，公司新能源汽车销量同比提升39.97%。
中升控股（00881.HK）作为国内最大的汽车经销集团，其核心业务为BBA、雷克萨斯等豪华品牌。从其定期报告披露的情况来看，公司将业务拓展的重点，放在了二手车领域。公司认为，随着二手车利好政策的陆续出台和落地，二手车行业的发展进入新的阶段。
2023年上半年，该公司二手车销量达到6.60万辆，单车利润超过8000元。
对传统汽车经销商们来说，也有一个来自新能源汽车的利好消息。新能源品牌们，在销售的压力之下，有回归传统4S店模式的趋势。
去年9月，小鹏汽车已召开了一次渠道商会议，正在推进一项名为“木星计划”的渠道改革方案，其核心就是销售模式从直营转向代理经销。这一方案的直接推动者，正是公司新任总裁，来自长城汽车的“铁娘子”王凤英。https://t.cn/A6j6MJNX
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